<<<Historia Mercedes-Benz Clase S>>>
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08-jun-2006 02:37
#1
Aqui dejo este reporte, es largo asi que lo de dividido en varias parte, espero que les guste  HISTORIA MERCEDES-BENZ CLASE S Modelos a tratar Chasis año de fabricacion Modelo Tope de Gama W187 / (1951-1954) / 300 S W180 / (1955-1957) / 220 S W128 / (1958-1959) / 220 SE W111 / (1959-1968) / 300SEL W108 / (1965-1971) / 300SEL 6.3 W116 / (1972-1980) / 450SEL 6.9 W126 / (1979-1991) / 500SEL / 560SEL W140 / (1992-1998) / 600SEL / S600 W220 / (1999-2004) / S600 W221 / (2005-HOY) / S600 MERCEDES-BENZ CLASE S w187 (1951-1954). El Mercedes-Benz Clase S es una serie de grandes sedanes de lujo buque insignia producido por Mercedes-Benz, una división de Daimler AG. El Clase S, los modelos S de Mercedes-Benz datan desde mediados del decenio de 1950, es el más vendido sedán insignia de lujo. Como el principal modelo en la línea de Mercedes-Benz, la Clase S han debutado muchas de las últimas innovaciones de la empresa, incluidos los sistemas de seguridad avanzados, tecnologías de transmisión, características y el interior. En particular, la clase S presentó el primer airbag, pretensores de cinturones, y el control electrónico de estabilidad, sistema de conduccion noctura, etc. Modelos a tratar Chasis año de fabricacion Modelo Tope de Gama W187 / (1951-1954) / 300 S W180 / (1955-1957) / 220 S W128 / (1958-1959) / 220 SE W111 / (1959-1968) / 300SEL W108 / (1965-1971) / 300SEL 6.3 W116 / (1972-1980) / 450SEL 6.9 W126 / (1979-1991) / 500SEL / 560SEL W140 / (1992-1998) / 600SEL / S600 W220 / (1999-2004) / S600 W221 / (2005-HOY) / S600 MERCEDES-BENZ CLASE S w187 (1951-1954).  El W187 era la línea de coches de seis cilindros de lujo de Mercedes-Benz en los comienzos de 1950 . Fue vendido como un sedán, el cupé, y el cabriolét, todo con el 220 nombre modelo. Presentado en Francfort el Salón de automóviles en 1951, el 220 sedán fue substituido por la línea W105/W180 en 1953. El cupé y el cabriolé duraron hasta agosto de 1955. Todos los 220s usaron un 2.2 L (2195 cc/133 en ³) directamente 6 motor que produce 80 hp (60 kws). El estilo era similar a la 170 S pero los faros fueron integradas en las defensas para una mirada ligeramente más moderna. Dos modelos de cabrioet diferentes fueron construidos, pero ellos sólo se vendieron 1,278 y 997 para el "A" y versiones "B", respectivamente: Modelos: 1951–1953 220 sedan 1951–1955 220 cabriolet (A y B modelos) 1954–1955 220 coupe Imagenes:   Una mencion especial es el Mercedes Type 300 El Mercedes-Benz Tipo 300 (chasis códigos W186, W188 y W189) fueron los medelos mas prestigiosos y lujosos de la compañía en todo el decenio de 1950. Análoga a la actual S - Clase, el Tipo 300 fueron coches elegantes, poderosos, exclusivos y caros. Esta serie es también llamada a menudo la Konrad Adenauer después de que Adenauer, el Canciller de Alemania en el momento haya utilizado 6 modelos durante su periodo de ejercicio. La mayoría de las ventas de la empresa en ese momento estaban en el menos costoso Ponton serie. Tanto el Tipo 300 y Ponton serie fueron reemplazadas por las "Heckflosse" coches de principios del decenio de 1960. El "W186" Tipo 300 fue esencialmente un chasis de antes de la guerra con un motor más moderno. Un moderno 3 L (2996 cc/182 en ³) de 6 cilindros en linea se utilizo, sin embargo. Introducido en 1951, el Tipo 300 se dispone como un sedán o cabrio, ambas con cuatro puertas y capacidad para seis. Una característica innovadora es una carga trasera de nivelación de la suspensión, operado por un interruptor en el salpicadero. El Tipo 300 ofrecido muchas características de lujo. A Becker radio, la telefonía móvil de muy alta frecuencia, y la máquina de dictado se orientaron al hombre de negocios o político. Adenauer de los coches tiene un escritorio, sirenas, cortinas, una división de partición, y otras características. Un especial Innenlenker modelo (también llamado Tipo 300 Lang) modelo limusine montó en un 20 centímetros (7,9 a) ya distancia entre ejes. 1954 vio frenos de potencia a través de un mando a distancia presenta el vacío de gasolina con el Tipo 300 b Vent ventanas también se introdujo por la parte frontal ventanas. Un concepto más amplio de la ventana trasera se añadió en septiembre de 1955 sobre el Tipo 300 c Una transmisión automática también se introdujo. Este coche fue precio de $ 10864 en los Estados Unidos, con el mando de una cara convertibles $ 14231. La c también se incluyó una oscilación del eje trasero suspensión independiente. El pilar B - fue removido por un hardtop mirada en el Tipo 300 quinquies (chasis código W189) de agosto de 1957. El coche se produjo hasta marzo de 1962 con 3.077 construidas. Con una relación de compresión de 8.55:1 y Bosch de inyección de combustible, el 300 ad produce 160 CV (119 KW). La versión limusina fue sustituido por el W112 300SE, mientras que el W111 220/230 se hizo cargo en el nivel más bajo hasta el W108/W109 250/280/300 estaba listo en 1965. El "W188" Tipo 300 S se Mercedes-Benz final tope de gama fue introducido en 1952. El Tipo 300 S llegó como un 2 +2 coupé, cabrio (con landaulet), o Roadster. Aunque mecánicamente similar a la contemporánea W186, el W188 se comercializa como uno de los mejores coches de lujo en el mundo. 7.8:1 compresión y triples carburadores Solex planteadas motor de la producción a 150 CV (112 KW) a 5000 RPM. 1955 vio la sustitución de Mercedes - Benz "low pivot" suspensión independiente en la parte trasera, y la adición de inyección de combustible en el Tipo 300 Sc. Visualmente, un par de tiras de cromo a ambos lados de la campana indica este "Sc" modelo. Algunas versiones: 300S Roadster  300d  300 Landaulet   MERCEDES-BENZ Clase S W180 (1955-1957)  El W180 era un coche en version berlina, coupé, y convertible hecho a partir de 1955 hasta 1957. Los modelos asociados con el código de bastidores W180 eran el 220a y 220S. El éste a menudo que ser indetified como la primera Clase de s, aunque Benz de Mercedes oficialmente no adoptara el letrero con nombre de Clase de s para sus vehículos de buque insignia. Imagenes   MERCEDES-BENZ Clase S W128 (1958-1959) El 220SE de Mercedes-Benz (chasis W128) era un coche que estaba disponible en el sedán, el cuopé, o cabriolet. Este modelo particular es el último de la serie "de Pontón" que tenía raíces de diseño y señales de estilización que comienzan en 1953 con Benz de Mercedes 180 sedán (chasis W120). Entonces, el Cabriolét fue puesto un precio similar a Eldorado de Cadillac Biarritz. El 220SE destacó una construcción de carroceria y chasis unidos y la suspensión totalmente independiente. Todos los modelos fueron con un 2.2 L de 6 cilindros con la cabeza de aluminio, el árbol de levas en cabeza, y Bosch la inyección mecánica de combustible. Un embrague automático era avaible con la transmisión montada por columna manual de 4 velocidades. Casi cada superficie interior del coupé y el cabriolét es cubierta en el cuero, y la cubierta del equipaje de cuero estaba disponible. La dirección asistida, ventanas, aire acondicionado, y una transmisión automática no estaban disponibles. Producción Sedan 1,974 Coupé 830 Cabriolé 1,112 Datos tecnicos 2.2 L (2195 cc) motor de gasolina (M127) de 6 cilindros con inyección de combustible Distancia entre ejes: 111 en (sedán) y 106.3 en (coupé o cabriolét) Modelos posteriores el 220SE modelan la designación vivida sobre durante unos años más con el 1959 220SE (chasis W111) sedanes "de cuerpo de aleta" y el 1961 220SEb el cupé y el cabriolé.  