Rotura de Correa de Distribucion
"Esta frase es falsa"
22-dic-2003 12:18
#1
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Hola, hace unos dias se me quedo el coche parado, lo tengo puesto en un post anterior, porque creia que el usar gasolina de menos octanaje podria haber producido algun problema. aunque ya me han explicado que eso no puede ser he llevado el coche al taller y me ha dicho que se ha roto la correa de distribucion, vaya tela,, pero me ha sorprendido que me ha dicho que seran "unas veintitantasmil pelas" y todo lo ha visto abriendo una pequeña tapita. yo tenia entendido que la rotura de la correa de distribucion es de las peores averias y me ha sorprendido que me diga "unas veintitantasmil pelas" bueno sin contar lo que se encuentre cuando abra el motor podeis explicarme cuantas correas de distribucion lleva un coche? porque hay una que es visible que yo siempre habia pensado que era, pero ahora veo que por lo menos hay 2, o 3? o es que el mecanico me ha dicho lo que sea para que me quede tranquilo y luego hace loque le de la gana? ayuda por favor! muchas gracias y hasta pronto |
"Esta frase es falsa"
22-dic-2003 12:36
#2
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he leido en post anteriores que en el kadett la rotura de la correa es menos devastadora, a ver si me lo podeis corroborar, por si el mecanico se sube a la parra salud |
Sr. X
22-dic-2003 12:40
#3
Vivan los Opel de los 80 y su distribución independiente! Verás, la correa de disribución va dentro del motor, no la vemos, y su función es sincronizar el movimiento del cigüeñal con el de las válvulas. Tu coche tiene un sistema que evita que se dañe el motor en caso de que la correa se rompa. Si esto ocurre, se cambia la correa y listos. Este sistema lo deberían de llevar todos los motores. Así que créete que sólo te costará veintitantas mil de las de antes  Saludos, espero haberte ayudado |
Aprendiendo
22-dic-2003 12:46
#4
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Creo recordar que una vez leí en un post de Chrysler que cada vez hay más motores que no se estropean al romperse la correa de la distribución, pero no sé cuales son ni nada eso o a lo mejor hasta creo que lo he leído y ni eso. A ver si Chrysler lo ve y nos saca de dudas. Saludos. |
Invitado
22-dic-2003 16:22
#5
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Según tengo entendido en los opel de hace años .. si se rompia la correa , es el único motor que no le pasa nada .. ya que se ve que las válvulas no se meten del todo en el cilindro o algo parecido ... y por lo tanto no se pueden romper nada.. el coche deja de funcionar y punto.. se pone la correa y listos... Repirto que solo me suena en los opel de hace años los de ahora no lo sé... 
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"Esta frase es falsa"
22-dic-2003 16:56
#6
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juer machos pues debe ser cierto el total de la averia son 93 euros, no veas que alivio gracias por la ayuda, y gracias a los kadett!! |
Mayéutico Debianita
23-dic-2003 11:24
#7
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Hola: Pues así es....... Si la distribución lleva taqué hidraúlicos de tipo elevador......aunque se rompa la correa no hay destrozo en el motor. Los motores de GM de gasolina los llevan como seña de identidad,los chrysler,los ford americanos también.....de hecho en USA existen para casi cualquier motor y eso que ellos mayoritariamente usan cadena.......pero los utilizan. Este es el culpable:  Así que cuando el árbol de levas se para,por la rotura de la correa el taqué por la fuerza del muelle se vacía,porque además al romperse la correa y dejar de hacer fuerza el motor la presión del aceite decae retrayendose las válvulas que en ese momento esten pisadas,así que mientras el árbol queda en equilibrio por la acción de los muelles y los taqués se vacían el pistón no pega en las válvulas...........y por lo tanto no hay destrozo........  Saludos. |
Aprendiendo
23-dic-2003 12:48
#9
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Gracias Chryler. Una pregunta más, los "taqués hidráulicos de tipo elevador" de los que hablas, son también los taqués hidráulicos que llevan los VAG o los de los VAG no son de tipo elevador? Saludos. |
On the Road Again
23-dic-2003 12:55
#10
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Otra pregunta, si el motor gira a elevada velocidad cuando se rompe la correa,¿ no es posible que por la inercia o mientras se vacía el taqué, llegue a tocar el pistón con alguna válvula? Saludos. |
