F.a.p.
Mayéutico Debianita
05-jun-2003 22:10
#1
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Hola: En mi disco duro,aparecen cosas de vez en cuando,esta es del 2001 que, es un archivo sobre el funcionamiento del filtro anti partículas del grupo PSA,ahora que lo van a montar en todos sus modelos con motor diesel, no estaría de más conocerlo un poco más. Las gracias a PSA por la información: El filtro de partículas existía en las instalaciones industriales fijas y ciertos vehículos utilitarios pesados. PSA Peugeot Citroën resolvió el problema de la regeneración del filtro que, hasta ahora, impedía su aplicación en vehículos particulares La regeneración consiste en quemar periódicamente las partículas acumuladas en el filtro. En presencia de oxígeno, se produce naturalmente la regeneración del filtro mediante combustión de las partículas cuando la temperatura de los gases de escape supera los 550° C. Esta temperatura está muy lejos de las que se observan en la franja clásica de uso del motor HDI. Por un lado, los adelantos realizados en materia de rendimiento del motor redujeron la energía disipada en el escape y, por otro lado, el motor sufre un impacto térmico poco importante en las ciudades y la temperatura en el escape varía generalmente de 150° a 200° C. Era necesario pues desarrollar una estrategia de regeneración del FAP que no influyera en el placer de conducción, cualesquiera que fueran las condiciones de rodaje . Les partículas constan esencialmente de microesférulas de carbono sobre las que se condensan hidrocarburos contenidos en el carburante y el lubrificante. Estas partículas retenidas por un filtro tienen un aspecto de agregado de un tamaño de una micra aproximadamente. La cantidad de partículas y su composición dependen: del proceso de combustión: una mezcla homogénea de aire/carburante limita la formación de partículas. de la calidad del gasóleo: La calidad del gasóleo influye de manera decisiva en el nivel de emisiones de partículas. Un índice mayor de cetano y la reducción de los compuestos poliaromáticos limitan la formación de partículas. de la eficacia del post-tratamiento: El post-traitamiento por catálisis de oxidación reduce la fracción hidrocarbonácea de las partículas. Sólo la filtración permite suprimir las partículas. Este sistema comprende:  1. Un soporte filtrante de carburo de silicio asociado a un precatalizador "arriba" y sensores de control de temperatura y de presión. 2. Un software perfeccionado de mando y control del motor HDI de rampa común, diseñado por PSA Peugeot Citroën. Integrado en el calculador "rampa común", este software constituye el "corazón" del sistema. Dirige la regeneración del filtro y realiza el autodiagnóstico del sistema. 3. Un sistema de adición del carburante integrado al vehículo y que, a cada repostaje, inyecta en el depósito las cantidades apropiadas de aditivo a base de cerina. Gracias a su principio de funcionamiento y su flexibilidad, el motor HDI de rampa común permite un control eficaz de todas las etapas del proceso de combustión: - el caudal de carburante inyectado. - la presión de inyección. - la ley de introducción del carburante en el cilindro. La flexibilidad de esta tecnología es tal que permite realizar inyecciones repetidas que provocan, siempre que sea necesario, un aumento de la temperatura de los gases de combustión superior a 300° C. Incluso en las condiciones de rodaje más desfavorables, en las que el motor no dispone del tiempo suficiente para elevar su temperatura, estas operaciones permiten rebasar la línea de los 450° C en los gases de combustión. Para alcanzar el umbral de regeneración, se añade al carburante un producto llamado Eolys. Este compuesto a base de cerina fue puesto a punto por Rhodia y baja la temperatura natural de combustión de las partículas hasta 450° C. Las numerosas pruebas realizadas demostraron la inocuidad de Eolys hacia la salud y el medio ambiente. Este producto ha sido aprobado por los ministerios del Medio Ambiente de Francia y Alemania y recibió la notificación europea que autoriza su comercialización y su uso. La regeneración del filtro es dirigida por el software de mando del motor. Un sensor de presión controla el grado de atascamiento del filtro e inicia la operación de regeneración. Se obtiene esta regeneración gracias a las postcombustiones controladas que elevan la temperatura de los gases hasta 450° - 500° C en la entrada del filtro.  El sistema FAP es activo en todas las condiciones de uso del vehículo y la regeneración pasa desapercibida por el conductor sin alteración de las prestaciones del vehículo. Una regeneración completa dura de dos a tres minutos y se ejecuta cada 400 a 500 km. El filtro de partículas es una estructura porosa compuesta de canales cuya disposición obliga los gases a atravesar las paredes del mismo. Compuesta de carburo de silicio, esta estructura se caracteriza por su excepcional eficacia de filtración y su capacidad de retención de las partículas, lo que limita la frecuencia de las regeneraciones. Este filtro, eficaz durante toda la vida del vehículo, sólo necesita una limpieza con agua a presión cada 80.000 km en un taller para eliminar los depósitos de cerina. El líquido de adición a base de cerina se almacena en un depósito adicional, cerca del depósito de carburante. Un sistema de adición ha sido desarrollado para inyectar una cantidad de aditivo proporcional al volumen de gasóleo introducido durante el repostaje de carburante : para un volumen de 60 litros, el sistema inyecta 37,5 ml de solución que contiene 1,9 g de cerina. El depósito de aditivo de una capacidad de 5 litros permite una autonomía de 80 000 km y se rellena en un concesionario mientras se limpia el filtro.  