MERCEDES-BENZ Clase S W111 (1959-1971)  MERCEDES-BENZ CLASE S W108/109  1965 La familia W108/W109 primero fue presentada en Auto show Francfort en 1965. Los modelos que fueron introducidos: el 250S, 250SE y 300SE de los bastidores W108 y el 300SEL de los bastidores W109. El W108/W109 tenía un nuevo diseño y las aletas caudales del precursor W111/W112 completamente habían sido eliminadas y el aspecto total era similar a él de los modelos de cupé. La línea de cintura de fue bajada y el área de ventana aumentó, con el parabrisas que es 17% más grande que del precursor. El sistema de suspensión había sido mejorado y el eje reforzado de trasero fue equipado con la nueva primavera de compensación hidroneumática. Rueda más grande (14 ") y frenos de disco. El 250S y 250SE contaba con 2,496 centímetros cúbicos, motor de 6 cilindros que fue desarrollado a partir del 2.2 litros, pero ello tenía un calibre más grande y el golpe y un cigüeñal de siete portes. Una relación de compresión más alta y válvulas más grandes y pasos de inducción donde otros cambios. El 250S tenía los 2 carburadores duales downdraft y entregó 130 caballo de fuerza a 5,400 revoluciones por minuto, mientras el 250SE tenía una bomba de inyección de seis émbolos de combustible con el combustible siendo inyectado sin regularidad en el tubo de succión y el entregamiento de 150 caballo de fuerza a 5,500 revoluciones por minuto. El 300SE y 300SEL ambos eran impulsados con el motor M189. Esto era un 6 motor de inyección de combustible, equipado con la bomba de seis émbolos que se adaptó automáticamente a la presión de pedal del acelerador, el régimen del motor, la presión atmosférica, y refrescando la temperatura de agua, así dando a la mejor mezcla posible para todas las condiciones conductores. La potencia máxima era 170 caballo de fuerza a 5,400 revoluciones por minuto. 1967 El 280S, 280SE y 280SEL de los bastidores W108 y el 300SEL de los bastidores W109 donde introducido como parte de los coches "de Generación nueva" " o el golpe eights ",/8, en 1967. Más tarde aquel mismo año el buque insignia de la familia, el 300SEL 6.3, fue presentado. La única diferencia externa entre el 280's (W108) y el 300's (W109) era un empleo más generoso de cromo alrededor de la ventana áreas. Por dentro, el equipamiento era de los más finos y elegante de la clase de la nueva Generación. Los modelos 280 y el 300SEL todo impulsado con el nuevo motor M130. El 280S el motor tenía carburadores duales downdraft, el refrigerador de aceite de aire; y un nuevo arreglo de cilindro para refrigeración aumentada, y desarrollado 140 caballo de fuerza a 5,200 revoluciones por minuto. El 280SE/SEL y 300SEL el combustible inyectó el motor tenía una bomba de seis émbolos para el funcionamiento aumentado con la economía mejorada y no fue afectado por la altitud o por la temperatura. El combustible inyectó el motor de versión desarrolló 160 caballo de fuerza a 5,500 revoluciones por minuto. 1968  El 300SEL 6.3 fue presentado en marzo de 1968. Este era un sedán ligeramente modificado, pero en apariencia regular del tipo de Generación nueva, pero bajo el capó había 6.332 centímetros cúbicos inyectados por combustible 300 caballo de fuerza (SAE) v-8 el motor, el M100. 3.835 libras ponderadas de coche y tenían un poder con la proporción de peso de 12.8 libras por caballo de fuerza. El sedán tenía el sistema de suspensión de aire de la 600 serie y muchos rasgos suplementarios fueron incluidos como el estándar, como el aire acondicionado, la radio, la tapicería de cuero, la dirección asistida y ventanas electricas. Mas fotos:    1969  El 300SEL 3.5 fue presentado en Francfort en 1969. Este tenía un nuevo 3.5 litros V8 Bosch el combustible electrónico el motor inyectado, pero el diseño era idéntico al 300SEÑ sedan de antes. Este nuevo modelo era el tope de la línea, un coche el más lujosamente diseñado, más avanzado que la llegada 280SE 3.5 sedán en el diseño de bastidores y con una distancia entre ejes más larga. Este tenía el sistema de suspensión del 6.3 sedán de modelos y compartió algunas otras mejoras tecnológicas de aquel modelo.   1970 El 280SE/SEL 3.5 donde primero fue introducido fue en elAuto show en Amsterdam en 1970. Antes de que el Coupé de lujo y 280 modelos Convertibles hubieran sido equipados con el mismo motor, y sólo pareció natural para equipar el sedán en la misma manera. 1971 El 280SE 4.5 sedán su primer aspecto a principios de 1971, solamente pocos meses después de que el nuevo motor de 4.5 litros había hecho su estreno. Estaba disponible al mismo tiempo como el sedán de 3.5 litros de motor, y dio otra opción al comprador en el poder para su coche. Era sin embargo nunca muy popular. El 280SEL 4.5 sedán fue producido casi al mismo tiempo como el sedán de longitud regular estaba disponible. Otra vez este coche de distancia entre ejes más largo era idéntico a otro modelo, y diez centímetros suplementarios dieron a los pasajeros de asiento de reverso el espacio adicional para estirar sus piernas. Este nuevo modelo y el 3.5 modelo más temprano donde igualmente, con el teniendo el motor más poderoso, desde luego, tuvo un mejor funcionamiento. La aceleración era ligeramente más rápida y la velocidad máxima era cinco millas mejor, pero el consumo de combustible era 1.5 litros más para el 4.5 motor. El 300SEL 4.5 fue presentado el mismo año. Mientras los datos de funcionamiento reales comparados con el 280SEL 4.5 modelo era idéntico, el dueño del 300SEL 4.5 sedán experimentó el sentimiento de conducir un coche realmente sin igual, el mejor modelo disponible en todo sentido.  Vamos con algunas fotos:   HISTORIA MERCEDES-BENZ CLASE S W116 (1972-1980) |
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HISTORIA MERCEDES-BENZ CLASE S W126 (1979-1992) El Mercedes-Benz W126 fue una serie de vehículos emblemáticos fabricados por la marca alemana de automóviles Mercedes-Benz. Se estrenó en septiembre de 1979 como sucesora de la anterior línea W116, el W126 es la segunda generación del Mercedes-Benz insignia oficialmente a llevar la clase S-refiriéndose al nombre Sonderklasse o "clase especial". El W126 se ofreció inicialmente en motores 6 cilindros en Linea, V8, turbo diesel y modelos sedán. En septiembre de 1981 se presentan las versiones coupe denominadas SEC. En comparación con su predecesor, el W126 es más aerodinámico, es mas eficiente en su gasto de combustible, amplio y tiene un motor más poderoso. El W126 Clase S se estrenó un nuevo Mercedes-Benz estilo de diseño que se utilizó posteriormente en otros vehículos de la empresa de la línea. El W126 línea también introdujo a muchos notables de Mercedes-Benz innovaciones de seguridad, incluido el primer airbag suplementario sistemas de retención, cinturón de seguridad pretensores, control de tracción. El W126 tiene una doce años de producción entre 1979 y 1991, la más larga de toda la clase S-generación desde el buque insignia de los modelos fueron construidos a mediados de los años 1950. Los diferentes estilos de la carrocería del W126 Clase S alcanzado un total combinado de ventas de 892.123 unidades (818.063 sedanes y coupés 74060), con lo que el W126 es la clase S mas popular. Historia Tras el debut de la década de 1970 la generación W116 (que también incluye el buque insignia de Mercedes-Benz 450SEL 6,9), Mercedes-Benz comenzó los planes para la próxima generación de la Clase S-modelo. Denominada "proyecto W126,", el proyecto había objetivos concretos: la mejora de un viaje, una mejor manipulación, y la mejora de la eficiencia del combustible. Estas mejoras están destinadas a ayudar a conservar la Clase S 'liderazgo en el mercado como los mejores del mundo-venta prestigio sedán de lujo. A raíz de la crisis del petróleo en la decada del 70`, Mercedes-Benz ha hecho la eficiencia del combustible un objetivo especialmente