Adaptación del diseño después de la SGM: De los aviones a las motos.
ForoCoches: Miembro
24-abr-2013 01:45
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SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Es durante la segunda guerra mundial (1939-1945) cuando la industria aeronáutica adquiere mayor importancia, ya que en esta época las aeronaves habían sido muy mejoradas y contaban con el poder de decidir una guerra. Fue esta situación el marco incomparablemente propicio para probar nuevos diseños y armamentos, sentando las bases para la industria espacial. Nunca hasta ese momento se había considerado importante el disponer de una amplia flota aérea, sin embargo a partir del conflicto, se definieron nuevas estrategias militares que incluían la industria aeronáutica como medio para acortar distancias o salvar barreras naturales, además de para atacar directamente con misiles. Por ello fue durante estos pocos años cuando el sector requería de más personal y más medios, para su correcto desarrollo y su creciente innovación. Crisis del sector Una vez finalizada la segunda guerra mundial, toda la logística empleada en el desarrollo de nuevos modelos de aeronaves, pronto quedó inutilizada, ya que la fabricación de aviones se redujo en muy poco tiempo únicamente a ampliar flotas militares para defensa y para aviación civil. Esto implicó que se necesitaran muchos menos medios y mucho menos personal para el sector, por lo que los ingenieros hubieron de buscarse nuevas alternativas profesionales. Adaptación de los ingenieros aeronáuticos italianos al diseño de motocicletas Al quedar obsoleto el campo de la aeronáutica tras la guerra, los ingenieros tuvieron que explotar nuevas formas de innovación que acabaron desembocando en el sector de la automoción. En el caso concreto de los ingenieros italianos, la gran mayoría comenzó a trabajar en el desarrollo de motocicletas para distintas marcas. Su concepto se basó en dotar a las motocicletas de nuevas e innovadoras formas gracias a las nociones de aerodinámica que poseían por su conocimiento sobre aeronáutica. Las motocicletas de esta época reflejaron claramente las formas de los aviones. Tras la guerra se asiste a un cambio en los gustos y en las tendencias del público. La moto ya no es un vehículo para pocos elegidos, reservado para una élite de pilotos hábiles y expertos. Se convierte en un medio a usar todos los días, incluso para ir a trabajar. Una orientación que cambia las líneas conceptuales de los fabricantes, que se orientan hacia motos ágiles, con cilindradas pequeñas, económicas de adquirir y con bajos costes de fabricación. Desarrollo de marcas y modelos Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de fabricar un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato. La marca italiana encargó un primer proyecto al ingeniero Renzo Spolti, en el que el nuevo vehículo recibe el nombre de “Paperino”, que significa “patito” en italiano, con un diseño inspirado en las motocicletas plegables utilizadas por los paracaidistas ingleses. El proyecto del primer prototipo no convenció a Piaggio y recurrió al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. El ingeniero, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Utilizó sus nociones de aeronáutica en el diseño de una moto totalmente nueva.  Motocicleta Paperino Moto Guzzi optó por la producción de un producto de bajo costo, por lo que en 1946 comenzó a producirse la “Motoleggera”, una pequeña motocicleta de 65cc que se convirtió en un diseño muy popular en toda Italia. También producía la “Galletto”, una pequeña motocicleta con motor de 175cc y 4 tiempos que tuvo buena aceptación. Aunque estos productos eran muy modestos para la empresa, seguían contando con la innovación Guzzi y su compromiso con la calidad. La Galletto, inicialmente incluyó un manual, un pedal para realizar los cambios con el pie, 3 velocidades y 160cc. Hacia finales de 1952 pasó a tener 4 velocidades y 175 cc. En 1954 el motor pasó a ser de 192cc, y finalmente en 1961 se le incorporó el arranque eléctrico.  