Volvo lapplander + GMC 6.2l diesel
www.4x4xalmeria.com
12-abr-2006 15:45
#1
el 4x4 se vende en 7000 euros y el 6x6 en 6000 eurostlf 676 457557 las GMC vale 7000 euros
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AUTT socio nº 2078
12-abr-2006 16:40
#4
| Hace unos años vi un reportaje sobre los TT de volvo (coches y camiones) y había uno que le llamaban LA CERDA, pero no recuerdo si era el Lapplander o era otro modelo. |
¿Quereis guerra?
13-abr-2006 00:44
#7
| Coño, que buena pinta tienen, por lo menos los ángulos y altura libre. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
13-abr-2006 03:05
#8
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Cita de KKB_4X4
Ver una rana, ¡no tiene precio!
 http://www.forocoches.com/foro/showt...hlight=firefox 
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AUTT socio nº 2078
18-abr-2006 09:48
#10
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En una revista he visto un laplander y no se parece a ese, puede que le hayan puesto a ese el mismo nombre. Lo busco y meto la foto de ese y de otros modelos volvo, de los buenos. |
www.4x4xalmeria.com
18-abr-2006 11:41
#11
| Como volvo lapplander es la denominación genérica de los volvo todoterreno, los coches que ves en las fotos son Volvo C303 y C306 respectivamente.. |
AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 10:47
#12
| Acabo de ver que en el Dakar 1982/83 participaron 2 camiones Volvo C303 de serie, ganando uno de ellos en la categoría de hasta 10 Tm. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2006 10:52
#13
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Cita de KKB_4X4
Acabo de ver que en el Dakar 1982/83 participaron 2 camiones Volvo C303 de serie, ganando uno de ellos en la categoría de hasta 10 Tm.
Es interesante, ¿podrias poner alguna foto, por favor?. Es que me gustan mucho y siento curiosidad por los modelos de hace muchos años que corrian en el Dakar. |
AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 11:14
#14
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Cita de cebra4x4
 ahora si se ven..¿no?El del dakar (si no me equivoco) es como el de la izquierda. |
AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 11:16
#15
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Bueno aquí están las fotos del laplander, el tp-21 (mas conocido como la cerda) y del 4141, del que tengo por ahí unas fotos (las pondré en breve). La mayoría de estos modelos se fabricó con fines bélicos y para paises del este de Europa, como Hungría. |
Editado: 20-abr-2006 11:23 -
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20-abr-2006 16:01
#19
| si claro, todos los que quieras...pero os recuerdo que están a la venta, el 4x4 en 6000 euros y el 6x6 en 7000 euros.Personalmente, no me he qeudado con el 6x6 porque tengo "6 perolos" pendiente de restaurar, que sinó...jejejejej |
AUTT socio nº 2078
20-abr-2006 16:09
#20
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La aventura de Volvo en el 4x4 empezó en 1937 (bueno eran 4x6) camiones con propulsión en ambos ejes traseros (ejes pendulares) en el eje delantero (para evitar que se hundiera) llevaba una rueda pequeña por delante y otra por detras (situadas un poco mas altas). Posteriormente salió el TVC (3 ejes motrices) y en el 1939 salió el TLV, el precursor del Laplander (5.650 cc. y 105 cv.). El TP21 (apodado "la cerda" por su trasera) se fabricó entre el 53 y el 58 (720 unidades). Su motor daba 90 cv. y tenía bloqueadores de diferencial muy eficaces. También sacaron el TL22, con 3 ejes y 1.500 kg. de carga útil, 105 cv. que mas tarde pasaron a ser 115 cv. El Laplander (años 50) llevaba el motor, la caja de cambios, los ejes y la dirección del turismo PV444 Amazon. LLevaba unos neumáticos 9,00x16. En los 70 lanzó el C202, con 94 cv. del cual se fabricaron 3.222 unidades, entre el 77 y el 81. El 4141 de 2 ejes llevaba el motor de 94 cv (4 cilindros) y la versión de 3 ejes un 6 cilindros de 120 cv. Equipaban reductores de cubo, permitiendo que los ejes fuesen colocados mucho más altos que el centro de las ruedas. Aunque antes de llegar a la producción de serie, se le equipó al de 2 ejes con el motor de 6 cilindros. La producción de la serie C (C303, etc.) que es así como se les conocía a las versiones civiles del 4141 finalizó en el año 1979. Y aquí acaba la gloriosa historia de los TT de Volvo. |
ForoCoches: Miembro
20-abr-2006 22:39
#21
Muy interesante lo de estos aparatos!  A ver si algún forero adquiere alguno y nos comenta cómo va! 
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www.4x4xalmeria.com
20-abr-2006 23:18
#22
| Yo los he podido probar y en he quedado impresionado...con el motor de 6cil gasolina, impresiona ver la agilidad que tienen...y en cuanto a los ejes, pues que os puedo decir...su propietario, está corriendo el nacional de trial con un defender con esos ejes, y no sabe lo que es romper..levan bloqueos al 100%`por depresión que entran incluso con las ruedas giradas a tope.Estos coches son del año 1979 pero mecánicamente, no tienen nada que envidiar a los 4x4 actuales...tanto es así que serían los unicos coches capaces de hacer frente a los Unimog, ya que son mucho mas ligeros y ágiles.Por ejmplo el cambio es un ZF con 5marchas (cortas y largas) en pisos como los camiones, y cambia tan rápido como los cambios actuales.llevan dif central bloqueable al 100% y un montón de detalles mas... |
ForoCoches: Miembro
21-abr-2006 01:49
#24
Sí que deben ser efectivos, sí... y debe ser un puntazo ir a la ITV de turno a pasar la inspección!  Lo que no sé es cómo andará el tema de repuestos 
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www.4x4xalmeria.com
21-abr-2006 11:22
#25
| repuestos..todos los que quieras, eso sí, hay que traerselos de Suecia, pero salvo la espera...no hay inconvenientes |
AUTT socio nº 2078
21-abr-2006 11:24
#26
| Hoy en dia con internet, puedes pedir lo que sea a cualquier parte del mundo. |
www.4x4xalmeria.com
21-abr-2006 22:38
#29
| Están en Almería y tienen su número de chasis, matrícula y documentación del país de origen.si realmente estás interesado te puedo dar por privado el tlf del dueño.proximanente voy a subir a mi web, un reportaje detallado de estos dos vehículos. |