pertinente (denominado "Programa de Energía"), incluso en las grandes versiones con motor V8 de la Clase S. En términos de diseño, el objetivo de la W126 equipo de diseño, dirigido por Mercedes-Benz de Bruno Sacco, era producir un coche que se sleeker y más aerodinámica (y, por tanto, más ligero y más rápido) que el modelo anterior. La aplicación de materiales más ligeros y aleaciones de fondo combinada con pruebas en túnel de viento para reducir general supone arrastrar el coche consume alrededor de un 10% menos combustible que su predecesor. La velocidad máxima es también aumentó (250 km / hr en el modelo más potente). Después de seis años de desarrollo, el W126 fue presentado oficialmente en la Internationale Automobil-Ausstellung (International Motor Show, o IAA) en Frankfurt en septiembre de 1979. La primera línea de siete modelos que figuran en el estándar (SE, SD) y largo (SEL, SDL) distancia entre ejes sedán estilos de la carrocería: los 280 SE / SEL, 380 SE / SEL, 500 SE / SEL y 300 SD. Técnicamente, la larga distancia entre ejes (SEL) fueron clave variantes V126, pero esto no era conocida popularmente. En 1981, la versión coupé (SEC) de la W126 Clase S estrenó en el IAA con el modelo 500 SEC. En 1981, la revista Ruedas seleccionó al modelo W126 SE 380 como coche del año. Cuatro años después de la introducción de la eficiencia de combustible "Programa de Energía", la gama de modelos ha sido completamente revisado. En septiembre de 1985, de nuevo en la IAA en Frankfurt, repasada la gama de modelos se ha vuelto a introducir. Aparte de los cambios en la visión de los parachoques, paneles laterales y aleaciones, los cambios introducidos en la colección dispone de variantes de motor fue más visible. Dos recién construido los motores de 6 cilindros y un nuevo 4.2L V8 se han añadido, y otros motores de más actualizado. El W126 generación fue sustituido por el W140 en 1992, aunque un satélite fábrica en el sur de África se sabe que han seguido la producción hasta 1994. Estilo El W126 Clase S estrena la próxima generación de Mercedes-Benz coche estilo, que llegaron a dominar la década del 80`. Debido a que la apariencia difiere del resto de la Mercedes-Benz flota en ese momento, algunas personas no aprecian el diseño en su debut. En comparación con su predecesor, el W116, el nuevo modelo tenía un sleeker, buscar el perfil más bajo, con cualidades aerodinámicas más que antes (coeficiente de arrastre Cd 0,36 para la sedanes, 0,34 para el coupés). Por primera vez, un Mercedes-Benz sedán no fue equipado con los parachoques cromados; poliuretano deformable parachoques se han utilizado, y visualmente alineadas con paneles de la carrocería. El interior se encuentra cuero en las puertas, madera en la consola central y en todo el guión, y un diseño simplificado con botones colocados simétricamente. El W126 Clase S lleva las siguientes dimensiones: longitud 208,1 en (5290 mm) (sedán), 199,2 en (5060 mm) (Coupe); ancho de 71,7 en (1820 mm) (sedán), 72 en (1800 mm) ( Coupe); 56,3 en altura (1430 mm) (sedán), 55 en (1400 mm) (coupé), distancia entre ejes de 121,1 (3080 mm) (sedán), 112,2 en (2850 mm) (Coupe). Modelos El W126 serie (denominada en conformidad a su tamaño de motor) incluyó inicialmente los 280, 300, 380, y 500 modelos de serie. Después de la primera Clase S mediados del 80`, el W126 incluye series 260, 300, 350, 420, 500, y 560 modelos. Las variantes incluyen SE (distancia entre ejes estándar), SEL (larga distancia entre ejes), SEC (coupé), y los modelos diesel. Características Características de lujo y opciones incluyen las siguientes seguridad, comodidad y características tecnológicas. Si bien casi todas estas características están disponibles en modernos automóviles de lujo hoy en día, cada uno en su propio derecho se consideró muy significativo en la decada del 80`. Seguridad * Airbags, como una medida adicional de protección de los ocupantes. El conductor airbag lateral se estrenó en 1981 modelos, como un extra opcional (estándar a partir de 1985, relativa a SEL 500 SEC y 500), y el pasajero airbag lateral se estrenó en 1986 (como un extra opcional, debido a su costo, son pocos los w126 que lo poseian). El airbag pasajero se convirtió en norma en 1991, durante el último año los modelos.  * Sistema de control de tracción (TCS), también conocido como (ASR) para evitar wheelspin (un Mercedes-Benz en primer lugar). Disponible en los modelos europeos sólo hasta el año 1990, cuando se disponía a 560 SEL clientes en los Estados Unidos. * Cinturón de seguridad pretensores ETR permitido a todos los cinturones de seguridad (con excepción de la parte trasera en la plaza central) para apretar cuando el auto sensación de condiciones que podrían conducir a un accidente (como repente, la fuerza de frenado). * Sistema antibloqueo de frenos (ABS) (presentado por su predecesor, el W116) era opcional hasta 1986, salvo el premier 500SEL SEC y 500 modelos. *Zonas de impacto que absorbe las energías, la reducción de las lesiones de pasajeros. Confort y comodidad * Cortesía luces en la parte inferior de las puertas, para permitir que el ocupante para ver el suelo al salir el vehículo en la oscuridad. Y en los modelos sedán, individual, cabina trasera lámparas de lectura destinados a la parte trasera ocupantes de los asientos «los PAL, a fin de evitar distraer al conductor durante la noche.  * Ocho-forma de energía, los asientos delanteros con calefacción, con dos funciones de ajuste de memoria para ambos ocupantes frente a conservar posiciones de poder columna de dirección ajustable y asiento de conductor, y la posición de asiento delantero del pasajero. Los asientos calefaccionados de serie en el 560 SEL, y una opción sobre otros modelos. * Dos vías potencia, de doble etapa posterior se calienta "Chesterfield" asiento (pre 1990 Bruselas), con cuatro posiciones manualmente ajustable reposacabezas traseros que se norma sobre el buque insignia del SEL 500 SEL y 560 modelos. * Como una opción de los 500 SEL y 560 SEL, individual, el poder asientos traseros ajustables se les proporcionó un nogal BURL grano de la consola central que sustituyó al centro de asiento para permitir un 2 2 asientos formato.  * Totalmente automática del sistema de control de clima que se utiliza un sensor de temperatura interior con mayor precisión climatizar la cabina. Este sensor se monta cerca del techo para que cuando el techo está entreabierta, el sensor de detectar windchills fresco y hacemos un llamamiento a que el sistema para ajustar el flujo de calor en consecuencia. * Exterior sensor de temperatura con pantalla establecido en el instrumento principal de consola por debajo de la velocidad de informar al conductor de las condiciones del exterior. Tren de Manejo tecnologías * Transmisión automática de cuatro velocidades con un sensor topográficas que supervisa la posición del vehículo (ya sea en una inclinación o declive) y la posición del pedal del gas. El resultado fue una extraordinaria capacidad para "frenar" la aceleración cuando se deslice cuesta abajo y mantener al Clase S posición sin utilizar el pedal de freno después de llegar a una completa parada de una fuerte inclinación. La transmisión también incluyó una "limp home mode" en caso de fallo electrónico y fue programado para iniciar en segunda velocidad a fin de permitir lisa, libre de girar la rueda lanzamientos. Segunda artes podría comenzar encendido y apagado en los modelos europeos con un S / W cambiar a permitir que más rendimiento orientada a la conducción de invierno versus la conducción. * El W126 lleva adelante la auto-nivelación suspensión hidroneumática 6,9 de la modelo W116. Hay dos versiones de la auto-nivelación de