La deserción del teniente Belenko y breve historia del MiG25 Foxbat
Remember
20-ene-2006 22:29
#1
    Los americanos se llevan muchas sorpresas:  - El avion fue fabricado en Febrero de 1976 y se trata de uno de los modelos mas avanzados. - Los sovieticos no emplean transitores y siguen empleando valvulas electronicas clasicas. - Las soldaduras necesarias para la construccion se hacian a mano. - Con 2 motores R-15D-300 el Foxbat era considerado practicamente un cohete. - Los pilotos tenian prohibido rebasar Mach 2.5. Habia 3 medidores para los motores y el indicador de velocidad tenia Mach 2.8 marcado en rojo. - Mas alla de Mach 2.8 los motores del MiG-25 tendian a desintegrarse. Los americanos habian detectado en 1973 a un Foxbat volando a Mach 3.2 sobre Israel. Tras aterrizar en Egipto los motores tuvieron que ser sustituidos. - El radio de combate es de 186 millas. - Sin utilizar post-combustion y volando en linea recta sin maniobrar el Foxbat tiene un alcance de 744 millas. - El interceptor era tan pesado (64200 libras) que los sovieticos eliminaron el sistema de eyeccion . El techo del avion es 78740 pies con 2 misiles (durante 2 minutos) y 68900 con 4. - Techo de los misiles: 88588 pies. - Capacidad de ntercepcion del SR-71: Belenko afirma que el Foxbat no puede interceptar un blanco como el Blackbird. El SR-71 vuela demasiado alto y rapido. En caso de disparar un misil “de frente” el sistema del guiado de los Acrid no puede ajustarse a la velocidad a la que se acercaria el Blackbird. - Maxima carga G: El Foxbat puede aguantar hasta 2.2G con los depositos llenos y un maximo de 5 si estos estan vacios. El Foxbat es menos maniobrable que un F-4 Phantom. - El avion estaba fabricado de aleaciones de acero, aunque en las areas donde se alcanzan las temperaturas maximas se emplea titanio. - Los misiles podian separase del ala en caso de giro violento. - El radar tenia un alcance y adquisicion de 55.9 millas. - El piloto dependia mucho del guiado desde tierra (GCI1), su mision era despegar, poner en marcha el piloto autmatico, seguir las indicaciones del controlador aereo, disparar los misiles y aterrizar. Para esta tarea el Foxbat estaba dotado de un excelente piloto automatico y sistema de comunicaciones digital controlado por un ordenador, que le suministraba informacion al controlador aereo. - El MiG-25 no es un caza de superioridad o un avion de superioridad. Se trata de un interceptor con una trepada y velocidad tremenda cuya mision es interceptar bombarderos y destruirlos. - Los ingenieros en general reconocen el merito de los sovieticos al haber construido un caza simple, con unas prestaciones impresionantes y en un tiempo limitado a causa la amenaza del XB-70. El 12 de Noviembre de 1976, y tras intensas presiones sovieticas, el Foxbat de Belenko es devuelto a la URSS... en piezas. Los sovieticos, tras una intensa revision, se dieron cuenta que los americanos habian trazado un perfil infrarojo del avion, habian hecho funcionar el motor y encendido el radar, que al no saber utilizarlo habia quedado inutilizado y tuvo que ser reparado (se descubrio porque habia transistores extranjeros). Con el objetivo de dar una perspectiva del Foxbat frente a otros aviones conviene matizar algunos de los razonamientos de los americanos. Las valvulas electronicas son mucho mas resistentes a las radiaciones producidas por una explosion atomica, al contrario de los transistores. Un conflicto nuclear era una posibilidad muy seria durante la guerra fria y habia que tener en cuenta sus consecuencias.Por otra parte, muchos ingenieros defienden la utilizacion de valvulas electronicas por considerarlas superiores a los transistores. El radar podia operar en 2 frecuencias, funcion que no tenia ningun caza occidental y que hacia imposible su bloqueo con medios ECM. La visibilidad en otros aviones de su epoca (MiG-21/23, Mirage III o F-5) es similar. Los EEUU solo introducirian cazas con visibilidad excelente como normal general tras la guerra de Vietnam (F-14/15/16/18). A pesar de que el MiG-25 no era aquel super caza que la OTAN se habia imaginado cuando fue detectado por radar en Alemania del Este, no convenia despreciarlo. Con su techo y velocidad este interceptor era pracicamente invulnerable a los cazas occidentales de la epoca (F-4 Phantom, F-5 Tiger, F-104, Mirage-III…).  