Grandes fracasos productivos de la historia del automovil
02-mar-2006 13:28
#1
Editado: 03-mar-2006 11:44 -
02-mar-2006 13:48
#3
Pues el RENAULT Fregate es un coche que me encanta .Renault Fregate Transfluide Chapron - 1958 Fracaso mas reciente pero de la mano de AUDI y MERCEDES. AUDI A2 MERCEDES-BENZ Vaneo |
02-mar-2006 13:55
#5
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Otro fracaso demasiado reciente, el renault avantime, este sera clasico en menos que canta un gallo, no recuerdo las unidades producidas, me enamore de este coche, y pedi precio por el, pero demasiado alto para un renault dijo el que lo pagaba |
02-mar-2006 13:56
#6
| Del A2 no se las cifras que habrán tenido, pero al menos por Madrid suelo ver alguno de vez en cuando. Tan mal les ha ido? |
02-mar-2006 14:03
#7
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El problema es que la causa de estos fracasos no se reducen a factores estéticos del modelo, si no tambien a circunstacias del mercado de la época. En mi opinión esto ha hecho que modelos preciosos hallan desaparecido, aunque tambien han dado lugar a otros (tambien preciosos) como el DS. Buen post tío. Un saludo! |
02-mar-2006 14:15
#8
| Muy bueno. De los actuales coches en periodo de desaparacion, el Audi A2 el principal problema es su elevado precio, seguro le hacen una rebajita de 6000 € se vendería muy bien. |
02-mar-2006 17:49
#9
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muy buen post. También hay series concretas de un modelo que no triumfaron o no triumfan
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02-mar-2006 20:04
#10
| ¿Que os parece el resultado de ventas del nuevo SEAT TOLEDO? Eso va a ser un batacazo de los gordos |
02-mar-2006 22:10
#11
02-mar-2006 22:58
#13
| los que si fueron fracaso, fueron los yugo y primeros skodas, junto con el resto que vinieron del frio... digo, del este |
02-mar-2006 23:23
#14
| El Avantime me hubiera gustado comprarmelo pero cuando podia hacerlo ya no lo vendian... |
03-mar-2006 01:46
#15
| Si os interesa mas el tema de los fracasos de modelos, es muy interesante leer la biografía de Lee Iacocca ( Iacocca, la Historia de un triunfador), Ex director general de Ford y Chrisler, padre del Ford Mustang y del Chrisler (se escribe asi?) K... donde explica de primera mano, por ejemplo, el fracaso del Edsel... si sois mas optimistas, tambien habla mucho del éxito del mustang... jejeje... |
03-mar-2006 01:59
#16
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buen post!!! una mahou del Vaneo he de decir por un colega que trabaja que trabaja en mercedes que ya no se produce debido a su "exito" |
03-mar-2006 11:08
#17
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Cita de bullit
los que si fueron fracaso, fueron los yugo y primeros skodas, junto con el resto que vinieron del frio... digo, del este
...bueno, un fracaso en España, por que si t das una vuelta por sus países de origen todavía ves un montón. Estos coches, antes de la caída del muro, se vendian básicamente en los países comunistas, a occidente las exportaciones eran más bien testimonial. Apunto otros dos fracasos, que sin embargo a mi me encantan.... - Citroën SM, que con su motor masseratti daba muchísimos problemas de transmisión; muy pocas unidades debe haber circulando (lo que daría por ver uno en marcha...) - Citroën gs con motor rotativo (no recuerdo ahora la denominación comercial); lo mismo que antes, la falta de fiabilidad hizo que Citroën llegara incluso a comprar las pocas unidades que circulaban para destruirlas Saludos |
03-mar-2006 11:20
#18
| Yo hace poco vi por Madrid un SM circulando, parecía una concentración de Citroen, porque iban varios DS y el SM. |
03-mar-2006 12:34
#19
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Muchas gracias. Se me olvidó avisar de que este articulo estaba sin terminar porque no tuve tiempo de terminar de copiarlo (ya he editado el post anterior ) y ahora lo continuo: Unos años antes, Citroen se habia visto obligada a cancelar su modelo SM, con el que habia decidido reemplazar al mitico DS en 1970. Concebido como un coupé de cuatro plazas con solo dos puertas laterales, mantenia la espectacularidad y el aerodinamismo de sus lineas. Ademas, Citroen tenia la oportunidad de soslayar lo mas criticado de las ultimas versiones del DS: la limitada potencia de sus motores. Gracias a la adquisición de Maseratti disponia de mecánicas mas potentes. Concretamente realizó un V6 de 2670 centimetros cubicos a partir del V8 Maserati de 3.5 litros que desarrollaba 180 CV. Pero citroen fue adquirida por Peugeot en 1974 y un año mas tarde Peugeot decidió vender Maserati. En total se produjeron 12.290 Citroen SM. ´ ´ ´ ´Tras los naufragios del Citroen SM y el del Talbot Tagora se produjo tambien el hundimiento del Lancia Gamma, la berlina de prestigio que debia haber permitido a la marca italiana mantener su independencia tecnologica pese haber caido en la órbita de Fial a comienzos de los años 70. El grupo de ingenieros comandado por Sergio Camuffo optó por resucitar el motor de cuatro cilindros boxer elevándolo hasta los 2.5 litros de capacidad. Pininfarina diseñó dos carrocerias, coupé y berlina de dos volúmenes. Aunque fue bien acogido, los problemas de motor acabaron con su reputación y aunque en 1980, cuatro años despues de su lanzamiento, se introdujo una versión corregida, dos años después se paró la producción. Solo 22.700 unidades se produjeron. De Italia tambien llegó el "fiasco" ARNA, siglas que vienen de Alfa Romeo Nissan Automobili, una sociedad mixta que anunciaron a bombo y platillo ambas marcas y que duró tres años. Se pretendia ofrecer un