suspensión para el automóvil: sólo una parte posterior suspensión hidráulica con dos balastos de nitrógeno a nivel automáticamente el coche, y un cuatro ruedas, sistema hidráulico de nivelación que se podría establecer en tres posiciones. Los coupés sólo disponible con la parte trasera de nivelación de la fábrica. En los EE.UU., parte trasera de nivelación es estándar en ambos los 560 SEC y el 560 SEL, y opcional en los 500 y SEC SEL. * Control de velocidad que utilizan la transmisión del sensor topográfica adecuada a añadir y reducir el acelerador fluida como sea necesario a fin de mantener la velocidad deseada. El resultado fue un control de crucero que estaba libre de la repentina del acelerador y los insumos indeseable exceso de velocidad de descenso que afectó muchos de los actuales. W126 (1979-1985)  W126 (1986-1991)  Berlinas(Modelo/ Años de produccion/ Unidades Construidas)  Modelos Coupé   Imagenes:       Modelo SEC   Videos HISTORIA MERCEDES-BENZ CLASE S W140 (1991-1998)  En el Salón de automóviles de Ginebra en marzo de 1991 la nueva Clase S fue presentada. Al principio el modelo 140 comprendió los modelos 300 SE (6 Cilindro), 8 cilindros 400 SE y 500 SE y el 12 cilindro 600 SE; todas las limusinas eran - como siempre en la clase de lujo de Benz de Mercedes - disponibles como versiones con la base de rueda más larga (SEL), con una longitud adicional de ventaja de 10 cm para los pasajeros en la espalda. Además de los tipos de motores gasolina un Gasoil llamado 300SD, que sólo fue exportado a Norteamérica. La nueva clase de S ante todo debería distinguirse con la medida más alta posible en la seguridad activa y pasiva, unida con una anulación que conduce la comodidad. Para superar claramente el modelo precursor en cuanto a esto, un interior aún más grande fue creado. La nueva carrocería es 5.11 m mucho tiempo (SEL: 5.21 m), 1.89 m amplio (sin espejos exteriores) y 1.48 m alto. Con esto esto era la clase de S más grande de todos los tiempos. Miedos, por las dimensiones inmensas - también el peso de vehículo claramente había aumentado - que el comportamiento conductor fue influido negativamente. La comodidad y el comportamiento conductor superaron todo hasta ahora estaba allí, ningún otro coche en esta categoría de dimensión puede ser movido de modo similar seguramente y al mismo tiempo ágil. Wolfgang Peter escribió en el FAZ: " La clase de S era un gigante, a quien un había enseñado el baile sobre sus puntillas. " Numerosas innovaciones técnicas fueron encontradas por primera vez en un coche de pasajeros, la nueva clase de S siguió la tradición del líder de tecnología extraordinariamente. La ventana doble en las ventanas de lado proporciona un resto agradable y un clima muy bueno interior. Un nuevo control de clima automático, de ser solicitado con el filtro activo de carbón, que sostiene el aire tanto como posible sin el olor, permite al mejor clima con la circulación sin trago aérea. Para la comodidad de clima más alta también en la espalda pueden ordenar un aire acondicionado separado trasero como un suplementario. Nuevos asientos con apoyabrazos de contorno multi-e inflable trasero y tapiceros de lado proveen el mejor lado sostiene y protege contra el cansancio, los asientos son ajustables en todas las direcciones concebibles; aún la profundidad de cojín de asiento fue integrada en el interruptor de pictograma conocido. La comodidad y el comportamiento conductor son traídos por de las clases 201 y 124 multieslabón concido y desarrollado el eje de suspensión independiente de trasero. Sobre un nivel nunca alcanzado a primaveras de acero. También la inclinación de lado claramente podría ser bajada comparada con el modelo del precursor por refinamientos técnicos. Mercedes-Benz W140 coches fue producido a partir de 1991 hasta fines de 1999. Ellos fueron vendidos como el SE/SEL/SEC (la Clase de s) el sedán de lujo y el cupé, substituyendo el W126. El W140 fue substituido por la Clase de s W220 y la CL-CLASE C215 hacia 2000. Mientras el W140 atrajo la crítica en Alemania y Europa para su tamaño exagerado,aun asi este se vendió bien en Asia y Norteamérica. Su para construir la calidad, como se considera, está entre el mejor Mercedes alguna vez ofrecido, que es también la razón de ello teniendo un culto después aún hoy. Datos tecnicos: Limousine W140 / V140 Model Years Cyl. Engine CV Max. spd 300SE 2.8 92-93 6 2799 194 215 300SE/SEL 91-93 6 3199 228 225-230 400SE/SEL 91-93 8 4196 280 245 500SE/SEL 91-93 8 4973 326 250 600SE/SEL 91-93 12 5987 400 250 300SD 93 6 3449 147 185 S280 93-98 6 2799 190 215 S320 93-98 6 3199 220 225 S420 93-98 8 4196 275 245 S500 93-98 8 4973 315 250 S600 93-98 12 5987 390 250 S300 TURBODIESEL 96-98 6 2996 175 206 S350 TURBODIESEL 93-96 6 3449 150 185 Pullmann W140 1000 longer than long-base standart vehicle Model Years Cyl. Engine CV Max. spd S600 96-99 12 5987 390 185 Coupe C140 Dimensions Model Years Cyl. Engine CV Max. spd 500SEC 92-93 8 4973 315 250 600SEC 92-93 12 5987 390 250 S420 94-96 8 4196 275 250 S500 93-96 8 4973 315 250 S600 93-96 12 5987 390 250 CL420 96-99 8 4196 275 250 CL500 96-99 8 4973 315 250 CL600 96-99 12 5987 390 250 V140 T-modell Dimensions Model Years Cyl. Engine CV Max. spd S320 95 6 3199 220 225 S420 95 8 4196 275 245 S500 95 8 4973 315 250 S600 95 12 5987 390 250 Imagenes: W140        Coupe C140    Interior:   W140 AMG  W140 Guard  W140 Papal  Pullman W140     La V140 , que en realidad no se si se llego a comercializar o es un Photoshop.  Crash Test  Carat Duchatelet      Caro     Brabus   Videos |
Editado: 09-jun-2009 02:30 -
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08-jun-2006 02:39
#3
HISTORIA MERCEDES-BENZ W220 (1999-2004) En fines 1998 un nuevo modelo S fue lanzado. No sólo hizo el coche mantiene el linaje de sedanes de la Clase S anteriores, pero el W220 también tuvo que volcar algunos elementos negativos de la Clase de s anterior. Benz de Mercedes otra vez demandó esto era " el mejor coche en el mundo " cuando lanzado en 1998. El W220 afrontó la competencia dura de rivales como el Audi A8 Mk II, BMW 7 Serie Mk IV, Jaguar XJ Mk III, y Lexus LS/Toyota Celsior Mk III. La producción sumó 485,000 unidades, ligeramente más que los totales de producción del W140. El Estilo a diferencia de su precursor, el W220 era más el primer modelo para destacar el nuevo tema de diseño de la empresa para la siguiente generación de Benz de Mercedes. Dieron a este honor a la A-clase lanzada en 1997. La nueva Clase S incorporó las nuevas señales de estilización y dirigió las críticas de la estilización del modelo anterior. Más conocido como " el tanque ", sabían que la nueva Clase S ronpia con ese esquema y ofrecia lineas llena de gracia. A pesar de ser más pequeño, y por lo tanto dirigiendo otra crítica de su precursor, el nuevo coche era agrandado dentro mientras el tablero de mandos transfirió la nueva estilización detalla primero visto en el Mk yo la A-clase el año antes. La ingenieria Con cada nueva Clase de s, el W220 tecnológicamente fue avanzado en el momento de su lanzamiento, trayendo nuevas innovaciones como la suspensión de aire de Airmatic, asientos Activos Ventilados (que usan a admiradores en miniatura en los asientos para mover el aire por las perforaciones), keyless la entrada y la ignición, controlada por radar distronic el sistema de distancia y un sistema de desactivación de cilindro el Control de Cilindro llamado Activo, que mejora el consumo de combustible y reduce emisiones. 4MATIC toda la tracción fue introducida a la Clase de s norteamericana hacia 2002. Motores los modelos producidos incluyen la distancia entre ejes corta la S 280, la S 320 (que más tarde fue substituido por la S 350), y la distancia entre ejes larga la S 430, la S 500, y la S 600, el éste que destaca 500 PS (368 kWs/493 hp) el turbo de gemelo V12 el motor del Maybach 57/62. Los dos modelos de AMG también produjeron son la S 55 y S65 AMG, el éste que destaca el turbo de gemelo V12 el motor que produce 612 PS (450 kWs/604 hp). La S, V12-impulsada 63 AMG fue producida en 2001 solamente. Un número sin revelar fue vendido exclusivamente por AMG en mercados europeos y asiáticos. Imagenes:     Interior:     Mercedes S 55 AMG   Clase S pullman     Una rareza esta w220 SW          Un Crash test de w220   Videos El w220 tan cuestionado en Top gear Mercedes S600 V12 Sistema Pre-safe Fuente: piel de toro, enciclopedia wikipedia, km77, entre otras |
