Grandes motos que no triunfaron
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 10:45
#1
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Pues eso,ojeando el subforo,hastiado hasta límites que rayan el suicido de temas del A2,limitaciones,convalidaciones y motores de 2 tiempos y su mantenimiento,he decidido abrir un tema que a buen seguro estará repetido,pero no lo encuentro. Motos que no triunfaron pese a tener la receta del éxito en sus genes,que se han acabado valorando más una vez que se han dejado de vender y con el paso de los años.Empecemos con un ejemplo.Fotos,ficha técnica,vídeos,todo lo que podamos poner acerca de esas grandes máquinas que pasaron desapercibidas en su momento por lo que sea. Aprilia Futura 1000 (2001-2004)  La corta producción de este modelo,que cubicaba 998cc con 110cv,bicilíndrica a 60º con un motor heredado con ciertos cambios de la Mille y que también usó su hermana Falco,contaba con embrague antirrebote,basculante monobrazo,potencia eléctrica aumentada con respecto a la Mille para su uso touring y con un peso de 210kg.Por supuesto,gran protección aerodinámica y caballete central.  Su diseño es totalmente actual aun a día de hoy,a mi parecer.Tenía la receta del éxito,con una parte ciclo cojonuda para una touring,horquilla Showa regulable en precarga y rebote,frenos Brembo serie oro de 300mm de diámetro con pinzas con pistones de distintos diámetros,un chasis doble viga de aluminio que según revistas de la época era una delicia y una capacidad de depósito de 20.5L,perfecto para hacer largas kilometradas sin hacer paradas innecesarias para repostar. Su cuadro ofrecía una cantidad poco usual de información,con una disposición bastante acertada:  No me importaría tener una,sería para mí la moto ideal para uso de calle sport-turismo.Las VFR se vendieron como churros y las Futura pasaron sin pena ni gloria,pero acabará siendo una moto valorada en el mercado por su escasez. Un vídeo: |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:00
#2
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esta muy guapa... Sin salir de la marca la falco tampoco se vendió mucho, y era una buena alternativa a las vtr 1000f, triumph sprint rs, etc |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:06
#3
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El Mcguinness del pantano
17-may-2013 11:13
#4
| Buen hilo, pillo sitio a ver si se me ocurre alguna luego |
Estrangulador a domicilio
17-may-2013 11:15
#5
| La falco era tirando más a sport no? Aunque no la conocía, me refiero por sus lineas deportivas. |
X-men biker
17-may-2013 11:15
#6
| Me mola la idea del hilo....yo tampoco recuerdo haber visto uno de esta temática. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:18
#7
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Mi aportación. Suzuki FR 600r y 900r. Supongo que no puedo hacerle cara a las CBR 600 F de al época, pero a mi, me parece preciosa. 
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ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:20
#8
BMW R 1200 ST:     Datos técnicos creo que no hace falta poner, pues son los propios de cualquier BMW R1200: Motor boxer bicilíndrico con refrigeración aire/aceite con 110 cv. Esta moto pretendía ser la opción sport-turismo de la gama BMW R, pero falló en su estética, en especial por "el ojo del cíclope"... |
X-men biker
17-may-2013 11:28
#10
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Pues es una de las ofertas a cambio de mi Tuono que me han hecho.... 
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X fuera!!!!
