Guia Gt4 2ª Parte
Tema Cerrado
11-ene-2006 00:12
#1
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Ante el inminente cierre de tema anterior http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=204609 abrimos este para poder continuarlo. GUIA NO Oficial Por GTadictosGracias a la colaboración de mucha gente participante en el post de forocoches “Guía GT4” se ha podido realizar esta pequeña guía de consulta para el juego. Esperamos que os sirva como ha servido a infinidad de personas. Comienzo Rápido para Novatos: Ahora resumo como empezar este juego sin haber jugado en el GT3 (ya que estos cuentan con ventaja de pasar carnets y 100.000cr): Objetivo 1º: Conseguir el bronce en "A nacional”, regalo Pontiac Sunfire GXP Concept 2002. Ganar la Sunday Cup con este coche con un cambio de aceite 50 cr. 2º Después invertir todo en una Mejora AN tipo 2 (creo que son 10.000cr.).Y te vas a "rally de Capri" ó Costa de Amalfi" nivel Fácil y te regalan el Toyota RSC Rally Raid Car 02, que lo puedes vender por 265.000 créditos y volver a correrla borrando lo datos de haber ganado (no borra el % obtenido) y volver a ganarlo y volver a venderlo, con 4 veces ya tendrás 1.000.000 de créditos que te darán para mucho. 3º Te podrás hacer el Rally de Umbría “fácil”, que te dará el gran coche Cadillac Cien con 745 CV. con el que podrás hacer grandes cosas. Familiarízate con dicho coche sobre todo en Infinéon debido a que tendrás que pasar una ajustada misión en ese circuito y con ese coche. 4º Dicho Pontiac con esa mejora te valdrá para pasarte la 4WD challenger., algunas profesionales y el campeonato de Japón. Otros coches de 2ª mano interesantes: - Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992 - 9582cr. Cambiar aceite 50cr. Valdrá para Sunday Cap y 4WD Challenger y podrás participar en el encuentro Mitsubishi con el carnet B Nacional (pero para esta prueba tendrás que mejorarlo de potencia) - Mazda MX5 1989 - 5949cr. Para la FR Challenger y para la Spider & Roadster Copa NR-A Roadster de Mazda (claro que mejorándolo de potencia). - Honda Civic SIR II 1993 con cambio de aceite y Chip de potencia, Reducción de peso y juego de turbina. Podrás participar en la FF Challenger y en la Carrera de Civic de Honda. También te puede valer para el Rally de Capri. Con todo esto habrás adelantado un montón y tendrás las arcas llenas y unos buenos coche para tu comienzo sin tener que vender coches que después te pueden hacer falta. Otro consejo. Cada vez que ganes un coche o lo compres mira si tiene carrera de monomarca (en el propio concesionario en el apartado Eventos) y la haces. Así no tendrás que hacerla todas juntas al final y de paso tendrás más coches de premios, más dinero y lo más importante más % de juego superado para alcanzar ese 25% y entrar en resistencia. El Cadillac Cien puede ganar en resistencia en el Gran Capitán (creo recordar) y su premio te valdrá para ganar muchas otras. COCHES DE BONIFICACION Juego completado al 25%: Audi Nuvolari Quattro ‘03 Juego completado al 50%: Jaguar XJ-R9 Race Car Juegocompletado al 100%: Polyphony Formula 1 en carbono (Negrito) CARNETS: Nacional B: VOLKSWAGEN Lupo 1.4 '02 Nacional B (Todo Plata): MAZDA Kusabi '03 Nacional B (Todo Oro): HONDA S500 '63 Nacional A: PONTIAC Sunfire GXP Concept '02 Nacional A (Todo Plata): HONDA Dualtone '01 Nacional A (Todo Oro): NISSAN Skyline GT-R (Gran Turismo Version) '01 Internacional B: NIKE One 2022 Internacional B (Todo Plata): MAZDA RX-8 Concept (Type-II) '04 Internacional B (Todo Oro): JENSEN HEALEY Interceptor Mk.III '74 Internacional A: NISMO 270R '94 (S14) Internacional A (Todo Plata): NISSAN GT-R Concept (TokyoShow) '01 Internacional A (Todo Oro): DOME Zero '78 Especial: MERCURY Cougar XR-7 '67 Especial (Todo Plata): PONTIAC Solstice Coupe Concept '02 Especial (Todo Oro): FORD Model T Tourer '15 PRINCIPIANTE: Sunday Cup: Recomendamos: Pontiac Sunfire GXP Concept 2002, Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992, Mazda MX5 1989, Honda Civic SIR II 1983. Hay muchos más. Premio: AUTOBIANCHI A112 Abarth '79 FF Challenger: Recomendamos: Honda Civic Sir II (EG) 1993, Pontiac Sunfire GXP Concept 2002, Otros: Renault Megane 2.0 16v. Premio: MAZDA 6 Concept 2001 FR Challenger: Recomendamos: Mazda MX5 1800 RS, Nissan Nismo 270-r-1994, TVR v85 1991. Otros: Toyota Supra RZ de 2ª mano Premio: NISSAN Skyline 2000GT-B (S54A) '67 4WD Challenger: Recomendamos: Mitsubishi Lancer Evolution GSR 1992, Toyota RSC Raid Car 2002 Otros: Audi A3 3.2 Quattro. Premio: TOYOTA Motor Triathlon Race Car '04 MR Challenger: Recomendamos: Cadillac 100 2002, Renault Clío Sport V6 Premio: LOTUS Esprit Turbo HC '87 Lightweight Cup: Recomendamos: Autobianchi A112 Abarth 1979, Daihatsu Copen Active. Premio: GINETTA G4 '64 Spider & Roadster: Recomendamos: Mazda Mx5 1800 RJ 2000, TVR V8S 1991 Premio: CHRYSLER Prowler '92 Sport Truck Race: Recomendamos: Toyota Tacoma x runner 2004, Ford STV F150 lightning. Premio: CHEVROLET Silverado SST Concept '02 PROFESIONAL: Clubman Cup: Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002. Otros: Audi A3 3.2 aumentada la potencia, Toyota Supra RZ de 2ª mano Premio: MAZDA 6 MPS 2005 Tuning Car Grand Prix: Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002. Otros: Renault Clío Sport V6 con máxima potencia. Premio: NISSAN Option Stream Z '04 Race of NA Sports: Recomendamos: Cadillac Cien 2002 Otros: Ruf GTR Premio: HONDA NSX-R CONCEPT '01 Race of Turbo Sport: Recomendamos: Toyota RSC Rally Raid Car 2002 Otros: Nissan Option Stream Z, Toyota Supra RZ de 2ª mano (modificado a 400cv, suspensiones deportiva, embrague, volante motor, eje de transmisión). Premio: MAZDA BP Falken RX-7 (D1GP) '03 Boxer Spirit: Recomendamos: Subaru Impreza Rally Car 99, Subaru Impreza Sedan WRX STI Version(GD Type I) Otros: RUF GTR Premio: RUF CTR "Yellow Bird" '87 World Classic Car Series: Recomendamos: Nissan Skyline 2000 GTS 1967, Gineta G4 1964, Chevrolet Chevelle SS454 1970. Premio: MERCEDES BENZ Daimler motor carriage 1886 World Compact Car Race: Recomendamos: Ford RS200 1984 Otros: Mini Cooper S Aumentando potencia. Premio: HONDA S800 RSC Race Car '68 Supercar Festival: Recomendamos: Saleen S7, se debe poner un turbo F 2 o F 3 (depende de los rivales) Otros: Chevrolet Chevelle SS454 1970, TVR Cerbera Speed Twelve ‘00 Teóricamente ha de ser un coche de más de 500cv homologado para circular por carretera. El NSX-R LM Prototype Road Car sirve, y eso que es una bestia de circuito homologada para calle, o el RUF CTR 2 con su pedazo de turbo sirve, y eso que es un 911 modificado a tope. Premio: CIZETA V16T '94 Gran Turismo World Championship: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race Car 1998, Mazda 787 B, Nissan 92 CP, Mercedes Sauber C9. Premio: Ford GT LM Race Car Spec II `04 EXTREME: Gran Turismo All stars: Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con ruedas deportivas medias Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, con gomas de carreras medias, excepto Nurburgring que se aconseja carreras duras. Premio: BMW Mc Laren F1 GTR Race Car '97 Dream Car Championship: Recomendamos: Toyota Minolta 88 C-V Race Car con gomas de carreras medias. Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9 Premio: NISSAN GT-R Concept LM Race Car '02 Polyphony Digital Cup: Recomendamos: Toyota Minolta 88 C-V Race Car con gomas de carrera medias, excepto Sarthe I (carrera duras) y Nurburgring (carrera duras). Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9 Premio: OPERA Performance S2000 '04 Like the wind: Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con neumáticos de carreras medias. Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9 Premio: VOLKSWAGEN W12 Nardo Concept 2001 Real Circuit Tours: Recomendamos: Toyota minolta 88 C-V Race Car con neumáticos de carreras duras. Otros: Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9 Premio: NISSAN Gran Turismo Skyline GT-R (Pace Car) '01 Premium Sport Lounge: Recomendamos: Mercedes Benz Mc Laren -SLR con deportivas blandas. Premio: FORD GT '05 Formula GT: Coche Polyphony Formula Gran Turismo Premio: MERCEDES Sauber C9 Race Car 1989 RESISTENCIA: Hay que meterle al coche toda la potencia y reforzarle la carrocería (jaula) esto último es imprescindible. GRAND VALLEY 300 km: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: AUDI Auto Union V16 Type C Streamline 1937 LAGUNA SECA 200 millas: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: FORD GT40 LM Race Car '69 ROADSTER, Resistencia 4 h: Recomendamos: MAZDA MX-5 1800 RS 2000 Premio: MAZDA RX-7 LM race car '01 TOKIO R246 300 km: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: MITSUBISHI FTO Super Touring Car '97 SUPER SPEEDWAY 150 millas: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: HONDA NSX-R Prototype LM Race Car '02 NURBURGRING, resistência 24H: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: FORMULA 1 Gran Turismo '04 NURBURGRING, resistência 4H: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: CHAPARRAL 2D Race Car 1967 SUZUKA 1000 km: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: LISTER Storm V12 Race car '99 MOTEGI, resistência 8 h: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: HONDA NSX-R Prototype LM Road Car '02 TSUKUBA, resistência 9 h: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: NISSAN Calsonic Skyline GT race car '93 Circuito de la Sarthe I, 24 h: Recomendamos: Formula 1 Polyphony Premio: AUDI R8 '01 Circuito de la Sarthe II, 24 h: Recomendamos: Audi R8 Premio: BENTLEY Speed 8 FUJI 1000 km: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Premio: NISSAN R92CP Race car '92 Mundial Deportivos Infineón: Recomendamos: Audi R8 Premio: FORD GT LM '02 El Capitan 200 millas: Recomendamos: TVR Cerbera Speed Twelve’00, Suzuki Escudo Dirt Trial Car ‘98. Otros: Nissan Option Stream Z, Mazda RX7 LM Race Car, Subaru Impreza Cusco. Premio: TOYOTA Minolta 88C-V Race car '89 Carrera New York, 200 millas: Recomendamos: Toyota Minolta 88C-V Race car '89, Mazda 787b, Nissan 92CP, Mercedes Sauber C9, Audi R8. Otros: Mazda RX7LM Race Car, Cusco Subaru