Restauración Seat 124 Sport - Alcoba motor
Un explotado más
18-may-2013 20:55
#1
Abro este hilo para presentar el taller que hace dos meses hemos inaugurado mi socio y yo, y que mejor forma para hacerlo que con nuestra primera restauración. El coche es de mi socio, y os cuento un poco la historia del vehículo; El quería un clásico, concretamente un seat 124, y miró varios por la zona, la mayoría en muy mal estado, sin papeles, o a precios disparatados. Un día vió en Zamora un anuncio de un seat 124 sport 1.8 y decidió ir a verlo. Al llegar se enamoró del coche por su estado, y por su matrícula, ya que era matrícula de León. El coche le contó que fue de un veterinario y que llevaba desde el año 1992 parado. Congenió con el vendedor que resulto ser gran amante de los clásicos y poseía varios. Cerró el trato y trajo en plataforma el coche para el taller. Aquí sus primeras fotos a su llegada:    Por aquí también os dejo unas fotos del interior. Lo bueno de esta unidad es que estaba entero aunque el tiempo había dejado su huella, eso es algo irremediable      Una vez en el taller lo primero fue desmontar defensas, faros y todo el interior para dejar la carrocería desnuda y poder trabajar sobre ella. De este proceso de desmontar es de lo único que no tengo fotos. Una vez hecho esto procedimos a desmontar motor y caja de cambios para dejar el hueco motor vacío y proceder a la reparación del motor. Se le abrió entero pieza a pieza y se le limpió y cambiaron todas las juntas y la verdad estaba en muy buen estado, los 20.000 km que marcaba el cuadro parecían reales.      Después se ha procedido a reparar toda la carrocería que aunque no estaba en mal estado se le ha dado un repaso bueno, un gran trabajo de muchas horas y paciencia.     Como era de esperar había algún podrido en las partes inferiores de los laterales, y sobre todo en las esquinas inferiores traseras. Estos últimos los tenían todas las unidades que habíamos visto. Para su reparación, recortamos la parte afectada y fabricamos con chapa del mismo grosor una réplica del recorte y se le suelda y luego esmerila      A continuación nos pusimos con el maletero y con ello a desmontar y limpiar por dentro el depósito de la gasolina    Aunque el resumen haya sido breve el trabajo realizado hasta ahora ha durado unos dos meses aproximadamente, haciéndolo a ratos libres y en fines de semana. Ahora el objetivo prioritario es acabar la carrocería y seguir con la infinidad de cosas que nos quedan. Intentare actualizar cada semana con los avances. Si alguien quiere conocer este proyecto en persona o nuestras instalaciones sera bien recibido. Espero que os haya gustado el post y todas las sugerencias o comentarios serán bien recibidos, un saludo. ALCOBA MOTOR - C/ SAN RAFAEL 9, 24007 LEÓN - 987 246 888 - CHAPA PINTURA MECÁNICA Actualizo aquí con fotos actuales          
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Editado: 29-nov-2013 17:05 -
Mincho, never forget you.
18-may-2013 21:12
#2
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La eterna pregunta... Restauración a su estado original o "tÓhrAsInG"???. |
ForoCoches: Miembro
18-may-2013 22:37
#3
| La base es muy buena, seguro que haceis un buen trabajo, el coche es precioso, estaremos atentos, suerte. |
ForoCoches: Miembro
18-may-2013 23:12
#5
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Tiene buena pinta esa restauración! Y me encanta el 124 sport Un saludo y ánimo con el sear |
ForoCoches: Miembro
19-may-2013 10:19
#6
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me alegro que se salve uno de estos.... Pero original please!! |
ForoCoches: Miembro
19-may-2013 10:29
#7
Menuda currada tiene el coche para ponerlo en condiciones, pero merece la pena que salga a rodar.
