POST GUIA - COMO SUBIR/BAJAR PRESION EN UN TURBO DE GEOMETRIA FIJA (Con fotos y todo)
Boost Bandit
10-jul-2006 13:15
#1
Bueno, lo primero y mas importante es que si no teneis ni idea de mecanica, ni sabeis como funciona un turbo ni como se controla, ni teneis un manometro de presion. NO HAGAIS NADA DE LO QUE VOY A EXPLICAR, PODRIAIS JODER EL MOTOR MUY FACILMENTE. Esto es un turbo  (concretamente un Garrett T03)Podemos diferenciar rapidamente 3 partes: COLOR PLATA: CARACOLA DE ADMISION COLOR NEGRO: CARACOLA DE ESCAPE COLOR DORADO: ACTUADOR (Tambien llamado pulmon de la Wastegate) -------------------------- ¿Que es la Wastegate? ¿Que hace?: La Wastegate es la pieza del turbo que controla su presion, es una pequeña compuerta situada en el interior de la caracola de escape que libera presion en su interior abriendose, y por lo tanto, bajando la velocidad a la que gira el turbo, produciendo menos presion. FOTO:  Eso es el interior de la caracola de escape, lo que esta señalado con la flecha blanca es la WASTEGATE ¿Como funciona el Actuador? (Color dorado en la foto) Al actuador le llega un manguito, el cual se conecta en esa pequeña toma que vemos que en la foto apunta a la derecha. Por ese manguito circula aire a la presion a la que esta trabajando el turbo, puede llegar de dos lados: Del propio turbo (Fijaros en la Caracola de Admision [COLOR PLATA], y vereis una pequeña conexion en color dorado apuntando a la derecha) De la admision del motor (Ya sea carburacion o Inyeccion) El aire a presion que entra en el actuador, hace que se mueva una MEMBRANA que tiene en su interior, esa membrana va unida al BASTAGO de color negro que podeis ver que sale de ella. Ese bastago, acciona la WASTEGATE, abriendola mas o menos en funcion de la presion que entre en el ACTUADOR. FOTO:  FLECHA BLANCA: ACTURADOR, en su interior esta la MEMBRANA FLECHA ROJA: Conexiones para que la WASTEGATE se pueba abrir correctamente. ¿Como se regula la presion a la que la Wastegate se debe abrir? El sistema es muy simple si habeis comprendido lo que explique antes, llegada una determinada presion, la MEMBRANA que esta en el interior del ACTUADOR, se mueve y por lo tanto empuja el BASTAGO que comanda la WASTEGATE. Si el BASTAGO tiene mas recorrido, la WASTEGATE se abrira mas, si tiene menos recorrido, se abrira menos. ¿Como regulamos el recorrido del bastago? Facil facil, para ello normalmente necesitaremos una llave fija 10-11, o una 12-13, y un destornillador plano. En el bastago nos encontraremos con tres partes:  Flecha AZUL: El tramo que sale directamente del ACTUADOR Flecha ROJA: CONTRATUERCA Flecha NEGRA: REGULADOR Con el destornillador plano y mucho cuidado, quitaremos la grapa de seguridad que lleva la conexion del REGULADOR con la WASTEGATE. Aflojamos la CONTRATUERCA, y giramos el REGULADOR. Para poder girar el REGULADOR, tendremos que sacarlo de su conexion con la WASTEGATE, para ello lo sacaremos tirando con cuidado en esta direccion:  Una vez fuera, para AUMENTAR la presion, giraremos el regulador EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ, acortando de esta manera su recorrido, y por lo tanto haciendo que la WASTEGATE se abra menos. Para disminuir la presion, haremos lo mismo en sentido contrario. El REGULADOR, solamente puede ser girado de media vuelta en media vuelta (creo que es ovbio el porqué), y RECOMIENDO MUCHISIMO, que sea SOLAMENTE GIRADO DE MEDIA EN MEDIA VUELTA en el caso que estemos aumentando la presion, e ir probando. Es decir, le damos media vuelta, lo volvemos a montar todo, y probamos el coche, comprobamos presion, y en funcion de eso damos mas presion o menos dandole otra media vuelta o quitandosela. Para volver a montarlo todo, solamente tendremos que apretar otra vez la CONTRATUERCA, colocar el REGULADOR en su sitio otra vez, y ponerle la GRAPA DE SEGURIDAD. Y con esto y un bizcocho, damos por terminada la leccion ocho. Saludos! |