Varón Rojo
23-dic-2003 13:30
#11
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Chrysler, ¿pero esto se cumple también para los diesel? si llevan este tipo de taqués y a pesar del menor espacio para las válvulas ¿no tocan si se rompe la correa? un saludo |
Mayéutico Debianita
23-dic-2003 13:51
#12
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Hola: mdaviddc...... No los coches del grupo Vw en motores "normales" nada de extraVAGancias.....los taqués son de ajuste hidraúlico,pero son de uso directo,ahí la tolerancia es muy poca y si se tocan.   El Nota..... Si llegara a tocarlo el golpe ayudaría a cerrarlo más rápido......tal vez una mínima muesca en la cabeza del pistón.....pero al no haber resistencia en el árbol,no suele ocurrir nada....... Además la correa cuando más sufre es en los cambios bruscos de régimen principalemente .........cuando el motor esta a muchas vueltas tiene mucha inercia.......suelen sufrir más a bajas vueltas ó en el cambio brusco de régimen. Wisenthal....... Se podría cumplir en motores Diesel..........el problema en los diesel viene por espacio........meter 4 val/cil ,inyector y en algunos casos calentador, no queda mucho espacio para hacer que la distribución sea aun más alta ......se puede hacer pero no rentable. Yo antes que tener este tipo de problemas.......buscaría si estuviese en mis manos la cascada de engranaje como tipo de distribución, que con los años se vuelven algo ruidosas........pues si se volverían,pero poca gente mantiene un coche 15 o 20 años, además seguro que tendrá más ruidos por otras causas. Pero esto es un negocio........con lo bueno y lo malo que esto trae. Pienso que conforme las culatas se van haciendo más complicadas los fabricantes tenderán a poner como mínimo cadena sin importar el segmento de orientación. Saludos. |
Aprendiendo
23-dic-2003 14:23
#14
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OK, entonces a respetar el mantenimiento de la correa y siempre estaremos con la mosca detrás de la oreja y rezando para que no se rompa antes de tiempo. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
23-dic-2003 22:41
#15
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acabo de arreglar a mi hermano su megane dti.por rotura de correa de distribucion.este motor lleva reglaje mecanico.el presupuesto de un taller llegaba a los 1500 euros.la reparacionm ha conssistido en materiales unos 400 euros. por que roban tanto los talleres. valvulas guias vasos de taques junta de culata y descarbonizacion kit de distribucion+ rodillo intermedio tornillos de culata |
No le veo la gracia
24-dic-2003 16:48
#16
| Donde este una distribucion por engranajes con la de las honda vfr, como suena eso, es pura musica |
ForoCoches: Miembro
24-dic-2003 16:54
#17
| o mejor aún, desmodrómica. sin rebotes de válvulas a regímenes elevados |
Aguililla
24-dic-2003 17:02
#18
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o sea, los Opel actuales llevan taqués hidraulicos tipo elevador?? saludos. |
On the Road Again
29-dic-2003 12:18
#19
Tuve una como esta, si sonaba bien, si... ¿Podríais poner algún esquema de como funciona este sistema?, es que no acabo de entenderlo, ¿porqué no lo usan todas las marcas? En las motos si que había que cambiar la cadena de distribución cuando cogía excesiva holgura, supongo que influirá el que eran más finas... Saludos. |
ForoCoches: Miembro
10-ene-2004 20:08
#22
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Permitirme que os aclare algo...primero soy profesor de FP en Venezuela, electro-mecanico desde muy joven... aqui en el año 86/87 los coches americanos empesaron a traer inyeccion, los motores a carburador...con cadena la mayoria, que al salirse la cadena por estirada que estaba...no pasaba nada, no se tocaban las valvulas con los pistones...esos mismos motores todos con taqués hidraulicos pero ahora con inyeccion, al saltar la cadena era un desatre total... habian pasado de una relacion de compresion de 7.8:1 / 8:1 a 9:1 y 9.5:1... la separacion entre las valvulas y los pistones es menor al no haber sincronia entre estos, simplemente se tocan y ya...el taqué hidraulico....se "carga" con la presion de aceite del motor, al romperse la cadena o la correa de sincronizacion el choque es inevitable, al taqué no le da tiempo de descargarse por que la presion de aceite no ha caido. a los motores de baja compresion no les pasa nada, hay mucho espacio estre valvulas y pistones...no existe ningun componente milagroso que evite el daño... saludos |
To turbo or not to turbo?
