La historia de SEAT en competición
Miembro polémico
01-ene-2006 22:07
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En 1970, SEAT dio sus primeros pasos en la competición automovilística creando la Fórmula Nacional (conocida posteriormente como Fórmula 1430). Los vehículos de competición disponían de un motor 1430 y de la caja de cambios del SEAT 600. La primera carrera se disputó en el circuito del Jarama (Madrid) y fue un gran éxito, con 27 coches en la línea de salida.   En 1971 SEAT creó un departamento de Vehículos Especiales en su fábrica de Zona Franca (Barcelona) y decidió participar oficialmente en competición el año siguiente, con un equipo formado por Salvador Cañellas y Jorge Babler. Este departamento fue la base del futuro equipo de SEAT competición y del actual departamento de SEAT Sport. El primer rally para el equipo oficial de SEAT fue el Criterium Luis de Baviera en 1972 en el que participó con un SEAT 124-1600, matrícula B-7169-F. La primera victoria llegó en Octubre de 1972 en el Rally RACE valedero para el Campeonato de Europa con Cañellas pilotando un 124-1600 TC. Antonio Zanini ganó el rally 2000 Virages, pasando a ser el tercer piloto de SEAT.  El campeonato de rallies de 1972 concluyó con el título de Cañellas, que fue el inicio de una larga lista de títulos en el Campeonato de España de Rallies que terminó en 1978. El título de Campeón de España de Marcas lo consiguió SEAT desde 1973 hasta 1979. En este periodo, SEAT participó en 104 rallies con 39 victorias y un total de 96 podiums. En los campeonatos regionales, SEAT obtuvo 250 victorias y más de 750 podiums. En los campeonatos de Turismos, SEAT cuenta con 11 títulos conseguidos desde 1979 hasta 1983.  También SEAT tomó parte en pruebas del Campeonato Europeo, logrando Antonio Zanini el subcampeonato de Europa en los años 1976 y 1979. SEAT obtuvo cinco victorias en el Campeonato de Europa.  Pero el resultado más importante de SEAT en aquellos años fue la Copa de Marcas en el Rally de Montecarlo de 1977, donde Zanini consiguió la tercera plaza y Cañellas la cuarta.  En 1980, Fiat abandonó a SEAT y la compañía tuvo problemas económicos que motivaron el abandono de las actividades en competición de SEAT, aunque continuó sponsorizando las copas de promoción (Copa Fura en circuitos y Copa Panda de Rallies).   Después de cinco años y tras la integración en el grupo VW, SEAT decide volver a la competición en 1985, año en que se constituyó el actual departamento de SEAT Sport. Las primeras actividades de este departamento fueron crear la Copa VW Polo de circuitos y el Campeonato SEAT Ibiza de Rallies. En 1987, SEAT Sport contaba con dos equipos oficiales en los dos Campeonatos de España de Rallies: asfalto y tierra, con los hermanos Serviá como pilotos (Salvador y José Mª). En asfalto, con un VW Golf Gti, Salvador comenzó un año de éxitos, venciendo en el Rally Costa Brava, puntuable para el Campeonato de Europa y con máximo coeficiente. Al final del año, Salvador fue segundo en el Campeonato de España, después de un joven piloto llamado Carlos Sainz. Mientras, su hermano José Mª ganó varios rallies con el Ibiza Bimotor, uno de los desarrollos más importantes de SEAT Sport, en esta etapa SEAT no disponía de los recursos necesarios para desarrollar una sofisticada transmisión para este tipo de tracción y lo hizo a su manera: instaló dos motores en un Ibiza (uno delantero y otro trasero) y cada uno transmitía la potencia a un conjunto de ejes. Tras este buen comienzo, SEAT Sport continuó su participación en 1988 con dos VW Golf GTi grupo A en el Campeonato de España de Asfalto y con el SEAT Ibiza Bimotor y el nuevo Marbella Proto en el nacional de tierra. El SEAT Marbella Proto, equipado con un compresor que desarrollaba 140CV de potencia, consiguió el título de campeón, mientras el Ibiza Bimotor finalizó sus actividades con una victoria absoluta. Con la versión Safari del VW Golf GTi, Salvador Serviá ganó la clase de dos ruedas motrices de la Internacional Baja Aragón en 1988.  En 1989 SEAT Sport decide participar en la primera edición de la Copa de España de Raids, logrando José Mª Serviá la victoria en la clase de dos ruedas motrices. En el Campeonato de España de Rallies de Tierra, Antonio Rius continuó con sus victorias en 2RM con el Marbella Proto. En algunas acciones de promoción, estos SEAT Marbella Proto fueron pilotados por campeones internacionales de motociclismo, como Alex Crivillé, Joan Garriga y Jordi Tarrés.  