Boost Bandit
10-jul-2006 13:17
#2
|
Por cierto, las lanzadas para comprobar presiones se deben hacer en 3ª en el regimen medio de vueltas y con gas a fondo. Saludos! |
Shur desde 2004
10-jul-2006 13:25
#3
|
Menuda currada tío. Gracias por el bricotunning Habrá que estar atentos al subforo de Mecánica 
|
Boost Bandit
10-jul-2006 13:27
#4
|
Cita de XUSEP
Menuda currada tío. Gracias por el bricotunning
Habrá que estar atentos al subforo de Mecánica "Mi coche suena como a tres cilindros y echa mucho humo negro, ¿Que le pasa?" Vamos, estoy SEGURO, pero coño, que hagan caso a lo que digo antes de nada
|
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 13:30
#5
| muy guapa la caracola pero cuanto te has gastado en preparar todo tu coche un kilo? |
Shur desde 2004
10-jul-2006 13:34
#6
|
Cita de DaveVTEC
Mira, te apuesto mil duros de los de antes, a que dentro de una semana encontramos en Mecanica un post asi:
"Mi coche suena como a tres cilindros y echa mucho humo negro, ¿Que le pasa?" Vamos, estoy SEGURO, pero coño, que hagan caso a lo que digo antes de nada Ya sabes que la gente lee pero a veces no entiendo 
|
Boost Bandit
10-jul-2006 13:40
#7
|
Cita de XUSEP
No acepto la apuesta porque pierdo
Ya sabes que la gente lee pero a veces no entiendo
|
Boost Bandit
10-jul-2006 13:48
#9
|
Esto no se mira por motores, sino por turbos. Pues por supuesto que si compi, pero como bien dije antes, CUIDADITO! 
|
La furgo de los helaos
10-jul-2006 13:54
#10
|
Cita de DaveVTEC
Esto no se mira por motores, sino por turbos.
Pues por supuesto que si compi, pero como bien dije antes, CUIDADITO!
|
dave, menuda currada...
y mas Racing
-Nº696-
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 17:23
#23
|
cuidado con darle mucha presión.... con mas aire que gasolina, el desastre q podeis montar es de rehacer el motor entero, con pistones y cilindros dañados..... |
-
10-jul-2006 17:31
#24
Muy buen post, sobre todo para los que siempre nos gusta ampliar nuestros conocimientos de mecánica (que no son muchos). for you.
|
Boost Bandit
10-jul-2006 21:40
#25
|
Cita de PROD2301
Hay que desmontar el turbo para hacer eso?
|
bondstickers.es
10-jul-2006 21:57
#26
|
como ya te dije muy buen post dave por cierto ande tendra mi alfita esa cosa????  calculo que en dos dias en el foro de mecanica tendras un mensaje relacionado con tu post. |
Como mejor va es de serie
10-jul-2006 21:59
#27
| Buen post Dave, pero me temo q no esta al alcnace del 99% de los mortaless q por aqui pululamos. |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 22:08
#28
| Dave recuerda a la gente q esto tb solo sirve sino tienes la valvula de descarga comandada por un electrovalvula q a su vez esta comandada por la centralita, sino la ECU se vuelve tarumba, ya q generalmente estos turbos llevan el pulmon al minimo y es la electrovalvula la q controla( de mejor manera) la presion. |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 22:09
#29
| Joder Dave, nunca pense que fuera tan facil caciplar cn el turbo... (g.Variable) |
- Miembro 42:
Boost Bandit
10-jul-2006 22:11
#30
|
Cita de Ander200CV
Dave recuerda a la gente q esto tb solo sirve sino tienes la valvula de descarga comandada por un electrovalvula q a su vez esta comandada por la centralita, sino la ECU se vuelve tarumba, ya q generalmente estos turbos llevan el pulmon al minimo y es la electrovalvula la q controla( de mejor manera) la presion.
Nada, pero supongo que la gente comprendera con un solo vistazo a su turbo si la wastegate se abre por pulmon mecanico, o por electrovalvula! No me imagino a nadie desmontando una electrovalvula para soplarlo  
|