Premio: DODGE Charger Super Bee Hemi '71 MISSION HALL: Mission 1-10: DMC DeLorean S2 '04 Mission 11-20: JAY LENO Tank Car '03 Mission 21-24: PAGANI Zonda Race Car '01 Mission 25-29: TOYOTA 7 Race Car '70 Mission 30-34: NISSAN R89C Race Car '89 CARRERAS JAPONESAS CAMPEONATO JAPON: Recomendamos: Toyota RSC Rally Car 2002, Nissan Option Stream Z Otros: Toyota Minolta 88C-V Race car '89 Premio: NISSAN Fairlady Z Concept LM Race Car '02 CAMPEONATO JAPONES GT: Recomendamos: Nissan Option Stream Z, Toyota Minolta 88C-V Race car '89 Premio: NISSAN Motul Pitwork Z(JGTC) '04 CLASICOS 70: Recomendamos: Nissan ZG 1971 Otros: Mitsubishi Mirage 1400 GLX 1978 Premio: NISSAN Skyline Hard Top 2000GT-R (KPGC10) '70 CLASICOS 80: Recomendamos: Mazda MX-5 (NA) 1989, Nissan 300 ZX 2 Seater 1989. Otros: Nissan Skyline GTR 1989 Premio: MITSUBISHI HSR-II Concept '89 RETO JAPONES 90: Recomendamos: Subaru Impreza Sedan WRX STI 2000, Nissan Sileighty 1998. Otros: Nissan Skyline GTR 1999 Premio: NISMO 400R (R33) '96 COMPACTOS JAPON: Recomendamos: Mitsubishi CZ – 3 Tarmac 2001 Otros: Toyota Yaris RS Turbo (J) Premio: HONDA Life Step Van '72 CARRERAS EUROPEAS: CAMPEONATO PANAEUROPEO: Recomendamos: Cizeta V16 T 1994, TVR Cerbera Speed Twelve 2000 Otros: BMW M5 Premio: JAGUAR XJ 220 LM race car '01 SERIE BRITANICA GT: Recomendamos: Jaguar XJ 220, TVR Cerbera Speed Twelve 2000. Premio: JAGUAR E Type '61 SERIE BRITANICA LIGEROS: Recomendamos: TVR V8S 1991 Otros: Mini Cooper S 02 con reduccion total de peso Premio: LOTUS Europa Special '71 DEUTSCHE TOURENWAGEN MEISTERSCHAFT: Recomendamos: Mercedes Benz AMG 190 E 2.5 16 Evolution Touring Car 92, Mercedes Benz CLK Touring Car 2000 Premio: AMG MERCEDES BENZ CLK - GTR Race car '98 FESTA ITALIANA: Recomendamos: Cizeta V16 94, Pagani Zonda LM Race Car 2001. Otros: Pagani Zonda C12 S Premio: ALFA ROMEO 155 2.5 V6 TI '93 CAMPEONATO FRANCES: Recomendamos: Renault 5 TURBO 1980, Alpine A 310 1600 1973. Otros: Renault Clio Sport V6 Premio: CITROEN 2CV Type A '54 LIGA EUROPEA CLASICOS: Recomendamos: Jaguar E-Type 1961 Premio: MERCEDES Patent Motor Wagon 1886 LIGA EUROPEA DEPORTIVOS: Recomendamos: Audi A3 3.2 Quattro 2003, Peugeot 206 RC 2003. Otros: Renault Clio Sport V6 Premio: VOLVO 240 GLT estate '88 1000 MILLAS: Recomendamos: Jaguar E-Type 1961 Otros: Para más puntos el Lotus Elan S1 Premio: ALFA ROMEO Giulia Sprint Speciale '63 LIGA ALEMANA A: Recomendamos: Audi A3 3.2 Quattro 2003 Premio: BMW M3 GTR Race car '01 LIGA ALEMANA B: Recomendamos: Audi Nuvolari Quattro 2003 Otros: BMW M5 Premio: AMG MERCEDES BENZ 190 E 2.5 – 16V Evolution II (DTM) 1992 AMERICAN HALL: CAMPEONATO GENERAL: Recomendamos: Ford GT LM Race car Spec II 2004, Cadillac Cien Premio: CHEVROLET Corvette Convertible (C1) 1954 STARS & STRIPES: Recomendamos: Plymouth Superbird 1970, Ford GT 2005 Premio: CHEVROLET Camaro LM Race Car Concept MUSCLE CARS: Recomendamos: Cadillac Cien Premio: CHEVROLET Chevelle SS 454 1970 MUSCLE CARS ANTIGUOS: Recomendamos: Chevrolet Chevelle SS 454 1970, Dodge Charger Super Bee 426 1971 Otros: Mercury Cougar XR Premio: PLYMOUTH Superbird 1970 CONDICIONES ESPECIALES: En Rallys de tierra y nieve cada forero ha utilizado uno de estos coches, según se le adaptara a su forma de conducir o al evento en cuestión. La regulación de los coches según guía para estos eventos. Recomendamos: TOYOTA RSC RALLY RAID CAR 2002, 206 RALLYE, HYUNDAI ACCENT WRC, MITSUBITSHI LANCER SUPER RALLY CAR, LANCIA DELTA S4, SUBARU IMPREZA TALLY CAR PROTOTIPE 01. Otros en situaciones determinadas: NISSAN SKYLINE GTR-V-SPEC II NUR 02 (PARA GRAN CANYON DIFICIL). Hubo quien utilizó el Pagani Zonda LM Race Car '01(premio de misiones rebufo) potenciado a tope que llega hasta unos 1065cvpara todas las de asfalto. Rally d' Umbria (Fácil): CADILLAC Cien '02 Rally d' Capri (Fácil): TOYOTA RSC Rally Raid Car '02 Grand Canyon (Fácil): FORD RS200 '84 Ice Arena (Fácil): TOYOTA RSC '01 Chamonix (Fácil): INFINITI FX45 Concept '02 George Paris (Fácil): ALPINE A310 1600VE '73 Swiss Alps (Fácil): MITSUBISHI CZ-3 Tarmac '01 Tahiti (Fácil): RENAULT 5 Turbo '80 Tsukuba Circuit (Fácil): MAZDA RX-8 Concept (Type-I) '01 Cathedral Rocks (Trail I) (Fácil): LAND ROVER Range Stormed Concept '04 Cathedral Rocks (Trail II) (Fácil): HYUNDAI HCD6 '01 Rally d' Umbria (Normal): LANCIA Delta HF Integrale Rally Car '92 Rally d' Capri (Normal): SUBARU Impreza Rally Car Prototype '01 Grand Canyon (Normal): MITSUBISHI CZ-3 Tarmac Rally Car '02 Ice Arena (Normal): MITSUBISHI Lancer Evolution IV Rally Car'97 Chamonix (Normal): SUBARU Impreza Rally Car '01 George Paris (Normal): RENAULT 5 Maxi Turbo Rally Car '85 Swiss Alps (Normal): TOYOTA Celica GT-FOUR Rally Car (ST205) '95 Tahiti (Normal): FORD Escort Rally Car '98 Tsukuba Circuit (Normal): MAZDA Atenzza Touring Car '02 Cathedral Rocks (Trail I) (Normal): SUBARU Impreza Rally Car '99 Cathedral Rocks (Trail II) (Normal): TOYOTA Celica GT-FOUR Rally Car (ST185) '95 Rally d' Umbria (Difícil): LANCIA Delta S4 Rally Car '85 Rally d' Capri (Difícil): FORD RS200 Rally Car '85 Grand Canyon (Difícil): MITSUBISHI Starion 4WD Rally Car '84 Ice Arena (Difícil): NISSAN Bluebird 1600SSS Rally Car (510) '69 Chamonix (Difícil): LANCIA STRATOS Rally Car '77 George Paris (Difícil): PEUGEOT 205 Turbo 16 Evolution 2 Rally Car '86 Swiss Alps (Difícil): NISSAN Silvia 240RS Rally Car '85 Tahiti (Difícil): MITSUBISHI PAJERO Rally Raid Car '85 Tsukuba Circuit (Difícil): FORD GT Concept '02 Cathedral Rocks (Trail I) (Difícil): SUZUKI ESCUDO Dirt Trial Car '98 Cathedral Rocks (Trail II) (Difícil): MITSUBISHI PAJERO Evolution Rally Raid Car '03 EVENTOS POR MARCAS/PAISES: MARCAS ITALIANAS Copa GTA Alfa Romeo: Recomendamos: Alfa Romeo 147 GTA. Premio: ALFA ROMEO Giulia Sprint GTA 1600 '65 MARCAS FRANCESAS Clásicos 2CV: Recomendamos: Citroen 2CV Type A 1954 Premio: Citroen 2CV Type A 1954 Copa 206: Recomendamos: Peugeot 206 Rally Car 1999 Premio: Peugeot 205 Turbo 16 Rally car '85 Copa Renault Alpine: Recomendamos: Alpine A310 1600 VE 1973 Premio: Alpine A110 1600S '73 Trofeo Clío: Recomendamos: Renault Clío Sport V6 Phase 2 2003 mejorado al máximo. Premio: Renault Clio Sport Trophy V6 24V Race Car 2000 Copa Megane: Recomendamos: Renault Megane 2.0 16V Premio: Renault Avantime '02 MARCAS ALEMANAS Audi Tourist Trophy: Recomendamos: Audi TT Coupe 3.2 Quattro Premio: AUDI Le Mans Quattro '03 Copa Audi A3: Recomendamos: Audi TT Coupe 3.2 Quattro Premio: AUDI Pikes Peak Quattro 2003 Trofeo BMW Serie 1: Recomendamos: BMW 120D 2004 Premio: BMW 2002 Turbo '73 BMW Club “M”: Recomendamos: BMW M3 GTR RACE CAR 2001 Otros: BMW M5 Premio: BMW M3 GTR '03 Leyendas de la flecha plateada: Recomendamos: Mercedes Benz AMG 190 Evolution II Touring car 1992 Otros: Mercedes Benz SLR Premio: Mercedes Benz CLK Touring car 2000 Reto Mercedes Benz SL: Recomendamos: Mercedes Benz SL 65 AMG Premio: Mercedes Benz 300 SL coupe '54 Trofeo Opel Speedster: Recomendamos: Opel Speedster 2000 atmosférico , va mejor que el turbo debido a que pesa menos, mejorarlo a tope. Premio: OPEL Calibra Touring car '94 Copa Volkswagen Beetle: Recomendamos: Volkswagen Beetle Cup car Premio: VOLKSWAGENBeetle 1100 Standard (Type-11) '49 Copa Volkswagen Lupo: Recomendamos: Volkswagen Lupo GTI Cup Car ‘03 Premio: VOLKSWAGENKarmann Ghia coupe (Type-1) '68 Copa Volkswagen GTI: Recomendamos: VolkswagenGolf GTI Premio: VOLKSWAGEN Golf GTI '76 MARCAS AMERICANAS Festival Chevrolet Corvette: Recomendamos: Chevrolet Corvette Z06 (C5) Premio: CHEVROLET Corvette Z06 (CII) Race car '63 Encuentro Chevrolet Camaro: Recomendamos: Chevrolet Camaro LM Race Car Premio: CHEVROLET Camaro IROC-Z concept '88 CRYSLER CROSSFIRE: Recomendamos: Chrysler Croosfire’04 Premio: DODGE Viper GTSR Concept ‘00 Club Saleen S7: Recomendamos: Saleen S7 Premio: NIKE One 2022 Copa Shelby Cobra: Recomendamos: Shelby Serie 1 Supercharged. Premio: SHELBY Mustang GT 350R '65 MARCAS BRITANICAS Festival Aston Martin: Recomendamos: ASTON MARTIN DB 9 COUPE 2003, CON MEJORAS AN TIPO 2 Y VARIOS COMPONENTES MAS. Otros: ASTON MARTIN VANQUISH. Premio: ASTON MARTIN DB9 Coupe '03 Trofeo Lotus Elise: Recomendamos: Lotus Elise Sport 190 1998 (2ª Mano). Otros: Lotus Elise 111 R Premio: LOTUS Elise Type 72 '01 Clásicos Lotus: Recomendamos: Lotus Europa Special 1971 Premio: LOTUS Elan S1 '62 Festival MG: Recomendamos: MG FT 160 Premio: MG F '97 Encuentro Mini deportivo: Recomendamos: Mini Cooper S. Premio: MINI Marcos GT '70 Carreras TVR Blackpool: Recomendamos: TVR Cerbera Speed 12 '00 Premio: TVR Cerbera Speed 12 '00 Copa Triumph Spitfire: Recomendamos: Triumph Spitfire 1500 '74. Premio: TRIUMPH Spitfire 1500 '74 MARCAS COREANAS Festival Deportivo Hyundai: Recomendamos: Hyundai HCD6 2001 Otros: Hyundai Coupe FX 2001 Premio: HYUNDAI Clix '01 MARCAS JAPONESAS Carrera Daihatsu Copen: Recomendamos: Daihatsu Copen Activa Top Premio: DAIHATSU Sirion X4 (J) 2000 Carrera Daihatsu Midget II: Recomendamos: Daihatsu Midget II Type (2ª mano) Premio: DAIHATSU Midget '63 Encuentro Honda Type R: Recomendamos: Honda NSX-R Concept 2001, Honda NSX-R Prototype LM Road Car’01, Honda NSX-R Prototype LM Race Car’01. Otros: Honda Civic Type R’04 Premio: HONDA HSC "37th Tokyo Motor Show Concept car" '03 Carrera Honda Civic: Recomendamos: Honda Civic Type R’04 Premio: HONDA Mugen MOTUL Civic Si Race car '87 Deportivo Clasico Isuzu: Recomendamos: Isuzu Piazza XE 1981, Isuzu Ballet 1600 GT-R Premio: ISUZU 117 Coupe '68 Mazda Club “RE”: Recomendamos: Mazda RX-8 Concept’01, Mazda BP Falken RX-7 2003, Mazda RX-8 Concept LM Race Car’01. Premio: MAZDA 110S (L10A) 1967 Copa Mazda Roadster NR-A: Recomendamos: Mazda MX-5 1800 RS. Premio: MAZDA MX – Crossport 2005 Copa Mazda NR-A RX-8: Recomendamos: Mazda RX-8 Concept Type I’01, Mazda RX-8 Concept Type II’01 Premio: MAZDA RX-8 Concept LM Race car '01 Encuentro Mitsubishi Evolution : Recomendamos: MitsubishiLancer Evo IV RALLY CAR 1997 Otros: Mitsubishi Lancer Evo VIII MR GSR 2004 Premio: MITSUBISHI Lancer 1600 GSR Rally car '74 Copa Mitsubishi Mirage: Recomendamos: Mitsubishi Mirage 1400 GLX 1978 Premio: MITSUBISHI I Concept 2003 Carrera Nissan