Editado: 10-feb-2008 22:54 -
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08-jun-2006 02:40
#4
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Mercedes-Benz clase S (w221) La nueva gama del Mercedes Clase S, una de las berlinas de lujo con más éxito en todo el mundo. Esta nueva familia, con dimensiones más grandes que la anterior, incorpora de serie numerosas innovaciones técnicas para alcanzar un alto nivel de seguridad y máximo confort. Además se incluyen nuevos motores, más potentes. El nuevo Clase S estrena doce innovaciones que van desde el servofreno de emergencia BAS PLUS con sensores de radar hasta el asiento con función de masaje; desde el equipo de visión nocturna con faros y cámara de infrarrojos hasta el nuevo sistema COMAND; desde el concepto preventivo de seguridad PRE-SAFE® para protección de los ocupantes con funciones adicionales hasta la ayuda electrónica para aparcar . Desde su lanzamiento, este otoño, el nuevo Clase S estará disponible en dos versiones: el 350 con motor de 272 CV y el 500, con un propulsor de 388 CV. A partir del primer trimestre de 2006 llegará el 320 CDI con 231 CV y el 600 con 517 CV. Mercedes-Benz es el primero y por ahora el único fabricante de automóviles del mundo que ofrece un sistema de seguridad tan amplio, que entra en acción antes incluso de que se haya producido un accidente. PRINCIPALES INNOVACIONES DEL NUEVO CLASE S ADAPTIVE BRAKE con funciones adicionales Luz de freno adaptativa Servofreno de emergencia BAS PLUS con sensores de radar COMAND con controlador COMAND Reposacabezas activos de confort DISTRONIC PLUS para mantener la distacina de seguridad con tráfico intenso Freno de estacionamiento eléctrico Asiento multicontorno dinámico con nueva función de masaje Sistema de visión nocturna de rayos infrarrojos Techo corredizo panorámico (para la versión larga) PRE-SAFE® de segunda generación como seguirdad para ocupantes Cámara para marcha atrás Sistemas de seguridad que se anticipa al accidente. El servofreno de emergencia utiliza señales de radar para detectar la presencia de automóviles por delante, y advierte al conductor si se acerca peligrosamente o con demasiada rapidez a otros vehículos. Si se detecta peligro de colisión por alcance, el servofreno de emergencia BAS PLUS calcula en fracciones de segundo la fuerza ideal de frenado, y la pone a disposición inmediatamente: incluso en el caso de que el conductor no accione el pedal del freno con la decisión necesaria. De ese modo puede reducirse claramente el número de colisiones por alcance. La luz de freno adaptativa, que advierte a los demás conductores con señales de intermitencia en situaciones de frenado de emergencia, aporta igualmente una contribución en el campo de la seguridad. El servofreno de emergencia está disponible en combinación con una nueva versión del Tempomat con regulación de la distancia. Al circular en una retención, o con tráfico intenso, el equipo DISTRONIC PLUS de la nueva Clase S mantiene la separación adecuada respecto a los automóviles que circulan por delante, frena automáticamente la berlina si es necesario, hasta detenerla por completo, y la acelera de nuevo hasta recuperar la velocidad deseada por el conductor en cuanto lo permiten las condiciones del tráfico. Por lo tanto, asiste al conductor, que puede viajar más relajado, y aumenta claramente la seguridad psicofísica Visión nocturna El Clase S estrena, además, un nuevo sistema de visión nocturna. El sistema se basa en la luz de infrarrojos, invisible a los ojos humanos y que, por lo tanto, no deslumbra a los conductores que circulan en sentido contrario. Dos faros de infrarrojos iluminan la calzada y aumentan considerablemente la visibilidad del conductor al circular con las luces de cruce, hasta una distancia de más de 150 metros. Por consiguiente, el sistema de visión nocturna permite identificar mucho antes a peatones, ciclistas, vehículos aparcados y otros obstáculos al circular de noche. Una cámara de infrarrojos situada en el interior del parabrisas capta la luz reflejada y muestra la escena en una imagen en tonos de gris en el display del cuadro de instrumentos. Protección preventiva para ocupantes Mercedes-Benz combina el servofreno de emergencia con un sistema de protección para los ocupantes PRE-SAFE®, que detecta situaciones que podrían originar un accidente: si la deceleración del vehículo supera un nivel determinado, o si existe peligro de derrapaje, el sistema tensa a título preventivo los cinturones de seguridad de las plazas delanteras, y aumenta la presión de las cámaras de aire en los asientos de contorno variable, de manera que el conductor, su acompañante y los ocupantes de las plazas traseras asumen una posición segura sobre los asientos. Además, Mercedes-Benz ha integrado por primera vez las ventanillas laterales en el concepto preventivo de protección: los elevalunas eléctricos las cierran automáticamente si existe peligro de accidente. Algunas fotos:          Test del Nuevo Clase S en Top Gear [Video Error - ID incorrecto] Mercedes Clase S 4 Matic  La Clase S de Mercedes sumará a sus filas tres nuevos modelos que vendrán equipados con la transmisión 4Matic: el S 320 CDI, el S 450 en gasolina y el S 500. Esta nueva transmisión, fabricada y desarrollada enteramente por la firma alemana, no presenta un excesivo peso adicional (sobre 70 kg) y permite dotar a la Clase S de un consumo más modera y un aumento de la seguridad pasiva. La transmisión 4Matic utiliza un diferencial centrado con planetarios y un embrague multidisco, lo que deriva en una tracción y estabilidad adicional. El reparto de potencia entre los dos ejes está fijado en fábrica en un 45 / 55. Junto al sistema de transmisión, se incluyen diversos sistemas de seguridad como son el control de estabilidad y de tracción ESP, el sistema ASR y el sistema 4ETS.  Video 4Matic en accion  Mercedes S Hybrid en pruebas invernales  El S400 Hybrid parte del propulsor V6 gasolina que desarrolla 275 Cv, a los que hay que sumar los 20 Cv que aporta el motor eléctrico para alcanzar una potencia total de 295 Cv. Es importante diferenciar el sistema híbrido de Mercedes de otros como el de Lexus o el que monta el Toyota Prius, que auna los esfuerzos del bloque gasolina con el eléctrico pero no permite utilizar este último de manera autónoma. Es importante destacar, entre otras cosas, su función de parada y arranque automático. El motor gasolina se para cuando el coche se detiene y en cuanto se suelta el pedal del freno, el motor eléctrico arranca el propulsor fósil en 0.3 segundos. Como es casi “obligatorio” en este tipo de vehículos, contará con un sistema de recuperación de energía en la frenada. Este procedimiento también ayuda a mejorar radicalmente el consumo, reduciéndolo hasta los 6.57 l/ 100 km. El empuje de 160 Nm que ofrece a mayores el motor eléctrico (375 Nm en total) permite que el S400 Hybrid alcance los 100 km/h en sólo 7.3 segundos. En la Clase S se plantean también otras dos ofertas en cuanto a híbridos se refiere: el S300 Bluetec Hybrid, un diésel de 2.2 litros y 224 Cv con un consumo medio de 5,4 l/100 km, y el S400 Bluetec Hybrid, un V6 también diésel de 265 CV con un consumo medio homologado es 5,8 100/km.   