Grandes fracasos productivos de la historia del automovil

[Biaz]

A lo largo de los años no han dejado de producirse fracasos comerciales importantes. Lo que no hay que perder de vista es que todos estos coches han tenido despues su pequeña revancha consistente en que, años despues de su desaparición, han sido apreciados por los coleccionistas de coches clasicos. Él Ford Edsel ha pasado a la historia como el fracaso mas sonado en la industria del automovil. Problablemente lo sea si se tienen en cuenta los objetivos de ventas fijados y las ventas logradas, pero no a sido el unico. A continuacion van unos ejemplos:

Ford Edsel: Ford lanzó este modelo en 1958. Se le bautizó con el nombre del unico hijo del "gran patrón", el fundador de la marca Henry Ford, y era depositario de grandes ambiciones hasta el punto que se habia fijado un objetivo de ventas de 200.000 unidades al año. Sin embargo, el resultado de los primeros 12 meses dio un saldo de poco mas de 68.000 unidades. Para entonces ya habia cundido el panico y el diseño se habia retocado un poco. Pero las ventas no solo no mejoraron sino que cayeron a 47.000 unidades. Fue entonces cuando se dieron cuenta que uno de los factores de rechazo era la calandra delantera en forma de arnés de caballo de tiro. Se abolió para la gama de 1960, pero el modelo estaba ya "muerto" comercialmente hablando y la marca, despues de haber fabricado solo 2.846 coches de esta tercera variante, paró su producción.


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NSU Ro80: Este coche lanzado en 1967 como adelantado de una nueva tecnologia que en una decada iba a hacer desaparecer los motores de pistons alternativos. El Ro80, justamente aclamado por la prensa especializada de la epoca que lo eligió como Coche del Año en europa, introducia el motor rotativo Wankel, ligero, relativamente potente pero que se revelaría frágil y poco fiable. Pese a que por diseño y otras soluciones mecanicas era un coche magnifico, los fallos de motor de los primeros momentos propiciaron que las ventas fueran minimas. Se mantuvo en producción hasta 1977, pero las ventas fueron de sólo 33.000 unidades.


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K70: Posiblemente el fracaso del Ro80 marcó al k70, el modelo que se habia previsto colocar por debajo en la gama. Y eso que su capó lucia el logotipo de Volkswagen que, aprovechando los problemas financieros generdos por el lanzamiento fallido, compró NSU en 1969. Cuando el k70 apareció en el mercado llevaba un motor de cilindros alternativos, por los usuarios no habian olvidado los fallos de su hermano mayor y VW acabó liquidándolo cinco años después.
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Renault Fregate: Con este modelo la marca francesa, recien nacionalizada, queria consolidarse añadiendo una gran berlina a su pequeño pero bien aceptado 4/4. En el Fregate se delantaban las lineas, mitad clasicas, mitad fusidiformes que luego agrandarian en el Dauphine, e introducia un motor que pasó de 1.9 a 2.1 litros. El mayor problema es que la competencia tuvo una mejor idea. Nos referimos a Citroen, que en 1954, apenas 3 años despues de que Renault introdujera el Fregate, presentó el DS. A partir de ese momento sus ventas languidecieron y para colmo de males, el entonces presidente de la compañia, Pierre Lefaucheux, murió al volante de su Fregate personal al salirse de la carretera.

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No ha sido el unico Renault de poco éxito. En los ultimos tiempos el Avantime, el llamado coupe/monovolumen de cuatro plazas y dos puertas, desarrollado conjuntamente con Matra, tuvo que ser cancelado cuando apenas se habia cubierto un cuarto (8450 unidades) de la producción prevista. El coche se retrasó casi dos años por problemas de calidad y en el cierre de las puertas. Renault indemnizó a Matra, pero aun así tuvo que cerrar.
Esa suerte la habia tenido, con renault, a finales de los 70 cuando la adquisición por parte de Peugeot de la división europea de Chrysler, hizo que los contratos que tenia con esta última para producir el Matra Rancho (un derivado del popular Simca 1200) y el efimero coupé de dos puertas y tres plazas Murena, saltaran por los aires. Para entonces, solo 10.680 Murena habian sido producidos en los cuatro años de existencia del modelo. Previstas en torno a las 5000 unidades al año, las ventas habian ido descendiendo a unas 2.000 a causa de la perdida de credibilidad de la marca Talbot con la Peugeot habia decidido bautizar a los modelos de origen Chrysler.
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Ésta fue la causa del fracaso del Talbot Tagora, la berlina de gran tamaño con que Chrysler iba a reemplazar, en el mercado europeo, su modelo 180. El coche esta previsto para 1979, pero fue aplazado por Peugeot cuando ésta adquirió Chrysler Europa en 1978. Ademas, por ahorrar costes, quiso que se adaptaran al Tagora las suspensiones del Peugeot 505 pese a que eso imponía vias mas estrechas que afeaban al modelo esteticamente. Asi modificado fue lanzado en 1980 y cancelado en 1983 tras haberse vendido apenas 18.000 unidades.


