Alfa Romeo SZ
Lee mi firma. ¡Gracias!
19-dic-2005 17:26
#1
Hay pocos coches cuyo diseño se pueda calificar como el de un clásico nada más salir al mercado. Ese es el caso del Alfa Romeo SZ. Que conste que estamos hablando del SZ más moderno no del anterior. El SZ es una combinación de dos de las empresas italianas con más solera, Alfa, buscando quitarse la imagen de coche poco fiable y Zagato, la compañía milanesa que intentaba gradualmente "escaparse" de su imagen de diseñadora de coches "exóticos" hacia el diseño más industrial. Todo esto hizo posible la aparición del SZ (Sprint Zagato) y el RZ (Roadster Zagato). Con este SZ se pretendía hacer un coche que despertara emociones. Y ¡vaya si lo consiguieron! Les salió un coche redondo. Lástima que las ventas no acompañaran, pero la primera piedra estaba plantada. El "Experimental Sportscar - 3.0 litre" se presentó en el Salón de Génova como un prototipo de Zagato pero el diseño fe este fue de todo menos sencillo. Se le preguntó a tres equipos distintos (Walter da Silva y Alberto Bertelli, del centro de Alfa Romero, Mario Maioli y Robert Opron, diseñador del SM y del Renault Fuego, estos pretenecientes al grupo FIAT). Por desgracia, el diseño de Zagato se descartó y se adoptaron los trazos originales del centro de FIAT. El SZ se diseñó en un breve espacio de tiempo, para lo que se estila normalmente, 19 meses. Zagato sólo realizo pequeñas contribuciones (retoques en el frontal y en la zaga), pero la ilustre Z aparece en ambos laterales del ES-30. Comentarios acerca de la "rareza" del coche, animaron a Alfa Romeo a sacar una producción limitada de 1000 unidades de este coche (al final se hicieron 1035, 289 en el 90 y 736 en el 91), y se le pasó a llamar SZ.  Sólo se disponía de una gama de colores a elegir, rojo de puertas para abajo (Rosso Alfa) y y el techo gris oscuro. La única excepción fue la de Adrea Zagato, cuyo coche era completamente negro. La carrocería era de resina reforzada con fibra de vidrio, unida a un chasis de acero con adhesivos especiales preparados para dar un alto grado de rigidez torsional al conjunto. El resultado fue cuanto menos impactante y la prensa italiana lo calidicó como "Il mostro". No había término medio, o se le amaba o se le odiaba, nada de indiferencia. Zagato fue el encargado de ensamblar los coches.  El apartado mecánico fue una colaboración entre Alfa Romeo y Alfa Racing (la división de competición de Alfa) que conjugaron lo mejor de cada uno para lograr una manejabilidad y unas prestaciones difíciles de encontrar en coches de su época. Se hicieron 3 prototipos basados en el chasis del 75 que corría en la WTC (World Touring Championship).  Su motor era similar al del 75 America 3.0 V6, con los cilindros en V de 60º, 2 válvulas por cilindro... Se le añadió radiador de aceite, unos colectores de escape más anchos... Inyección y encendido estaban controlados por una centralita Bosch Motronic ML 4.1 y sensor de detonación. Este motor conseguía 210 CV a 6200 RPM con un par máximo de 25 mkg (aunque en realidad solía dar bastante más) con una curva de par muy plana desde las 4500 RPM. La velocidad máxima oficial era de 245 km/h, su aceleración (con dos personas y 50 kg en el maletero) era de 7 segundos y el kilómetro desde parado lo hacía en 24,7 segundos.  Las suspensiones delanteras y traseras provenían de la competición. Concretamente del Alfa 75 de grupo A / IMSA con rótulas uniball. El esquema Transaxle con motor delantero y caja de cambio y diferenciales traseros y puente De Dion conseguían un equilibrio y estabilidad excepcional. Esto provocaba un comportamiento muy neutro en casi todas las ocasiones.  Los ejes soportaban un peso de 539 kg en su parte delantera y 501 kg en su parte trasera, pero soprendentemente era más pesado que un 75 kg de serie (10 kilos). Su altura era de 1,3 m., su anchura de 1,76 m. y su longitud de 4,06 m. Y aquí viene la sorpresa.... Suspensión regulable (sí, como los Citröen aunque no exactamente iguales, más bien no se parecían en nada). Pulsando un boton, la altura de la carrocería se elevaba 50 mm. Cuando no estaba elevado, altura libre al suelo era de 80 mm. Eso combinado con esa suspensión y los neumáticos P Zero asimétricos conferían al SZ la capacidad de aguantar más de 1 G en curvas (oficialmente 1,1 y más de un conductor ha conseguido 1,4 G). El SZ es un ejemplo de tecnología de toda la vida a su máximo nivel. No es un escaparate tecnológico sino más bien el intento de llevar un coche de competición puro y duro a la calle. El Monstruo consiguió lo que pretendía, impulsar la imagen de Alfa Romeo. 