Principales operadores Argelia: 16 MiG-25PD y MiG-25PU two-seaters, y probablemente 4 MiG-25RB. Bulgaria: 4 MiG-25RB, este fue el unico pais del Pacto de Varsovia que opero Foxbats. Uno fue perdido en accidente, los MiG-25 eran muy caros de operar y no se adaptaban muy bien al terreno montañoso de este pais. Tras la caida del muro los 3 MiG-25RB restantes fueron intercambiados por cierto numero de MiG-23. India: 6 MiG-25RB y 2 MiG-25RU, todos ellos dados de baja recientemente. Iraq: 20 MiG-25PDs y 8 MiG-25RB, aunque su numero varia dependiendo del año, en la actualidad ninguno esta operacional. Libya: 30 MiG-25PD interceptores, 5 MiG-25RU y 5 MiG-25RB. Syria: 30 MiG-25PD, 5 MiG-25PU y 8 MiG-25RB. La URSS era sin duda el mayor operador de este tipo, con unos 600 en 1991. Tras la implosion de este pais varias de las republicas resultantes heredaron un buen numero de ellos (Ucrania, Bielorusa). Con la posterior crisis economica la mayoria de los paises los dieron de baja, con la excepcion de Rusia, que tenia unos 146 en su inventorio a finales de los 90. En combate Los sovieticos diseñaron el Foxbat para realizar misiones de intercepcion o reconocimiento, donde el aparato podia utilizar su enorme techo y velocidad. En las misiones de intercepcion el Foxbat despegaria y treparia hasta alcanzar una posicion desde la cual poder disparar misiles, todo este proceso seria ejecutado bajo la atenta mirada del controlador terrestre. Segun ellos los Foxbat si que eran capaces de interceptar SR-71, habiando varios casos en los que pudieron abrir fuego con misiles. Cierto o no, la presencia de Foxbat hacia que los americanos se mostrasen mucho mas cautos. Otro viejo mito es la velocidad maxima del Foxbat, aproximadamente Mach 2.6 con misiles y hasta 2.8 sin carga y bajo de combustible. El Foxbat era capaz de llegar hasta Mach 3.2, pero esto destrozaba los motores, ocurriendo varias veces en Egipto. La velocidad maxima alcanzada es de unos 3400km/h, hecho que ocurrio en Egipto cuando un Foxbat escapo de varios F-4 Phantoms. los MiG-25 solian estar pintados en el tipico gris o metal natural aplicado en otros interceptores (Su-15, MiG-31…), aunque algunos ejemplares operando en Alemania del Este tenian un camuflage en 3 tonos conocido como “afgano”, en referencia al conflicto en este pais, aunque el Foxbat nunca fuese desplegado. Generalmente se dispararian 2 misiles para evitar cargas asimetricas: un R-40R y otro R-40T. La ventaja de disparar 2 misiles con guiados diferentes es que la posibilidad de evasion es menor, en especial en el caso del R-40T, de guia infraroja. La entrada en combate del Foxbat se produciria a principios de los 70 en Oriente Medio, desde el principio el MiG-25 tuvo que realizar funciones para las cuales no estaba diseñado, como la intercepcion de cazas enemigos. Debido a la diferencia en tamaño y prestaciones entre cazas y bombarderos, los sovieticos se verian obligados a modificar las tacticas empleadas tradicionalmente en interceptores. Una de las conclusiones sacadas de la guerra de Vietnam fue que los MiG-21 de la fuerza aerea norvietnamita (NVAF) consiguieron un 80% de sus derribos disparando misiles Atoll de guiado infrarojo a la cola del enemigo. Conviene mencional que los vietnamitas aplicaban la filosofia sovietica y la GCI guiaba a los Fishbeds hasta el objetivo. A pesar de ser mas rigida, esta tactica tenia la ventaja de que el equipo ECM y RWR del avion enemigo no detectaba ninguna amenaza y la sorpresa total. Ls MiG-25 emplearian estrategias similares, en especial los iraquies, cuyos pilotos son los que mas experiencia en combate tienen con este modelo. • 1971: Egipto El bautismo del Foxbat llegaria a comienzos de los 70. En esta epoca la situacion en Oriente Proximo era explosiva. Varios paises arabes, entre los cuales Egipto, habian sufrido una derrota humillante a manos de la aviacion israeli en la guerra de los 6 dias (1967). Como consecuencia el ejercito hebreo ocupo zonas estrategicas como la peninsula de Sinai. Desde entonces ambos bandos estaban envueltos en la llamada “guerra de atricion”, con todo tipo de escaramuzas, tanto aereas como terrestres. En esta epoca los israelies comienzan a recibir aviones avanzados como el A-4 Skyhawk, y el excelente F-4 Phantom, que realiza misiones de reconocimiento sobre suelo egipcio. El ministro egipcio Nasser viaja en Enero de 1970 y se entrevista con lideres sovieticos, solicitando asistencia tecnica y militar. La fuerza aerea sovietica decide enviar un escuadron de Foxbat a pesar de correr el riesgo de perder alguno y con ello darle a EEUU acceso a la tecnologia empleada en el. Por otra parte, y tras la serie de percances sufridos, se queria probar el MiG-25 en una situacion de combate real. Bajo