del “Red Emblem”: Recomendamos: Nissan Calsonic Skyline GT-R Race Car’93, Nissan Gran Turismo Skyline GT-R Race Car’01 Otros: Nissan Skyline GTR-M Spec Nur’02 Premio: Nismo GT-R LM Road going version '95 Los Hermanos Micra: Recomendamos: Nissan Cube EX Premio:NISSAN mm-R Cup car '01 Nissan Silvia & Co: Recomendamos: Nissan 240 RS Rally Car’85 Otros: Nissan 200 SX (S14) 1996 Premio: NISSAN Sileighty 1998 Nissan Club “Z”: Recomendamos: Nissan Fairlady Z Concept LM Race Car’02, NissanMotul Pitwork Z 2004, Nissan Option Stream Z 2004 Premio: NISSAN Fairlady 240ZG '71 Las estrellas de Pleiades Subaru: Recomendamos: Subaru Impreza Rally Car’99, Subaru Impreza Rally Car’01, Subaru Impreza Sedan WRX STI 1994. Premio: SUBARU Impreza Super Touring car 2001 Carrera Subaru 360: Recomendamos: Subaru 360 1958 Premio: SUBARU 360 '58 Copa Suzuki K-Car: Recomendamos: Suzuki Kei Works’02 Premio: SUZUKI Concept - S2 '03 Suzuki Concept: Recomendamos: Suzuki Concept S2 2003 Premio: SUZUKI GSR - R/4 2001 Carrera Toyota Yaris: Recomendamos: Toyota Yaris RS (J) 2002 Premio: TOYOTA Yaris RS Turbo (J) 2002 Carrera Toyota Altezza: Recomendamos: Lexus IS300 Sport Cross Premio: TOYOTA Altezza Touring car '01 Mercado de Segunda mano Día 8 Semana1: Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version '00 Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) '79 (White) Nissan Skyline GT-R (R33) '97 (Midnight Purple) Día 15 Semana 2: Suzuki Cappuccino (EA21R) 10.0km Special BMW M Coupe '98 (Arctic Silver Metallic) Mazda RX-7 Type RS-R (FD) '97 (Sunburst Yellow) Subaru Impreza Coupe R STi Ver.VI '99 (Arctic Silver Metallic) Honda Prelude Si VTEC '91 Día 22 Semana 3: No specials noted Audi S4 '98 Mercedes SLK 230 Kompressor'98 (Obsidian Schwarz) Celica XX 2800GT '81 Nissan Skyline GT-R V spec N1 (R32) '93 (Crystal White) Día 29 Semana 4: No specials noted Chevy Camaro Z28 Coupe '97 Mercedes SLK 230 Kompressor'98 (Brilliant silver) Día 36 Semana 5: No special noted Lotus Esprit V8 GT '98 Mercedes A 160 Avantgarde '98 Día 43 Semana 6: Honda Civic Type R (EK) '98 10.0km Special (Champion White) Mazda Eunos Roadster S-Special Type I '95 10.0km Special (Classic Red) Honda NSX Type S '99 (Lime Metallic Green) Nissan Silvia K's (S13) '88 (Lime Green Two-Tone) Día 50 Semana 7: Daihatsu Midget II D-Type '98 10.0km Special Mercedes SL500 (R128) '98 (Anthrazit Grau) Jaguar XKR Coup '99 (British Racing Green) TVR V8S '91 (Moonraker Black Metallic) Nissan Skyline GT-R (R33) '95 (Midnight Purple Pearl) Nissan Skyline GT-R V spec (R33) '95 (Midnight Purple Pearl) Nissan Skyline GT-R (R33) '96 (Midnight Purple Pearl) Nissan 180SX Type X '96 (Midnight Purple Pearl) Día 57 Semana 8: Honda Prelude Sir '96 10.0km Special (Iceberg Silver Metallic) Honda Accord Euro-R '00 (Premium White Pearl) Acura CL 3.2 Type S '01 (Nighthawk Black Pearl) Volvo 240 GLT Estate '88 *ghetto!* Día 64 Semana 9: Nissan GT-R Special Color Midnight Purple II (R34)'99 Nissan Fairlady Z 300ZX (Z31) '83 Opel Tigra 1.6i '99 (Brokatgelb) Lotus Carlton'90 (Imperial Green Metallic) Día 71 Semana 10 Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Pure White) Nissan Fairlady Z Ver.R TT 2by2 '98 (Black) Alfa Romeo 166 2.5 V6 24V '98 (Grigio Neptuno Metalizato) Día 78 Semana 11 Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (WR Blue Mica) Toyota MR2 GT-S '97 (Black) Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V '98 Lutecia Renault Sport V6 24V '01 (Rouge De mars) Día 85 Semana 12 Honda Integra Type R (DC2) '99 10.0km Special Nissan Fairlady Z 300ZX '83 10.0km Special Mazda Savannah RX-7 GT Limited (FC) '85 10.0km Special Nissan Be-1 '87 10.0km Special Toyota Carina ED 2.0X 4WS '89 10.0km Special Mazda Eunos Roadster 1.6 '89 10.0km Special TVR Griffith 500 '94 (Space Blue Pearl) Nissan 180SX Type X '96 (Midnight Purple Pearl) Día 92 Semana 13 Toyota Corolla Levin GT-APEX '83 10.0km Special Lotus Elise Sport 190 '98 (Chrome Orange Metallic) Nissan Skyline GT-R LM Limited '96 (Champion Blue) Mazda Eunos Roadster J-Limited '91 (sunburst Yellow) Mazda Eunos Roadster J-Limited II '93 (Sunburst Yellow) Día 99 Semana 14 Honda NSX Type S '99 10.0km Special Mercedes SL 600 (R129) '98 Honda NSX Type R '92 (Shallot Green Pearl) BMW M Coupe '98 Día 106 Semana 15 No specials noted Nissan Stagea Autech Version 260RS '98 Nissan GT-R Vspec II (R32) '94 Día 113 Semana 16 Mazda infini RX-7 Type R (FD) '91 10.0km Special Sileighty '98 (Super Black) Aston Martin V8 Vantage '99 (Solent Silver) Día 120 Semana 17 No specials noted but I did notice a pattern of GT-R for sale Nissan GT-R N1 (R32) '91 (WHITE) Nissan GT-R (R32) '91 (BLACK) Nissan GT-R N1 (R33) '95 (WHITE) Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (BLACK) Nissan GT-R Vspec (R33) '96 (BLACK) Nissan GT-R Vspec LM (R33) '96 Nissan GT-R N1 (R34) '99 (WHITE) Nissan GT-R Vspec (R34) '99 (LIGHTENING YELLOW) *cool!* Día 127 Semana 18 No special noted. Nissan GT-R Vspec II (R32) '94 ACURA Integra Type R '01 (Phoenix Yellow) Día 134 Semana 19 No special noted. EU Week! Renault Mégane Coupe 2.0 IDE '00 Lotus Elise Sport 190 '98 Lotus Esprit V8 GT '98 Lotus Esprit SE '98 Mercedes SL 500 (R129) '98 Mercedes SL 600 (R129) '98 Mercedes SLK 230 Kompressor '98 Día 141 Semana 20 Mitsubishi Lancer Evo GSR '92 10.0km Special Mercedes SL 500 (R129) '98 Mercedes SL 600 (R129) '98 Día 148 Semana 21 Nissan Skyline HT 2000 Turbo RS '83 10.0km Special Toyota Celica 2000GT-R (ST162)'86 10.0km Special Nissan Silvia Q's (S13)'88 10.0km Special Nissan Skyline GTS-t Type M (R32) '89 10.0km Special TVR Cerbera Speed Six '97 (Moonraker Black Metallic) Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version Día 155 Week 22 No special noted. Nissan Skyline GTS-R (R31) '87 (Blue Black) Toyota Celica GT-Four RC (ST185) '91 (Bluish Grey Metallic) Nissan Silvia Spec R AERO (S15) '99 (Lightning Yellow) Día 162 Semana 23 VW Golf IV GTI '01 10.0km Special Día 169 Semana 24 No special noted. Mitsubishi GTO Twin Turbo '95 Mitsubishi GTO Twin Turbo '96 Lotus Elise Sport 190 '98 (Orange) Día 176 Semana 25 No special noted. Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!) Nissan GT-R Special Color Midnight Purple II (R34)'99 Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01 Honda NSX Type R '92 *these are super rare* Día 183 Semana 26 Honda NSX '93 10.0km Special Nissan Fairlady Z TT 2seater (Z32) '89 10.0km Special Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version *low millage* Día 190 Semana 27 No special noted. Chevrolet Corvette Grand Sport (C4)'96 Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01 Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version *low milage* Day 197 Week 28 No special noted. Nissan Stagea RS Four S (Yellow) Chevrolet Corvette Grand Sport (C4)'96 Nissan GT-R Vspec (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!) Nissan GT-R (R33) '95 (MIDNIGHT PURPLE PEARL!) Día 204 Semana 29 Nissan GT-R N1 (R33) '95 10.0km Special Toyota Sera '92 10.0km Special Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Blue) Día 211 Semana 30 Toyota MR2 1600 G '86 10.0km Special Fiat 500R '72 *interesting rust bucket!* Día 218 Semana 31 Mitsubishi Lancer Evo GSR '92 10.0km Special Día 225 Semana 32 Suzuki ALTO Works Suzuki Sport Limited '97 10.0km Special Mitsubishi GTO Twin Turbo MR '98 10.0km Special Daihatsu Storia CX 2WS '98 10.0km Special Opel Tigra 1.6i '99 10.0km Special Mazda Roadster 1800 RS '00 10.0km Special Honda S2000 Type V 0'1 10.0km Special Mazda Eunos Roadster VR-Limited '95 10.0km Special Día 232 Semana 33 No special noted TVR Cerbera Speed Six '97 (Crystal Topaz Pearlescent RARE COLOR!) Día 239 Semana 34 Nissan GT-R Vspec (R33) '97 10.0km Special Mitsubishi Lancer EX 1800GSR IC Turbo '83 Día 246 Semana 35 No special noted Fiat 500L '69 *another rare rust bucket* Nissan Fairlady Z Ver.R TT 2by2 '98 (Yellow) Día 253 Semana 36 Mazda Demio GL-X '99 10.0km Special Nissan Skyline HT 2000 RS-X Turbo C (R30)'84 10.0km Special Honda Accord Coupe (US) '89 10.0km Special Mazda Eunos Roadster S-Special Type I '95 10.0km Special Lotus Elise Sport 190 '98 (yellow) Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V '98 (Azzurro Nuvola Iridiscente RARE COLOR!) Día 260 Semana 37 Mazda Savannah RX-7 GT-X (FC) '90 10.0km Special Honda Beat '91 10.0km Special Día 267 Semana 38 No special noted Honda NSX Type R '92 (White) Día 274 Semana 39 Nissan Skyline HT 2000 Turbo RS '83 10.0km Special Nissan EXA Canopy LA Ver.Type S (N13)'8810.0km Special Mercury Cougar XR-7 '67 Día 281 Semana 40 No special noted Jaguar XKR Coupe '99 Día 288 Semana 41 Nissan Silvia Q's Aero (S14) '93 10.0km Special Daihatsu Mira TR-XX Avanzato R '97 Día 295 Semana 42 No special noted Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version Día 302 Semana 43 Subaru Impreza Wagon WRX STi Ver.VI '99 10.0km Special Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (White) Día 309 Semana 44 No special noted Fiat 500F Isuzu Bellett 1600 GT-R '69 Día 316 Semana 45 Honda Civic Sir II (EG) '93 10.0km Special Mazda Eunos Roadster VR-Limited '95 10.0km Special Isuzu 117 Coupe '68 Mitsubishi Galant GTO MR '70 Día 323 Semana 46 No special noted Toyota Celica 1600GT (TA22) '70 Mercedes SLK 230 Kompressor '98 Día 330 Semana 47 No special noted *vintage week* Mercury Cougar XR-7 '67 Jensen Interceptor MkIII '74 Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68 *absolutely stunning!