Comparativa GTI/tiempos en el jarama
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10-jul-2006 19:35
#1
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Estos son de la comparativa Gti de car & driver en el Jarama: 1º 2.17"15 Opel astra turbo 190cv 2º 2.18"49 Cupra R 210cv 3º 2.18"99 Type R 200cv 4º 2.19"32 MGZr 160cv 5º 2.19.44 Clio Sport 172cv 6 2.22"04 Corolla TS 192cv 7º 2.22"28 Alfa 147TS 150cv 8º 2.22"71 A3 180cv 9º 2.22"64 Xsara VTS 167cv 10º2.25"29 Stilo Abarth 170cv 11º2.26.22 Golf Tdi 150cv Hay tiempos que me resultan muy sorprendentes. En especial el COROLLA T-SPORT que sea más lento que el MG. También me resulta curioso el dato del clio ( aunque sólo dio 161cv . |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 19:37
#2
| sorprendente el alfa con solo 150 cv sea mas rapido que el xsara vts o el a3 de 180... |
miembro A SACO!!
10-jul-2006 19:39
#3
| joder...y esa prueba?...con modelos antiguos?... no entiendo... |
Cuore sportivo
10-jul-2006 19:39
#4
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VIVA MI ALFA!!!!! Por cierto eso datos deben de ser en Lluvia, un cupra en seco ronda los 2 minutos |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 19:43
#5
| No sé las condiciones de la prueba ni nada. Lo he sacado de coches.net. Si alguien tiene esa revista con esa prueba que la ponga. Yo dudo mucho que un ZR sea más rápido que un Corolla sport sinceramente. |
CMilian
10-jul-2006 19:53
#6
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Cita de tarado0
No sé las condiciones de la prueba ni nada. Lo he sacado de coches.net. Si alguien tiene esa revista con esa prueba que la ponga. Yo dudo mucho que un ZR sea más rápido que un Corolla sport sinceramente.
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ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 20:00
#7
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Pues aún siendo de lluvia, los tiempos son muy malos en todos. Supongo que habría alguna chicane en las zonas rápidas (aparte de la lluvia). Los tiempos más o menos cuadran todos con 20 SEGUNDOS MENOS. |
Cuore sportivo
10-jul-2006 20:08
#8
| creo recordad que con 147 GTA rodaron en algo menos de 2 minutos y los de auto hebdo rodaron con el Evo IX y el subraru en 1.54 |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 20:23
#9
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quien hace esas pruebas pilotos profesionales'?? joder con el astra coupe turbo!!!11(mi futuro coche con algo de suerte)) |
mas canedas que nunca
10-jul-2006 20:26
#10
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esos tiepos son demasiado lentos para ser el jarama,si un muñones como yo rueda alli en 2"07 eso esta mal seguro |
Miembro cívico
10-jul-2006 20:28
#11
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Cita de tarado0
Estos son de la comparativa Gti de car & driver en el Jarama:
1º 2.17"15 Opel astra turbo 190cv 2º 2.18"49 Cupra R 210cv 3º 2.18"99 Type R 200cv 4º 2.19"32 MGZr 160cv 5º 2.19.44 Clio Sport 172cv 6 2.22"04 Corolla TS 192cv 7º 2.22"28 Alfa 147TS 150cv 8º 2.22"71 A3 180cv 9º 2.22"64 Xsara VTS 167cv 10º2.25"29 Stilo Abarth 170cv 11º2.26.22 Golf Tdi 150cv Hay tiempos que me resultan muy sorprendentes. En especial el COROLLA T-SPORT que sea más lento que el MG. También me resulta curioso el dato del clio ( aunque sólo dio 161cv . El Astra fue el más rápido por los controles de tracción y estabilidad, que según los probadores dejaron los frenos achicharrados. En cuanto a comportamiento el que más les gustó fue el MG y el Cupra, creo recordar. Se quejaron del Audi y el Stilo por blandos y del Xsara y el Corolla por cortos de motor... y al Tdi lo pusieron a parir 
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1984 - 1989
10-jul-2006 20:31
#12
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me ha venido a la mente que tengo unas de las primeras car and driver con la comparativa que hacen de gti´s cada cierto tiempo,una de 1996 y otra de 1997;os pongo los tiempos para recordar un poco: 1996 renault megane coupe 2.0 16v.....................2´04"85 vw golf GTI 16v edition..............................2´05"16 honda civic 1.6 vti....................................2´06"95 peugeot 306 S16......................................2´06"55(a un con 150cv) ford escort RS2000...................................2´07"20 citroen zx 2.0 16v.....................................2´07"24(au n con 150cv) opel astra 1.8 gsi 16v................................2´07"65(con el motor malo ya) alfa 145 quadrigfolio 2.0 sts........................2´07"90 seat ibiza 1.8 gti 16v.................................2´08"60(aun no era el cupra) fiat bravo 2.0 20v HGT...............................2´08"66 mazda 323 GT 1.8 16v................................2´09"35 1997 citroen zx 16v...........................................2´03 "24(ya con 167 cv) peugeot 306 gti 16v...................................2´04"74(ya con 167cv y 6 velocidades) renault megane coupe 16v...........................2´04"85 audi A3 1.8 turbo.......................................2´04"8 8 vw golf GTI 16v.........................................2´05"1 6 seat ibiza cupra.........................................2´05 "36 bmw 318 ti compact...................................2´05"71 nissan almera GTI 16v.................................2´05"77 rover 200 vi..............................................2´ 05"89 honda civic vti vtec...................................2´06"49 alfa 145 quadrigfolio...................................2´0 7"90 fiat bravo HGT...........................................2´08 "66 espero que os resulte interesante un saludo P.D.¿que pinta un golf diesel entre esos coches? |
Editado: 10-jul-2006 20:44 -
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 20:33
#13
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pero controles de tarccion y estabilidad tb tiene el resto no??los frenos achicharrados el de todos no?? En seco q diferencias habrian sido?? |
M1 solo hay uno.