las ordenes del ministro A.V.Minaev un destacamento de MiG-25 es enviado a Egipto. En Marzo de 1971 cuatro MiG-25 son trasladados a El Cairo a bordo de aviones An-22 Cock. De estos 4 aparatos, 2 son versiones de reconocimiento (MiG-25R, matriculas 0501 y 0504) y los otros 2 de reconocimiento y bombardeo (MiG-25RB, matriculas 0402 y 0601). Todos ellos estan equipados con camaras de reconocimiento Zenith A-72, A-87 y A-10-10. Estas eran capaces de tomar fotos a gran resolucion desde una altura de 22 kms y hacer una foto desde 90 kms de un objeto situado en el eje lateral. La version de intercepcion P no es desplegada porque en un escenario tan pequeño como Israel no puede utilizar su superior techo y velocidad. Para captacion de señales de radio estos Foxbat disponen de estaciones SRS-4, NJN-4A ‘Bend’. Otros instrumentos incluyen un medidor de velocidad de giro AENN-2 conectado al control automatico NAO-155, que permite realizar vuelos en modo automatico. La version RB tambien dispone de un sistema de guiado Peleng para las bombas. Este destacamento se instala en la base Cairo-Oeste y pasa a denominarse Regimiento de Aviacion Separada 63. La base dispone de proteccion SAM (S-75 y S-125) y de cazas MiG-21, que protegen a los Foxbat en las fases de despegue y aterrizaje. Tras solucionar los problemas de abastecimiento con el combutible T-6, las primeras misiones de entrenamiento se llevan a cabo con el objetivo de familiarizarse a las condiciones operacionales de Egipto. En los primeros vuelos se ponen a prueba la capacidad de los motores, pasando de 3 a 8 minutos el tiempo autorizado en emplear la potencia maxima de los R-15B-300, en vista de los resultados se pasa a 40 minutos. Estos vuelos son muy utiles para las tripulaciones ya que les da la oportunidad de ajustar sistemas de navegacion, electronicos y sobre todo de conocer la geografia de este pais y tomar puntos de referencia para la navegacion, por ejemplo, las piramides en el valle de los emperadores eran denominadas ‘zona turista’. En una nacion dominada por los desiertos el tener una referencia puede ser crucial en caso de que el sistema de navigacion falle. Generalmente los Foxbat despegan de dos en dos para dar mas seguridad a los pilotos: en caso de que uno tenga problemas el otro puede informar a la base. Pronto los primeros problemas con los egipcios aparecen, un periodico egipcio (Al-Ahram) publica un reportaje sobre el ‘nuevo avion’ desplegado en la base Cairo-Oeste. Cada vez que los sovieticos comunican el horario de los vuelos, los israelis se acaban enterando… al final se decide avisar solo cuando el avion este a punto de despegar para no dar ventaja al enemigo. Tambien se recibe el deposito de combustible de 5300 litros, que eleva el alcance del Foxbat a 2130 kms. A finales de Abril el regimiento 63 esta listo para desafiar a la que es una de las fuerzas aereas mejor equipadas y entrenadas del mundo. La primeras mision en condiciones real se ejecuta: el 10 de Octubre 2 Foxbat vuelan por el Mediterraneo en pararelo a una velocidad de Mach 2.5 a tan solo 17 millas del espacio aereo de Israel, 2 F-4 Phantom de la fuerza aerea israeli (IAF) intentan interceptarlos sin exito. Las impresiones de los pilotos del Foxbat son muy positivas. En estos vuelos se alcanzaban temperaturas de 320° y los motores llegan a consumir media tonelada de combustible cada minuto. Algunas partes de la cabina se calientan tanto que no se pueden tocar. A una altura de vuelo de 17-23 kms el Foxbat es invulnerable a cualquier aparato desplegado por el enemigo. El comandante del regimiento Col.A.Bezhevets llegaria a decir que los Mirage-III y F-4 Phantom eran como ‘peces dormidos’. La calidad de la informacion obtenida es tambien satisfactoria, pese a que las fotos estan tomadas desde 20kms de altura se pueden apreciar todo tipo de detalles: soldados israelies, vehiculos, fortificaciones, vias de comunicacion etc. El 6 de Noviembre de 1971 un Foxbat se adentra en el territorio israeli para realizar un vuelo de reconocimiento sobre las posiciones defensivas israelies en el area de Mitla Pass. Esta vez los israelis estan mas preparados y hacen despegar a 2 F-4 aligerados. Aun asi el Foxbat consigue terminar su mision, los F-4, en plena trepada y a 44000 pies, disparan misiles AIM-7E al MiG-25, que vuela a 76000 pies. Para desgracia de los israelis los sensores que detonan los misiles cuando el blanco esta a determinada distancia no pueden ajustarse a la elevada velocidad del Foxbat y en el momento de explotar el MiG-25 se ha