17-may-2013 11:31
#11
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La BMW es normal que no triunfara, es horrible !! Gran hilo, aca le dejo mis dies |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:39
#12
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estrujemos los melones  Bajar al garaje y soltar "Luke,YO soy tu padre" mirando la BMW no tiene precio 
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ForoCoches: Miembro
17-may-2013 11:49
#13
Recuerdo que las RF salian en la serie de los 90 Sea Quest como motos del futuro 
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Motoinómano
17-may-2013 11:50
#14
Suzuki TL1000R Estética discutible (sobre todo por el colín) y un sistema novedoso de amortiguador que no acabó de funcionar. |
Increíble pero cierto
17-may-2013 11:54
#15
 Siempre me ha parecido un pedazo de moto, para lo que sea. |
El Mcguinness del pantano
17-may-2013 11:55
#16
Kawasaki KLV1000 (2004-2006) El maxitrail ha sido un segmento con escasa predilección en Kawasaki hasta el lanzamiento de la reciente Versys 1000. El único ejemplo en estas lides la encontramos en la KLV1000 de 2004, pero no se puede hablar de una auténtica Kawasaki. ¿Por qué? En aquella época, la firma "verde" desarrolló un acuerdo de colaboración técnica con Suzuki, con lo que ambas marcas se beneficiaban de desarrollos técnicos comunes. El mayor exponente de esta política, hoy día abandonada, fue la maxitrail KLV1000, con otros ejemplos como en las KXF-RMZ de cross pero que no tuvo nunca reflejo en el terreno supersport, ya que cada marca siguió evolucionando sus series Ninja y GSX-R por caminos distintos. La KLV tomaba la base de la Suzuki V-Strom 1000, a la que apenas se le cambiaban los colores, con una decoración en naranja como SUs contemporáneas Z750 y Z750 S. Tal fue el grado de "canibalismo" de la KLV1000 que se beneficiaba de desarrollos expuestos en la Suzuki V-Strom 650 antes que en la 1000 como la pantalla regulable o instrumentación. Y este fue su principal error: la ausencia de una personalidad propia. Durante la presentación de la Versys 1000, tuve la ocasión de charlar con uno de sus diseñadores, un veterano en Kawasaki. Cuando saqué a relucir la KLV1000, sonrió de un modo poco habitual para el estándar japonés, y me confirmó "aquello fue un desastre. Y es que en Kawasaki tenemos que hacer nuestras propias motos. No sabemos copiar lo de los demás". Desde entonces, no verás ninguna Kawasaki que sea un "clon" de sus rivales. Por ejemplo, la Versys 1000 es la primera maxitrail con motor de cuatro cilindros en línea, una tecnología que en Kawa dominan a la perfección. Ficha técnica Motor 4t, 2 cil. en V; agua Cilindrada 996 cc Potencia máx. decl. 98 CV Chasis Doble viga aluminio Altura asiento 840 mm Sucesora de éxito Kawasaki Versys 1000 |
The pseudocollector
17-may-2013 11:56
#17
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El amortiguador rotativo de la TL r ya tenía el antecedente de la tls. Por cierto, sabéis que el equipo corona extra intento correr el mundial SBK con la tlr? Fracasò. |
Vulcanologo
17-may-2013 12:00
#18
 No se si seria una gran moto, el caso es que a mi me volvia loco y solo llegue a ver dos en la calle..... |
El Mcguinness del pantano
17-may-2013 12:01
#19
Ducati MULTISTRADA 620 (2005 El fenómeno Monster ha servido a Ducati para consolidar un sólido pilar que sostenga el desarrollo de los revolucionarios modelos que se han extendido estos últimos años en su catálogo. Sin el éxito de esta naked, con toda probabilidad no se podrían haber afrontado proyectos tan espectaculares como las Diavel, Hypermotard o Multistrada 1200 que acompañan a las habituales "top model" de Borgo Panigale en el campo RR. Sobre todo desde el lanzamiento de la Monster 620, seguido por la 695 y la ya definitiva 696, la familia naked de media cilindrada es la clave del actual imperio italiano. La Multistrada 620 significó un intento de Ducati de extender el mérito Monster también en el sector trail de media cilindrada. Para ello recurría al propulsor de la Monster de la misma cilindrada y a la imagen de la original Multistrada 1000 (1100 desde 2007), una moto con diseño obra de Pierre Terblanche que recordaba a la exótica HM900, sobre todo con un colín en el que dominan los silenciadores, y un frontal de aspecto futurista para un modelo que introducía el concepto de trail 100% asfáltico tan presente en la actualidad. Pero la era moderna de Ducati ha ido irremisiblemente unida a las grandes cilindradas, y la Monster "pequeña" es la excepción que confirma la regla. En lo que respecta a la primera serie Multistrada, la 620 sólo permaneció en catálogo el año 2006, dejando el testigo únicamente a su hermana 1100, un esquema que posteriormente se ha mantenido con la última generación de esta saga nacida en 2010, compuesto en exclusiva por una variante 1200 que adopta tecnología de última generación al nivel de las superdeportivas de la marca, con distintos "mapping" de motor y opción de suspensiones electrónicas o control de tracción. El único modelo actual por cilindrada que se puede considerar en el radio de acción de la desaparecida Multistrada 620 sería la Hypermotard 795, aunque con una deriva deportiva impensable para una moto trail y con unas ventas en España a años luz de la serie Monster. Ficha técnica Motor 4t, 2 cil. en V; aire Cilindrada 618 cc Potencia máx. decl. 63 CV Chasis Multitub. acero Altura asiento 830 mm Sucesora de éxito Multistrada 1200 |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 12:02