En 1990, SEAT Sport prosiguió sus actividades representando a VW Motorsport y Audi Sport en España, mientras el Marbella Proto continuó su participación en el nacional de tierra. Antonio Rius defendió los colores de VW en rallies de asfalto con un Golf G60, mientras José Mª Serviá logró el primer puesto en la Copa de España de Raids con un Audi Coupe Quattro Raid preparado por SEAT Sport. En 1991, VW Motorsport y Audi Sport continuaron participando en los mismos campeonatos de la mano de SEAT Sport. Rius gana el Rally de Córdoba y el Rally RACE mientras José Mª Serviá vence en el Raid de Mijas y renueva el título de Campeón de España de Raids. 1992 es un año decisivo para SEAT Sport. Después de seis años de estudios, se diseñó un vehículo de alta competición, el SEAT Toledo Marathon, que se convertirá en un coche capaz de afrontar los más arriesgados programas en el contexto internacional y dará a la marca española grandes triunfos. Además, SEAT Sport continuó con el desarrollo de las actividades promocionales, destacando las Copas Marbella. SEAT Sport y Repsol firmaron acuerdos de patrocinio de las actividades deportivas durante 1993. SEAT Toledo Marathon Modelo Base SEAT Toledo MOTOR Cilindros 5 en línea CC 2100 Potencia (CV) 330 Par (kg/m) / revs. 320 / 3500 Alimentación Inyección electrónica TRANSMISION 4 ruedas motrices Diferencial Central bloqueable y uno autoblocante en cada eje. Caja de Cambios Manual 6 velocidades. FRENOS Delanteros / Traseros Discos ventilados de 330 mm. con repartidor de frenada regulable. SUSPENSIONES Delantera / trasera Doble trapecio por rueda con doble amortiguador DIMENSIONES Longitud (mm) 4320 Anchura (mm) 1770 Altura (mm) 1620 Distancia entre ejes (mm) 2800 Eje delantero (mm) 1600 Eje trasero (mm) 1600 Peso (kg) 1350 Deposito de combustible  400 Ruedas / Neumáticos Llantas cromodora 18x7 / Michelín NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Michelin Ruedas Llantas 18x7  El año 1993 estuvo marcado por la crisis que afectó al automovilismo deportivo, lo que obligó a adoptar medidas centradas en el apoyo y potenciación de las Copas SEAT Marbella de tierra, que cumplían su séptima edición. También inició su actividad en la Copa de asfalto, concentrando los esfuerzos y presupuestos en carreras nacionales. El SEAT Toledo Marathon debutaba en la Baja Portugal pilotado por José Mª Serviá. 1994 fue un año de éxitos con el SEAT Toledo Marathon. SEAT Sport participó en la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, donde el alemán Erwin Weber consiguió el segundo puesto en la Baja Portugal. En la Baja España, Weber repitió podio, aunque esta vez fuera en la tercera posición, mientras que el otro Toledo Marathon pilotado por José Mª Serviá fue cuarto. Otra cita importante para SEAT Sport fue el Raid de Grecia, en el que José Mª Serviá consiguió la segunda plaza con el Toledo Marathon. Las Copas de Promoción continuaron su desarrollo con varios triunfos en el campeonato de España de Rallies de Tierra dentro de la categoría 2RM.  En 1995 y tras 18 años alejados del Campeonato del Mundo, en 1995 SEAT reaparece con el Ibiza 1.8 16v grupo A pilotado por el alemán Erwin Weber en el Rally de Portugal, logrando el tercer puesto entre los 2RM. En el Rally Acrópolis de Grecia, SEAT consigue un doblete histórico, con Weber y Rius en primera y segunda posición de su categoría. Debuta la Copa Ibiza 16v. SEAT afronta en 1996 su reto más importante hasta la fecha con la participación en el Campeonato del Mundo de Rallies FIA 2 litros con el SEAT Ibiza Kit Car, y con el objetivo de conquistar el título. Después departicipar en 8 rallies con diferentes resultados, el equipo español conseguía proclamarse en el Rally RAC de Gran Bretaña, última prueba del calendario Campeón del Mundo FIA 2L en su primera participación, algo que ninguna otra marca había logrado. SEAT IBIZA KIT CAR EVO 2 Grupo A (homologación FIA A-5517 + V.O. Kit Car) Modelo Base SEAT Ibiza MOTOR Cilindros 4 CC 1984 Diametro / carrera (mm) 84,0 x 89,5 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 260 cv / 8400 rpm Par (kg/m) / revs. 55 / 3500 Electrónica Inyección electrónica multipunto Magneti Marelli Árboles de levas 2 