alejado lo suficiente para evitar daños. El 10 de Marzo de 1972 2 Foxbat vuelven a volar sobre la peninsula de Sinai y toman fotografias de la base de Refidim cerca de Bir Gafgaza. La ultima mision de los MiG-25 se realizaria el 16 de Mayo de este mismo año sobrevuelan de nuevo la region de Sinai desde Port Said hasta Sharm el Sheikh y toman fotografias de posiciones defensivas establecidas en esta region. A pesar de los exitos de estas misiones el presidente egipcio Sadat esta descontento con su aliado porque los MiG-25 estan pilotados, mantenidos y mandados por sovieticos, al mismo tiempo que se negaban a entrenar a pilotos egipcios o venderles MiG-25. En Julio de 1972 Sadat lanza un ultimantum a los sovieticos dandoles las opciones de venderles MiG-25 o abandonar Egipto. El 16 de Julio los Foxbat son enviados de vuelta a la URSS… Los acontecimientos que suceden inmediatamente en esta zona son muy conocidos, Egipto y Siria se preparan para una guerra con Israel y en Octubre lanzan un descomunal ataque que consigue sorprender a los israelies (en parte gracias a la informacion suministrada por los MiG-25). Sin embargo y tras dias de furiosos combates el ejercito israeli rompe ambos frentes, poniendo a tiro de artilleria la capital siria, y cruzando en canal de Suez, cercando al 3 Ejercito Egipcio. Aunque suene a chiste, la URSS tiene que enviar 4 Foxbat para que realicen un vuelo de reconocimiento sobre el canal de Suez y poder asi confirmar la delicada posicion de los egipcios frente a las tropas de Sharon. Esta confirmacion se traduce en un acuerdo de alto el fuego. Meses mas tarde, en 1974, unos ejemplares de Foxbat vuelven a operar desde la base del Cairo-Oeste, pero esta vez se dedican a vigilar la actividad naval de EEUU en el Mediterraneo. Como 2 años antes, Sadat se canso de la presencia sovietica y su nula autoridad sobre los MiG-25, y en Septiembre de 1975 todos los ejemplares de MiG-25 son transportados de vuelta a la URSS en An-22, para operar mas tarde desde Siria. • 1979-1983 Siria Este pais es uno de los primeros compradores (junto a Algeria) de MiG-25. En 1979 comienza a recibir Foxbats hasta llegar a un total de 30 MiG-25PD, 5 MiG-25RB de reconocimiento y 5 MiG-25RU de entrenamiento. No se conocen muchos detalles sobre la presencia sovietica, pero parece que antes de estas ventas cierto numero de Foxbats (versiones de intercepcion y reconocimiento) operaban en este pais pero bajo bajo los colores de la fuerza aerea siria, aunque solo respondiesen ante Moscu. Los israelis no puedieron frenar las incursiones del Foxbat hasta la llegada del F-15 Eagle a finales de los 70. Con la incorporacion de este modelo la IAF adquiria un caza ampliamente superior al Foxbat en electronica, misiles y maniobrabilidad. El primer combate entre Foxbats y Eagles ocurrio el 13 de Febrero de 1981. Los israelis, deseosos de revancha tras los vuelos del Foxbat sobre cielo hebreo, preparan una cuidadosa emboscada a los sirios: Dos RF-4E violan el espacio aereo libanes para obtener informacion sobre la intercepcion de los sirios. Estos reaccionan despachando 2 Foxbats para interceptarlos, cuando estos se preparan para disparar los Phantom activan sus equipos ECM y lanzan bengalas, causando que los MiG-25 se queden ‘ciegos’. Mientras tanto 2 F-15 guiados desde tierra o un avion E-2C abren fuego con misiles AIM-7F Sparrow, derribando un Foxbat. El 29 de Julio tiene lugar el segundo combate en el valle de Bekaa. Ambos bandos intentan emboscar al enemigo utilizando MiG-21 y RF-4E escoltados por 3 Eagles. Los Foxbat sirios utilizan una tactica interesante: mientras varios MiG-21 atrayen uno de los F-15 los Foxbat se aproximan desde direcciones diferentes, esto sorprende al piloto del F-15, que abre fuego contra uno y lo destruye, pero no puede evadir los 2 misiles R-40TD y RD y es derribado. A principios de 1982 y tras meses de tension los israelis lanzan la operacion Paz de Galileo e invaden el sur de El Libano. La diferencia entre las fuerzas aereas es notable. Los sirios siguen volando versiones export de los MiG-21/23 bajo estricto control GCI y utilizando tacticas de los años 70. Las complicadas relaciones con la URSS impiden la llegada de material mas avanzado y el entrenamiento de las tripulaciones ha disminuido con respecto a la guerra del Yom Kippur. La IAF por su parte ha incorporado aviones de 4a generacion como los F-15/16, ambos aparatos han sido diseñados teniendo en cuenta las lecciones de Vietnam y son muy superiores a sus adversarios sirios, ademas estan pilotados