* Día 337 Semana 48 Nissan Be-1 '87 10.0km Special Lutecia Renault Sport V6 24V '01 10.0km Special Día 344 Semana 49 No special noted Fiat 500L '69 Día 351 Semana 50 Lutecia Renault Sport V6 24V '01 10.0km Special Mitsubishi Lancer Evo GSR '92 10.0km Special Suzuki Cappuccino (EA21R) 10.0km Special Honda N360 '67 Nissan Bluebird 1600 Deluxe (510) '69 Día 358 Semana 51 Honda INTEGRA Type R (DC2) '99 10.0km Special Honda s600 '64 Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) '73 Día 365 Semana 52 Mazda Lantis Coupe 2000 Type R '93 10.0km Special Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)'63 Día 372 Semana 53 No special noted Toyota Celica 1600GT (TA22) '70 Mercury Cougar XR-7 '67 Día 379 Semana 54 Mazda RX-7 Type RS (FD) '00 10.0km Special BMW M Coup '98 10.0km Special Mitsubishi Galant GTO MR '70 Día 386 Semana 55 Honda Civic 1500 3 Door 25i '83 10.0km Special Nissan GT-R N1 (R33) '95 10.0km Special Mazda RX-7 RS-R (FD)'97 Isuzu 117 Coupe '68 Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68 Día 393 Semana 56 No special noted Fiat 500L '69 Jensen Interceptor MkIII '74 Día 400 Semana 57 Nissan Skyline GTS-t Type M (R32) '91 10.0km Special Subaru Impreza Coupe 22B-STi Ver '98 Mitsubishi Galant GTO MR '70 Honda N360 '67 Día407 Semana 58 No special noted Honda Z Act '70 Renault 5 Turbo '80 Día 414 Semana 59 Nissan GT-R Vspec (R32) '93 10.0km Special Toyota Supra 3.0GT Turbo A '88 Día 421 Semana 60 No special noted Mazda efini RX-7 Type R (FD) '91 *Silver Stone Metallic* Día 428 Semana 61 No special noted Mercury Cougar XR-7 '67 Nissan Bluebird 1600 Deluxe (510) '69 Subaru Impreza Coupe 22B-STi Ver '98 Día 435 Semana 62 No special noted Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Blue) Honda S2000 '01 (Lime Green) Jensen Interceptor MkIII '74 Día 442 Semana 63 MGF '97 10.0km Special Día 449 Semana 64 Toyota Corolla Levin BZ-R '98 10.0km Special Fiat 500R '72 Toyota Supra 3.0GT Turbo A '88 Día 456 Semana 65 No special noted Nissan BLUEBIRD Hardtop 1800SSS (910) '79 Honda NSX Type R '92 (Yellow) Día 463 Semana 66 Honda CR-X Sir '90 10.0km Special Honda NSX '90 10.0km Special Mitsubishi GTO SR '96 10.0km Special Nissan Bluebird Hardtop 1800SSS (910) '79 10.0km Special Toyota Celica XX 2800GT '81 10.0km Special Isuzu Piazza XE '81 10.0km Special Honda City Turbo II '83 10.0km Special Día 470 Semana 67 No Special noted Mazda RX-7 Type RS-R (FD) '97 Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style '01 (Blue) Día 477 Semana 68 Honda NSX '97 10.0km Special Mitsubishi FTO GP Version R '99 10.0km Special Nissan EXA Canopy LA Ver. Type S (N13) '88 10.0km Special Nissan Silvia 240RS (S100) '83 Lancia Delta HF Integrale Evoluz¡one '91 Día 484 Semana 69 Mitsubishi GTO SR '95 10.0km Special Mazda Carol 360 Deluxe '62 Toyota Celica 1600GT (TA22) '70 Isuzu 117 Coupe '68 Honda NSX Type R '92 Lotus Carlton '90 Sileighty '98 (Midnight Purple Pearl) Día 491 Semana 70 No Special Noted Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1)'63 TVR Cerbera Speed Six '97 (Chameleon Orange) Día 498 Semana 71 Lotus Esprit V8 GT '98 10.0km Special Toyota Carina ED 2.0 X 4WS '89 10.0km Special Fiat 500R Mercury Cougar XR-7 '67 Día 505 Semana 72 No Special Noted Nissan Silvia (CSP311) '65 Mitsubishi Galant GTO MR '70 Honda Z Act '70 Nissan Silvia 240RS (S100) '83 Día 512 Semana 73 Toyota Corolla Levin GT-Apex (AE86) '83 10.0km Special Mazda Carol 360 Deluxe '62 Nissan Silvia (CSP311) '65 Isuzu Bellet 1600 GTR '69 Día 519 Semana 74 Daihatsu MOVE SR-XX 4WD '97 10.0km Special Audi S4 '98 10.0km Special Toyota Vitz F '99 10.0km Special Mazda efini RX-7 Type RZ (FD) '92 10.0km Special Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.II '95 10.0km Special Nissan Fairlady 2000 (SR311) '68 Día 526 Semana 75 No Special Noted Honda NSX '99 (Lime Green Metallic) Mazda RX-7 Type R Bathurst R (FD) '01 (Sunburst Yellow) Día 533 Semana 76 No Special Noted Fiat 500F Jensen Interceptor MkIII '74 Honda NSX Type R '92 (White) Día 540 Semana 77 Honda Civic 1500 3door 2hi '83 10.0km Special Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger '86 10.0km Special Mitsubishi Minica Dungun ZZ '89 10.0km Special Honda S500 '63 Honda S600 '64 TVR Cerbera Speed Six '97 (Reflex Purple) Día 547 Semana 78 Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.II '95 10.0km Special Subaru Impreza Sedan WRX STi Ver.V '98 10.0km Special Mazda Roadster 1800 RS '00 10.0km Special Honda S800 '66 Mazda Cosmo Sport (L10B) '68 Nissan Fairlady 2000 '68 Día 554 Semana 79 No Special Noted Mazda Carol 360 Deluxe '62 Honda S500 '63 Fiat 500L '69 Renault 5 Turbo '80 Día 561 Semana 80 Toyota Sprinter Trueno GT-Apex (AE86) '83 10.0km Special Toyota Carina ED 2.0 X 4WS '89 10.0km Special Honda S500 '63 Día 568 Semana 81 No Special Noted Lancia Delta HF Integrale Evolutione '91 Día 575 Semana 82 No Special Noted Mercury Cougar XR-7 '67 Día 582 Semana 83 No Special Noted Peugeot 205 Turbo 16 '85 Honda S500 '63 Día 589 Semana 84 Toyota Corolla Levin BZ-R '98 10.0km Special Mercury Cougar XR-7 '67 Nissan Bluebird 1600 Deluxe (510) '69 Fiat 500L '69 Toyota Celica 1600GT (TA22) '70 Honda Z ACT '70 Día 596 Semana 85 No Special Noted Jensen Interceptor MkIII '74 Día 603 Semana 86 No Special Noted Peugeot 205 Turbo 16 '85 Día 610 Semana 87 Honda Today G '85 10.0km Special Mitsubishi Galant 2.0 Turbo VR-4 '89 10.0km Special Día 617 Semana 88 Toyota Corolla Levin GT-APEX '83 10.0km Special Toyota MR2 1600 G '86 10.0km Special Toyota Supra 3.0GT Turbo A ;88 10.0km Special Nissan Fairlady 2 TT 2seater (Z32) '89 10.0km Special Día 624 Semana 89 Mazda Savannah RX-7 GT-X (FC) '90 10.0km Special Honda N360 '67 Toyota Celica 1600GT (TA22) '70 Día 631 Semana 90 Toyota Celica GT-Four RC (ST185) '91 10.0km Special Mazda Carol 360 Deluxe '62 Día 638 Semana 91 Mercedes SL600 (R129) '98 10.0km Special Día 645 Semana 92 No Special Noted Lotus Carlton '90 Día 652 Semana 93 Jaguar XKR Coupe '99 10.0km Special Mazda Eunos Roadster J-Limited II '93 10.0km Special Día 659 Semana 94 No Special Noted Nissan Skyline 1500 Deluxe (S50D-1) '63 Día 666 Semana 95 Isuzu Piazza EX '81 10.0km Special Mazda Cosmo Sport (L10B) '68 Toyota Sprinter Trueno APEX Shuichi Shigeno Version '00 Día 673 Semana 96 Mitsubishi FTP GPX '94 10.0km Special Honda S600 '64 Día 680 Semana 97 No Special Noted Fiat 500F Nissan Bluebird 1600 Deluxe (510) '69 Día 687 Semana 98 Honda Beat '91 10.0km Special Nissan Skyline GTS25 Type S (R32) '91 10.0km Special Honda Beat Version F '92 10.0km Special Honda Civic Sir-II (EG) '93 10.0km Special Nissan Silvia K's Aero (S14) '93 10.0km Special Suzuki Cappuccino (EA21R) '95 10.0km Special Mitsubishi Lancer Evo III GSR '95 10.0km Special Mazda Eunos Roadster VR-Limited '95 10.0km Special Honda S800 '66 Día 694 Semana 99 Mazda 787B Race Car '91 (BLACK) Nissan R92CP Race Car '92 (BLACK) Nissan R390 GT1 Race Car '98 (BLACK) Toyota GT-ONE Race Car (TS020) '99 (BLACK) Día 701 Semana 100 No Special Noted Cada 700 días se repite el ciclo. El precio de esas 4 bestias que salen de color negro es de 3.000.000 aproximado el R390 GT! y el GT-ONE y de 1.500.000 los otros 2 Misiones de Conducción
Los trucos...según sales y llegas a la 1ª curva izquierda, velocidad sobre 90 y algo y 2ª marcha; pisas acelerador y cambias a 3ª y 4ª, antes de llegar a la curva derecha, metes 3ª y das gas, si no te vas a la tierra; subes a 4ª y bajas a 3ª; recta larga y curva a izquierda, aquí metes 5ª y cuando llegues a la curva izquierda, bajas a 2ª, gas y tercera por el piano; cuarta y llegas a la curva izquierda, 3ª y por el piano, si no a la tierra; 4ª y el rasante antes de la curva del destornillador, bajas hasta 2ª, velocidad no mucho mas de 60 y algo; gas ó cambias a 3ª según sales de la curva y bajada, 4ª y llegas a la curva izquierda, 3ª y gas, para que sigas dentro; 4º y curva a derecha, 3ª y gas; 4ª y llegas a la curva antes de meta, bajas hasta segunda, te subes por el piano izquierdo, según ves la salida de la curva, muy cerrada, gas y a subir marchas hasta 5ª, no te dará para más. http://www.putfile.com/media.php?n=mission12
http://www.putfile.com/media.php?n=mission13
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http://www.putfile.com/media.php?n=mission15
Después de tomar las 2 curvas a la derecha después de la salida y termina el bordillo izquierdo te hechas a la hierba a la izquierda y vas por ella, aunque patine el coche y te llevará de frente a la curva al fondo y la tomas a todo gas. Cerca de la meta antes de las chicanes anteriores a la recta de meta tienes un puente, pues al pasar el puente te metes a la derecha frenando y te vas todo recto frenando hasta pasar los neumáticos de la izquierda y gas a fondo y te habrás pasado de frente las chicanes anteriores a meta. Está recomendado así en la guía. http://media.putfile.com/mission16
http://www.putfile.com/media.php?n=mission17
http://www.putfile.com/media.php?n=mission18
http://www.putfile.com/media.php?n=mission19
http://www.putfile.com/media.php?n=mission20
- 1º El fallo consistía en no adelantar mucho en el rebufo primero de la salida debido a que el segundo rebufo es primordial y es el que da el triunfo o el fracaso de la misión. Si te vas mucho debido a que alcanzas mucha velocidad en la recta siguiente te pasarán casi en la curva y con pocas posibilidades de rebufo. - 2º Otro fallo consistía en esperar en los casos en que los veías venir a todos a que pasaran los 4 coches, "en esto Neobufren me ayudó", no hay que esperar con que te pasen 2 vale de sobra, es decir que te pongas 4º. - Intentar que no te den un golpe pues pierdes velocidad. - Nada de ir en la contra vuelta por un sitio y en la recta de salida/meta por otro siempre por el medio, con la rueda derecha en la línea amarilla exterior (esto también me lo dijo Neobufren), salvo en los adelantamientos y posterior trazado de la curva que hay que ir por el interior sin pasarse con rozar la línea interior amarilla es suficiente salvo en el que vas alcanzar al amarillo que es un poco más interior. Al ir por ese sitio siempre te van adelantar por tu izquierda y debes apartarte un poco a la derecha, controlar con L1 cuando vienen y cuando esté muy cerca también por el retrovisor. Bueno os lo describo con datos haber si ayudo un poco a alguien con estos datos: - Recta de SALIDA (1ª vuelta): Vas a conseguir un buen rebufo así que cuando los adelantas en la curva (ellos han frenado) el coche se te pone en el interior (raya amarilla interior) a 282 km. soltar acelerador hasta 274 volver inmediatamente a la línea exterior nada de seguir con ese trazado interior, nos alejamos demasiado dejar morir la velocidad primero 266 después 262 en la recta para permitir ese rebufo primordial. - Recta de CONTRACURVA (1ª vuelta): Este es