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Impresentable
19-dic-2005 17:40
#2
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siempre me ha gustado ese coche. Como todo lo q ha hecho zagato(menos el flavia), precioso |
Lee mi firma. ¡Gracias!
19-dic-2005 17:55
#3
El reportaje y las fotos las he sacado de internet (por separado), yo controlo muy poco de este coche pero me encanta  Un saludo !! |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2005 18:21
#5
| bonito reportaje al Monstruo, nunca he visto un SZ pero imagino q debe ser espectacular. |
Eskamot Anti Tuning
19-dic-2005 20:34
#6
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Hay uno por Sant Antoni de Calonge (Girona). No es que me guste mucho pero he de reconocer que atrae todas las miradas. Salu2!!! |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2005 20:54
#7
| Que bonito es lo tenia en una revista que igual sigue por ahí. |
Live strong die young
19-dic-2005 21:57
#8
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Pues yo tuve la suerte de ver uno todos los días durante varios años (desde el autobus) que estaba aparcado delante de una tienda de souvenirs cercana a la Sagrada Familia. IMPRESIONANTE |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2005 22:28
#10
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Un coche muy curioso el SZ. Un coleccionista de alfas de Bilbao(creo que de Galdakao) tiene uno matricula de Barcelona. Lo vi en una exposicion en el Max Center. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
19-dic-2005 23:35
#13
si, es bonito pero no tiene nada que hacer en comparación con el original
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Classic Vintage
20-dic-2005 21:25
#16
| Fue uno a AutoRetro, alguien le hizo fotos? (a mí se me escapó). Un saludo |
Plataforma 
ForoCoches: Miembro
15-mar-2006 01:57
#18
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Que curioso... cómo me suena este tema... Ni que lo hubiera escrito yo.... en su día... Palabra por palabra 
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Autónomo y rufián
15-mar-2006 09:43
#20
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Muy bonito el coche y muy interesante el tema. Gracias Biaz....¿o debería decir Hemo? 
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Alfa 75 turbo WEB
15-mar-2006 09:56
#21
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Teneis más información en mi web, en alguna prueba en la sección DESCARGAS Saludos |
☑️ Premium user
15-mar-2006 10:09
#22
| no se que le veis de bonito, me parece feo feo feo pero feooooo |
Alfa 75 turbo WEB
15-mar-2006 11:44
#23
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como España, IS DIFFERENT y para gustos hay colores A mi personalmente me gusta. Quizás la linea sea más resultona la de un A3, por ejemplo, pero en el SZ se buscaban otras cosas como prestaciones, sensaciones o exlcusividad y no un coche de masas que entrara por los ojos a primera vista. Hay que verlo en vivo, y sentarse en él. Saludos |
ForoCoches: Miembro
15-mar-2006 13:00
#24
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Cita de Biaz
El reportaje y las fotos las he sacado de internet (por separado), yo controlo muy poco de este coche pero me encanta
Un saludo !! Por curiosidad, sacaste el tema de www.arpem.com ? |
Lee mi firma. ¡Gracias!
15-mar-2006 16:44
#25
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Cita de Hemo
Pues cuando le escuches y le veas en movimiento....
Por curiosidad, sacaste el tema de www.arpem.com ?  .Un saludo !! |
ForoCoches: Miembro
15-mar-2006 22:52
#27
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Cita de Zacker
Teneis más información en mi web, en alguna prueba en la sección DESCARGAS
Saludos |
Búscame en la carretera.
15-ago-2006 14:14
#29
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Aún me acuerdo cuando era muy pequeño haber visto uno en un conce de Barcelona. Por la zona de Hospitalet de Llobregat hay uno: lo vi dos veces en poco tiempo y siempre haciendo la misma ruta: desde el Camp Nou hasta un desvio que lleva hacia Hospitalet. Si no recuerdo mal la matrícula es B - MZ, aunque la Z no la recuerdo al 100%. Un coche que podria estar horas y horas mirándolo. |