por tripulaciones muy preparadas, que llevan un año preparandose para una operacion de este tipo. Como apoyo cuentan con aviones ECM y AWACS, especialmente modificados para las condiciones operacionales de este pais. El resultado fue un 87:0 a favor de los israelis, que perdieron algunos aparatos a causa de SAM. Segun fuentes actuales ningun MiG-25 fue derribado. El general israeli Eitan concluyo que a pesar de que la IAF habia combatido contra MiG-25, era dificil estimar las prestaciones del avion porque los sirios no saben ni volar ni operar el avion. Y si los israelies tuviesen MiG-25 entonces nadie les podria haber tocado. Los MiG-25RB, capaces de volar mas alto y rapido que las versiones de intercepcion, seguirian sobrevolando El Libano hasta el 31 de Agosto de 1983, cuando uno de estos aparatos fue dañado por un misil SAM Hawk y rematado por un F-15A. La IAF se atribuye un total de 4 derribos de Foxbat: - 13 Feb 81: MiG-25P derribado en el Libano por un F-15A Eagle pilotado por Benyamin Zinker. - 29 Jul 81: MiG-25P destruido en el Libano por un F-15A Eagle pilotado por Sha'ul Simon. - 7 Jun 82: MiG-25P destruido en el Valle de Bekaa por un F-15A Eagle - 31 Aug 83 : MiG-25RB alcanzado por un misil Hawk cerca de Jounieh, situada en la costa libanesa, rematado por un F-15A a los mandos de Sha'ul Simon. • 1980-2002 Irak La Primera Guerra del Golfo A finales de los 70, Saddam Hussein, presidente de Irak, ordena la invasion de Iran, pais vecino y muy debilitado tras el apoyo de los paises occidentales. Durante 10 años ambos bandos se batirian en una guerra despiadada, con cientos de miles de muertos. En el aire el Foxbat volaria algunas de las misiones mas arriesgadas y se convertiria en el avion mas apreciado de las fuerzas aereas iraquies, y pilotado por los mejores y mas experimentados pilotos. Cuando a un piloto se le pregunto cual era el mejor avion de la fuerza aerea iraqui (MiG-21/23/25, Mirage F1-EQ) respondio: El Mirage esta muy bien para entrenar y volar en tiempos en paz, es muy confortable y tiene un excelente sistema de navegacion, pero en combate, prefiero el MiG-25, por supuesto. Los primeros Foxbat llegaron a Irak en 1980, tras los acuerdos firmados entre este pais y la URSS, su numero era 24 pero eran operados por los sovieticos desde la base de Shoibiyah, donde habia 1 escuadron de MiG-21MF y otro de MiG-23ML como proteccion. El 22 de Septiembre la base fue duramente bombardeada, por lo que el contngente fue trasladado a la base de Wallid, al oeste de Irak. Los Foxbat no verian accion hasta el año siguiente, cuando 4 fueron puestos bajo control iraqui. La transicion seria muy lenta y los Foxbat no volaron misiones de combate regularmente hasta 1982. Las misiones iniciales se saldaron con la perdida de 4 ejemplares a manos de misiles SAM y F-14, aunque hay que añadir que los Foxbat volaban las misiones mas arriesgadas, como bombardeos de plantas petroliferas y de Teheran, la capital irani. Estas perdidas se deben tambien a la pobre preparacion de las misiones: los iraquies utilizaban siempre las mismas rutas y horas para atacar. Una de las peridas mas sonadas seria la del as Lt Mohammad ‘Sky Falcon’, su Foxbat, dañado en combate, fue rematado por un F-5E. Otras perdidas se deben a accidentes. Aun asi los MiG-25 consiguieron un buen numero de derribos durante la guerra, algunas estimaciones hablan de 20 aviones enemigos abatidos, entre ellos un F-4D, F-5E, un MiG-21R sirio, un C-130ELINT/SIGINT y un Grumman Gulfstream, que tenia como pasajero al ministro de exteriores argelino. Los Foxbat era operados por el escuadron 1st FRS, estando divididos en 2 grupos: - El A, con pilotos iraquies. - El B, con pilotos sovieticos y alemanes del Este. Sin duda este escuadron era el mejor preparado de la fuerza aerea iraqui. Inicialmente la fuerza aerea iraqi operaba MiG-25PD y RB, pero a partir de 1986 los sovieticos empezaron a suministrar las versiones mas avanzadas PDS y RBT, que podian montar un enorme tanque de 5000 litros y que aumentaba el alcance considerablemente. La version RBT realizaria mas tarde misiones de reconocimiento sobre Arabia Saudi y Jordania. Es muy probable que en 1986, 87 y 88 los sovieticos desplegasen un pequeño numero de MiG-25BM para probar los misiles antiradar Kh-58U y Kh-25MP, siendo 2? derribados por F-14 iranies .En total 11 Foxbat se perderian a lo largo de esta guerra, aunque este numero varia mucho dependiendo de la fuente. La Segunda Guerra del Golfo Tras el final de la guerra con Iran, Irak esta al borde de la ruina