Motocicleta Motoleggera Moto Guzzi dedicó sus esfuerzos en penetrar en el importante mercado del scooter ya que la popularidad de la motocicleta se desvaneció después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los constructores de scooters de otras marcas italianas no iban a tolerar la incursión de Moto Guzzi. Al incorporar grandes ruedas en el primer scooter, Guzzi compitió menos directamente con los fabricantes de scooters de ruedas pequeñas tales como Piaggio, Vespa y Lambretta. Cuando Guzzi desarrolla su propio prototipo para un scooter de ruedas pequeñas, Lambretta responde con un prototipo de una pequeña motocicleta con un motor bicilíndrico en V, que amenaza a competir directamente en el terreno de Guzzi. Finalmente ambas compañías pactaron un acuerdo: Guzzi nunca produciría su scooter de ruedas pequeñas siempre y cuando Lambretta no fabricase la motocicleta de motor en V. Cabe destacar que la transmisión que diseñó Lambretta en su prototipo de motocicleta de 1953, era muy similar a la V-Twin Drive que Moto Guzzi "desarrolló", curiosamente, diez años más tarde. En última instancia, se convirtió en el icono de la empresa.  Motocicleta Galletto Llegado a este punto observamos como las marcas negociaron por ocupar los diferentes sectores del mercado emergente. Lambretta vio amenazado su sector y por ello respondió intentando invadir el de Guzzi. De esta manera consiguió seguir siendo pionera en scooters durante un tiempo más.  Lambretta Resumen: El tocho trata de resumir un poco la evolución de los diseñadores que quedaron en stand by después de la SGM, y hacia donde recondujeron sus diseños. PD: Me gustaría recopilar mas marcas implicadas en este proceso, hasta ahora he encontrado Moto Guzzi, Lambretta y Piaggio. PD2: El mismo tema esta puesto en el general, pero me fío mas bien poco. Así que visto el panorama aquí seguro que hay algún experto del tema! 
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Editado: 24-abr-2013 02:03 -
Subforo CLÁSICOS
24-abr-2013 23:19
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Yo me quedo por aquí que me parece interesante el hilo. Siento no poder aportar; me gustan, pero no puedo escribir del tema por desconocimiento. |
ForoCoches: Miembro
25-abr-2013 02:13
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| Gracias! La idea de todo esto es completar un poco la información de las marcas y después hacer un repaso de su historia hasta la actualidad. |
Dangerous
29-abr-2013 23:23
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aporto unas fotillos al tema                              espero te gusten aqui tienes unas pocas mas de las que te he puesto http://www.vespagalaicos.com/index.php?topic=468.0 |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 19:56
#7
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aporto unas fotillos al tema
espero te gusten aqui tienes unas pocas mas de las que te he puesto http://www.vespagalaicos.com/index.php?topic=468.0 Hay alguna chulisima! Vaya obras de arte. Pero sabes la marca de cada una? Gracias por el link
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ForoCoches: Miembro
03-may-2013 01:10
#8
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Compañías que se dedicaron a la aviación y otros sectores de la industria durante la primera mitad del siglo XX, y que más tarde se reconvirtieron a fabricantes y diseñadores de curiosas motos en los primeros años después de la SGM. MV Augusta: La empresa comenzó siendo una rama de la empresa de aviación Agusta que fue fundada por el Conde Giovanni Agusta en 1923. Cuando el Conde murió en 1927, su hijo Vincenzo Agusta junto con su hermano Domenico crearon MV Agusta (las iniciales MV significan Meccanica Verghera). Al final de la II Guerra Mundial como un medio de salvar los puestos de trabajo de la empresa Agusta y también con el objetivo de cubrir las necesidades del mercado posterior a la guerra, que demandaba medios de transporte baratos y eficientes. Produjeron el primer prototipo que fue llamado "Vespa 98" en 1945. Después descubrieron que el nombre de Vespa ya había sido registrado por la empresa Piaggio para su scooter Vespa, así que el modelo pasó a denominarse exclusivamente por el número “98”.  