La reducción de velocidad en el transporte de viajeros
Ácrata
24-abr-2013 11:04
#1
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El sector advierte de una subida del precio de los billetes y del transporte escolar. La reducción de la velocidad pretendida por la DGT en el transporte de viajeros aumentará los costes del sector, incluidos los medioambientales, y un aumento de precios, especialmente en el transporte escolar. Estas son algunas de la conclusiones obtenidas por el sector del transporte de viajeros por carretera tras el estudio de la reducción de la velocidad para sus vehículos, que incluye un informe realizado por el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia) de la Universidad Politécnica de Madrid. Esta investigación, que se basa en los datos de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), pone de relieve la bajísima vinculación entre velocidad y siniestralidad en el transporte de viajeros por carretera. El estudio descubre que en los accidentes interurbanos con implicación de autobuses o autocares representan el 1 % del total de accidente ocurridos en autopistas y autovías y un 0,87 % en carreteras convencionales. En estos accidentes, el factor recurrente "velocidad inadecuada", lo cual no quiere decir exceso de la velocidad legal ni que sea atribuida exclusivamente al autobús o autocar, representa el 0,71 % del total de siniestros en autopistas y autovías y el 0,64 % en carreteras convencionales. Los accidentes con infracción de velocidad -tampoco quiere decir que sea el autobús o autocar el infractor- representan el 0,36 % de los ocurridos en autopistas y autovías y un 0,63 % en las vías. Al final, un único muerto es el balance del sector del transporte de viajeros en 2012 y relacionado con la velocidad. La reducción de la velocidad, en opinión de las patronales del sector Fenebus y Asintra, no garantiza una reducción de esta baja incidencia de la velocidad en este tipo de transportes. Al contrario, puede generar un incremento de la siniestralidad, en opinión del sector, porque a unos vehículos que ya son lentos se les ralentiza aún más y ello lleva consigo un incremento de los adelantamiento en carretera y con ellos un mayor riesgo de incidentes. La pretensión del proyecto de la DGT es que a los autobuses y autocares, con una velocidad límite ya reducida, les sea disminuida otros 10 km/h más que al resto de vehículos y otros 10 km/h si se trata de transporte escolar, lo que puede suponer que en determinadas carreteras convencionales no puedan sobrepasar los 60 km/h cuando ahora lo pueden hacer a 80 km/h. Teniendo en cuenta que la por ley se limita a 1 hora el tiempo máximo de viaje para los escolares, la reducción de la velocidad del transporte escolar lleva a un incremento del 20 % de la flota de autobuses para mover al mismo número de niños, con el consiguiente aumento de coste y precio para las administraciones públicas que contratan este servicio y para las familias que han de recurrir a él. El aumento de tiempo de los desplazamientos, según Asintra y Fenebus, reducirá el uso del autobús y el autocar, porque va perder rapidez en el servicio, además de incrementar el consumo de carburante de la flota, las emisiones de CO2 y las contaminantes. Asintra y Fenebús, representados por Rafael Barbadillo y Juan Carvo, respectivamente, se han mostrado disconformes en una rueda de prensa con el proyecto de la DGT y piden, a tenor de este estudio y de los impactos económicos en el sector que sean mantenidos los actuales límites y un incremento a 110 km/h en autovías y autopistas. http://www.intereconomia.com/noticia...ostes-20130423 |
ForoCoches: Miembro
24-abr-2013 12:40
#2
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A mí no me parece que esta medida vaya aumentar la seguridad, más bien va a pasar lo contrario. Porque en autovías los autobuses circularán a ritmo de camión y tardarán mucho más en adelantar a los camiones. Esto supone mucho más tiempo en el carril izquierdo, y por tanto más riesgo. Además me parece ridículo que estas maravillas no puedan pasar de 90   Y para el viajero también es peor.... No entiendo esta medida, que no beneficia a nadie  ¿  Puede ser una estrategia para quitar viajeros del autobús y que la gente coja el tren o su propio coche?
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Ácrata
24-abr-2013 23:51
#3
| Que felicidad para los viajeros que tengan que hacer 600 km,y la proxima legislación que disminuira el tiempo de conducción...allanando el camino al AVE...¿de verdad hay gente con sentido comun en la DGT? |
Actualmente RickGijon
03-may-2013 11:20
#4
| ¿Hay constancia de esa merma en tiempos de conducción en próximas legislaciones al respecto? |
ForoCoches: Miembro
03-may-2013 12:03
#5
| No suelo entrar en este subforo, pero es que cada día me enerva más como funciona este país. Creo que la DGT tiene demasiado poder y debería desaparecer como tal y que se ocupe el gobierno de este tipo de asuntos, porque no hacen mas que perjudicar al ciudadano y a los diferentes sectores relacionados con el transporte de mercancías/pasajeros. Somos un país que se destruye a sí mismo. |
ForoCoches: Miembro
03-may-2013 12:04
#6
| La limitación electrónica a 100Km/h de autobuses desde cuando existe? Porque yo recuerdo que a principios de los 90 había autobuses por la autopista a 120-130 y si no ibas a 140 mínimo no los pasabas, igual estoy diciendo una tontería pero creo recordar eso. |