economica debido a las deudas billonarias que el pais tiene con Francia y la URSS, principales vendedores de armas. Saddam decide invadir Kuwait y asi pasar a controlar un 60% de la produccion mundial de crudo. La respuesta occidental no se hace esperar, y tras un ultimatum una enorme coalicion internacional lanza la operacion “Tormenta del Desierto” para liberar Kuwait. A pesar de la propaganda iraqui (algunos periodistas “especializados” llegaron a decir que Irak tenia en tercer ejercito mundial), la diferencia entre ambos es enorme: La coalicion, a la cabeza de EEUU vuela en aviones avanzados de ultima generacion como el F-15C, F-16, F-14, Tornado, F-111, versiones Wild Weasel del F-4, F-117… ademas estan apoyados por aviones AWACS, ECM. Los iraquies vuelan en su mayoria aviones export sovieticos (MiG-21/23, Tu-22K), MiG-25. MiG-29 export y Mirage F1EQ, el pais esta desangrado tras 8 años de guerra. Los unicos aviones que son capaces de plantar cara a los occidentales son los 3 ultimos, pero son muy inferiores en armas, sensores y equipos electronicos. Tanto los sovieticos como los franceses han dejado de apoyar al regimen de Saddam. El resultado estaba cantado, si los iraquies no habian podido derrotar a los iranies, esta claro que no oban a derrotar a la Coalicion. La fuerza aerea iraqui, junto a su red de defensa y Ejercito, fue pulverizada. Tanto MiG-29s como el Mirage F1EQ fueron derribados o tuvieron que escapar a… Iran. Sin embargo los MiG-25 se anotaron algunos exitos, pilotados por los mejores pilotos y utilizando su superior velocidad y techo, consiguieron realizar misiones de intercepcion. La primer noche un MiG-25PDS ataco una patrulla de F-18 del escuadron VFA-81 Sunline, y derribo uno de ellos, probablemente con un misil R-40T, pilotado por el lider del escuadron, Michael Speicher, cuyo RWR no advirtio del misil. En otra mision interceptaron un grupo de F-111 y F-15, lanzando varios misiles. Su actuacion permitio a misiles SAM, libres de la amenaza de ataques a sus radares, derribar a un F-15. A pesar de todo, en otras ocasiones la logica se impondria y 2 MiG-25 fueron derribados por F-15C, aunque necesitaron mas de media docena de misiles. Tras la guerra cierto numero de Foxbat siguieron en activo, uno fue derribado en 1993 por un AIM-120 disparado por un F-16. En otras escaramuzas F-14/15 dispararon varios AIM-54/120, pero sin resultado. En Diciembre del 2002 un MiG-25PDS derribo un vehiculo de reconocimiento RQ-1B Predator, que abrio fuego contra el Foxbat sin exito. La Tercera Guerra del Golfo Por este entonces la fuerza aerea iraqui habia practicamente desaparecido y no hubo combates con cazas de EUU o GB. Varios MiG-25 fueron enterrados por los iraquies, y recuperados mas tarde por los americanos, esperemos que estos aviones terminen en museos… • Otros escenarios: En 1981 la India recibe 6 MiG-25RB y 2 MiG-25RU, que son incorporados al escuadron 102, destacado en Bareilly. Este escuadron destaca por la preparacion de sus pilotos, el lider era un de capitan de grupo (2 rangos por encima de lo normal), mientras que los pilotos normales eran comandantes de escuadron. Estos Foxbat, recientemente retirados, llevaban a cabo misiones de reconocimiento sobre Pakistan, en 1997 uno de ellos rompio la barrera del sonido sobre Islamabad, en medio de una sesion del gobierno, el motivo de tan peculiar mision seria demostrar a los paquistanies que no tenian nada que pudiese interceptar al Foxbat, ya que tan solo contaban con versiones iniciales del F-16. Libia, que durante los años 80 fue un enemigo acerrimo de EEUU, utilizo sus Foxbat contra aviones de EEUU, aunque no se tienen muchos detalles. En Marzo de 1986 dos MiG-25 interceptaron un par de F-14 Tomcats con las ordenes de derribarlo. El encuentro parece que fue muy intenso, con los Foxbat maniobrando a gran altura y disparando varios R-60, que los Tomcat consiguieron evitar. El enfrentamiento siguio a baja cota donde los Tomcat tenian mucha mas maniobrabilidad. Al final los F-14 consiguieron ponerse a la cola de los Foxbat y pidieron autorizacion para poder disparar, pero cuando esta llego los MiG-25 ya se habian escapado. Conviene matizar que los conflictos donde el MiG-25 ha participado son muy poco conocidos, por lo que tanto el numero de vistorias como de perdidas varia dependiendo de la fuente. Por ejemplo el libro de Yefim Gordon (ver bibliografia) habla de 3 Foxbat perdidos en la guerra iran-Irak, todos ellos versiones de reconocimiento RB, uno derribado por un misil Hawk, y los otros 2 perdidos en accidentes (perdida de un alabe y accidente al aterrizar). En cambio el foro www.acig.org aumenta las perdidas hasta 11, incluyendo varios MiG-25P, RB y BM, perdidos en accidentes, a manos de SAM, F-14 y en diversos accidentes. Cronologia del MiG-25 1959: Mikoyan, impresionado por el A-5 Vigilante presentado en el show de Paris, inicia estudios de aviones bimotor que se transformarian mas tarde en el Ye-155. 