MV Augusta 98 (1945-1949) Entre 1950 y 1970, la compañía fabricaba motos de pequeña cilindrada de estilo Cafe Racer (la mayoría de 125 a 150 cc). En la década de los 60, las ventas de motos pequeñas cayeron y MV Agusta empezó a producir menos motos pero de mayor cilindrada. ISOTHERMOS: En 1942 comienza su actividad la fábrica ISOTHERMOS, con sede en Genova, de la cual era titular el Conde Renzo Rivolta (1908-1966) allí producían equipos de refrigeración y material tranviario y ferroviario. Pasada la segunda guerra mundial la fábrica es transferida a Bresso, Milán. A partir de 1948 la firma ISOTHERMOS empezó la producción de motos, siendo la primera un Scooter (motoneta) de 65cc y 2 tiempos llamado, "Furetto".  ISOTHERMOS Furetto (1948) El motor resultó escaso a la hora de mover el conjunto de chapas y si bien se podía alcanzar los 50 Km/h que se promocionaban, la aceleración era demasiado lenta. El diseño no era original de la ISOTHERMOS sino que había comprado un prototipo y la licencia de producción y si bien en el folleto se promocionaba como "el scooter perfecto" la producción pronto fue cesada debido a su inviabilidad. ISO siempre usó muy buenos dibujos para promocionar sus productos. Tenía la mejor publicidad de la época. Alenia Aermacchi: Fue fundada en 1912 por Giulio Macchi, es una empresa aeronáutica y de motocicletas italiana. Ubicada en la localidad de Varese bajo la denominación Nieuport-Macchi Spa. Actualmente forma pilotos y fabrica aviones, aunque fabricó motocicletas entre los años 1950 y 1970. Tras la Segunda Guerra Mundial se decidió empezar la producción de una motocicleta de tres ruedas. Su diseño no era muy ortodoxo. Con los motores más ligeros el ingeniero Lino Tonti diseñó una motocicleta de 50cc que rompió el récord de velocidad en tierra. Motobi: Motobi se estableció en Pesaro, Italia, en 1949, fundada por Giuseppe Benelli uno de sus seis hermanos y un ingeniero aeronáutico con talento, bajo el nombre de Moto 'B' Pesaro, que más tarde se redujo a Motobi en la década de 1950. Moto 'B' vendió pequeñas motocicletas de dos tiempos y scooters. Su innovadora estructura de acero prensado y el diseño del cilindro horizontal iban a convertirse en la seña de identidad de las Motobi. Respecto al diseño del motor B200, tenía un diseño limpio, una aerodinámica muy moderna, y pronto fue apodado "el huevo" por su forma característica.  Motobi, con el motor B200 (1950) Ducati: En 1925 fue fundada como una sociedad fabricante de aparatos de radio y radiotécnica en general. En 1935 se traslada la producción a Borgo Panigale (cerca de la anterior fábrica de Bolonia) donde se construye una nueva y moderna factoría y con ésta, Ducati comenzará a expandirse en el mercado internacional. Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta de Borgo Panigale fue bombardeada y destruida; se pudo salvar la maquinaria y se reconstruyó la fábrica. En 1946, aprovechando que Siata (Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) había desarrollado un pequeño motor auxiliar de cuatro tiempos, perfecto para acoplar a las bicicletas, conocido como "Cucciolo" (cachorro de perro) de 48 cc (39 x 40 mm) que rendía 1 CV a 4500 rpm y tenía un bajo consumo, Ducati llega a un acuerdo con Siata para compartir la producción. En 1952 Ducati diseña su primer ciclomotor, el "Cruiser", dotado de arranque eléctrico, cambio automático, y un motor de 173cc, consiguiendo grandes ventas y afianzando aún más a la compañía en el sector.  Ducati Cruiser (1952) En 1953 Ducati diseña su primera motocicleta, el modelo 98 (de 98 cc), que se presenta en el Salón de Milán en una versión todavía poco desarrollada denominada "Cavallino", pero que más tarde venderían con motores de 125cc.  Ducati Modelo 98 “Cavallino” (1953) Aprilia: Se fundó en el año 1945 y tiene su sede en Noale, región de Véneto, Italia. Al principio se dedicaba a la venta de scooters, pero luego pasó a desarrollar también motocicletas deportivas. Los orígenes de Aprilia se remontan a la inmediata posguerra cuando en Noale, provincia de Venecia, el Caballero Alberto Beggio fundó una fábrica dedicada a la producción de bicicletas. Moto Guzzi: Fue fundada en 1921 por Carlo Guzzi, Giorgio Parodi, pilotos de aviación y el mecánico Giovanni Ravelli. Estos se asocian para fundar la ‘Societá anónima Moto Guzzi’, en Mandello del Lario, una pequeña población en la provincia de Lecco, a orillas del Lago de Como, Italia Sin embargo, establecen su domicilio legal en la ciudad de Génova. En 1946, la sociedad se denomina formalmente como ‘’Moto Guzzi SpA’’, con Giorgio Guzzi como Presidente. Moto Guzzi optó por la producción de un producto de bajo costo, por lo que en 1946 comenzó a producir la “Motoleggera”, una pequeña motocicleta de 65cc que se convirtió en un diseño muy popular en toda Italia.  