Coches con dos motores
Forero clásico ;-)
30-abr-2013 00:39
#1
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Hola compañeros. En esta ocasión me gustaría que habláramos de coches que tuvieron dos motores en su arquitectura. Teniendo en cuenta lo descabellado de esta concepción, vamos a admitir prototipos, que supongo que hubo algunos, destinados a la competición. (Algunos automóviles modernos, sobre todo híbridos, también llevan dos motores, teniendo en cuenta que en estos casos estamos sumando el motor de explosión convencional, más el motor eléctrico.) Citroën 2CV Sahara http://www.motormania.info/citroen2cvsahara.htm En 1.954, en un concesionario de Las Landas (Francia), surgió la idea de acoplar un segundo motor a un Citroën 2CV para fabricar un pequeño 4x4. La tracción integral unida a un vehículo de gran ligereza (apenas 600 kg) y buena altura libre lo convirtió en la herramienta ideal para trabajar en un terreno tan arenoso. El 2 CV Sahara fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1.958, aunque su comercialización no comenzó hasta 1.960. Citroën, tras conocer la efectividad del invento, decidió producirlo en serie y en 1.957 fue construido el primer prototipo oficial. En aquel momento, Citroën no disponía de un motor pequeño y ligero con suficiente potencia para mover un 4x4, así que encontró en la implantación de un segundo motor en el maletero la solución ideal. Los depósitos de gasolina (uno de 15 litros para cada motor) se ubicaron bajo los asientos delanteros.  Exteriormente el 2CV Sahara no difería demasiado del 2CV AZL del que derivaba; las aletas traseras recortadas, las tapas del depósito de combustible en las puertas delanteras, la rueda de repuesto sobre el capó delantero y un orificio en el capó trasero para la ventilación del segundo motor lo diferenciaban del modelo original. Esto permitió a Citroën utilizar gran cantidad de piezas del 2CV original, ahorrando en el desarrollo y la producción. Cada motor contaba con su propia llave de contacto, su propia caja de cambios y su propio embrague. Un único pedal accionaba ambos embragues, y las cajas de cambios eran accionadas por una única palanca en el piso del vehículo. Como los motores no estaban sincronizados entre sí podían girar a regímenes diferentes según las condiciones de adherencia de cada eje. El 2CV Sahara ofrecía la posibilidad de circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. El acelerador actuaba conjuntamente en los dos carburadores (uno en cada motor). La producción del Citroën 2CV Sahara se prolongó hasta 1.967, aunque desde 1.962 pasó a denominarse 2CV 4x4. En total se produjeron 799 unidades del Sahara, de las cuales 85 fueron ensambladas en la factoría de Citroën en Vigo y destinadas exclusivamente a la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Citroën no volvió a comercializar un pequeño todo-terreno hasta que lanzó el Mehari 4x4 en 1.979.  Actualmente se calcula que sólo sobreviven 27 de estos vehículos, y uno de ellos (con las pertinentes modificaciones) participó en el Dakar en los años 2.005 y 2.007, aunque en ninguna de las dos ocasiones finalizó la prueba. |
Forero clásico ;-)
30-abr-2013 00:40
#2
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SEAT IBIZA BIMOTOR http://www.seatfansclub.com/2012/12/...a-bimotor.html A principios de los 80 la marca SEAT vivía sumida en un zulo financiero e industrial motivada por la “espantada” de Fiat; a pesar de que nunca abandonó del todo la actividad deportiva, promocionando certámenes de rally basados en el Panda y el Fura Crono, no sería hasta 1985 cuando comenzaron la Copa VW Polo en los circuitos españoles y un certamen de rallies basado en el Ibiza. Con motivo de estas dos actividades nació Seat Sport, una estructura especializada y como siempre motivada, que en 1987 afrontó uno de los proyectos más originales y complejos del automovilismo nacional: el Seat Ibiza Bimotor.  El Ibiza Bimotor empleaba dos motores, dos cajas de cambios, dos embragues y hasta dos estructuras frontales de Ibiza, porque bajo las formas convencionales de la zaga se escondía un vano motor convencional, incluido el esquema de suspensiones McPherson, mucho más eficaz que la dotación del modelo de serie. Se hicieron dos Ibiza Bimotor, uno el de José María Servía y otro para Toni Rius, que durante dos años participaron en el Campeonato de España de Rallies de Tierra logrando varias victorias. La puesta a punto del coche, como no cuesta imaginar, era delicada por su complejidad mecánica, lo mismo que su conducción. El piloto se encuentra frente a él una instrumentación duplicada: dos tacómetros, dos relojes de temperatura y otros dos de presión de aceite… menos mal que sólo hay un acelerador y una palanca de cambios con la que manejar ambas trasmisiones....  Se partía del bloque monoárbol del system porche para los Ibiza de calle, en el que se monto un sistema de doble carburado, la compresión (de 10.5 a 11) nuevo árbol de levas y cruze de válvula para pasar de 80 cv a 125cv, y de esta a forma a un total de 250cv.  En cuanto a las cajas de cambio, su relación era muy cerrada para los angostos tramos de tierra. En este aspecto, lo más complejo fué el diseño de un varillaje del cambio, pues con una única palanca tenían que insertar marcha en ambos motores. Para alojar el nuevo motor, hubo que abrir un hueco en el maletero del coche, y soldar numerosos soportes. El capó y maletero eran de fibra de vidrio para ahorrar peso. Cuando los pilotos se bajaban del coche todo era sudor, el calor del motor era horroroso -más en verano-, y además había que estar fuerte para mover su dirección sin asistencia y la dureza del embrague. Fuente: C&D / SFC |
Editado: 30-abr-2013 00:46 -
Quadrumviro
30-abr-2013 02:13
#5
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el Alfa Romeo Bimotore de 1935, desarrollado por la Scuderia Ferrari (algunos lo consideran el primer Ferrari), con sus dos motores de 8 cilindros y 540 CV pese a ser pilotado por el mítico "Nívola", la falta de desarrollo, su elevado peso y excesivo desgaste de neumáticos, impidieron a este coche ser una alternativa a las flechas de plata alemanas 
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ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 08:35
#7
Gran post!  Aquí hay fotos de algunos más, pero sin explicación. http://cars.uk.msn.com/features/all-...page=4#image=2 Lo encontré buscando info del Lancia Beta Trevi Bimotore. Saludos! |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 10:28
#8
| Impresionante! Yo tengo un reportaje de un Golf I tuning con dos motores, pero es la revista maxituning del año 2000 no creo que interese jejeje |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 11:46
#10
Ya ha pasado de moda, aun quedan ramalazos, pero lo que me reia con el cani de turno.. 