1960: La PVO y VVS se interesan por el Mikoyan Ye-155 design. Las versiones de reconocimiento e intercepcion, con una velocidad maxima requerida de 3,000km/h se ajustan a las caracteristicas del prototipo, por lo que se utiliza el mismo modelo para las 2 versiones. 1961: En Febrero Mikoyan es oficialmente asignado al desarrollo del Ye-155P and Ye-155R . 1962: Se construye la maqueta del Ye-155R . Los requirimientos de la fuerza aerea para e; Ye-155R son comunicados en Septiembre. 1963: Requerimientos para el Ye-155P suministrados el 15 de Junio. El primer prototipo del Ye-155R se completa en Diciembre y se envia a Zhukovsky. 1964: El prototipo Ye-155R vuela por primera vez el 6 de Marzo, mientras que el Ye-155P lo hace el 9 de Septiembre. 1965: Primer MiG-25 de pre-produccion producido en Gorki. 1967: El MiG-25R completa la fase de pruebas A. El avion se da a conocer en Occidente, causando gran interes. 1968: El MiG-25P completa casi en su totalidad la fase de pruebas B. Se ordena el comienzo de la produccion en serie. 1969: Los primeros MiG-25R son enviados a escuadrones operacionales. 1970: El 28 de Abril se firma el acta de entrada en servicio del MiG-25P.Comienza la produccion del MiG-25RB (reconocimiento/bombardeo), que esta operacional en Diciembre. 1971: MiG-25P de produccion son suministrados a la fuerza aerea. 1972: El 13 de Abril el MiG-25P entra oficialmente en servicio con la fuerza aerea. 1976: El 4 de Noviembre comienza el programa de mejora MiG-25PD como consecuencia de la desercion de Belenko. 1978: El MiG-25PD vuela y rapidamente comienza su produccion.. Conclusion En la opinion del autor, el MiG-25 es probablemente el avion mas prestigioso diseñado al otro lado del Telon de Acero. Es ademas un excelente ejemplo de la filosofia sovietica, simple, barato pero muy efectivo. Si el MiG-25 es comparado a aviones occidentales, como el SR-71 de reconocimiento. destaca por su simplicidad y bajo coste. Hay que añadir que el radar, equipos ECM-RWR, y sistema de navegacion-autopiloto eran excelentes. La desercion de Belenko permitio que el MiG-25 fuese exportado en versiones muy similares o identicas a las sovieticas, y sus pilotos podrian ser definidos como elite en la mayoria de los casos. Estos factores son muy importantes a la hora de explicar la aurolea del Foxbat. En muchos otros casos, como el MiG-21/23/29, las versiones empleadas en combate eran export, con un 30% del potencial de las sovieticas, y al mando de pilotos mediocres, como se vio en el Libano (1982) o en Egipto (1967/73). A dia de hoy el MiG-25 esta anticuado, y ha sido remplazado por otros modelos mucho mas avanzados como el MiG-31 y Su-27/30, aun asi este avion pasara a la historia como uno de los aviones sovieticos mas efectivos, y que causo una enorme preocupacion en la OTAN. GCI = Ground control interception. SAM= Surface to air missile. IAF= Israeli air force. IRST=Infrared search & track. SEAD=suppression of enemy air defenses RHAWS=Radar homing and warning system VHF=Very high frequency SF=Short frequency Uno de los objetivos del Foxbat, el SR-71 Blackbird     
|
Editado: 20-ene-2006 22:39 -
ForoCoches: Miembro
20-ene-2006 22:31
#2
5 estrellas. me gustan bastante estos bichos y todo lo que sea el modelismo de este tipo.  saludos. |
Remember
20-ene-2006 22:43
#4
|
una curiosidad MiG 25 enterrado en Irak Desde el comienzo de la campaña Estadounidense en Irak en marzo del 2003 muchos se preguntaron donde se ocultaban los cazas y otros aviones del régimen de Saddam. No era de extrañar que no se les viese en el aire ya que seguramente habrían escarmentado en la batalla aérea de la 1ª Guerra del Golfo, pero es que tampoco estaban en tierra, o al menos de forma visible. Aun descontando los cazas destruidos en tierra, en aire, o huidos a Irán, faltaban algunos. Una vez que las tropas de tierra empezaron a avanzar dentro del territorio irakí empezaron a encontrar algunas sorpresas enterradas. Previamente a este fueron encontrados una docena más de cazas, entre ellos algunos cuya adquisición fue posterior al bloqueo del régimen irakí, lo que desató una fuerte polemica.       