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[IMG]
ForoCoches: Miembro
19-may-2013 10:30
#8
| Menuda currada tiene el coche para ponerlo en condiciones, pero merece la pena que salga a rodar. |
Un explotado más
19-may-2013 12:01
#9
| Gracias a todos por los comentarios,el coche va a quedar extrictamente original excepto por la eliminacion de los aletines y molduras laterales cromadas y el color de los asientos ya que seran tapizados en color negro en polipiel. Eso en cuanto a nivel estetico,y en cuanto a mejoras intentaremos montar una amortiguacion mejor a la de serie |
ForoCoches: Miembro
19-may-2013 12:01
#10
| Enhorabuena por el coche. Tiene mucho curro pero va a valer la pena. Me suena mucho de verlo en Zamora en un chalet donde el chico tenía varios tipo Dogde Dart, un 1430 Fu blanco, dos carrocerías que nos regalaba comprandole otro Sport. Tenía muchisimo repuesto del 124 Sport, aletas, capós. Nos había comentado que en toda la zona ya había revisado todos los desguaces y cogido todas las piezas que había en buen estado. Creo que tengo todavía la foto de tu vehículo sacada hace un par de años. Un saludo. |
Tomando una sidra ....
19-may-2013 14:07
#12
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Esta restauración promete,la seguiré de cerca. Accesorios de época si,pero tunning moderno,no. Gracias a todos por los comentarios,el coche va a quedar extrictamente original excepto por la eliminacion de los aletines y molduras laterales cromadas y el color de los asientos ya que seran tapizados en color negro en polipiel. Eso en cuanto a nivel estetico,y en cuanto a mejoras intentaremos montar una amortiguacion mejor a la de serie. |
ForoCoches: Miembro
19-may-2013 16:24
#14
| yo siempre he pensado que mejoras todas cambios 0, y las mejoras siempre que no alteren nada visualmete ni en rendimientos exagerados ya sean repros y demas |
Un explotado más
19-may-2013 21:09
#15
| Despues de mucho mirar compro unas fundas que son especificas de ese modelo y se ajustan a la perfeccion. Tambien ha comprado un volante ya que el que venia estaba doblado,pero el que compro es el de origen. Tambien ha encargado un salpicadero replica nuevo en fibra.Como curiodidad o anecdota contaros que habia una revista de automoviles de 1992 en el asiento trasero,y al levantarla el asiento estaba del color original,haciendo un gran contraste con el resto de la tapiceria muy deteriorada por el sol |
The sound Machine
19-may-2013 21:44
#16
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Ante todo darte la enhorabuena por recuperar un Sport que tenía muchas posibilidades de terminar siendo usado como donante. La verdad es que se nota que ha dormido al raso y ha recibido sus buenas dosis de sol, el interior lo delata. Si le haceis vosotros la chapa teneis mucho andado, y si el coche está completo es un plus dada la escasez de piezas de acabado. Por curiosidad ¿ quien os vende la réplica del salpicadero? Todos los aficionados a este modelo sabemos que el salpicadero de origen suele envejecer fatal y los intentos de replicarlo parece que habían caido en saco roto. Seguiré vuestra restauración con interés, ánimo y saludos. |
The sound Machine
19-may-2013 21:50
#17
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Si necesitas algo de información sobre el tema no dudes en preguntar, sobre todo ahora que tienes el coche desmontado y sin pintar. Hay muchas soluciones que no cambian la estética del coche pero mejoran un montón la conducción, algunas realmente sencillas de hacer. |
A mi ritmo.....
19-may-2013 22:44
#18
| mucho animo con ese sport....son coches que nunca pasan de moda |
Un explotado más
20-may-2013 13:56
#20
| Vr6man gracias por la información, en cuanto nos pongamos con la suspensión, que espero que sea pronto, nos pondremos en contacto por que toda ayuda viene bien. El salpicadero lo ha mirado en el club seat 124 pero no se exactamente a donde lo ha comprado, le preguntaré |
ForoCoches: Miembro
20-may-2013 19:03
#21
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estamos mezclando conceptos.....reparación...restauración...enmasi llar.... un saludo |
ForoCoches: Miembro
20-may-2013 20:13
#22
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Efectivamente, el club nacional Seat 124 ha encargado fabricar todos los salpicaderos de los diferentes modelos que existieron......personalmente he visto el del sport (no recuerdo si 1600 o 1800) y simplemente es perfecto, solo lo notas en el tacto ya que al ser de fibra no tiene el "acolchado" del original y por su puesto si lo golpeas tampoco es lo mismo. En cuanto a la suspension, si el coche lo quieres para pasearte la original no tiene ningun inconveniente, otra cosa es si le "retuerces" la oreja entonces si se queda corto absolutamente de todo. Por cierto, precioso el coche 