Clase S Pullman  Mercedes S600 Guard By Renntech El motor V12 biturbo que originalmente tiene 517 caballos pasa a 640 caballos mediante la actualización de la centralita, entradas de aire en fibra de carbono y mejora del intercooler.       Video del Clase S Guard Un poco de Historia con el Clase S Guard  Algunas Versiones potenciadas del Clase S Mercedes-Benz clase S BRABUS Su motor desarrolla 730 cv con un par máximo de 1320 Nm. Realiza el 0-100 km/h en 4,0 segundos y su velocidad máxima, limitada, es de 340 km/h, (casi el triple que el mayor límite de velocidad en España). Utiliza frenos de 12 pistones delante y de seis detrás, montados en llantas de aleación ligera de 21 pulgadas.    Mercedes-Benz clase S 63 AMG 2006 Ficha Técnica Marca: MERCEDES BENZ S 63 AMG Año de fabricación: 2006 País: Alemania Motor: V8 de 90 grados de 6208 cc y 32 válvulas en posición delantera Potencia: 525 HP a 6800 rpm Torque: 630 Nm a 5200 rpm Transmisión: Tracción posterior Velocidad máxima: Limitada a 250 km/h Aceleración (0-100 km/h): 4.5" Frenos: Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas     Mercedes-Benz clase S 65 AMG 2007 Ficha Técnica Marca: MERCEDES BENZ S 65 AMG Año de fabricación: 2006 País: Alemania Motor: V12 SOHC de 60 grados biturbo de 5980 cc y 24 válvulas en posición delantera Potencia: 612 HP a 5100 rpm Torque: 1000 Nm a 2000-4000 rpm Transmisión: Caja de cambios Speedshift automática de cinco velocidades. Tracción posterior Velocidad máxima: Limitada a 250 km/h (360 km/h en el velocímetro) Aceleración (0-100 km/h): 4.3" Frenos: Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas Neumáticos: 255/40 ZR19 delanteros y 275/40 ZR19 traseros     Acontinuacion una re-edicion del post... Fotos espias del facelift para este año 2008               
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Editado: 09-jun-2009 02:35 -
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08-jun-2006 03:25
#5
Modelo 2009 presentado   El Clase S modelo 2009 es una actualización del modelo lanzado en 2005. Está disponible con dos carrocerías (de cuatro puertas) que se distinguen por su longitud y por su distancia entre ejes. La gama de motores está compuesta por dos Diesel y seis de gasolina. Además hay una versión, llamada S 400 HYBRID, que cuenta con un sistema de propulsión híbrido. Tiene un motor de gasolina de 279 CV y otro eléctrico de 20 CV.  Las versiones cuya denominación empieza por «3» llevan motores de seis cilindros, las que comienzan por «4» y por «5» tienen motores de ocho cilindros y las de «6» llevan motores de doce cilindros (salvo el S 63 AMG, que es un V8). Algunas versiones están disponibles con tracción en las ruedas traseras o con tracción total («4Matic»). En todo caso, la caja de cambios es automática, bien de siete velocidades o bien de cinco en el caso del S 600 y del S 65 AMG. Los cambios respecto al Clase S modelo 2006 afectan sutilmente a la carrocería: la parrilla, el paragolpes delantero, los faros y los pilotos son diferentes. Los novedades más importantes son las que tienen que ver con la introducción de la versión híbrida S 400 HYBRID y con los elementos de equipamiento disponibles relacionados con la seguridad. Consideraciones sobre el Clase S En la lista de equipamiento disponible se encuentran multitud de elementos relacionados con el confort. Por ejemplo, dos asientos traseros individuales (entonces el Clase S está homologado para cuatro ocupantes), asientos delanteros con función de masaje, dos pantallas traseras (con dos cascos y un reproductor de DVD) o una neverita. La versión del Clase S de menor consumo es el Diesel 350 CDI BlueEFFICIENCY de 235 CV, que gasta 7,6 l/100 km (0,1 litros más con carrocería larga). Es la versión más económica (desde 78.300 €) y una de las dos que he tenido oportunidad de conducir (durante unos 60 km, la mayor parte por autopista en Alemania). Entre otras medidas para que gaste poco, tiene la parte inferior de su carrocería carenada para reducir la resistencia aerodinámica al avance y un cambio de marchas automático (de siete marchas) que se desacopla del motor cuando el coche está detenido. El único coche de similar tamaño y potencia que gasta menos es el BMW 730d de 245 CV (7,2 l/100 km). Algunos elementos de equipamiento Respecto al Clase S de 2005, el de 2009 se distingue sobre todo por los nuevos elementos de equipamiento que puede tener relacionados con la seguridad. Son el cambio automático progresivo de luces de cortas a largas y viceversa («Adaptative Highbeam Assist»), un dispositivo que controla la atención del conductor («ATTENTION Assist»), la alerta por cambio involuntario de carril («Lane Keeping Assist») y el indicador del límite de velocidad («Speed Limit Assist»). Otros ya existían pero ahora tienen nuevas funciones: el programador de velocidad activo («DISTRONIC PLUS»), un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones («Night View Assist Plus»), la función de frenado del sistema «Pre-safe» o la función de la amortiguación activa «ABC» («Active Body Control») que, además de limitar los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería, compensa las ráfagas de viento que influyen en la trayectoria del coche (imagen). Todos estos sistemas, excepto la amortiguación «ABC», están disponibles en el Clase E modelo 2009. El control de estabilidad tiene una función (que Mercedes-Benz llama «Torque Vectoring Brake») que frena la rueda trasera interior en las curvas para facilitar la trayectoria (imagen). Cuando probemos un Clase S de 2009 con detenimiento observaremos el funcionamiento de esta función. La pantalla de la consola (sistema «COMAND») puede tener una función nueva, llamada «SPLITVIEW» (desarrollada por Mercedes-Benz y Bosch), que permite al conductor y al acompañante delantero ver informaciones diferentes sobre la misma pantalla (imagen y vídeo; 32 s de duración). Yo probé a sentarme en la plaza central trasera y veía la misma imagen que el conductor. Con el «SPLITVIEW» hay unos auriculares inalámbricos para que el pasajero escuche algo diferente al sonido que se emite por los altavoces del coche. Por ejemplo, el pasajero puede estar viendo y oyendo una pelicula mientras en conductor ve el mapa del navegador y escucha por los altavoces la radio. El sistema «COMAND» ahora tiene lector de tarjetas SD y conexión Bluetooth. Opcionalmente puede tener conexión para USB, iPod y auxiliar. El «COMAND APS» se diferencia porque tiene un disco duro de 40 Gb (7,2 Gb para música) y muestra imágenes 3D en el navegador. En las plazas traseras hay un mando a distancia para manejar algunas funciones del sistema «COMAND». Todos los Clase S tienen de serie faros de xenón, para cortas y largas. El alumbrado se puede mejorar con el sistema de iluminación adaptativa «ILS» y con el de cambio automático progresivo de luces de cortas a largas y viceversa («Adaptative Highbeam Assist»). Además, hay un paquete de iluminación por diodos luminosos (de serie en el S 400 HYBRID y el S 600) compuesto de 52 diodos para las funciones de alumbrado diurno, posición e intermitencia. Otros datos El Clase S se comercializa en los cinco continentes. Los mercados más importantes son EE.UU., China y Alemania. La versión más vendida tiene motor de gasolina, el S 500. Fotos exteriores:    Fotos Interiores:        Mercedes S500 4 Matic con pack AMG     Nuevo Mercedes S400 BlueHYBRID El Mercedes S400 híbrido no aporta grandes cambios estructurales; de