producto que permitiera a Nissan entrar en Europa. En la factoria que Alfa Romeo tenia en Prátolla Serra, debia producirse un coche que tomara el bastidor y la carroceria del Nissan Cherry de la época pero con el motor y el tren delantero del Alfasud. Alfa Romeo venderia con su marca el coche en Italia mientras que Nissan lo haría con la suya en el resto de Europa. La produccion fue de unas 20.000 unidades en total. Lo que no está claro es el porque del fallo de la combinación Fiat/Ferrari/Dino. Según los acuerdos firmados por Enzo Ferrari y Giovanni Agnelli, aparte de que fiat tomara ya una participación en Ferrari, se pactó que ambas marcas lanzaran una gama de vehiculos deportivos que emplearan el motor V6 que habia concebido Alfredo Ferrari, el hijo mayor del "comendattore". Por partede Fiat se lanzaron dos modelos, un coupé, diseñado por Bertone y un Spyder, que se habia encargado a Pininfarina. Aparecieron en 1966, equipados primero con motores de dos litros y posteriormente, con motores de 2.4 litros. Se mantuvieron 6 años en el mercado pero sus ventas fueron de solo 7.651 unidades, el 74 por ciento de ellas en la versión coupé. Al coupé construido por ferrari le fueron las cosas mejor. En 5 años se vendieron 3.913 unidades. Fue el primer Ferrari de carretera con motor central. Turno ahora para el gigantesco Volkswagen Phaeton. El coche con el que Ferdinan Piech, en sus tiempos de presidente ejecutivo del Grupo Volkswagen, quiso que la marca se codeara con BMW, Mercedes e incluso Audi (que pertenece a su mismo grupo). El coche, una berlina de gran tamaño, con motor V12, superaba en precio al Audi A8 y era un escaparate de tecnologia. Pero la gente no estaba dispuesta a gastar el dinero que pedian para ir en un coche de marca popular. Los sucesores de Piech en el cargo han querido minimizar el impacto negativo (financiero) del modelo asegurando que su tecnologia se ha utilizado en modelos de éxito como el VW Touareg o el Bentley Continental. De momento sigue a la venta. Fuente: Revista Autopista numero 2431 Fotos: Google |
03-mar-2006 13:46
#20
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Cinco estrellas. Un coche que tampoco triunfo mucho, por no decir que fracaso, fue el Renault Alpine A310. Solo se vendieron 9,000 unidades y lo tenía todo para triunfar...excepto la marca. Si este coche se hubíera apellidado Lotus o Maserati habria tenido mucha más aceptación. |
03-mar-2006 14:01
#21
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¿Fracaso? No lo veo como tal. El A310 se fabricó durante 15 años, y lograr esa longevidad, habiendo nacido en plena crisis del petróleo... Del Lotus Elite II, por ejemplo, se produjeron unos 2800 entre 1974 y 1982. 4600 si sumamos la versión fastback Eclat. |
03-mar-2006 14:23
#22
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Cita de Franek
¿Fracaso? No lo veo como tal. El A310 se fabricó durante 15 años, y lograr esa longevidad, habiendo nacido en plena crisis del petróleo...
Del Lotus Elite II, por ejemplo, se produjeron unos 2800 entre 1974 y 1982. 4600 si sumamos la versión fastback Eclat. |
03-mar-2006 14:30
#23
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En realidad, el A310 se fabrico del 76 al 85...despues vinierón las versiones GTA V6 GT y V6 Turbo, que más que nada fueron testimoniales. Era el último intento de Renault de tener un deportivo de notables prestaciones y había que mantenerlo en catalogo. Más info, aquí... http://www.automobile-sportive.com/g...ine/a310v6.php |
03-mar-2006 14:42
#24
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Dos de mis coches son fracasos comerciales, del Corvette ZR1 sólo se fabricaron 6900 unidades, y del Lotus Elan Turbo apenas 3000. Por eso les doy más valor aún. |
03-mar-2006 15:21
#26
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Cita de mussol
En realidad, el A310 se fabrico del 76 al 85...despues vinierón las versiones GTA V6 GT y V6 Turbo, que más que nada fueron testimoniales.
Los modelos V6, GTA y A610, ya habría que considerarlos otra generación. |
03-mar-2006 15:54
#27
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la verdad es que creo que el NSU Ro80 se adelantó como mínimo 15 años y de ahí que no triumfara, porque es bien bonito. El GS rotativo lo tenía el padre de un amigo y lo donó a un museo de automoción catalán que hay cerca de platja d'aro (no recuerdo el nombre) |
03-mar-2006 16:02
#28
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Cita de jordizr1
Dos de mis coches son fracasos comerciales, del Corvette ZR1 sólo se fabricaron 6900 unidades, y del Lotus Elan Turbo apenas 3000.
Por eso les doy más valor aún.
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03-mar-2006 16:17
#29
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Cita de binary
a parte de mucho dinero, tienes muy buen gusto en coches, todos son preciosos
![]() http://www.autoscout24.es/spa/list.a...Submit1=Buscar Yo veo todo el dia a chavales de 20 años con TDIs y GTIs de más de 24000 euros ¿significa eso que están forrados? Hay que comprar bien, y hacerse el trabajo uno mismo, no es tan caro. |
03-mar-2006 16:48
#30
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sí, claro, en eso tienes razón. La moda los ciega a muchos... Yo cuando sea más mayor y esté independizado quien sabe si irán entrando en mi colección cochecitos así ![]() Ahora ya me conformo con el zx y el ibiza |
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CHUSPY ME MATÓ, EL CAPULLO DE TUCKER ME RESUCITÓ
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NO AL MALTRATO DE LOS ANIMALES
V8 !!!!
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