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Un explotado más
20-may-2013 21:52
#23
| Hoy hemos ido a un taller de leon de un amigo experto en el tema ya que esta preparando uno igual para rally de reguralidad sport,y aparte tiene otros dos normales impecables. Nos ha recomendado poner direccion de cremallera de un seat 131,pero en principio vamos a dejar la caja sin fin. Tambien se ha comprometido a conseguirnos los silentblocks en una empresa de hungria. En cuanto a avances hoy solo hemos seguido con la parte trasera,la cual llevara dias,por que tiene mucho trabajo ya que es de las mas se deterioran en este tipo de vehiculos |
The sound Machine
20-may-2013 22:38
#24
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De la suspensión del 124 tengo mucha teoría acumulada (práctica ninguna) y fotos ilustrativas por ahí guardadas. Para lo que quieras sólo pregunta. HeavyFu sabe un rato de las 2 cosas, lleva tiempo con su 1430 preparado. En cualquier foro del 124 hay muchos post al respecto. |
ForoCoches: Miembro
21-may-2013 00:04
#25
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Hoy hemos ido a un taller de leon de un amigo experto en el tema ya que esta preparando uno igual para rally de reguralidad sport,y aparte tiene otros dos normales impecables. Nos ha recomendado poner direccion de cremallera de un seat 131,pero en principio vamos a dejar la caja sin fin. Tambien se ha comprometido a conseguirnos los silentblocks en una empresa de hungria. En cuanto a avances hoy solo hemos seguido con la parte trasera,la cual llevara dias,por que tiene mucho trabajo ya que es de las mas se deterioran en este tipo de vehiculos
El problema de la caja sinfin son las horguras, si consigues una nueva (las hay reforzadas) y que la timoneria no tenga horgura ninguna no creas que hay tanta diferencia con la cremallera. La cremallera se nota si le aplicas todas las modificaciones debidas y la haces rapida, ya que la de 31 es mas lenta que la de tornillo sinfin. Si buscas silentblock de poliuretano no hace falta irse a Hungria, en el foro 124.net hay varios foreros que te los sirven.........y si los quieres "normales" lo mismo. |
ForoCoches: Miembro
21-may-2013 00:05
#26
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Las réplicas de salpicadero las había visto en el club nacional seat 124, pero parecía que estaba la cosa parada. Me alegro que hayan salido adelante.
De la suspensión del 124 tengo mucha teoría acumulada (práctica ninguna) y fotos ilustrativas por ahí guardadas. Para lo que quieras sólo pregunta. HeavyFu sabe un rato de las 2 cosas, lleva tiempo con su 1430 preparado. En cualquier foro del 124 hay muchos post al respecto. Tampoco es para tanto 
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ForoCoches: Miembro
21-may-2013 23:43
#28
 Esta claro que cada cosa es cada cosa, por eso decia que dependia para que querias el coche. La suspension del mio tiene unos eurillos metidos (no muchos, se pueden meter mas  ) que lo mismo no le interesa gastarse.
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Dangerous
21-may-2013 23:52
#29
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El problema de la caja sinfin son las horguras, si consigues una nueva (las hay reforzadas) y que la timoneria no tenga horgura ninguna no creas que hay tanta diferencia con la cremallera. La cremallera se nota si le aplicas todas las modificaciones debidas y la haces rapida, ya que la de 31 es mas lenta que la de tornillo sinfin.
no es igual ni parecido esto  que esto otro  como puedes ver, el sistema "viejo" solo tiene 8 rotulas mas el reenvio que tambien da la lata, solo que cada rotula tenga 2/3 mm de juego, ve contando, por no hablar de la tonta mania que tenian esas cajas en destrozar el larguero de chasis la cremallera tiene 2 rotulas |
ForoCoches: Miembro
22-may-2013 00:59
#30
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no estoy de acuerdo para nada, la cremallera de un 131 le da 20 patadas al sistema de un 124 sin modificar nada
no es igual ni parecido esto que esto otro como puedes ver, el sistema "viejo" solo tiene 8 rotulas mas el reenvio que tambien da la lata, solo que cada rotula tenga 2/3 mm de juego, ve contando, por no hablar de la tonta mania que tenian esas cajas en destrozar el larguero de chasis la cremallera tiene 2 rotulas Simplemente digo que una direccion de tornillo sinfin NUEVA Y AJUSTADA frente a una cremallera de 31 (no frente a la de FL-90)......la diferencia no es tanta (no que no exista diferencia). Otra cosa es si el tornillo sinfin se "abandona" y empiezan las holguras. |