hecho, una arquitectura similar la lleva empleando hace tiempo Honda, en lo que ellos denominan tecnología IMA. El primer híbrido de Mercedes será lo que se denomina “Mild Hybrid”, o híbrido suave; por decirlo de una manera sencilla, que no puede moverse de manera exclusiva con su motor eléctrico. Eso sí, el de gasolina se ve apoyado durante las aceleración con los 15 kilowatios (unos 20 caballos) de la unidad eléctrica. El S400 BlueHybrid emplea en realidad, a pesar de su denominación, el motor “350”, concretamente una evolución del utilizado originalmente en el CLS 350, dotado de una inyección directa de “segunda generación”. Para la ocasión, se ha subido a 299 caballos, en lugar de 292, de manera que respecto al actual S350 despliega 27 caballos más. Más potencia, menos consumo A pesar de ser más potente que el S350 actual, el S400 BlueHybrid homologa un consumo de 7,9 l/100km. Todo un hito en gasolina, que acerca sus consumos a los de los Diesel. A cambio, se conserva el silencio y la ausencia de vibraciones que se asocian tradicionalmente a los coches de gasolina. Al menos, podrá plantar cara a las grandes berlinas diesel en cuanto a CO2, con una emisión de 190 g/km. Estos niveles de CO2 todavía quedan muy lejos de la pretensión de la Unión Europea de 130 g/km, aunque en Mercedes lo tienen claro: “con su estrategia a medio/largo plazo de electrificación de todos sus modelos, podrán conseguirlo”. No hay que olvidar que el S400 Hybrid es la primera entrega de un abanico de soluciones, con diferentes tecnologías, según el peso, utilización y prestaciones requeridas. Primera batería de litio Mercedes presume de que la suya será la primera batería de litio de automoción que pasará a la serie. Una tecnología repleta de patentes que también se llevará, por ejemplo, a los Smart eléctricos cuando pasen de su estado de prototipo a la serie. El precio de la paulatina electrificación de las gamas se estima en 1.000 euros por cada kilowatio. El motor eléctrico del Mercedes S400 híbrido es de 15 kW, con lo que podríamos estimar un precio no muy debajo de los 100.000 euros. El sobrecoste no viene de la batería, sino de su correcta implantación. Para que dure diez años en lugar de los dos o tres que puede durar en un teléfono móvil, tal y como pretende Mercedes, debe de funcionar a una temperatura de entre 15 y 35 grados. Eso se consigue gracias a que la batería de litio está refrigerada por el propio equipo de climatización. Una gestión electrónica se encarga de que la batería de litio se encuentre el mayor tiempo posible al 55 por ciento de capacidad, que dicen que es el óptimo para una larga vida.  Funcionamiento de seda Con el híbrido no se busca unas prestaciones brillantes, sino gastar menos en las subidas con la energía que se ha recuperado en las bajadas. Aun así, dicen que mejora la aceleración 0 a 100 km/h en un segundo, en gran parte debido a la mayor potencia del motor de inyección directa de gasolina. Además de una frenada suave con el motor ejerciendo de freno eléctrico, el motor puede empujar y asistir al de gasolina. Pero la parte más notoria del S400 Hybrid es la función “start-stop”, que detiene el motor en los semáforos. Lo hace con inusitada suavidad. El rearranque es muy rápido, apenas se libera presión del pedal de freno o se intenta reemprender la marcha con el acelerador, pero “algo” se siente. Mercedes dice que arranca el motor con el nuevo sistema tres veces más rápido que con el convencional. Como resumen, que si no nos dijesen nada y no estuviese un gráfico presidiendo la instrumentación, sería difícil saber que se trata de un híbrido. Mercedes S400 BlueHYBRID. Los principales cambios son la adopción de un motor generador de 15 kW y una batería que lo alimenta (y que la recarga).  Mercedes S400 BlueHYBRID. No cambia la capacidad del maletero. De hecho, la batería de 12 voltios puede ser más pequeña, apoyandose en la de litio  Mercedes S400 BlueHYBRID. Batería de litio, con 35 celdas que totalizan 120 voltios. Se ha diseñado el sistema para una longevidad de diez años.  Mercedes S400 BlueHYBRID. Han encontrado hueco en el vano motor para ubicar la batería de litio.  Fuente: terra.es Mercedes-Benz Clase S 320 CDI BlueEFFICIENCY El S 320 CDI BlueEFFICIENCY es una versión basada en el S 320 CDI (más información del Clase S) con modificaciones para lograr un consumo menor y, por tanto, unas emisiones de CO2 inferiores. Gasta 7,6 l/100 km de gasóleo (emite 199 gr/km de CO2), 0,7 litros menos que el S 320 “normal”. En el motor es el mismo: un seis cilindros en V con 235 CV. La aceleración empeora 0,3 s. Tiene un consumo más bajo que el S 400 BlueHYBRID (7,9 l/100 km), un híbrido de 279 CV con motor de gasolina y eléctrico que Mercedes-Benz tiene previsto comercializar en 2009. Las medidas que ha utilizado Mercedes-Benz para lograr esta reducción parecen, a simple vista, menos profundas que en otros coches de este tipo. Afectan a la dirección, a los neumáticos y a la caja de cambios, que es la automática 7G-Tronic, no al motor ni a la carrocería. La bomba que da la asistencia a la dirección es nueva. En vez de generar presión en el circuito hidráulico constantemente, sólo trabaja cuando se gira el volante por lo que no supone un gasto de energía cuando el coche circula en línea recta o está detenido. La caja de cambios 7G-Tronic tiene un mecanismo que desacopla las turbinas del convertidor hidráulico de par cuando el coche no está en movimiento. De este modo se reducen las pérdidas por rozamiento cuando el motor gira a ralentí. Este mecanismo del cambio debe ser el causante de que la aceleración de 0 a 100 km/h empeore 0,3 s. Los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura y van montados en llanta de 17 pulgadas. Mercedes-Benz Clase S 63 y 65 AMG Son las dos versiones más potentes del Clase S. Se diferencian entre sí principalmente por el motor. El S 63 AMG lleva un V8 de 6,2 l y 525 CV, mientras que el S 65 AMG tiene un V12 con dos turbocompresores de 6,0 l y 612 CV. El S 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y consume 14,4 l/100 km con ambos tipos de carrocería. Gasta algo más de combustible que el Audi S8 y ligeramente menos que el Volkswagen Phaeton W12, aunque tiene 75 CV más (comparativa). Tiene el mismo motor que llevan el CL 63 AMG y el SL 63 AMG. En ambos también da 525 CV. También tiene este motor, pero con diferente potencia, el Clase E 63 AMG (514 CV), el CLS 63 AMG (514 CV), el ML 63 AMG (510 CV), el R 63 AMG (510 CV), el CLK 63 AMG (481 CV) y el C 63 AMG (467 CV). Por su parte, el S 65 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 s y consume sólo 0,1 l más que el S 63 AMG (14,5 l/100 km), a pesar de tener 87 CV más. De entre los turismos de 600 a 650 CV, el S 65 AMG es el que menos carburante gasta (comparativa). Su motor V12 de doble turbocompresor tiene un par máximo de 1.000 Nm. Tanto los Mercedes-Benz SL 65 AMG y CL 65 AMG como los Maybach 57 S y 62 S llevan este mismo motor. Tanto el S 63 AMG como el S 65 AMG tienen la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h y llevan una caja de cambios automática, con levas en el volante, de siete marchas en el caso del S 63 AMG («7G- TRONIC») y de cinco relaciones en el del S 65 AMG. Se diferencian del resto de versiones del Clase S por la parrilla y las entradas de aire más grandes, los paragolpes, los retrovisores y las luces de marcha diurna de diodos luminosos de diseño específico «AMG». Los pilotos son iguales que en los demás Clase S (en forma de «C» y con 52 diodos luminosos). Ambos llevan dos salidas de escape dobles (los del S 65 AMG tienen una pequeña nervadura en la parte superior). Los dos tienen la zona baja del paragolpes trasero