ohc Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION Embrague Bidisco carbono Caja de Cambios 6 velocidades con relación cerrada FRENOS Delanteros 376 mm (6 pistones) Traseros 280 mm (4 pistones) SUSPENSIONES Delantera McPherson Trasera Trasera: rueda tirada por brazo longitudinal y barra estabilizadora. Amortiguadores a gas DIMENSIONES Longitud (mm) 3869 Anchura (mm) 1763 Altura (mm) 1369 Peso (kg) 960 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Pirelli Ruedas llantas de aleación de 18"x8" (asfalto) y 15"X6" (tierra). Seguridad Matter / TRW Sabelt / Recaro  Después del éxito del año anterior, SEAT comenzaba la temporada de 1997 con el listón muy alto. El objetivo de proclamarse vencedor de la recién creada Copa de Mundo de 2 litros. En el Rally de España debutó el nuevo SEAT Ibiza Kit Car EVO 2 con el que la marca española comenzaba a cosechar triunfos en el Rally de Argentina y continuó ganando en el resto de rallies, logrando ocho victorias consecutivas (Italia, Indonesia, Nueva Zelanda y RAC). Con estos resultados, SEAT se proclamaba matemáticamente Vencedor de la Copa del Mundo de 2L al final del Rally de Italia. SEAT anunció de la construcción del WRC con el que debutó en el Rally de Finlandia de 1998. La temporada de 1998 fue histórica para SEAT. Consigue su tercer título Mundial consecutivo en la categoría de 2 litros con Harri Rovanperä, Oriol Gómez, Toni Gardemeister, Jörgen Jonasson y Gwyndaf Evans como pilotos, y hace debutar el SEAT Córdoba WRC en Finlandia. Además consiguió el primer punto con el WRC en el Rally RAC de Gran Bretaña. SEAT Córdoba WRC E3 Homologación 1.8.2000 Primera carrera Finlandia 2000 Modelo Base SEAT Córdoba SX 2.0 16V MOTOR Cilindros 4 CC (x 1.7 con turbo) 1995 Diametro / carrera (mm) 83 / 92.2 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 300 bhp / 5300 Par (kg/m) / revs. 55 / 3500 Electrónica Magneti Marelli Turbo Garret TR 30 R Árboles de levas 2 ohc Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION Diferenciales Activos Embrague Carbon AP Caja de Cambios 6 velocidades secuencial Mando del cambio Joystick FRENOS Delanteros (tierra/asfalto) 304 mm / 378 mm Traseros (tierra/asfalto) 304 mm / 304 mm SUSPENSIONES Delantera McPherson (Ohlins) Trasera McPherson (Ohlins) DIMENSIONES Longitud (mm) 4172 Anchura (mm) 1770 Altura (mm) 1400 Distancia entre ejes (mm) 2443 Eje delantero (mm) 1520 Eje trasero (mm) 1520 Peso (kg) 1230 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Pirelli Ruedas OZ PATROCINADORES Generales Telefónica-Movistar, Repsol YPF, Maxon, Pirelli, Dark Dog Tecnicos Recaro, Parametric, Silicon Graphics, Icem Magneti Marelli, OZ, Gedas   SEAT participa en 1999 en el Campeonato del Mundo de Rallies con el Córdoba WRC pilotado por Piero Liatti y Harri Rovanperä. Consiguen su primer scratch en el tramo más famoso del Rally de Montecarlo: el Col de Turini. Harri Rovanperä es el más rápido en el Channel 4 Rally (Finlandia) con el Córdoba WRC E2. En el Rally de Nueva Zelanda, Toni Gardemeister logra el primer podium para el SEAT WRC. Debuta oficialmente el SEAT Córdoba WRC E2 en el Rally de Finlandia, finalizando en quinta y sexta posiciones de la general (Rovanperä y Gardemeister). Primera participación en China, donde el equipo de SEAT sumó más puntos gracias al quinto puesto de Rovanperä. SEAT Sport cerraba la temporada con un fantástico tercer puesto de Rovanperä en la última prueba del calendario, el Rally de Gran Bretaña. Como colofón, SEAT anunciaba el fichaje del piloto francés Didier Auriol, que se unirá al finlandés Gardemeister para conducir los Córdoba WRC E2 la próxima temporada.    La temporada del 2000 comenzó en Montecarlo, donde Gardemeister terminó cuarto después de estar luchando desde el primer tramo contra los coches más rápidos. En Kenya, el rally más duro del calendario, SEAT conseguía el primer podium de la temporada. Auriol llevó el Córdoba WRC a la tercera posición, consiguiendo el scratch en las dos pasadas por el tramo más rápido de la prueba. En Finlandia, SEAT debutó con la tercera evolución del Córdoba, denominado E3. Antes de la siguiente prueba, el Rallye de Chipre, SEAT anunciaba que en el 2001 no estaría presente en el Campeonato del Mundo de Rallies, para centrarse en una nueva y más ambiciosa actividad: fabricar series limitadas de coches especiales. En el Salón de Birmimgham, SEAT Sport presentaba el primer producto de altas prestaciones, el Ibiza Cupra R. El año terminaba con una impresionante inscripción de SEAT en el RAC. Los cuatro pilotos más ligados a la marca española, Auriol, Gardemeister, Rovanperä y Evans condujeron los Córdoba WRC.  