12-ene-2004 00:31
#23
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Hace no mucho, un forero me aclaró(lo siento ahora no recuerdo el nombre) que el sistema valvetronic de BMW en caso de fallo de la centralita principal, una auxiliar ordena elevar todas las valvulas automáticamente para evitar roturas.....una ventaja de tener pulsadores electrónicos...debo reconocer que al principio tenía mis dudas sobre el sistema y prefería una buena cadena pero desde que me dijeron esto, ya no lo tengo tan claro. Maestro: ¿cómo otras marcas no siguen este camino abandonando la distrubución mecánica en favor de la electrónica? ahora se me ocurren multitud de programaciones diferentes de grados de apertura y cierre en función de las cargas, rpm, etc...si se hace con los turbos, ¿porqué no hacer una especie de "Vtec"(sé que BMW no cambia el cruce) electrónico como el de BMW? |
To turbo or not to turbo?
12-ene-2004 00:36
#24
El Nota: cosa seria esa RC30...yo en lo más radical que me he montado fué en una Bimota YB4 (la 750 que ganó el mundial) de 140cv y unos 160kilos.....hoy en día algo casi habitual pero en aquellos tiempos era la única que podía decirle algo a tu moto....y no estoy tan seguro...cuando coincidamos en una kedada me firmas un autógrafo en el pecho jeje
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ForoCoches: Miembro
12-ene-2004 00:48
#25
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Yo por si las moscas se la acabo de cambiar a mi coche, me ha costado unos 189 euros, pero siempre es mas barato que una rotura. Ahora voy mas tranquilo. |
ForoCoches: Miembro
12-ene-2004 00:48
#26
| El sistema valvetronic, hay que reconocerlo...es una maravilla...la caja de mariposa no existe, la cantidad de aire que entra a la camara de combustion es controlada por las valvulas de admision que se abren a o menos dependiendo de la posicion del acelerador y de lo que indique el ordenador...la carrera de las valvulas es controlada por un motor electrico, y efectivamente, en caso de una averia ...las valvulas se cierran |
To turbo or not to turbo?
12-ene-2004 01:08
#27
| Pues eso, BMW combina como es lógico el sistema de admisión Vanos con el de apertura y cierre Valvetronic....si a esto se le pudiera cambiar el cruce de las válvulas con un sistema de distribución variable "tipo Vtec", estaríamos ante una joya tecnológica, de esas de quitarse el sombrero... |
Invitado
26-jul-2005 15:04
#28
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hola, tengo un kadett del 91 motor isuzu 17 d, y la correa de distribucion se ha desfasado por los dientes que se ha comido. mi duda es si este motor pega valvulas o no. es decir, pongo correa de distribucion y a correr o abro motor y a arreglar culata? en concreto, este motor me abra roto la culata? gracias |
Ten Fe!
26-jul-2005 15:15
#29
| yo tenia un corsa (a) y si se le rompiera la correa de distribucion no pasaba nada ya que en ese modelo de motor no podran coincidir los la parte mas alta del piston con la parte mas baja de la valvula, algo de eso era, yo no soy mecanico,no se si en tu coche pasara lo mismo.rectifiquenme por favor |