el rebufo PRIMORDIAL y el más difícil de conseguir y en él va el éxito, hay que conseguir que te pasen 2 coches el gris y el blanco y meterse inmediatamente al rebufo. A mi en el corte hacia el interior el blanco que iba más atrás me rozó ya que lo hice por en medio de los dos en diagonal pero lo hizo muy poquito logré alcanzar los 266 aquí puedes realizar una buena trazada por la línea interior hasta su final y en diagonal en su final a la línea exterior. - Recta SALIDA (2ª vuelta): Te adelantarán bien 2 coches gris y blanco y será un buen rebufo alcanzarás cómodamente los 280 soltar 278 y 272 en trazada línea interior y diagonal en su final para alcanzar recta en línea exterior 265-264 en recta. - Recta CONTRAVUELTA (2ª vuelta): Esto es acojonante pero fue así en toda la recta no he tenido ningún rebufo pero yo veía que el amarillo estaba más cerca que otras veces. Estuve apunto de mandar tomar por saco el intento pero por suerte seguí haber que sucedía debido a que veía el p. amarillo delante. - Recta SALIDA (3ª vuelta): Recé por un rebufo y la verdad es que se produjo, me pasaron 2 coches, el gris y el rojo y un rebufo intermedio alcancé los 275 y adelantamiento por todo el interior, ojo tampoco estrellarse o meterse demás la trazada debe ser limpia pues no debe reducirse la velocidad muy rápidamente la curva parecía interminable pero a cada paso veía al amarillo a la derecha más cerca en su final una buena diagonal para acabar un poco antes del túnel en la línea amarilla con la menor perdida de velocidad posible entré en el túnel a 262 km. - Recta CONTRAVUELTA (3ª vuelta): Está delante muy cerca pero no tengo rebufo voy a 262, toda la recta así, frena en el comienzo de la curva y siento el tirón, "que alegría sentí", empieza a aumentar 264, 266, 268, 270 la trazada hay que hacerla detrás de él así que hay que seguir la línea amarilla, en plena trazada 275, que no se marche, empieza la recta sigue aumentando 283 Km. alcancé en el pase final y a muerte al interior para que no coja el rebufo nuestro son la línea amarilla interior es suficiente. El otro está a tomar por saco. Recta SALIDA (FINAL): Entro primero a 2,20 segundos del pajarito amarillo y de regalo el Pagani, muy bonito por cierto.
http://www.putfile.com/media.php?n=mission25
http://www.putfile.com/media.php?n=mission29
Después de tomar las 2 curvas a la derecha después de la salida y termina el bordillo izquierdo te hechas a la hierba a la izquierda y vas por ella, aunque patine el coche y te llevará de frente a la curva al fondo y la tomas a todo gas. Cerca de la meta antes de las chicanes anteriores a la recta de meta tienes un puente, pues al pasar el puente te metes a la derecha frenando y te vas todo recto frenando hasta pasar los neumáticos de la izquierda y gas a fondo y te habrás pasado de frente las chicanes anteriores a meta. Está recomendado así en la guía. http://www.putfile.com/media.php?n=mission30
http://www.putfile.com/media.php?n=mission31
http://www.putfile.com/media.php?n=mission32
http://www.putfile.com/media.php?n=mission33
Primera curva a izda 80 +/- Curva derecha pequeña frena suave 160-170 Curva a derechas posterior a una pequeña curva a izdas: Frena a 100 sobre el símbolo VW pintado en la calzada. Se puede hacer también conduciendo sobre la hierba girando la parte tras. del coche para recibir el impacto (suave) del otro lado MANIOBRA ARRIESGADA PERO EFECTIVA. Ignora la pequeña curva izda-der. conduce recto para atajar ambas curvas. Tras atajo otra combinación izda-der. veloc. 100-110 En recta tiempo frac. +1,41 Después un montecillo que produce un salto. Frena para siguiente curva a 180 después del aterrizaje y gira a la der. Pisa a tope y cuesta arriba, tras la cuesta hay una señal a la der. Frena 200-210 Tras la peque. curva a izda. horquilla a dcha. Fíjate triángulos rojos en el centro pista. exactamente ahí frena en seco +/- 100 tiempo +1,33 a toda velocidad con trayectoria recta en curvas (carnet a 13) tras curva izda de punto mas profundo del valle en el que veras señal a derecha reduce a 200 súbete al bordillo izdo. antes de la siguiente curva a derecha reduce a 110. Después chicane. Puedes esquivar chicane por hierba, Gira a la derecha y deslízate sobre ella. Velocidad ideal 130. Acelera al entrar en carretera. (para mi necesario) Tiempo + 1,25 Freno suave antes curva izda. veloc. 160-180 (carne A7). Antes de la siguiente combinación. cerrada izquierda-derecha. frena en seco a 100. Ataca la primera curva a derecha (tras combinación. izquierda-derecha) a 90. Otra alternativa con quitamiedos izdo. con cuidado al tomarla a toda velocidad. Curvas cuesta abajo a unos 150-160. También puedes rozar quitamiedos. antes de curva horquilla a izda. reduce a 70-80 (ejemplo carnet a14) tiempo + 1,15 Antes de curva izda. aparece pequeño desvío a dcha. reduce velocidad 110. Tras este desvío acelera y vuelve a reducir 110 antes de curva a dcha. acelera a toda velocidad. desde aquí hasta la señal Bergwerk. Toma curva. poste. a 110 (carnet BI 2) Alternativamente puedes coger por la pared a toda velocidad sobre hierba siguiendo la pared izda. tiempo +1,04 Sin reducir mucho la velocidad. curva a izda atacando por exterior. Ahora a toda velocidad irás a más de 270. Frena por debajo de 200 cuando veas curva izdas (klostertal) La técnica de usar la pared en esta curva es imprescindible, acércate al quitamiedos derecho anterior a la curva. y luego a toda velocidad. tiempo +0,51 Ahora debes ver el coche 5 Si no lo ves abandona. Antes de klostertalkurve hay una pequeña. curva a derecha a 180-190 del exterior al interior. ahora viene klostertalkurve frenazo seco 80-90. Deberías ponerte en 5º lugar. Karussel: Esta empinada curva a 90 o bien usa la pared dcha. Es arriesgado pero mucho más rápido. Entre Karussel y Hohe A. (prueba carnet A 16) al principio casi sin frenar. al llegar Hohe A. reduce a 160 -170 y atraviesa el campo para entrar en curva a izdas. Gira levemente a derecha para ir en dirección a la pista que está tras ella. Toma siguiente curva a derechas. a 110. tiempo +0,35 deberías ir en 4 lugar o estar a puntito. Toma de curva escalones antes de Wippermann con trayectoria lo mas recta posible. 140-170 Frena con energía en Esch Bach y conduce por derecha a 120. Acelera deprisa antes de tener que frenar y luego conduce por izda a 110. Toma la ultima curva antes de Brunnchen a 110-120 por extremo interior subiéndote al bordillo. Deja que la inercia te lleve al extremo izda. de pista y acelera con antelación. toma primera curva. a derecha de Brunnchen a nos 110 pero siguiendo la mejor trayectoria. abordada por el exterior déjate llevar al interior. en siguiente curva a izdas. frena en seco y máximo 110 y pisa a fondo. Pflangarten: montecito que hará que saltemos. Tomar primera curva a derechas. por el lado izdo y frena antes de salto siguiendo una trayectoria perfecta. Tras aterrizar frenazo y conduce por dcha. tiempo +0,24 Recta llena de baches cuidado Schwalben.... Comienza a frenar pronto antes de pequeña curva a dcha. anterior a Schwalben.... velocidad. 150 - 180 toma la ajustada curva a izdas a 110 -120 saliendo acelerando lo antes posible. acelera y frena a 110 antes de llegar a mini-karussell. Toma la curva escarpada por interior a sal por ext. Ahora deberías estar 3º. Frena para siguiente curva a dcha. (poco antes de Galgenkopf) cuando llegues a letras sobre pista conduce por derecha a 140. Galgenkopf: Curva cerrada a derecha con limpia maniobra exterior-interior a 150-160 y sal de curva a 180. Acelera cuanto antes para recta larga. tiempo +0,16 tiempo +0,08 Comienza a frenar al fondo de pendiente tras el puente. Aquí en 2ª pos. Otra opción continuar sin frenar y te dirijas a chicane a toda velocidad. si tienes suerte la colisión será buena y el coche aterrizará sobre la pista sin derrapara de forma descontrolada. Solo entonces dispondrá de tiempo suficiente de aguantar una penalización de 5 seg. Esto es Extremadamente arriesgado. Deberás valorar el tiempo que llevas y si vas justo hacerla para arañar segundos. si vas bien reduce como dice al principio de párrafo. En chicane de Hohenrain a 80-110 la curva a derechas. a 90 y la izda a 100-110 y la curva final a 80-85. Tras la última curva pocos metros antes irás en cabeza. P.D. Hay curvas que pueden tomarse a velocidades superiores pero depende de la táctica de cada uno. HAY QUE DESCARGARLO DE LA SIGUIENTE: http://nek.nthweb.com/replays/ HAY 2 UNO DE 42 MB Y OTRO DE 70MB SEGÚN RESOLUCION. FAQs. - ¿Como puedo ganar dinero extra? Tienes varias opciones dependiendo del nivel que tengas. Novato: Te vas "Condiciones especiales"... haces el "rally de Capri" ó Costa de Amalfi", es el mismo, en Fácil. Cada vez que hagas la carrera, a derecha y la inversa, te regala un coche... "Toyota RSC Rally Raid Car 02", lo puedes vender por 265.000 créditos. Medio: Haz el Campeonato DTM en Carreras Europeas, te daran un CLK DTM para vender y darte 743,750 créditos Piloto: El Capitán en Resistencia y te daran un Toyota Minolta 88-C mas los Cr de la carrera llegaras al 1.000.000 de créditos. - Calculo del % por carrera para alcanzar el 100% "es necesario ganar ORO en todas las 522 carreras, quedar primero en los 33 campeonatos y superar las 34 misiones. Las pruebas de carné y las Copas familiares no cuentan en este porcentaje". "Cada carrera ganada aumenta tu % de juego completado en 0.169%, y cada campeonato ganado otro 0,169%". "La longitud y dificultad no se reflejan en el aumento del % del juego completado al ganar la carrera" Vamos, que da igual una resistencia 24h que una carrera de la Sunday Cup. "En el porcentaje de juego completado solo aparece el 1er decimal y la cifra siempre se redondea a la baja". - Bajar dinero rápido? CONSEJO: Supongo que ya lo sabréis, debido a que lo sabéis casi todo sobre el juego pero ahí va algo que no he visto en el foro. Para mi era un rollo el tener que esperar tanto tiempo mientras se descontaban los créditos que ganabas, es decir si ganas 25.000 empieza a descontar 24.999, 24998, hasta llegar al 0, y la realidad es que tarda un ratito en descontarlos, pues bien si pulsáis el botón Start repetidas veces al comenzar a descontar te los da en 2 segundos. - Regalan algo al llevar el 75%? NO - Cuando salen los negritos? Entre los días 693 y 700, después entre los 1394 y 1400 y así sucesivamente - Que me recomendáis para empezar a preparar un coche? El alerón debiera ser lo primero, junto con la reducción de peso fase 1 es una de las mejoras con mejor relación resultado/precio Pues la carga aerodinámica es BÁSICA para hacer un coche rápido. Hay muchísima diferencia entre llevarla o no. - Copa Speedster Hay que comprar el SIN TURBO, debido a que pesa menos, eso si, mejorado a tope. - Configuraciones para circuitos? Test de Course el camber y el ángulo de paso 0!!! Las ruedas han de estar lo mas alineadas posible para conseguir la máxima eficiencia. Suspensiones a tope de bajas y duras, alerones al mínimo, diferenciales altos, 0 ayudas electrónicas. La Sarthe: R8/Minolta/ 787B Utilizad esta configuración para que el coche no se golpee en la recta con las vallas, es problema de la regulación de la torsión…. 