El sistema completo:  Como comentario decir que los fabricantes están tratando de anular las válvulas egr..........parece ser que les dan mas dolores de cabeza que beneficios (ecológicos impuestos por normativa). Hay otros fabricantes que están estudiando otros caminos, aunque en el fondo la idea es la misma:  Para mí la pregunta del millón sigue siendo......¿Que hacer con los productos de la regeneración?......¿estaremos cambiando la contaminación de sitio?. Sigo teniendo mis dudas....... Saludos y gracias por leer. P.D. Al ir a la gasolinera habrá que rellenar carburante,regenerador,aditivos etc........no sé,no sé..........que todo sea por el bien de todos. |
Otro más
05-jun-2003 22:19
#2
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Jeje, al final vamos a terminar como con la moto, añadiendo el 'castrol 2t' a la gasolina. Pienso como tú, ¿donde trasladamos los inconvenientes?. Además, me surge otra pregunta...dentro de 10 años... ¿descubriremos que la cerina no es tan inocua para la salud? Me parecen meros 'parches'. Si de verdad quieren que no contaminemos, que den facilidades de compra a vehículos híbridos. 'ta luego |
Bípedo implume
05-jun-2003 22:49
#3
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Hola Gracias por el tema, no lo conocía. En mi opinión pretenden controlar las emisiones a la atmósfera, donde sí que tendrían una dificil solución y los efectos existen. Dice en el texto que los residuos no son tóxicos, pero claro tampoco serán inertes... pero los tendremos 'recogidos' y es más fácil su control, las cantidades (60litros-1.9 gr de cerina) no parecen altas, lo que facilita el almacenaje. Pienso que se trata de evitar en la medida de lo posible una contaminación 'indiscriminada' a la atmósfera, y como parte del mantenimiento del vehículo, igual que cambias el filtro antipolen. Las empresas (todas) se tendrán que poner las pilas con las medidas medioambientales, y el usuario de algo contaminante tb. Pero como ya he dicho solo es mi opinión,...y es que se hace camino al andar. Saludos. Peter |
06-jun-2003 04:10
#7
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Muy complicado. No sería mejor controlar de forma más prcisa las condiciones de la combustión, por ejemplo monitorizándola mediante medición de la ionización? Parches, filtros tapones... Salu2-futureal- |
El hidroneumático
06-jun-2003 17:19
#8
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Pues estoy de acuerdo con Peter a medidas... Mejor esto que nada, lo ideal es una alternativa definitiva al coche de combustión, en el fondo el híbrido es otro parche no? Ponerle una ayuda eléctrica para necesitar mejor gasolina-gasóil Me pone los pelos de punta pensar que en el futuro, cuando tu hdi sea viejo y le toque el cambio no lo lleves a taller oficial... y el pendejo lo tire a un contenedor saludos |
ForoCoches: Miembro
06-jun-2003 18:43
#10
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Joderrrrrrrrr.. Un tema super interesante.. El tema de residuos del que hablas es bastante más sencillo en "teoría" de controlar.. vamos, que requiere menos tecnología aplicada.. lo que requiere es control de calidad más que nada.. Al igual que el aceite, frenos, etc,etc... supongo que lo suyo será investigar una forma de reciclaje adecuada para esos productos.. A ver si se inventan algo para cepillarse tambien la mierda de los caudalimetros.. jeje.. Y de paso, a ver si consiguen algo que reste contaminación y a la par suba prestaciones.. por que hay que joderse lo poco que andan los HDI esos con filtro anti particulas.. (para los cv. teóricos que tienen vaya..) Saludos. |
TeamZ
06-jun-2003 18:48
#11
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muy bueno chrysler...siempre informandonos con tus temas..estan a la altura.. gracias.... |
Póngalo en H!
17-may-2004 22:52
#12
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Brillante!! Justamente hace poco pregunté sobre él!. Toledo92 me ha pasado la dirección y he encontrado una mina!! Gracias!!! |
Editado: 17-may-2004 23:01 -
ForoCoches: Miembro
18-may-2004 10:49
#15
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Muy bueno el hilo!!, para mi eso del FAP es un mero de parche y que además hay que cambiar cada 120.000kms y que sale por un ojo de la cara (creo que anda sobre los 420€). Al fin y al cabo es limpiar aqui para contaminar más alla (realmente serán inócuos los residuos del FAP??). |
El carril derecho existe
14-ago-2005 17:52
#17
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Ya decia yo... Al ver el nick Chrysler me habia hecho ilusiones, pero veo que es un post antiguo. Saludos. |
ForoCoches: Miembro
02-ago-2006 23:54
#18
| Es bastante mas complejo de lo que imaginaba,no es solo un "filtro" cualquiera... |
Que ye ohhh?!?!?