A finales de 2000, SEAT Sport tomó una nueva dirección: cambió de enfoque y pasó de su dedicación exclusiva a la competición al desarrollo y producción de vehículos de altas prestaciones para la marca. Automóviles como el prototipo del Ibiza Cupra R 150CV/114KW o, más recientemente, el León Cupra R 225CV/165KW han sido algunos de los últimos productos de la nueva orientación de SEAT Sport. Paralelamente presta una especial atención a la promoción de jóvenes pilotos en copas nacionales y fórmulas promocionales. A principios del 2001, SEAT presenta un ambicioso programa deportivo que abordan los dos equipos oficiales de la marca española y que se centra en los Campeonatos de España de Rallies de Asfalto y de Tierra. En la primera prueba del nacional de asfalto, Salvador Cañellas, piloto de SEAT Telefónica MoviStar, consigue la segunda posición.   Poco después, Marc Blázquez, piloto oficial de SEAT Repsol YPF, debuta en el Campeonato del Mundo de Rallies con el Córdoba WRC, logrando acabar la edición más dura del Rallye de Portugal. Sólo el 25 % de los equipos inscritos llegaron a meta.  Después de Portugal, llegaba el Rallye de Cataluña. Sin duda, la gran sorpresa fue la sexta posición de Salvador Cañellas, piloto del equipo SEAT Telefónica MoviStar, al final de una inolvidable primera etapa. El piloto ha conseguido subir al podio en la mayoría de pruebas disputadas y cuenta con importantes victorias como la del Rallye El Corte Inglés y del Rallye de Orense. Cañellas ha sumado un nuevo triunfo en el Rallye de Santander Caja Cantabria y se ha asegurado el subcampeonato del nacional de asfalto. Además, Cañellas sumó una importante victoria en el Rally Cangas de Narcea por ser la primera en el nacional de tierra. En el Campeonato de Tierra, Marc Blázquez se estrena con un primer puesto en el Rallye de Navarra. Al éxito en Pamplona se suma una importante victoria en Lleida, un segundo puesto en Murcia y la tercera plaza del rallye de la Comunidad Valenciana. Además, el piloto de SEAT Repsol YPF ha realizado una muy buena actuación en las pruebas en las que ha participado del nacional de asfalto. La versatilidad de Blázquez le ha llevado al segundo puesto en el rallye de Salou y en el de Rias Baixas. En el año 2002, SEAT y Repsol YPF afrontan una nueva edición del Dakar en su categoría de coches con un Seat Córdoba World Rally Car que ha sido preparado con las especificaciones de raid y que obtuvo unos magníficos resultados en la pasada edición del Rally de los Faraones. SEAT Dakar TDi Modelo Base SEAT Córdoba 2 puertas diesel MOTOR Diesel Cilindros 4 CC (x 1.7 con turbo) 1900 Diametro / carrera (mm) 79,5 x 95,5 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 210 CV Par (kg/m) / revs. ND Electrónica Bosch Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION 4 ruedas motrices Diferenciales Mecánicos Embrague Cerámico Caja de Cambios 6 velocidades secuencial FRENOS Delanteros 304 mm Traseros 304 mm SUSPENSIONES Delantera McPherson (Ohlins) Trasera McPherson (Ohlins) DIMENSIONES Longitud (mm) 4172 Anchura (mm) 2000 Altura (mm) 1550 Distancia entre ejes (mm) 2443 Eje delantero (mm) 1520 Eje trasero (mm) 1520 Peso (kg) 1675 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Michelin Ruedas Braid PATROCINADORES Generales Telefónica-Movistar, Repsol YPF   Dentro de la nueva orientación de la marca en los circuitos, SEAT Sport organizó en 2002 la 1ª edición de la Supercopa SEAT León en España. Patrocinado por las versiones del León Cupra R 250 CV, era la fórmula de promoción más potente de Europa para turismos. SEAT León Supercopa Modelo Base Leon Cupra R 1.8 20VT MOTOR Cilindros 4. 