1.-Tipo de neumáticos: súper duros. 2.-Equilibrado de frenos: delante: 3. detrás: 3. 3.-Suspensión: a).-Ind. muelles: delante: 16. detrás: 16. b).-Altura: delante: 85. detrás: 85. c).-Amortiguador (Cont.): delante 8. detrás 8. d).- Amortiguador (exp.): delante 8. detrás: 8. e).- Cámber: delante: 2,2. detrás: 1,3. f).- Angulo de eje: delante 2. detrás:-1. 4.- Estabilizador: delante: 6. detrás: 6. 5.- Transmisión: Final: 3429. Conf. autom. 17. 6.- Ayuda conducción: ASM (sobreviraje):10. ASM (subviraje):10. mando TCS: 7. 7.- Adherencia: delante: 63. detrás: 88. 8.- ASD: torsión inicial: 55. Aceleración LSD: 55. Deceleración LSD: 20. - Litros gasolina: Tienes que estar atento cuando el coche pare en boxes, una vez que el coche entra empieza a repostar sólo. Arriba te sale una barra en la que van aumentando los litros, entonces, cuando tú creas que ya tienes suficiente combustible, sólo tienes que darle a la X y así detiene el repostaje. - Oye, como hacéis con el Chaparral 2D para que no os corte, yo lo tengo con la fase 4 del turbo y 991cv, y cuando llega al corte, se vuelve para atrás es decir que pierde velocidad, le cambias a la siguiente marcha y 3/4 de lo mismo, así sólo he pillado 344Km/h en circuito de prueba, como se hace para que no haga eso? Vas a la caja de cambios y pones "Final" a 24, alargas las marchas, hacia el lado izquierdo y verás hasta donde llega el "angelito"; ten cuidado en la curva, afloja velocidad, por que si no estarás dando vueltas hasta el día del juicio, cuando vayas un poco más adelante de la mitad de la curva, empieza a darle "castaña", sí es posible redúcele una marcha.... ¡¡¡ ya verás !!!. - DATOS PARA CAMPEONATO GT ( Formula 1) Las 15 carreras totalmente en B-spec. Las 15 carreras ganadas con oro Regulaciones por carrera según salen en el campeonato: Ojo yo le puse al coche 2 o 3 litros más de lo que pongo aquí, esto es lo mínimo que puede llevar. Caja = configuración automática de las velocidades. Número más alto, hacia la derecha, más velocidad. Número más bajo, hacia la izquierda, más aceleración. Hay que estar al lado de la play para lo de los reportajes. Cuando te cansas del campeonato, icono salir y después das a apagar a la play (dejando que grabe primero) y vuelves a empezar donde lo dejaste. Coche como viene de serie, solo estos cambios, nada de apartados de suspensiones, etc. En algunos casos hay que esperar al 3 o 4 repostaje para ir de primeros, debido a que empieza con 80 litros de combustible, en el primer repostaje 0 litros el segundo ya depende de lo que haya marcado yo como mínimo, en algunos 0 otra vez, en otros un poquito hasta superar en 2 litros el límite. El resultado final de las carreras en la mayoría 2 vueltas de ventaja. 1ª carrera…..31 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 18 (Tokio) 2ª carrera…..20 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 18 3ª carrera…..29 litros…….Velocidad 5 y adelantar…….. Caja 18 4ª carrera…..24 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 19 5ª carrera…..25 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 6ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 19 (Sarthe) 7ª carrera…..20 litros…….Velocidad 5 y adelantar…….. Caja 13 8ª carrera…..35 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 19 9ª carrera…..23 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 (Infinéon) 10ª carrera….27 litros…….Velocidad 5 y adelantar…….. Caja 15 (Ojo a esta carrera, Laguna Seca, fue la que me costó, la forma del circuito es como la cabeza y cuello de una persona mirando a la izquierda y reclinado hacia atrás. Pues bueno al llegar a lo que sería la nariz, le puse la velocidad en 2 Y ADELANTAR y al pasar las curvas que serían la barbilla, antes de la recta de meta, otra vez 5 y adelantar. Esto en cada vuelta y sin ninguna salida. 11ª carrera…..27 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 19 12ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 (Nurburgring) 13ª carrera…..23 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 13 14ª carrera…..29 litros…….Velocidad 5 y adelantar…….. Caja 19 15ª carrera…..30 litros…….Velocidad 4 y adelantar…….. Caja 16 (Suzuka y última) - Coche para eventos especiales? En Rallys de tierra y nieve cada forero ha utilizado uno de estos coches, según se le adaptara a su forma de conducir o al evento en cuestión. La regulación de los coches según guía para estos eventos. Recomendamos: TOYOTA RSC RALLY RAID CAR 2002, 206 RALLYE, HYUNDAI ACCENT WRC, MITSUBITSHI LANCER SUPER RALLY CAR, LANCIA DELTA S4, SUBARU IMPREZA TALLY CAR PROTOTIPE 01. - Otra Forma de regular la caja? Una cosa válida para todos los circuitos normales en cuanto a distancia y la gran mayoría de coches, es, cajas (Final) a 10 (siempre y cuando tengas la "configuración automática" a 500 menos del tope. Para los circuitos largos, tipo Fuji, caja (Final) a 13. Estos datos pueden ser variables según la forma de conducir ó en la que queramos llevar el coche, debido a nuestros gustos... - Como tomo las curvas en tierra/nieve? Para tener una buena tracción mientras "trazas" derrapando la curva hay que mantener la aguja en la zona media de revoluciones. - Regulaciones para condiciones especiales. Los muelles han de estar blandos, sobre todo si hay saltos. Los delanteros mas duros si es ahí donde esta el motor, si es motor central pues los 2 =. La altura alta para dejar trabajar los muelles, casi a 1/4 del total. El camber inclina la rueda, pienso q es mejor tener la mayor parte del neumático tocando la superficie, por eso lo bajo. Más tracción y más frenado. Mas bajo los traseros para tener +tracción y derrapar +fácil. El ángulo de eje no lo toco, ni en tierra ni nieve ni asfalto, porque si quiero hacer girar el coche prefiero tocar otros elementos ( ayudas,muelles,camber ). Y el estabilizador hace que la carrocería se incline a un lado u otro, y ejerza su peso sobre las ruedas de un lado u otro, yo lo pongo blando para que traccione las ruedas del lado sobre el q gira. Un valor medio hacia arriba creo q es ideal en tierra, un punto mas alto en nieve, y otro mas en asfalto, siempre sin llegar al extremo. Las ayudas bájalas a la mitad y el tcs un poco más. Juega con ellas aumentando donde te sobra potencia (sube subviraje: cuando sobra delante, sube sobreviraje cuando sobra detrás) De lo mas importante es conducir sabiendo donde esta el motor del coche, la inercia llevará al coche hacia el lugar del motor y dará mas tracción a las ruedas cercanas al motor. A partir de ahí puedes configurar el coche para equilibrarlo, sobre todo con los muelles y el estabilizador y las ayudas (sub./sobre-viraje). Ablanda la zona sin motor y endurece la con motor. - TECNICA DE RALLYS (Wallsurf) Simplemente consiste en rozar todas las vallas de protección y paredes en las curvas, para no perder tiempo derrapando o frenando demasiado. Para hacerlo bien, tienes que ir muy pegado a la pared o valla, o si no al entrar en la curva entrar cruzado para nunca dar con el morro, porque si no, ya sabes...5 segunditos de penalización. Si lo haces bien, te aseguro que puedes hacer el circuito sea cual sea prácticamente gas a fondo y sin tocar el freno. Haz una prueba y me cuentas. - REGULACIONES PARA TIERRA Y NIEVE: Muelles Altura Cont. Exp Camber Eje Estabil Caja aut. Nos Frenos Ayudas Adher VDC - Lancia Delta S.4 6/5 136/136 4/5 7/8 1/ 0,2 0/0 4/4 9 15 15/20 10/10/7 13/18 50 (Tierra y nieve) - Subaru (tierra) 15/15 105/100 4/5 7/8 2 / 1 -1/+1 4/4 5 15 15/20 10/10/7 13/18 50 “ (Nieve) 13/12 110/105 4/5 7/8 2 / 1 -1/+1 5/5 5 15 15/20 10/10/7 13/18 50 - Skline GT-R-V 8/7 136/136 4/5 7/8 1/ 0,2 0 / 0 4/4 8 15 15/15 10/10/5 Sin 50 - Empezamos con configuraciones La primera locura es llevar coches con 700cv, a no ser un circuito donde la potencia sea lo mas importante, poco tendrían que hacer frente a un coche bien regulado de 400cv REGULACION DE LA SUSPENSION: - Dureza: Se refiere al tipo de resistencia que van a hacer los muelles que van en el exterior del amortiguador. Cuantos más duros más nos va a amortiguar el golpe a golpes más duros o lo que es lo mismo más inestable la carretera más duros (hacia la derecha) lo tendremos que poner. Siempre deberá ir más duro el eje que soporte el motor. Esta fuerza que soporta en cada golpe se transmitiría directamente al chasis si no fuera por el elemento que lleva en su interior "amortiguador" que después regularemos. Se deberá llevar más suave en aquellos terrenos con más baches y más irregulares y más rígida donde no los haya. Siempre el eje que soporta el motor más rígido que el otro. + rígida delante si el motor está delante. + rígida detrás si el motor está detrás. Entre 1-1,5 menos que el máximo en el eje del motor Entre 2-3 menos que el máximo en el otro eje. - Altura: Se refiere a la altura que le vamos a dar al coche según el muelle valla menos o más apretado antes de efectuar la fuerza. Cuanto más bajo menos tenderá a levantar el morro cuando se efectúen las aceleraciones. Debe ir más bajo en el eje delantero debido a