Moto Guzzi Motoleggera (1946) También producía la “Galletto”, una pequeña motocicleta con motor de 175cc y 4 tiempos que tuvo buena aceptación. Aunque estos productos eran muy modestos para la empresa, seguían contando con la innovación Guzzi y su compromiso con la calidad. La Galletto, inicialmente incluyó un manual, un pedal para realizar los cambios con el pie, 3 velocidades y 160 cc. Hacia finales de 1952 pasó a tener 4 velocidades y 175 cc. En 1954 el motor pasó a ser de 192 cc, y finalmente en 1961 se le incorporó el arranque eléctrico.  Moto Guzzi Galleto (1954) Piaggio: Fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, Piaggio inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de tren. Durante la Primera Guerra Mundial la compañía se centró en la fabricación de aviones. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones de combate. Después de la guerra la fábrica de Pontedera quedó completamente destruida por los bombardeos. La afectada economía italiana y el penoso estado de las carreteras no ayudaron al renacimiento del mercado del automóvil. Enrico Piaggio, el hijo del fundador de Piaggio, decidió abandonar el sector aeronáutico con el fin de afrontar la urgente necesidad italiana de un medio de transporte moderno y a la vez económico. La idea era la de diseñar un vehículo barato para las masas. Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de diseñar un vehículo simple, robusto y económico. El vehículo tenía que ser fácil de conducir tanto para los hombres como para las mujeres, tenía que tener capacidad para llevar un pasajero (además del conductor), y no permitir la suciedad en la ropa del conductor. La marca italiana encargó un primer proyecto al ingeniero Renzo Spolti, en el que el nuevo vehículo recibe el nombre de “Paperino”, que significa “patito” en italiano, con un diseño inspirado en las motocicletas plegables utilizadas por los paracaidistas ingleses.  Piaggio Paperino (1945) El proyecto del primer prototipo no convenció a Piaggio y recurrió al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio. El ingeniero, al que le gustaban más los aviones que las motos, diseñó un vehículo de aspecto revolucionario para su época: puso el motor sobre la rueda posterior e ideó el brazo delantero pensando en el tren de aterrizaje de un avión. Utilizó sus nociones de aeronáutica en el diseño de una moto totalmente nueva. En consecuencia, en 1946 Piaggio lanzó la Vespa scooter (Vespa = “avispa” en italiano).  Piaggio Vespa MP6 (1946) * Lambretta: La Historia del scooter Lambretta no difiere mucho de la de su gran rival, la Vespa, pudiéndose definir como la obra personal de otro gran italiano, Ferdinando Innocenti. Tras abrir en 1926 un almacén de tubos en Roma, se trasladó a la factoría de Lambrate (Milán) para la fabricación de andamios tubulares de montaje rápido. Para cuando el conflicto bélico finalice, vislumbraba dos posibles caminos, un vehículo popular o la maquinaria siderúrgica, y aquel mismo año de 1944 Ferdinando Innocenti empieza a trabajar en lo que bautizó como "experimento O", un prototipo de scooter con motor bicilíndrico de 125, transmisión secundaria por cadena instalado en una original plataforma con suspensión delantera, un faro en la parte inferior y sin suspensión trasera. Todo este conjunto de secretos verían la luz en el año 1946, cuando Ferdinando Innocenti y sus dos más directos colaboradores desarrollan el prototipo del scooter Lambretta. Era un scooter con una línea y soluciones mecánicas totalmente distintas a las que presentaba la Vespa pero bajo una campaña publicitariamente más agresiva: "Son las 20:35 horas, la hora de la Lambretta...", decía así la publicidad radiofónica que durante todo el 1947 se emitió en las dos emisoras del país.  Lambretta LD 125 (1953) |
Editado: 03-may-2013 01:21 -