5 válvulas por cilindro CC 1781 Diametro / carrera (mm) 81 / 86,4 Compresión 9,5 : 1 Potencia / revs. 183 / 251 / 6300 Par (kg/m) / revs. 320 / 3500 Alimentación Inyección multipunto, turbo y doble intercooler TRANSMISION Embrague Sachs cerámico específico Caja de Cambios Manual 6 velocidades. Mando Recorrido más rápido (20%) Posición ergonómica FRENOS Delanteros Pinza delantera 4 pistones. Discos 330 mm / 30 mm Traseros Discos 254 mm / 8 mm SUSPENSIONES Delantera McPherson regulable en altura, caída y convergencia. Trasera Multibrazo regulable en altura, caída y convergencia DIMENSIONES Longitud (mm) 4184 Anchura (mm) 1876 Altura (mm) 1390 Distancia entre ejes (mm) 2510 Eje delantero (mm) 1645 Eje trasero (mm) 1505 Peso (kg) 1030 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Dunlop Ruedas OZ   En 2002, la escudería Darro Motor Racing (DMR) sacó a la pista del circuito de Montmeló el Seat Toledo GT, en la que sería la última carrera del Campeonato de España de GT. El coche, desarrollado íntegramente en Seat Sport, está basado en el Toledo Silhouette, que ha participado en los últimos años en el Campeonato de Francia de Superturismos. Este año ha conseguido el subcampeonato, gracias al piloto bekga Vincent Rademecker.  El Seat Toledo GT monta un chasis multitubular y está equipado con un motor V6 Biturbo, que rinde una potencia superior a 470 caballos, y participará en la categoría GTA. En 2003 SEAT ha regresado oficialmente a las competiciones internacionales a través de su participación en el Campeonato de Europa de Turismos (ETTC) con el Toledo Cupra.  Al volante de un SEAT Córdoba Silhouette, Christophe Bouchut se ha proclamado en el circuito de Magny Cours campeón de Francia de Superturismos 2003. Bouchut ha sido uno de los hombres destacados de la temporada, y ha ganado el título, primero de SEAT en el campeonato francés de Superturismos. SEAT Toledo Silhouette Modelo Base SEAT Toledo MOTOR Cilindros 6 CC 2995 Diametro / carrera (mm) 82,5 / 92,8 Compresión 8,6:1 Potencia / revs. 293 bhp / 7000 Par (kg/m) / revs. 33,5 / 4500 Electrónica Magneti Marelli Árboles de levas 4 Posición motor Delantero - Transversal TRANSMISION Embrague Carbon AP Caja de Cambios 6 velocidades secuencial FRENOS Delanteros 355 mm Traseros 315 mm SUSPENSIONES Delantera Ohlins Trasera Ohlins DIMENSIONES Anchura (mm) 1900 Distancia entre ejes (mm) 2535 Eje delantero (mm) 1696 Eje trasero (mm) 1666 Peso (kg) 950 NEUMÁTICOS / RUEDAS Neumáticos Pirelli Delanteros OZ 245/645/18" Traseros OZ 265/645/18"   Seat descubre durante estos días en el Salón del Automóvil de Barcelona su arma con la que aspira a convertirse en Campeón del Mundo de Turismos, el León WTCC. Este nuevo certamen denominado World Touring Car Championship pretende colocarse como la tercera prueba automovilística más importante del mundo, justo por detrás de la Fórmula Uno y del Campeonato del Mundo de Rallys; y aunque en este su primer año cuenta con pocas marcas de participación oficial, para 2006 se espera que se anime mucho más, ya que importantes fabricantes han anunciado su futura participación. Construidos en Martorell (Barcelona), los actuales Seat Toledo Cupra ya participaron con éxito el año pasado en el Campeonato Europeo de Turismos, y este año, en el recién creado Mundial ya han cosechado su primer podio, precisamente el pasado fin de semana en el trazado francés de Magny Tours. Sus tres pilotos oficiales lograron acabar entre los diez primeros: Richard Rydell logró un tercer puesto, Jordi Gené un sexto y Peter Terting un noveno. Pero como de momento BMW y Alfa Romeo dominan el campeonato, Seat quiere superarles lo más pronto posible, y para ello han creado el nuevo León WTCC, el cual esperan hacer debutar ya este mismo año, y, evidentemente, en 2006 serán uno de los equipos favoritos. De esta forma, el nuevo León "jubilará" al viejo Toledo, pues a la marca española, como es lógico, no le interesa seguir corriendo con un modelo que ya no se vende. Recordemos que estos coches tienen un reglamento muy estricto para evitar que los costes se disparen, que exista mucha igualdad, y que así se disputen emocionantes carreras. Sus motores son de dos litros y cuatro cilindros, y las potencias rondan los 280 cv. El peso mínimo es de 1.100 kilos, o de 1.140 para los de propulsión trasera. Si se sustituye el cambio de serie por uno secuencial se lastra con otros 30 kilos, y las llantas han de ser de 17 pulgadas. Este interesante campeonato se pude seguir a través de Eurosport. Por último, decir que además de querer ganar el mundial, Seat pretende demostrar con este coche de carreras la deportividad que marca el carácter del nuevo Seat León de calle, que por supuesto también se expone en Barcelona estos días (de hecho es una de las grandes estrellas del