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Fuentes: Texto: Revista Autopista numero 2431
Fotos: "San Google"

Continua, lo que pasa es que ahora no tengo tiempo....

[gusti]

buen post tio

[el personaje]

Pues el RENAULT Fregate es un coche que me encanta .

Renault Fregate Transfluide Chapron - 1958


Fracaso mas reciente pero de la mano de AUDI y MERCEDES.

AUDI A2


MERCEDES-BENZ Vaneo

[Manfred]

Muy buen post...coño, el Mercedes Vaneo

[kose]

Otro fracaso demasiado reciente, el renault avantime, este sera clasico en menos que canta un gallo, no recuerdo las unidades producidas, me enamore de este coche, y pedi precio por el, pero demasiado alto para un renault dijo el que lo pagaba

[Shaftoe]

Del A2 no se las cifras que habrán tenido, pero al menos por Madrid suelo ver alguno de vez en cuando. Tan mal les ha ido?

[finkbrau]

El problema es que la causa de estos fracasos no se reducen a factores estéticos del modelo, si no tambien a circunstacias del mercado de la época.

En mi opinión esto ha hecho que modelos preciosos hallan desaparecido, aunque tambien han dado lugar a otros (tambien preciosos) como el DS.

Buen post tío. Un saludo!

[FISTROPECADOR]

Muy bueno. De los actuales coches en periodo de desaparacion, el Audi A2 el principal problema es su elevado precio, seguro le hacen una rebajita de 6000 € se vendería muy bien.

[binary]

muy buen post.

También hay series concretas de un modelo que no triumfaron o no triumfan

[seninha]

¿Que os parece el resultado de ventas del nuevo SEAT TOLEDO? Eso va a ser un batacazo de los gordos

[oscar3700gt]

Aqui en España la Barreiros tambien sufrio su propio fracaso con los Dodge
Se preveia la venta de 21.000 unidades al año, sin embargo jamas pasaron de 2.500 unidades vendidas al año
(en total se fabricaron de todas las versiones y modelos 25.439 coches)
Por poco la Barreiros no se fue a la quiebra, afortunadamente las ventas del simca 1000 y los camiones salvaron la empresa
En mi opinion fuè un automovil mal entendido en su tiempo ya que superaba a muchos de sus rivales en acabados y prestaciones...

[el barto]

Buen post

[bullit]

los que si fueron fracaso, fueron los yugo y primeros skodas, junto con el resto que vinieron del frio... digo, del este

[RX8 MAN]

El Avantime me hubiera gustado comprarmelo pero cuando podia hacerlo ya no lo vendian...

[ZigZaG]

Si os interesa mas el tema de los fracasos de modelos, es muy interesante leer la biografía de Lee Iacocca ( Iacocca, la Historia de un triunfador), Ex director general de Ford y Chrisler, padre del Ford Mustang y del Chrisler (se escribe asi?) K... donde explica de primera mano, por ejemplo, el fracaso del Edsel... si sois mas optimistas, tambien habla mucho del éxito del mustang... jejeje...

[TAKIS]

buen post!!! una mahou

del Vaneo he de decir por un colega que trabaja que trabaja en mercedes que ya no se produce debido a su "exito"

[Bandua]

Originalmente Escrito por bullit

los que si fueron fracaso, fueron los yugo y primeros skodas, junto con el resto que vinieron del frio... digo, del este

...bueno, un fracaso en España, por que si t das una vuelta por sus países de origen todavía ves un montón. Estos coches, antes de la caída del muro, se vendian básicamente en los países comunistas, a occidente las exportaciones eran más bien testimonial.