que se crea como un colchón de aire debajo del coche que hace como un efecto de succión hacia el suelo. No debe estar tan bajo el coche en circuitos de tierra. No nos influye donde vaya el motor y la tracción. + 5 que el mínimo delante. +10 que el mínimo detrás. -Amortiguador comprensión: Se refiere a la fuerza que hace el amortiguador cuando el muelle se comprime. Normalmente estés valores deberán ser más altos que los valores de expansión y también mayores en el eje delantero que en el trasero con una diferencia de 1 punto. Una comprensión fuerte evitará el impacto de una caída. Cuanto más irregular es el terreno más fuerte tiene que estar. Si la queremos llevar una suspensión fuerte sería delante 7 – 8 detrás. - Amortiguación expansión: Es la fuerza del amortiguador cuando vuelve a su estado inicial. Debe haber diferencia con respecto al de comprensión para que el amortiguador no vuelva a su estado normal de repente es decir que actúe en varias veces para pararlo. Pero debe estar regulado en consonancia con el de arriba es decir más fuerte el eje delantero que el trasero y con una diferencia en este caso de 2 puntos. Si queremos tener una fuerza de conducción superior en la parte trasera y un mayor control en la parte delantera regularemos delante 6 – 8 detrás. Un ejemplo: algo complicado y para romper esquemas sería el hacer que un coche aterrizara muy suavemente después de saltar los saltos de Seattle. Ello se conseguiría llevando más alta la expansión que la compresión pero siempre respetando la consonancia entre ambos. Entre 3-4 o 4-5 la comprensión. Entre 5-7 o 6-8 la expansión. - Estabilizadoras: Que dependerán del tipo de tracción del coche para que actúe: Un tracción delantera deberíamos empezar a regularlo desde 6 hacia abajo hasta sentirnos bien y normalmente el lugar ideal estará cerca del 4. Un tracción trasera desde 7 hacia abajo hasta sentirnos bien. Estabilizador: un mayor nivel de dureza conseguirá reducir el balanceo de la carrocería, por lo que se hace muy útil en carreteras con muchas curvas. Si el firme está en mal estado, reduce el nivel. - Ángulo cámber: Es la caída de la rueda hacia un lado o hacia el otro o lo que es lo mismo caída positiva o caída negativa. Con ello lo que estamos afectando es a la parte superior e inferior de la rueda. Si le damos caída hacia fuera en su parte superior naturalmente el lado interior de abajo no tocará la carretera. Por el mimo motivo si le damos caída hacia el interior en la parte superior el lado exterior de abajo no tocará la carretera. Es decir es ruedas tumbadas hacia un lado o hacia el otro. Un ajuste negativo optimiza la superficie de contacto entre el neumático y el asfalto en una curva mejorando la tracción pero empeorando el rendimiento y estabilidad en rectas. La regulación en la parte delantera 2 (no superando nunca 2,5-3) La regulación en la parte trasera 1 (no superando nunca 1,5-2) Si queremos conseguir más velocidad en recta (delante 0 – 0 detrás) Cámber ó ángulo de caída: Con un ángulo de caída alto, conseguirás una mayor adherencia en curvas, por lo que se hace recomendable en los circuitos urbanos. Sí por el contrario, lo disminuyes, los frenos cobrarán mayor "brío" y la frenada será más efectiva. Un nivel más que adecuado casi siempre sería entre 3 y 4 grados. - Ángulo de eje: No es lo mismo lo que afectamos ya que en este caso lo que haremos es torcer la rueda con respecto al eje transversal. Para que lo entienda el que no lo ha entendido hasta ahora si tuviésemos 2 volantes 1 para cada rueda el de la rueda izquierda estaría girado hacia la derecha (rueda hacia adentro) y el de la rueda derecha estaría girado hacia la izquierda (rueda hacia adentro) Pero no afectaría la caída de la rueda y esta sería una de las posiciones. La otra sería al revés es decir el volante izquierdo en reposo ya estaría girado hacia la izda (hacia afuera) y el volante derecho ya estaría girado hacia la derecha (hacia afuera). Con estas dos posiciones obtendremos ángulo positivo y negativo. Como solo hay un volante este está recto y el giro se hace contra el eje en el que va atornillada la rueda por eso se llama ángulo de eje. Ruedas giradas hacia el interior o hacia el exterior. Para tracción delantera: delante 0 – 0 detrás. Para tracción trasera: delante -1 - +1 detrás. - Ángulo de de paso: Podrás ajustar el ángulo en cada uno de los ejes. Delanteros: si aumentas esta variable, conseguirás una mayor adherencia en curvas, pero la capacidad de girar, quedará ligeramente mermada. Traseros: un ángulo de eje mayor proporcionará una mayor estabilidad en rectas y mayor agilidad en los cambios de apoyos en curvas, pero tenderás al sobreviraje (coches TT). Cuidado con los ajustes en este eje, las consecuencias son mucho más pronunciadas. Ahora por circuitos: -Para los circuitos de: prueba, Tsukuba seco y húmedo, principiantes, High speed, twin Ring Motegi este y oeste circuito corto twin Ring Motegi súper Speedway: Índice muelles alto, altura trasera y delantera baja, Amortiguadores entre medio y tensos y con menor cantidad de tensión en “extensión” que en “comprensión”.estabilizadores entre medio y tensos. Cámber y ángulo de eje a 0º. Adherencia baja sobre todo en parte trasera. Relación marchas larga ajustada en relación a la recta mas larga. -Para los circuitos de: Clubman Stage, Cotte de azur, Georges V, Hong Kong, Motorland, New york, Opera Paris, Special Stage route: Altura del coche delantera baja y trasera un poco mas alta. Índice de muelles muy alto especialmente en pistas lisas y estables, Amortiguadores tensos 1 o 2 unidades menos en “extensión” que en “comprensión”. Adherencia delantera y trasera alta, relación marchas corta según recta. Estabilizadores tensos. Cámber delantero 2 trasero 1. -Para los circuitos: Suzuka este y oeste, Seúl, Tokio Route, Twin Ring Motegi circuito carretera: Altura coche delantera baja y trasera más alta. Índice de muelles muy alto (menor en Tokio route). Amortiguadores muy tensos 1 o 2 unidades menos en “extensión” que en “comprensión”. Adherencia trasera y delantera alta (salvo en Tokio que hay que reducir la trasera). Relación de marchas media. Estabilizadores tensos (ligeramente más suaves delante). Cámber delantero 2 y trasero 1. - Para los circuitos: Apricot, Autumn Ring, Sarthe 1, 2, Seattle, suzuka, Trial mountain, Citta di aria, amalfi, Deep forest, El capitán, Fuji (los 4), Grand Valley (los 2), Infinéon (los 2), Laguna seca, Midfield y Nurburgring: Altura del coche media ajustada en función del circuito más alta en la trasera que en la delantera (mas baja). Índice de muelles mas bajo en los circuitos con mas baches y aumentando el valor en los estables. Amortiguadores más suaves, especialmente en los que haya saltos y ajustando el parámetro “comprensión” parecido que el de “extensión”. Ojo en Seattle según el ejemplo si queremos aun más aterrizaje suave en el salto aumentar la extensión. Adherencia delantera y trasera alta (reduce ligeramente la trasera en los circuitos con recta larga). Relación de marchas variable en función de la recta más larga. Estabilizadores tensos mas suaves en parte delantera que en la trasera. Cámber delantero 2º y trasero 1º -Para los circuitos de tierra y nieve: Altura del coche entre media y alta en función de los saltos del circuito. Índice de muelles más bajo de lo normal. Amortiguadores medios y tensos en “EXTENSION” en caso de saltos. Adherencia máxima delantera y trasera. Relación de marchas corta. Estabilizadores entre medio y tensos mas suaves en la delantera. Cámber 3º trasero y 3º delantero. Y no olvidarse de poner y regular el VCD normalmente hay que elegir un ajuste entre un 20 y 30 % al eje delantero pero sobre tierra y hielo puedes cambiar este ajuste para adaptarlo a tu estilo de volante y preferencias. Por eso yo decía que en circuitos de tierra y nieve había que tener cuidado con el apartado comprensión extensión debido a que se regulaba al revés. Regulación del LSD: Impide que se desperdicie fuerza motriz cuando una de las ruedas queda en el aire. 8.1. Par de torsión inicial: al aumentar el nivel aumenta la acción del LSD, pero perderás sensibilidad en la dirección. Ocurre lo contrario si disminuyes el nivel (para coches 4x4 y tracción delantera). 8.2. Aceleración LSD: aumenta el nivel si sueles salir de las curvas con el acelerador pegado a la moqueta, así evitarás pérdida de motricidad. 8.3. Deceleración LSD: un alto nivel incrementa la estabilidad a la hora de encarar la curva, pero a costa de la dirección. No lo aumentes si tú coche subvira por naturaleza y sí es un tracción trasera (los que subviran). Repartidor de Frenada: El programa le marca un 3/3 de serie y para darte un ejemplo sería como si en tu coche llevaras el freno de mano flojo de todo por lo que la efectividad de frenado será bastante lenta. Por ello un freno bastante efectivo debería estar entorno a 20 delante y 15 detrás. Excepto para tierra y nieve que ya depende del gusto de cada uno pues si quieres que culee en las curvas como si frenaras con el freno de mano activo pondrías 15 delante y 20 detrás. Los frenos depende el agarre de las gomas que lleves, regulan la "brusquedad" del frenado, con gomas que se agarren poco y coches poco pesados unos índices altos hacen que la frenada sea muy brusca y tenga un tacto raro. Yo lo hago depende del circuito, si las frenadas son en su mayoría totalmente rectas coloco 19 en ambos ejes, y luego depende las frenadas en apoyo que haya lo voy reduciendo incluso hasta 9, a veces 5 dependiendo de las gomas y el coche. También depende lo rápido que quieras gastar las gomas... a mas frenada mas consumo de gomas. Esperamos que esta guía os sirva de ayuda para disfrutar del mejor juego de conducción que hay ahora mismo en el mercado. Un Saludo Grupo de GTadictos Guía GT4 de Forocoches |
Editado: 18-ene-2006 20:45 -
LOCAL GOD
11-ene-2006 00:22
#2
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Vaya, se estan llenando los servidores!! Tanta foto guarra! Y tanta tonteria escrita! Gracias VicenT! Buen trabajo! |
Circula por la DERECHA imbecil, gracias.