Salón) y que se pondrá a la venta este verano. Seat Leon WTCC General specifications Country of origin Spain Year of introduction 2006 Numbers built N/A Body design N/A Weight N/A Drivetrain Engine Straight 4 Engine Location Front , transversely mounted Displacement 2.000 liter / 122 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Fuel injection Aspiration Naturally Aspirated Gearbox DSG 6 speed Semi-automatic Drive Front wheel drive Performance figures Power 280cv aprox. Torque N/A BHP/Liter N/A Power to weight ratio N/A Top Speed N/A 0-60 mph Acceleration N/A   Palmarés de SEAT SPORT CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLIES FIA 2 LITROS (IBIZA KIT CAR) 1998 SEAT - Campeón del Mundo de Rallies FIA 2 litros 1997 SEAT - Campeón del Mundo de Rallies FIA 2 litros 1996 SEAT - Campeón del Mundo de Rallies FIA 2 litros CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLIES (CÓRDOBA WRC) 2000 Campeonato del Mundo de Rallies - 3º Rally de Kenya (Didier Auriol / Denis Giraudet) - 4º Rally de Montecarlo (Toni Gardemeister / Paavo Lukander) 1999 Campeonato del Mundo de Rallies - 3º Rally de Nueva Zelanda (Toni Gardemeister / Paavo Lukander) - 3º RAC Rally (Harri Rovanperä / Risto Pietiläinen) - 5º Rally de Finlandia (Harri Rovanperä / Risto Pietiläinen) - 6º Rally de Finlandia (Toni Gardemeister / Paavo Lukander) - 5º Rally de China (Harri Rovanperä / Risto Pietiläinen) 1998 Campeonato del Mundo de Rallies - Debut en Finlandia - 6º RAC Rally (Harri Rovanperä / Risto Pietiläinen) CAMPEONATOS NACIONALES DE RALLIES (CÓRDOBA WRC) 2002 Campeonato de Polonia de Rallies 1º Winter Rally (Janusz Kulig / Jaroslaw Baran) 1º Elmot Rally (Janusz Kulig / Jaroslaw Baran) Campeonato de Rumanía de Rallies 1º Brasov Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) 1º Baia Mare Rally (Constanti Aur/Silviu Moraru) 1º Banat Rally (Constantin Aur/Silviu Moraru) Campeonato de España de Rallies de Tierra 2º Rallye de Logroño (Dani Solà / Álex Romaní) 2º Rallye de Madrid (Dani Solà / Álex Romaní) 2º Rally de Fuerteventura (Dani Solá/Alex Romaní) Campeonato de Canarias de Rallies 1º Rally de Santa Brígida (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) 2º Rally Corte Inglés (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) 1º Rally de Telde (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) 1º Rally Palma Canaria Norte (Flavio Alonso/Vidal Arencibia) 2º Rally Isla San Miguel de la Palma (Flavio Alonso/Vidal Arencibia) 2001 Campeonato de Alemania de Rallies - Campeón - 1º Haveland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Thuringen Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Oberland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Pneumant Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Castrol Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Saarland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Städte Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) Campeonato de Rumanía de Rallies - Campeón - 1º Brasovului Rally (Constantin Aur / Boboescu) - 1º Hunedoarei Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) - 1º Argesului Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) - 1º Romania Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) - 1º Manastirilor Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) - 1º Banatului Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) - 1º Avram Lancu Rally (Constantin Aur / Silviu Moraru) Campeonato de Canarias de Rallies - Campeón - 1º Rally de Santa Brígida (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) - 1º Rally de Telde (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) - 1º Rally Isla de San Miguel de La Palma (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) - 1º Rally de Lanzarote (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) - 2º Rally Corte Inglés (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) - 2º Rally Palma Canaria Norte (Flavio Alonso / Vidal Arencibia) Campeonato de España de Rallies de Asfalto - Subcampeón - 1º Rally de Corte Inglés (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 1º Rally de Orense (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 2º Rally Mediterráneo (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 2º Rally de La Coruña (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 2º Rally