Apunto otros dos fracasos, que sin embargo a mi me encantan....
- Citroën SM, que con su motor masseratti daba muchísimos problemas de transmisión; muy pocas unidades debe haber circulando (lo que daría por ver uno en marcha...)

- Citroën gs con motor rotativo (no recuerdo ahora la denominación comercial); lo mismo que antes, la falta de fiabilidad hizo que Citroën llegara incluso a comprar las pocas unidades que circulaban para destruirlas


Saludos

[jeepcj6]

Yo hace poco vi por Madrid un SM circulando, parecía una concentración de Citroen, porque iban varios DS y el SM.

[Biaz]

Muchas gracias. Se me olvidó avisar de que este articulo estaba sin terminar porque no tuve tiempo de terminar de copiarlo (ya he editado el post anterior ) y ahora lo continuo:


Unos años antes, Citroen se habia visto obligada a cancelar su modelo SM, con el que habia decidido reemplazar al mitico DS en 1970. Concebido como un coupé de cuatro plazas con solo dos puertas laterales, mantenia la espectacularidad y el aerodinamismo de sus lineas. Ademas, Citroen tenia la oportunidad de soslayar lo mas criticado de las ultimas versiones del DS: la limitada potencia de sus motores.
Gracias a la adquisición de Maseratti disponia de mecánicas mas potentes. Concretamente realizó un V6 de 2670 centimetros cubicos a partir del V8 Maserati de 3.5 litros que desarrollaba 180 CV. Pero citroen fue adquirida por Peugeot en 1974 y un año mas tarde Peugeot decidió vender Maserati. En total se produjeron 12.290 Citroen SM.
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´Tras los naufragios del Citroen SM y el del Talbot Tagora se produjo tambien el hundimiento del Lancia Gamma, la berlina de prestigio que debia haber permitido a la marca italiana mantener su independencia tecnologica pese haber caido en la órbita de Fial a comienzos de los años 70. El grupo de ingenieros comandado por Sergio Camuffo optó por resucitar el motor de cuatro cilindros boxer elevándolo hasta los 2.5 litros de capacidad. Pininfarina diseñó dos carrocerias, coupé y berlina de dos volúmenes. Aunque fue bien acogido, los problemas de motor acabaron con su reputación y aunque en 1980, cuatro años despues de su lanzamiento, se introdujo una versión corregida, dos años después se paró la producción. Solo 22.700 unidades se produjeron.







De Italia tambien llegó el "fiasco" ARNA, siglas que vienen de Alfa Romeo Nissan Automobili, una sociedad mixta que anunciaron a bombo y platillo ambas marcas y que duró tres años. Se pretendia ofrecer un producto que permitiera a Nissan entrar en Europa. En la factoria que Alfa Romeo tenia en Prátolla Serra, debia producirse un coche que tomara el bastidor y la carroceria del Nissan Cherry de la época pero con el motor y el tren delantero del Alfasud. Alfa Romeo venderia con su marca el coche en Italia mientras que Nissan lo haría con la suya en el resto de Europa. La produccion fue de unas 20.000 unidades en total.

Lo que no está claro es el porque del fallo de la combinación Fiat/Ferrari/Dino. Según los acuerdos firmados por Enzo Ferrari y Giovanni Agnelli, aparte de que fiat tomara ya una participación en Ferrari, se pactó que ambas marcas lanzaran una gama de vehiculos deportivos que emplearan el motor V6 que habia concebido Alfredo Ferrari, el hijo mayor del "comendattore". Por partede Fiat se lanzaron dos modelos, un coupé, diseñado por Bertone y un Spyder, que se habia encargado a Pininfarina.
Aparecieron en 1966, equipados primero con motores de dos litros y posteriormente, con motores de 2.4 litros. Se mantuvieron 6 años en el mercado pero sus ventas fueron de solo 7.651 unidades, el 74 por ciento de ellas en la versión coupé. Al coupé construido por ferrari le fueron las cosas mejor. En 5 años se vendieron 3.913 unidades.


Fue el primer Ferrari de carretera con motor central.