#20
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Producción desde el 98 hasta el 2003.Compitió en el campeonato mundial y americano de Superbike.Comparte motor con su hermana TL1000S,pero con pistones forjados,daba 135 caballos percherones con un peso (seco) de 193kg declarados.Suspensiones totalmente regulables,tanto delante como detrás,pinzas de 3 pistones delanteros,con discos de 320mm. Lo de discutible estética te lo discuto,a mi me parece PRECIOSA. |
X-men biker
17-may-2013 12:03
#21
| Sí, pero de la Tuono digo que es mi "bichejo" y realmente tiene cara de insecto XDD |
Siempre en bus
17-may-2013 12:04
#22
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Muy buen hilo. Una de las que más me han gustado, una buena máquina para hacer km. Lástima de su coexistencia con las bandit y similares, hizo que sus ventas fueran mínimas, tan solo ví un par de ellas en su momento, además de la de exposición...  Ficha Tecnica Marca: Suzuki Modelo: GSX 750 Estilo: Naked bike Año: 2001 MOTOR: ENGINE Tipo de Motor: 750 cc, Refrigerado por Aire y aceite, 4 - Cilindros en linea, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 70 mm x 48 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 85.6 hp (638.3 kW) @ 9500 rpm Torque: 67 Nm (49.4 ft. lbs) @ 8500 rpm TRANSMISION: TRANSMISSION Caja de Cambios: 6 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: WHEELS Neumático delantero: 120/70-17 Neumático Trasero: 170/60-17 Frenos Delanteros: Doble disco de 300 mm con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 240 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: DIMENSIONS Distancia entre ejes: 1470 mm (57.9 inches) Estanque - reserva: 18 l (4.8 gallon US) Peso en seco: 201 kg (443.1 pounds) : 161 |
Editado: 17-may-2013 12:09 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
17-may-2013 12:08
#23
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Cuando compré mi VFR, estuve buscando una Aprilia Futura 1000 como loco. Conocía el motor por mi Caponord y era una delicia, además de ser indestructible. Yo había probado, además, una Falco de un colega y me enamoré de ese motor en un chasis de carretera y pensé que si le sumábamos casi la misma comodidad que la Capo, junto con casi la misma deportividad de la Falco, saldría una moto cojonuda para viajar y hacer curvitas. Busqué y busqué, pero en España no encontré ni una en venta... Una pena. |
Akrabandido
17-may-2013 12:09
#24
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La TL me parece brutal. Y la Multi, allá por el 2005 cuando me empezó a entrar el gusanillo de las motos, era de mis preferidas. Si, soy un tipo raro 
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ForoCoches: Miembro
17-may-2013 12:14
#25
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Inyección electrónica,100cv(algo cortos para lo que podía haber dado con 1000cc) que heredó de la FZR 1000 con cambios, chasis Omega que usaba el motor como parte portante y la especial suspensión delantera con sistema antihundimiento para hacer de ella una sport-turismo de altos vuelos.Quizá algo pobre de frenada al contar sólamente con un único disco delantero,obligada por su esquema de suspensión delantera.Pero contaba con ABS,algo bastante raro para la época.Muy cara con respecto a sus rivales. Sin duda una GRAN moto que se vendió poquísimo.Sólo he llegado a ver un par de ellas en toda mi vida.. el anuncio de la época era cojonudo |
Editado: 17-may-2013 12:21 -
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 12:32
#26
 . Que es lo que falla?
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Editado: 17-may-2013 12:37 -
Mi pequeña y yo
17-may-2013 12:42
#27
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Pues ya te lo digo yo, NO. He tenido la suerte de llevar una y su sistema de dirección aunque es un alarde tecnológico no aportó ninguna ventaja y si muchos problemas. La moto es perezosa y cuesta meterla en curva (mucho más que otras similares de la época) una puta barbaridad. Se siente muy pesada y terca. Eso si, en recta para viajes una delicia, pero en carreteras de las nuestras es un problema. |
ForoCoches: Miembro
17-may-2013 12:43
#28