de Llanes (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 2º Rally de Avilés (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) - 2º Rally de Salou (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 2º Rally de Rias Baixas (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 1º Rally de Santander (Salvador Cañellas / Alberto Sanchís) Campeonato de España de Rallies de Tierra - 1º Rally de Navarra (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 1º Rally RACC Lleida (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 3º Rally de Navarra (Michael Huete / Xavier Amigo) - 2º Rally de Murcia (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 3º Rally de Valencia (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 1º Rally de Vigo (Dani Solà / David Moreno) - 1º Rally de Valencia (Dani Solà / David Moreno) - 3º Rally de Gernika (Dani Solà / David Moreno) Campeonato de Polonia de Rallies - 3º Winter Rally (Lukasz Sztuka / Zbigniew Ciéslar) - 3º Polski Rally (Lukasz Sztuka / Per Carlsson) Campeonato de Gales de Rallies - 1º Lurgan Park Rally (Gwyndaf Evans / Gary Savage) 2000 Campeonato de España de Rallies de Asfalto - Subcampeón - 1º Rally de Llanes (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 1º Rally de La Coruña (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 2º Rally de Santander (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 2º Rally de Avilés (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 3º Rally de Ourense (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 3º Rally de Madrid (Marc Blázquez / Jordi Mercader) Campeonato de España de Rallies de Tierra - Subcampeón - 1º Rally de Zaragoza (Pedro Diego / Carlos del Barrio) - 2º Rally de Córdoba (Pedro Diego / Carlos del Barrio) - 2º Rally de Linares (Pedro Diego / Carlos del Barrio) - 2º Rally de Gernika (Pedro Diego / Carlos del Barrio) - 3º Rally de Requena (Pedro Diego / Carlos del Barrio) - 1º Rally de Artesa de Segre (Marc Blázquez / Jordi Mercader) - 3º Rally de Artesa de Segre (Dani Solà / David Moreno) Campeonato de Alemania de Rallies - Campeón - 1º Hünsruck Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Pneumant Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 1º Havelland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 2º 3-Städte Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 2º Deutschland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 3º Saarland Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) - 3º Castrol Rally (Mathias Kahle / Dieter Schneppenheim) Campeonato de Austria de Rallies - Campeón - 1º Gorbatschov Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) - 1º Bosch Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) - 1º Castrol Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) - 1º Sebring Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) - 1º OMV Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) - 1º Pirelli Rally (Raphael Sperrer / Per Carlsson) Campeonato de Francia de Rallies de Tierra - Campeón - 1º Terre de Provence Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 1º Langres Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 1º Vaucluse Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 2º Auvergne Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 2º Diois Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 2º Cardabelles Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) - 3º Drailles Rally (Pierre Colard / Gilles Mondesir) Campeonato de Polonia de Rallies - Subcampeón - 2º Winter Rally (Robert Herba / Jacek Rathe) - 2º Polski Rally (Robert Herba / Jacek Rathe) - 3º Krakowski Rally (Robert Herba / Jacek Rathe) Campeonato de Portugal de Rallies - 4ª posición - 2º Tap Rally (Rui Madeira / Fernando Prata) - 2º Cidade Oliveira do Hospital Rally (Rui Madeira / Fernando Prata) - 2º Rota do Vidrio Rally (Rui Madeira / Fernando Prata) - 2º Solverde Rally (Rui Madeira / Fernando Prata) - 2º Casinos do Algarbe Rally (Rui Madeira / Fernando Prata) Campeonato de Grecia de Rallies - 2º Palladion Rally (Stratissino / Tonja Pavli) Campeonato de Bélgica de Rallies - 1º Boucles de Spa Rally (Renaud Verreydt / Jean François Elst) - 2º Condroz Rally (Peter Tjoen / Steven Vergalle) 1999 Campeonato de España de Rallies de Tierra - Subcampeón - 1º Rally de Zaragoza (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 1º Rally de Gernika (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 1º Rally de Requena (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 1º Rally de Navalcarnero (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) Campeonato de Francia de Rallies - 1º Drailles Rally (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) - 1º Cardabelles Rally (Salvador Cañellas / Carlos del Barrio) Campeonato de Bélgica de Rallies - 2º Condroz Rally (Renaud Verreydt / Jean Francois Elst) Campeonato de Alemania de Rallies - 3º Hünsbruck Rally (Raimund Baumschlager/ Klaus Wicha) ICE RACE SERIES INTERNACIONAL (CÓRDOBA WRC) 2002 Ice Race Series Internacional - Campeón - 1º IRSI / Master du Montlanc (Dechavanne / Zenere / Lagorce ) - 3º IRSI / Master du Chamonix (Dechavanne / Zenere / Laconte ) - 2º IRSI / Master du Canadá 1 ( Zenere / Colard ) - 1º IRSI / Master du Canadá 2 ( Zenere / Colard ) 2001 Ice Race Series Internacional - 1º 24 Horas de Chamonix (Snobeck / Balas / Muller ) - 1º 24 Horas de Kuopio (Snobeck / Muller ) COMPETICIÓN EN CIRCUITOS 2002 Supercopa SEAT León (León Supercopa) - 1º Jarama - 1ª carrera (Alfredo Mostajo) - 1º Jarama - 2ª carrera (Joan Vinyes) - 1º Albacete - 1ª carrera (Alfredo Mostajo) - 1º Albacete - 2ª carrera (Lucas Guerrero) - 1º Estoril - 1ª carrera (Alfredo Mostajo) - 1º Estoril - 2ª carrera (Alfredo Mostajo) Campeonato de Francia de Superturismos (Toledo Silhouette) - 1º Ledenon - 1ª carrera (Vincent Radermecker) - 5º Ledenon - 2ª carrera (Vincent Radermecker) - 4º Pau - 1ª carrera (Vincent Radermecker) - 5º Pau - 2ª carrera (Vincent Radermecker) - 1º Dijón - 1ª carrera (Vincent Radermecker) 2001 Campeonato de Francia de Superturismos (León y Toledo Silhouette) - 3º Albi - 1ª carrera (Christophe Bouchut) León Silhouette - 3º Albi - 2ª carrera (Christophe Bouchut) León Silhouette - 2º Le Mans - 1ª carrera (Alain Cudini) Toledo Silhouette - 2º Le Mans - 2ª carrera (Alain Cudini) Toledo Silhouette - 1º Magny Cours - 1ª carrera (Christophe Bouchut) Toledo Silhouette - 2º Magny Cours - 2ª carrera (Christophe Bouchut) Toledo Silhouette 
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Editado: 01-ene-2006 22:23 -
Bond, James Bond
01-ene-2006 22:15
#2
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Currado, sí señor. Añade algún privado al palmarés, jeje: Miguel Ángel Zarzuela-Campeón andaluz de Slalom 1992 y 1994 con Seat 1200 Sport. Juan Mateo-Subcampeón provincial de Slalom 2003 con Seat 1200 Sport. Por poner algo más. Ahora en serio, muy currado, sí señor y aunque Seat ya ni siquiera signifique Sociedad Española de Automoviles de Turismo, simplemente Seat, creo que todos la sentimos algo nuestro. |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2006 23:22
#4
| lo peor q hizo seat fue abandonar el mundial de rallies,empezaba a coger prestigio pero como no supo aguantar se largó(tb era caro y cada vez mas caro) pero mira a skoda q no se come una rosca y aun sigue. |
Forocoches: Provocador
02-ene-2006 00:54
#8
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muy bonito y kurrado! falta el Seat 124 Grupo 5 para ke sea perfecto! salu2 |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2006 17:01
#9
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Tremendo el post como todos los tuyos! Da gusto ver posdt asi! 5 estrellas |
ForoCoches: Miembro
10-mar-2006 19:20
#11
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excelente hilo añado unas fotos Carlos Sainz con el Seat Panda  Dani Solà con el Cordoba WRC  Flavio Alonso, campeón de España de rallyes de tierra 2004 con Seat Ibiza Proto 4x4.  me encantaría volver a ver a SEAT en el WRC... un saludo |
/teikirisi/
06-may-2006 17:30
#14
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Cita de Juan Mateo
Currado, sí señor.
Añade algún privado al palmarés, jeje: Miguel Ángel Zarzuela-Campeón andaluz de Slalom 1992 y 1994 con Seat 1200 Sport. Juan Mateo-Subcampeón provincial de Slalom 2003 con Seat 1200 Sport. Por poner algo más. Ahora en serio, muy currado, sí señor y aunque Seat ya ni siquiera signifique Sociedad Española de Automoviles de Turismo, simplemente Seat, creo que todos la sentimos algo nuestro. |
ForoCoches: Miembro
08-abr-2009 00:41
#17
| A mi me dolio en el alma cuando abandonó el mundial de rallies..... Excelente post.... |