|
ForoCoches: Miembro
20-ene-2006 23:00
#5
|
Qué temazo, sí señor. Cinco estrellas y una birra para tí. Un saludo al foro. |
Remember
20-ene-2006 23:05
#6
|
Cita de Patoaparato
Qué temazo, sí señor. Cinco estrellas y una birra para tí.
Un saludo al foro. gracias hombre, me alegro, la guerra fría una época interesantísima y total hace 4 días.. |
ForoCoches: Miembro
20-ene-2006 23:50
#9
| iMPRESIONANTE.Me ha flipado lo que se ha dicho es este post |
Remember
21-ene-2006 00:01
#10
curioso lo de las valvulas electronicas clasicas empleadas en el Foxbat Las valvulas electronicas son mucho mas resistentes a las radiaciones producidas por una explosion atomica, al contrario de los transistores. Un conflicto nuclear era una posibilidad muy seria durante la guerra fria y habia que tener en cuenta sus consecuencias.Por otra parte, muchos ingenieros defienden la utilizacion de valvulas electronicas por considerarlas superiores a los transistores. El radar podia operar en 2 frecuencias, funcion que no tenia ningun caza occidental y que hacia imposible su bloqueo con medios ECM.  Primer transistor de silicona |
Remember
21-ene-2006 00:10
#12
  Contendor del paracaidas de cola para el aterrizaje   e atrevería a decir que hace 20 años la obtención de estas fotos podría haber costado la vida a más de un informador-espía occidental, y ahora solo tenemos que buscar en el GOOGLE...curioso no?  
|
ForoCoches: Miembro
21-ene-2006 00:28
#13
|
Cita de fishbed
- Los sovieticos no emplean transitores y siguen empleando valvulas electronicas clasicas. No lo he podido evitar..... |
¡Atta way, baby!
21-ene-2006 00:52
#16
Wowww, muy interesante, no conocía su existencia, 5 estrellas para el post 
|
ForoCoches: Gran Miembro
12-feb-2007 08:59
#18
|
Excelente post, 5 estrellas. Por cierto el piloto este que llevo el MIG a Japón ¿Qué le pasó? |
Qui ferrum necat...
12-feb-2007 09:46
#19
|
B: Lo mismo de antes pero al final lo trincan. 
|
Arroz pegao
28-mar-2008 13:55
#20
Subo esto que es muy interesante en una época no menos interesante
|
ForoCoches: Miembro
01-ene-2009 15:28
#22
|
una curiosidad
MiG 25 enterrado en Irak Desde el comienzo de la campaña Estadounidense en Irak en marzo del 2003 muchos se preguntaron donde se ocultaban los cazas y otros aviones del régimen de Saddam. No era de extrañar que no se les viese en el aire ya que seguramente habrían escarmentado en la batalla aérea de la 1ª Guerra del Golfo, pero es que tampoco estaban en tierra, o al menos de forma visible. Aun descontando los cazas destruidos en tierra, en aire, o huidos a Irán, faltaban algunos. Una vez que las tropas de tierra empezaron a avanzar dentro del territorio irakí empezaron a encontrar algunas sorpresas enterradas. Previamente a este fueron encontrados una docena más de cazas, entre ellos algunos cuya adquisición fue posterior al bloqueo del régimen irakí, lo que desató una fuerte polemica. |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2009 15:30
#23
|
Que tambien el tio, aterrizar en suelo enemigo con una arma secreta para desertar... me suena que debio haber algo mas que el descontento con la union sovietica del piloto detras de todo esto. |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2009 16:09
#25
| por quélos iraquies enterraron sus aviones?? tenian intencion de recuperarlos en el futuro?? es que no tiene ningun sentido... si querian salvarlos, que los hubiesen llevado a iran; si querían que no callesen en manos del enemigo, que los hubiesen quemado. pero enterrarlos para que?? |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2009 16:23
#26
| En esto esta basado la peli de Eastwood que roba el avion a los rusos no ? |
Remember
01-ene-2009 16:40
#28
|
puede ser, aunque episodios de estos en la guerra fría hubo muchos, a mi es una época que me fascina junto con la IIGM |
Miembro
01-ene-2009 16:48
#29
| Felicidades DA GUSTO leer de vez en cuando algo así de bien en forocoches!!!! |