Turno ahora para el gigantesco Volkswagen Phaeton. El coche con el que Ferdinan Piech, en sus tiempos de presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, quiso que la marca se codeara con BMW, Mercedes e incluso Audi (que pertenece a su mismo grupo).
El coche, una berlina de gran tamaño, con motor V12, superaba en precio al Audi A8 y era un escaparate de tecnologia. Pero la gente no estaba dispuesta a gastar el dinero que pedian para ir en un coche de marca popular.
Los sucesores de Piech en el cargo han querido minimizar el impacto negativo (financiero) del modelo asegurando que su tecnologia se ha utilizado en modelos de éxito como el VW Touareg o el Bentley Continental. De momento sigue a la venta.

Fuente: Revista Autopista numero 2431
Fotos: Google

[mussol]

Cinco estrellas.

Un coche que tampoco triunfo mucho, por no decir que fracaso, fue el Renault Alpine A310. Solo se vendieron 9,000 unidades y lo tenía todo para triunfar...excepto la marca. Si este coche se hubíera apellidado Lotus o Maserati habria tenido mucha más aceptación.

[Franek]

¿Fracaso? No lo veo como tal. El A310 se fabricó durante 15 años, y lograr esa longevidad, habiendo nacido en plena crisis del petróleo...

Del Lotus Elite II, por ejemplo, se produjeron unos 2800 entre 1974 y 1982. 4600 si sumamos la versión fastback Eclat.

[pilito]

Originalmente Escrito por Franek

¿Fracaso? No lo veo como tal. El A310 se fabricó durante 15 años, y lograr esa longevidad, habiendo nacido en plena crisis del petróleo...

Del Lotus Elite II, por ejemplo, se produjeron unos 2800 entre 1974 y 1982. 4600 si sumamos la versión fastback Eclat.

Muy de acuerdo contigo MUSSOL, respecto a lo del Alpine.

[mussol]

En realidad, el A310 se fabrico del 76 al 85...despues vinierón las versiones GTA V6 GT y V6 Turbo, que más que nada fueron testimoniales.

Era el último intento de Renault de tener un deportivo de notables prestaciones y había que mantenerlo en catalogo.

Más info, aquí...

http://www.automobile-sportive.com/g...ine/a310v6.php

[jordizr1]

Dos de mis coches son fracasos comerciales, del Corvette ZR1 sólo se fabricaron 6900 unidades, y del Lotus Elan Turbo apenas 3000.
Por eso les doy más valor aún.

[Casia]

Muy buen post, cinco estrellas

Un saludo

[Franek]

Originalmente Escrito por mussol

En realidad, el A310 se fabrico del 76 al 85...despues vinierón las versiones GTA V6 GT y V6 Turbo, que más que nada fueron testimoniales.

El A310 V6, pero el A310 ya se fabricaba desde 1971.

Los modelos V6, GTA y A610, ya habría que considerarlos otra generación.

[binary]

la verdad es que creo que el NSU Ro80 se adelantó como mínimo 15 años y de ahí que no triumfara, porque es bien bonito.

El GS rotativo lo tenía el padre de un amigo y lo donó a un museo de automoción catalán que hay
cerca de platja d'aro (no recuerdo el nombre)

[binary]

Originalmente Escrito por jordizr1

Dos de mis coches son fracasos comerciales, del Corvette ZR1 sólo se fabricaron 6900 unidades, y del Lotus Elan Turbo apenas 3000.
Por eso les doy más valor aún.

a parte de mucho dinero, tienes muy buen gusto en coches, todos son preciosos

[jordizr1]

Originalmente Escrito por binary

a parte de mucho dinero, tienes muy buen gusto en coches, todos son preciosos

Gracias, pero te sorprendería saber que un ELAN turbo lo puedes encontrar ahora mismo en Autoscout24 por poco más de 6000 euros, y es un pepino. Y hay otros 3 o 4 por debajo de los 10000 euros.

http://www.autoscout24.es/spa/list.asp?make=44&model=1832&eurofrom=1000&euroto=& hpfrom=&hpto=&yearfrom=1990&yearto=&radius=&zip=c. p.&cur=EUR&zipcountry=E&allcountries=&carsperpage= 20&country=&Submit1=Buscar

Yo veo todo el dia a chavales de 20 años con TDIs y GTIs de más de 24000 euros ¿significa eso que están forrados?

Hay que comprar bien, y hacerse el trabajo uno mismo, no es tan caro.

[binary]

sí, claro, en eso tienes razón. La moda los ciega a muchos...

Yo cuando sea más mayor y esté independizado quien sabe si irán entrando en mi colección cochecitos así

Ahora ya me conformo con el zx y el ibiza