de color negro, salvo el difusor aerodinámico, que va pintado en el mismo tono que la carrocería (imagen). El difusor también puede ser de color negro (imagen). Llevan el anagrama «V12Biturbo» y «63 AMG» en las aletas. Las llantas de aleación son de 19'' en el S 63 AMG, montadas en neumáticos de medidas 255/40 en el eje delantero y 275/40 en el trasero. El S 65 AMG lleva llantas de 20", en unas ruedas de 255/35 R20 delante y 275/35 R20 detrás. Interior y equipamiento El habitáculo es prácticamente igual que el resto de la gama Clase S. Sólo varía el diseño de los asientos (de cuero con regulación eléctrica y el logotipo «AMG» en los respaldos) y algunos elementos de equipamiento. Igual que en otras versiones del Clase S, la pantalla de la consola («COMAND») tiene la función «SPLITVIEW» que permite que el conductor y el acompañante delantero vean informaciones diferentes. Este dispositivo, desarrollado por Mercedes-Benz y Bosch, tiene la peculiaridad de que cada imagen sólo se ve desde la posición del ocupante al cual va dirigida (vídeo ilustratívo: 32 s de duración). [video]http://www.youtube.com/watch?v=wIdywevqZQY[/video] El S 65 AMG se distingue porque el cuadro de instrumentos lleva la inscripción «AMG V12 BITURBO» y porque la pantalla central da más información que otras versiones, con datos como la temperatura del aceite, la marcha engranada, la carga de la batería y, en caso de rodar en un circuito, el tiempo por vuelta. Tienen algunos elementos de equipamiento que estrenó el Clase E y que también llevan otras versiones del Clase S como el cambio automático progresivo de luces de cortas a largas y viceversa («Adaptative Highbeam Assist»), un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones («Night View Assist Plus»), la alerta por cambio involuntario de carril («Lane Keeping Assist»), un dispositivo que controla la atención del conductor («Attention Assist»), el indicador del límite de velocidad con reconocimiento de señales de velocidad máxima («Speed Limit Assist») o el programador de velocidad activo («Distronic Plus»), entre otros (más información de estos elementos). También tienen luces de freno adaptativas («Adaptative Brake»), que parpadean si se produce una frenada de emergencia por encima de 50 km/h, y la amortiguación activa («ABC») capaz de limitar los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería. Esta última tiene una función que compensa el viento lateral cambiando la fuerza que hace el amortiguador en cada rueda. En el Clase S de la gama 2009 este tipo de suspensión es de serie en el S 600, el S 63 AMG y el S 65 AMG. Además, el control de estabilidad tiene una función nueva («Torque Vectoring Brake») que, en curvas cerradas, frena la rueda posterior interna, lo que provoca (imperceptible para el conductor) un momento de giro sobre el eje vertical que ayuda al coche a entrar en la curva. Esta función actúa antes de que el coche pierda la trayectoria. Mercedes-Benz ofrece tres elementos opcionales para completar el equipamiento de las dos versiones AMG del Clase S: unas llantas forjadas de 20'' pintadas en color gris «Titanium» (en medidas 255/35 R20 en el eje delantero y 275/30 en el trasero), diversas inserciones de carbono para el habitáculo y alfombrillas con el logotipo «AMG». Fotos Exteriores S63 AMG:    Fotos Interior S63 AMG:  Fotos Exteriores S65 AMG:    Fotos Interior S65 AMG:   Videos Mercedes-Benz S63 AMG y S65 AMG       Unas fotos que resumen muchos años de historia      Listo, ojala les Guste Cito algunas fuentes: infocoches, km77, clubmbfaq.com, motorpasion, diablomotor, rsportscars.com, entre otras, mil disculpas si alguna se me olvida. Saludos, recibo sus comentarios 
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Editado: 09-jun-2009 02:38 -
ForoCoches: Miembro
08-jun-2006 03:38
#6
| 9858939539825892378592765789025723819572398572398 estrellas |
miembro lamborghinista
08-jun-2006 12:25
#10
| 5 estrellas no sabia que hubiera en el modelo w220 clase pullman y landaulet |
y mas racing
nº311
//plataforma:no al abandono y malos tratos de animales:socio nº 271//Plataforma:Fogar de Breogan.socion nº141//Peña Merengue ForoCoches carné de socio nº 280 "vuestra envidia es nuestro orgullo"
No se admiten culés
Invitado
08-jun-2006 14:34
#11
| Si tuviese que elegir el que más me guusta (cosa dificil), mi duda estaría entre el W116 y el W140, y al final me decidiría por W140, recuerdo que la primera vez que vi ese coche "en directo", me quedé impresionado, era bonito a pesar de ser enorme y al mismo tiempo tenía clase por todos los lados, comodisimo y lo que más asombraba la facilidad con la que se conducía a pesar de sus medidas. |
PLATAFORMA: "FOGAR DE BREOGAN" 
ForoCoches: Miembro
08-jun-2006 15:01
#13
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¿Crees que los W108/109 no merecen estar en este post?. Si es asi me has hecho polvo pues entonces mi 250 SE W108, no merece la pena, como exponente de la clase S de los años 60-70. Me refiero a los 250S/250SE/280S/280SE/280SEL en sus diversas motorizaciones/ 300SE/300SEL/ 300SEL6.3/ etc.... Saludos Ce3k.- |
There is no substitute...
08-jun-2006 15:06
#14
| joer, que currado... deberían darte al menos una Mahou. |
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Tali-Benz
08-jun-2006 15:21
#16
| Los Mercedes-Benz,tienen algo qué los hace ser especiales,un encanto,una preciosidades,gracias por la información del buque insignia de la marca |
conductor
08-jun-2006 15:45
#20
| Hay un 280 se enfrente de la central de pelayo en madrid y cada vez que recogia a mi novia alli estaba parado y muerto de risa, que pena |
ForoCoches: Miembro
08-jun-2006 15:52
#22
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Pedazo de post! 5 estrellas por el trabajo. La Clase S ha sido considerada desde siempre la mejor berlina del mundo, es impresionante la lista de innovaciones y tecnología que ha aportado solo este modelo al mundo de la automoción. Los coupes de la Clase S (los CL) son mis preferidos, realmente preciosos, todo lo que representa Mercedes en un sólo automóvil. Saludos |
Riding the bullet
08-jun-2006 16:11
#23
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impresionante el post...sí señor 5 estrellas y porque no hay mas... enhorabuena por el post,da gusto leer cosas así. |
Miembro de CHT
08-jun-2006 19:02
#25
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Cita de Ce3k
¿Crees que los W108/109 no merecen estar en este post?. Si es asi me has hecho polvo pues entonces mi 250 SE W108, no merece la pena, como exponente de la clase S de los años 60-70.
Me refiero a los 250S/250SE/280S/280SE/280SEL en sus diversas motorizaciones/ 300SE/300SEL/ 300SEL6.3/ etc.... Saludos Ce3k.- Dejame buscara lgo de informacion y cuelgo algo del modelo que me dices, asi quedamos todos contentos  Saludos amigos y garcias por las palabras, asi dan ganas de seguir trabjando para uds 
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Miembro de CHT
08-jun-2006 19:27
#27
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Cita de espejor_2
Una cosa, ¿no falta el W109 300 SEL 6.3?
 Saludos PD: de a poco ire complementando la informacion, de acuerdo a sus peticiones
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Miembro de CHT
08-jun-2006 19:34
#28
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Cita de javi_gallardo
5 estrellas no sabia que hubiera en el modelo w220 clase pullman y landaulet
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ForoCoches: Miembro
08-jun-2006 19:47
#29
| Impresionante. muchas gracias por el trabajo pasado. Igual no te lo creees, pero me lo lei todito ejej |
Hermann Tilke,pasate por La Bañeza y haznos el circuitooooo,YA!!!!!!!!