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ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 13:42
#11
Bastante común en la época experimental de carreras drag durante los 60 montar dos motores, o cuatro. Incluso diferentes entre ellos el de Tommy Ivo con 4 Buick V8 
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ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 18:26
#15
| Lo pondré de todas formas porque parece que esto está un poco parado y es interesante el tema |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 23:37
#18
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Matra Bagheera U8, con dos unidades 1.400 conectadas. Citroen con su Visa tambien tuvo algun engendro. Y Mercedes con el clase A tambien creo un aparatejo. Un saludete. |
ForoCoches: Miembro
30-abr-2013 23:47
#19
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Gran hilo, por youtube hay rondando desde hace tiempo un lupo con dos motores VR6... una locura. No pongo video por no desvirtuar el hilo, pero buscando lupo w12 aparece. |
ForoCoches: Miembro
01-may-2013 07:35
#20
 Aunque el primero se debe a la inventiva de Paul Emery, el que más se acerca a coche oficial es este Mini "twin engine" que participó en la Targa Florio de 1963, pilotado por John Whitmore y el periodista ingeniero piloto Paul Frére. El coche disponía de dos motores 998cc Cooper preparados para la ocasión, terminando la exigente prueba siciliana en 27ª posición.  El Mini volando en las carreteras sicilianas ayudado por los dos motores bien preparados en Dowton Engineering. También se construyó otro con los motores de serie. Anteriormente se había probado ya la técnica bimotor con un Mini Moke.  Vista trasera del primer Mini con dos motores, el de Paul Emery, concebido en 1962.  En 1981 Vw realizaba este Jetta propulsado por dos motores de su version GLI, 1588cc cada uno y con una potencia total de 220cv.  Este Jetta alcanzaba una velocidad máxima de 220km/h y aceleraba de 0 a 100km/h en 6 segundos  En 1987 VW Motorsport se apuntaba al Pikes Peak con un Golf II bimotor.  La potencia total de ambos motores era de 652CV, siendo la cilindrada unitaria de cada uno la clásica del modelo de serie, 1800cc, eso si, sobrealimentados por turbocompresor.  El piloto de rallyes germano Jochi Kleint fué su piloto, abandonando a poco de llegar a la cima. Un saludo |
ForoCoches: Miembro
01-may-2013 10:19
#21
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[URL=http://minus.com/lbahml7VYa2Ktn]...
En 1987 VW Motorsport se apuntaba al Pikes Peak con un Golf II bimotor. La potencia total de ambos motores era de 652CV, siendo la cilindrada unitaria de cada uno la clásica del modelo de serie, 1800cc, eso si, sobrealimentados por turbocompresor. El piloto de rallyes germano Jochi Kleint fué su piloto, abandonando a poco de llegar a la cima. Un saludo |
Nucelar
01-may-2013 20:27
#26
Curioso y muy interesante el hilo, lo seguire , gracias por compartirlo 
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Con doble carburador
01-may-2013 22:25
#27
| Me quiere sonar un coche del otro lado del telón de acero que también tuvo una versión con doble motorización. |
Editado: 01-may-2013 22:32 -
ForoCoches: Miembro
01-may-2013 22:40
#28
| En Gran Canaria hubo un gtt bimotor en el campeonato de tierra. |
Lee mi firma. ¡Gracias!
02-may-2013 00:02
#29
Muy interesante el hilo.  5 estrellas y me quedo por aqui
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ForoCoches: Miembro
02-may-2013 23:12
#30
| yo e tenido la oportunidad de ver un 2cv sahara en donde estudie carroceria!! lo trajo destrozado un profesor amante de los citroen! tenia el suelo corroido por completo!! la ultima vez que lo vi estaba la carroceria en unos caballetes y le abia rehecho el suelo en chapa!! las puertas delanteras se abrian acia detras y las delanteras hacia delante! como curiosidad llevaba pedales en el copiloto y piloto! |