La Honda VTR 1000.Tanto el modelo SP1 como el SP2, así como la versión F. Marca: Honda Modelo: VTR 1000 SP1 (RC51) Estilo: Sport Año: 2000 MOTOR: Tipo de Motor: 999 cc, Refrigerado por Liquido, 90° Bicilindrico en V, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 100 mm x 63.6 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 136 hp (101.4 kW) @ 9500 rpm Torque: 105 Nm (77.4 ft. lbs) @ 8000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 6 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 120/70-17 Neumático Trasero: 190/50-17 Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 4-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 1409 mm (55.5 inches) Estanque - reserva: 18 l (4.8 gallon US) - 2,5 l (6.6 gallon US) Peso en seco: 200 kg (440.9 pounds)  Marca: Honda Modelo: VTR 1000 SP2 (RC51) Estilo: Sport Año: 2002 MOTOR: Tipo de Motor: 999 cc, Refrigerado por Liquido, 90° Bicilindrico en V, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 100 mm x 63.6 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 136 hp (101.4 kW) @ 10000 rpm Torque: 102 Nm (75.2 ft. lbs) @ 8000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 6 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 120/70-17 Neumático Trasero: 190/50-17 Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 4-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 1420 mm (55.9 inches) Estanque - reserva: 18 l (4.8 gallon US) - 2,5 l (6.6 gallon US) Peso en seco: 194 kg (427.7 pounds)  Fabricante Honda También se llamada SuperHawk, Firestorm Clase Sport bike Motor 996 cc (60,8 pulgadas cúbicas) l / c 90 ° V-twin Diámetro / Carrera 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 pulg x 2,60 in) Relación de compresión 9.4:1 Potencia 81 kW (109 CV) @ 9000 rpm (reclamadas) Esfuerzo de torsión96 N · m (71 lbf · ft) @ 7000 rpm (reclamadas) Tipo de encendido Equipo digital transistorizado con control con avance electrónico Transmisión 6 velocidades, transmisión por cadena Suspensión Frontal: 41mm, tipo cartucho HMAS tenedor con precarga de muelle ajustable y amortiguación de rebote, viajes 109mm eje trasero: Pro-Link con precarga y rebote carga de gas del amortiguador HMAS, 124 mm de recorrido de eje de amortiguación ajustable FrenosDelantero: Doble disco de 296 mm, 4 pistones Nissin pinzas traseras: solo disco 220 mm, pinza de simple pistón Llantas Frente: 120/70-ZR17 (58W) (Radial) Trasero: 180/55-ZR17 (73W) (Radial) Distancia entre ejes 1.430 mm (56 pulg) Altura del asiento 810 mm (32 in) (reclamadas) Peso 192 kg (420 lb) (reclamadas) ( seco ) |
Editado: 17-may-2013 12:45 -
Mi pequeña y yo
17-may-2013 12:53
#30
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La Honda VTR 1000.Tanto el modelo SP1 como el SP2, así como la versión F.
Marca: Honda Modelo: VTR 1000 SP1 (RC51) Estilo: Sport Año: 2000 MOTOR: Tipo de Motor: 999 cc, Refrigerado por Liquido, 90° Bicilindrico en V, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 100 mm x 63.6 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 136 hp (101.4 kW) @ 9500 rpm Torque: 105 Nm (77.4 ft. lbs) @ 8000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 6 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 120/70-17 Neumático Trasero: 190/50-17 Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 4-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 1409 mm (55.5 inches) Estanque - reserva: 18 l (4.8 gallon US) - 2,5 l (6.6 gallon US) Peso en seco: 200 kg (440.9 pounds) Marca: Honda Modelo: VTR 1000 SP2 (RC51) Estilo: Sport Año: 2002 MOTOR: Tipo de Motor: 999 cc, Refrigerado por Liquido, 90° Bicilindrico en V, 4 Tiempos Cilindro/Separación: 100 mm x 63.6 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 136 hp (101.4 kW) @ 10000 rpm Torque: 102 Nm (75.2 ft. lbs) @ 8000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 6 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 120/70-17 Neumático Trasero: 190/50-17 Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 4-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 1420 mm (55.9 inches) Estanque - reserva: 18 l (4.8 gallon US) - 2,5 l (6.6 gallon US) Peso en seco: 194 kg (427.7 pounds) Fabricante Honda También se llamada SuperHawk, Firestorm Clase Sport bike Motor 996 cc (60,8 pulgadas cúbicas) l / c 90 ° V-twin Diámetro / Carrera 98,0 mm × 66,0 mm (3,86 pulg x 2,60 in) Relación de compresión 9.4:1 Potencia 81 kW (109 CV) @ 9000 rpm (reclamadas) Esfuerzo de torsión96 N · m (71 lbf · ft) @ 7000 rpm (reclamadas) Tipo de encendido Equipo digital transistorizado con control con avance electrónico Transmisión 6 velocidades, transmisión por cadena Suspensión Frontal: 41mm, tipo cartucho HMAS tenedor con precarga de muelle ajustable y amortiguación de rebote, viajes 109mm eje trasero: Pro-Link con precarga y rebote carga de gas del amortiguador HMAS, 124 mm de recorrido de eje de amortiguación ajustable FrenosDelantero: Doble disco de 296 mm, 4 pistones Nissin pinzas traseras: solo disco 220 mm, pinza de simple pistón Llantas Frente: 120/70-ZR17 (58W) (Radial) Trasero: 180/55-ZR17 (73W) (Radial) Distancia entre ejes 1.430 mm (56 pulg) Altura del asiento 810 mm (32 in) (reclamadas) Peso 192 kg (420 lb) (reclamadas) ( seco ) |