Monterde Monólogo Productions 
for GT4
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 01:08
#4
| si borran el anterior, podremos rekuperar la informacio de alguna forma? |
11-ene-2006 01:14
#5
| La informacion recuperarla sera complicado, solo copy/paste una vez que este cerrado, pero bueno creo que lo mas importante lo tenemos, y es la gente que andaba por allí |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 10:28
#7
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PARA QUE ANADIE SE LE OLVIDE SEGUIMOS COMPETICION . R-5 MAXI TURBO - CIRCUITO DE SUTKUBA HUMEDO. NEUMATICOS CLASIFICACION. TURBO FASE -3 HO SIN EL TB.VALE. MI TIEMPO ACTUAL. 0.58.408     A CORRER
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ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 11:03
#8
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NORMAS PARA CARRERAS FINALES (16-11-2005) 1.- La 1ª carrera semanal se propone el lunes antes de las 10 horas y se realiza hasta la 22 horas del miercoles (incluye las 22:00), esa misma hora es el límite para poner los resultados y la siguiente carrera se propone antes de las 10 horas del jueves. La 2ª carrera semanal se propone antes del jueves a las 10 horas y se realiza hasta la 22 horas del domingo (incluye las 22:00) y esa misma hora es el límite para poner los resultados y la siguiente carrera se propone antes de las 10 horas del lunes. Lo cual resultará que se efectuarán 2 carreras semanales lo que dá 8 carreras mensuales. 2.- Las carreras se realizarán en el modo "ARCADE", sin posibilidad de tener acceso al "garage propio". Los coches que se podrán utilizar serán sólo, los que estén en los apartados: -Por Concesionarios. -Históricos. -Favoritos. 3.- En cada carrera habrá el "Campeón" que será el que haga el mejor tiempo en dicha carrera y será el que elija la siguiente carrera (siempre y cuando no haya ganado la anterior) 4.- el premio denominado "ñiñi" que será el clasificado a partir de la 5ª posición que esté con más de 3 segundos del "campeón" de la carrera. Si el denominado "campeón" ha ganado la anterior carrera y esta, entonces el premio denominado "ñiñi" elige la carrera siguiente. 5.- El denominado "último clasificado" que haya quedado en última posición en la carrera elige la siguiente carrera si por cualquier motivo el "campeón" (por haber ganado la anterior" y el "ñiñi" no la han puesto antes de las 10 de la mañana, por lo que el "último clasificado" tendrá que ponerla antes de las 11 de la mañana. 6.- Habrá también el "comisario de carrera" Que será aquel que quede en segunda posición en la carrera anterior y su función será la de llevar las normas y dictar sentencia, sobre las posibles disputas entre participantes. Regula aspectos; por ejemplo... ruedas ó cosas así, que el que nombra la carrera, se haya olvidado de poner. 7.- El ganador de cada carrera, elegirá el coche y circuito y ruedas (expecificando la nomenclatura de las mismas según el punto 16). 8.- A criterio del "Comisario de Carrera", se podrán cambiar los respectivos neumáticos. 9.- Los parámetros a poner en todas las carreras, independientemente de que sean en asfalto, tierra ó nieve, serán siempre: a) Ayudas conducción: Se podrán usar las ayudas, pero procurar que sea solamente el TCS y no mayor de 1. b) Transmisión: En esta se podrá elegir, a efectos de clasificación "volante ó Pad". Se podrá configurar en automático ó manual, libre elección, procurar que prime "manual" c) Los parámetros de "potencia" y "peso" siempre se dejarán en 0%; lo que implicará en cada caso, que las carreras se harán con los CVs que traiga el coche y peso de fábrica. Acordarse que aquí; no hay posibilidad de cambios de aceite (eso, creo), ni de poner alerones, ni "ON (óxido nitroso)". Más adelante, ya se irá viendo la posibilidad de poder aumentar CVs ó rebajar pesos; ésto sólo es para ir acostumbrándonos a la nueva forma. 10.- La vuelta de mejor tiempo será sin atajos, golpes, ni cosas de esas, ¡¡¡a vuelta limpia!!!. Se ruega a todos, la mayor limpieza en las carreras y recordar que si engañamos a los demás, lo único que conseguiremos es engañarnos a nosotros mismos; ya que el único premio del que dispondremos, es el propio "orgullo nuestro" de haberle ganado a los demás compañeros de una forma limpia y éticamente correcta. 11.- Se le podrá exigir a cualquier participante, siempe por el "Comisario de Carrera" , la aportación de datos para verificar los tiempos de carrera. 11.- El ganador deberá poner su configuración, una explicación de la carrera y los tiempos parciales obtenidos. Todo ello se puede cambiar por un videos. Si el ganador no realizase lo aquí expuesto pasaría a ganar la carrera el siguiente clasificado. 12.- Se podrá elegir cualquier tipo de terreno, tanto de asfalto como de tierra ó nieve. 13.- No hay límite de vueltas para conseguir el mejor tiempo. 14.- El que quiera poner fotos ó sepa hacerlo, del coche, que lo haga. 15.- Con esta nueva forma, lo que se está buscando, es la mayor igualdad de medios mecánicos entre todos los participantes. Al no poder poner configuraciones, los tiempos se harán con las que traiga el coche por defecto. 16.- Al elegir ruedas no de serie habrá que especificar el tipo en base a lo siguiente: Pantalla de carrera en arcade - Concesionario (siglas en concesionario) N1 - Estándar/económicos (E1) N2 - Estándar/confort (E2) RD - Estándar/carretera (E3) SH - Deportibos/duros (D1) SM - Deportivos/medios (D2) SS - Deportivos/blandos (D3) RSH - Carrera/extra duros (C1) RH - Carrera/duros (C2) RM - Carrera/medios (C3) RS - Carrera/blandos (C4) RSS - Carrera/clasificación (C5) 17.- Podrá participar todo el que quiera, hayan terminado el juego ó no; sólo será condición indispensable estar dado de alta en este foro o en el anterior llamado guia gt4 pues este es la continuación del primero. 18.- Condiciones para darse de alta: - Explicar mediante unas líneas los progresos efectuados en el gt4. - % acabado. - Puntos en batalla, - Puntos en conducción, - Kilometros recorridos en "A Spec". - Kilometros recorridos en "B Spec". - Días de juego, - Coches en garaje. - Experiencia en versiones anteriores del juego. - Si se ha leído esta guía. - Las impresiones sobre el juego y la dificultad encontrada - Todas aquellas anécdotas o detalles que nos quiera contar. - Las dudas que tenga para intentar resolverlas que para eso estamos aquí los presentes ó cosas extrañas que haya encontrado en el juego. |
Editado: 08-mar-2006 09:51 -
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11-ene-2006 11:06
#9
| Ahora solo tenemos que recordar que las normas están en la página 1 post nº 8. Muy facilito |
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11-ene-2006 11:21
#10
| Olle Secretario Pero Seguimos Con La Carrera Actual Del R-5 Maxi Turbo En Sutkuba O No |
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11-ene-2006 11:58
#11
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visita rápida... Están en todo... va por VICENTE (GTAm) y SECRETARIO... jejejeje...  Saludos.  Edit... No os olvideis de votar (arriba... "calificar tema"); para que nos "chincheteen" pronto |
Editado: 11-ene-2006 12:01 -
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11-ene-2006 12:03
#12
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Tiempo para ésta...1.01.112... 5 vueltas. Saludos. PD. No hay tiempo para más. |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 12:11
#13
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¡¡¡Joder!!!... ¡¡¡qué pasada!!!... 10.793 respuestas y empezó como preguntas y respuestas en plan "colegas foriles, que queremos saber como hacer unas carrerillas".... jejeje... Menudos trabajos de investigación  , se han currado algunos; de "escribientes" otros ; de "habladores  otros y en definitiva, el papel que hemos jugado todos y cada uno de los que hemos pasado por aquí...Qué han hecho esta GUIA GT4... ¡¡¡MUY GRANDE!!!. Saludos.
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11-ene-2006 12:19
#14
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Ya He Votado En Calificar Tema .no Sabia Nada De Esto .pero Ya Lo Hice.. ARRIBA ARRIBA ANDALE ANDALE....JEJEJE  AHI QUE VER LO QUE ACE ESTAR EN EL PARO CON TIEMPO LIBRE ESTOI CASI TODO EL DIA ANDANDO POR AQUI JEJEJEJEJE MI NOVIA ME VA A HECHAR DE CASA CON EL PC Y LA PS2. 
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11-ene-2006 13:03
#15
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Cita de herrante
Ya He Votado En Calificar Tema .no Sabia Nada De Esto .pero Ya Lo Hice..
ARRIBA ARRIBA ANDALE ANDALE....JEJEJE AHI QUE VER LO QUE ACE ESTAR EN EL PARO CON TIEMPO LIBRE ESTOI CASI TODO EL DIA ANDANDO POR AQUI JEJEJEJEJE MI NOVIA ME VA A HECHAR DE CASA CON EL PC Y LA PS2. Ya tenemos 5 estrellas y la solicitud para chincheta ya la he mandado si quereis mandarla también |
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11-ene-2006 13:53
#16
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1 Secretaqrio Como Se Manda... 2 NUEVO TIEMPO CON EL CULO GORDO 0.58.301  
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11-ene-2006 14:47
#17
Mira Al Fin E Averiguado Como Ponerme Una Imagen Ese Soi Yo El Mediaval Herrante...JEJEJEJEJEJE 
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11-ene-2006 16:38
#18
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Bueno no me gustaba mucho la carrera y no he tenido mucho tiempo, pero para completar un poco la lista he corrido una docena de vueltas...1.01.648, quitandole el turbo Fase-3 llege ha hacer 1.02 pero se nota mucho en las rectas la diferencia de potecia. Saludos. P.D. Votado ya para cinco estrellas. |
Saludos momo4
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11-ene-2006 17:06
#19
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wenas a todos año nuevo y Guia nueva... a seguir asi ANULO LOS TIEMPOS Q TENIA EN ESTA PRUEBA (aunq creo q solo puse uno) me habia equivokao de coche   no se pq se me habia antojado q era el peugeot 205 rallyaunq de prestaciones es parecido pero el manejo es muy diferente. con el R-5 (ahora si) y despues de unas 10-15 vueltas: 1:01:813 (con el mando Ofla) no se si podré poner algun tiempo mas, la peque sigue consti y igual me voy al hospi...
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Editado: 11-ene-2006 17:15 -
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 19:44
#20
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Buenas Tardes A Todos Que Pasa Con La Guia A Veer Si Conseguimos La Chincheta De Una Vez.... Por Cierto Que Tal Vas Skan05... MI NUEVO TIEMPO CON EL CULO GORDO JEJEJEJE... 0.58.061
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11-ene-2006 20:26
#21
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BIEEEEEEEN!!! Ya tenemos nuevo foro, jeeejejeje, anda que no sois rapidos ni ná!!! ya he votado, aunque creo que ya lo tenemos... pos ala, a llenar paginas... talueg apañerooooooooos!!!! |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 20:29
#22
| no se komo pueden cerrar este tipo de posts, tendrian ke hace una seleccion de los que son mejores y no borrarlos |
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 20:32
#23
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IMPRESIONANTE LO QUE ACABO DE DESCUBRIR!!! SE TRATA DE UN SIMULADOR QUE CUESTA UNOS 25.000€ Y PESA UNOS 300KG, OS ACONSEJO QUE MIREIS LOS VIDEOS...SEGUN HE LEIDO ES COMPATIBLE CON EL GTR, EL LIVE FOR SPEED Y EL RICHARD BURNS ENTRE OTROS PERO NO TENGO MUCHA INFORMACIÓN MAS. VISITAR LA SIGUIENTE PAGINA: http://www.force-dynamics.com/ http://www.force-dynamics.com/video.html SI ALGUINE ENCUENTRA MAS INFORMACIÓN ME GUSTARIA QUE ME INFORMARSE. SALUDOS!!!!! |
Editado: 11-ene-2006 20:44 -
ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 20:39
#24
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La Madre Del Cordero UN SIMULADOR . SISI PERO PARECE EL DE LOS AVIONES DE CAZA PARA PILOTOS
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11-ene-2006 21:00
#25
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Lleva bastante tiempo en el mercado, el precio empieza en los 18.000€. Yo me conformare con el Playseat y el volante que lo recogí esta mañana y sin coste de aduana 
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ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 21:17
#26
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Tios Esta Segunda Guia Ya Tiene Chincheta Somos Unos Monustruos ...... Ahora Empezamos Aponer Tiempos Del CULO GORDO
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ForoCoches: Miembro
11-ene-2006 23:45
#29
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Primero Te As Leido El Punto Numero 13.QUE PONE COMO DARSE DE ALTA AQUI EN LA GUIA GT-4... BUENO DE TODAS MANERAS TE METES EN CONFIGURACION Y MODIFICAS O QUITAS LO QUE TU QUIERAS .... YO TE RECOMIENDO QUE NO QUITES NADA SOLAMENTE MODIFICA Y PRUEBA ASTA QUE DES CON LA CONFIGURACION QUE TE GUSTA SUERTEEEE Y NO OLVIDES EL PUNTO NUMERO 13..DARTE DE ALTA |