03-ago-2006 00:01
#19
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Muy muy interesante, muchas gracias, a ver si me lo releo con mas tranquilidad, que no me he enterado de demasiado. El 407 se que tiene FAP pero no se ni para que servia ni como funcionaba ni nada, yo las palabras del comercial: "humea menos y suelta menos mierda" Po fale xD Saludos! |
ForoCoches: Miembro
03-ago-2006 00:11
#21
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Cita de DasherFX
Muy muy interesante, muchas gracias, a ver si me lo releo con mas tranquilidad, que no me he enterado de demasiado.
El 407 se que tiene FAP pero no se ni para que servia ni como funcionaba ni nada, yo las palabras del comercial: "humea menos y suelta menos mierda" Po fale xD Saludos! |
ForoCoches: Miembro
03-ago-2006 00:19
#22
| Interesante... ahora solo falta alguien que explique porque un motor con FAP no puede usar biodiesel |
nº 2
Excelencia sin prisas
27-ene-2007 20:45
#24
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Yo tengo otra duda: ¿hasta qué punto los FAP no sueltan hollín al exterior? Lo digo porque le he metido el dedo a los escapes de Renault, Alfa y BMW con FAP y resultaron absolutamente limpios, como si jamás se hubiesen usado; en cambio en los PSA y en el Mazda 6 nuevo de un amigo sí manchan cuando les hace la "prueba del algodón". ¿Por qué esas diferencias? |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2007 21:42
#25
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muy interesante. ya que estamos, una pregunta: alguien me sabe decir si los motores jtd llevan filtro antiparticulas? había oído que todos los alfa actuales llevan fap, pero no estoy muy seguro... |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2007 23:24
#26
| no le hables a mi cuñada de FAPs... su 307 hdi 110cv del 2001 es FAP, sobre los 100000 km le saltó el aviso de avería de este sistema que al al parecer (hoy ya no) tenía vida útil, tuvo que adosar unos cientos de euros para reconstruirlo... |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2007 23:34
#27
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DPF: nuevo filtro Diesel de Alfa Romeo Conseguir un motor poco contaminante y que se ajuste a las normas anticontaminación más estrictas es el objetivo de la actual industria automovilística europea. Para conseguirlo, los ingenieros de todas las marcas se han puesto manos a la obra. Alfa Romeo nos desvela su nuevo filtro de partículas de regeneración automática, que es, prácticamente, un filtro “para toda la vida". Se denomina DPF (siglas en inglés de Diesel Particulate Filter) y, entre las ventajas que ofrece frente a los tradicional FAP (Filitro Anti Partículas), se encuentran la reducción de las emisiones de partículas (aún más) y, la más importante, que los costes de mantenimiento se reducen considerablemente porque se espacian en el tiempo. El funcionamiento del dispositivo está íntimamente relacionado con el estado del aceite lubricante del motor, que es controlado permanentemente por la centralita electrónica. De esta forma, es muy importante que, cuando el vehículo “pida” un cambio de aceite (el primero después de los 15.000 km, pero antes de cumplir los 50.000 km), éste se realice de manera rigurosa. El filitro de autogeneración quema las partículas que se acumulan en un ciclo que dura unos 15 minutos y que debe realizarse a menos de 40 km/h. Si un usuario no realiza nunca uno de estos recorridos, el sistema le advertiría para que lo realizara. Si no se hace, las prestaciones del vehículo se verían reducidas. Pero esta limitación no se haría de repente, sino que hay dos fases: una, al alcanzar el 250 por ciento de saturación en el filtro, y otra, la más grave, al superar el umbral del 300 por ciento. En este caso, sería necesaria la intervención de los servicios técnicos. La “exigencia” de un recorrido de 15 minutos a menos de 40 km/h no es tan rígida como para pensar en tener que llevar el coche al taller por desobeceder tan sencilla tarea. Con las labores de mantenimiento que el propio conductor hace (sí, insistimos, se trata de un “paseo” cada cierto tiempo), la vida de este filtro de partículas podría llegar hasta los 250.000 km. Un FAP convencional dura unos 120.000 km. La clave de este nuevo elemento de Alfa Romeo es la sencillez de su estructura. Esta característica, en sí misma, aporta mayor grado de fiabilidad al entrar en juego menos componentes susceptibles de estropearse. Las mecánicas Multijet que monten estos nuevos filtros de partículas se adelantan al cumplimiento de las normativas que entrarán en vigor en 2010, las Euro V. Por el momento, no sabemos qué motores contarán con este nuevo filtro de partículas. |
ForoCoches: Miembro
27-ene-2007 23:56
#28
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gracias por la info, negu! yo pensaba que los últimos multijet tenían fap!! |
ForoCoches: Miembro
28-ene-2007 11:00
#29
| Estos hilos son los mejore, no se por que no tienen mas éxito. |