10-jul-2006 20:40
#14
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Cita de forito XR2
me ha venido a la mente que tengo unas de las primeras car and driver con la comparativa que hacen de gti´s cada cierto tiempo,una de 1996 y otra de 1997;os pongo los tiempos para recordar un poco:
1996 renault megane coupe 2.0 16v.....................2´04"85 vw golf GTI 16v edition..............................2´05"16 honda civic 1.6 vti....................................2´06"95 peugeot 306 S16......................................2´06"55( aun con 150cv) ford escort RS2000...................................2´07"20 citroen zx 2.0 16v.....................................2´07"24(a un con 150cv) opel astra 1.8 gsi 16v................................2´07"65(con el motor malo ya) alfa 145 quadrigfolio 2.0 sts........................2´07"90 seat ibiza 1.8 gti 16v.................................2´08"60(aun no era el cupra) fiat bravo 2.0 20v HGT...............................2´08"66 mazda 323 GT 1.8 16v................................2´09"35 1997 citroen zx 16v...........................................2´0 3"24(ya con 167 cv) peugeot 306 gti 16v...................................2´04"74(ya con 167cv) renault megane coupe 16v...........................2´04"85 audi A3 1.8 turbo.......................................2´04" 88 vw golf GTI 16v.........................................2´05" 16 seat ibiza cupra.........................................2´0 5"36 bmw 318 ti compact...................................2´05"71 nissan almera GTI 16v.................................2´05"77 rover 200 vi..............................................2 05"89 honda civic vti vtec...................................2´06"49 alfa 145 quadrigfolio...................................2´ 07"90 fiat bravo HGT...........................................2´0 8"66 espero que os resulte interesante un saludo P.D.¿que pinta un golf diesel entre esos coches? Saludos. |
Conduzco por Vicio -nº 74 (miembro sin escusa) - ¡APUNTATE!
1984 - 1989
10-jul-2006 20:41
#15
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Cita de Velociraptor
Muy interesante,que pena que no haya un C20xe de Opel en la comparativa,no andaria mal situado.
Saludos. |
M1 solo hay uno.
10-jul-2006 20:46
#16
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Es el 2.0 16v de 150cv que montaron desde los Kadett GSI 16v,hasta los Vectra/Calibra 16V,antes de que con el Ecotec lo "caparan" y se en mi opinion se lo cargaran. Saludos |
Miembro cívico
10-jul-2006 20:48
#17
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Cita de forito XR2
un saludo
P.D.¿que pinta un golf diesel entre esos coches? Cita de 206_TUNER
pero controles de tarccion y estabilidad tb tiene el resto no??los frenos achicharrados el de todos no??
En seco q diferencias habrian sido?? Por cierto también se probaba el Focus ST (el de 170cv que era la novedad, recién salido al mercado) pero se ve que tuvieron un accidente con él. O sea que la pureba es de cuendo salió el Focus I ST 170 Cv... hace ya. |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 20:52
#18
| Un Kadett 16V con buena suspensión se carga a todos los GTI de los 90. |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 21:08
#19
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Cita de forito XR2
1996
renault megane coupe 2.0 16v.....................2´04"85 vw golf GTI 16v edition..............................2´05"16 honda civic 1.6 vti....................................2´06"95 peugeot 306 S16......................................2´06"55( aun con 150cv) ford escort RS2000...................................2´07"20 citroen zx 2.0 16v.....................................2´07"24(a un con 150cv) opel astra 1.8 gsi 16v................................2´07"65(con el motor malo ya) alfa 145 quadrigfolio 2.0 sts........................2´07"90 seat ibiza 1.8 gti 16v.................................2´08"60(aun no era el cupra) fiat bravo 2.0 20v HGT...............................2´08"66 mazda 323 GT 1.8 16v................................2´09"35 |
ForoCoches: Miembro
10-jul-2006 21:10
#20
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Cita de tarado0
No sé las condiciones de la prueba ni nada. Lo he sacado de coches.net. Si alguien tiene esa revista con esa prueba que la ponga. Yo dudo mucho que un ZR sea más rápido que un Corolla sport sinceramente.
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10-jul-2006 21:32
#21
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Cita de forito XR2
me ha venido a la mente que tengo unas de las primeras car and driver con la comparativa que hacen de gti´s cada cierto tiempo,una de 1996 y otra de 1997;os pongo los tiempos para recordar un poco:
1996 renault megane coupe 2.0 16v.....................2´04"85 vw golf GTI 16v edition..............................2´05"16 honda civic 1.6 vti....................................2´06"95 peugeot 306 S16......................................2´06"55( aun con 150cv) ford escort RS2000...................................2´07"20 citroen zx 2.0 16v.....................................2´07"24(a un con 150cv) opel astra 1.8 gsi 16v................................2´07"65(con el motor malo ya) alfa 145 quadrigfolio 2.0 sts........................2´07"90 seat ibiza 1.8 gti 16v.................................2´08"60(aun no era el cupra) fiat bravo 2.0 20v HGT...............................2´08"66 mazda 323 GT 1.8 16v................................2´09"35 1997 citroen zx 16v...........................................2´0 3"24(ya con 167 cv) peugeot 306 gti 16v...................................2´04"74(ya con 167cv y 6 velocidades) renault megane coupe 16v...........................2´04"85 audi A3 1.8 turbo.......................................2´04" 88 vw golf GTI 16v.........................................2´05" 16 seat ibiza cupra.........................................2´0 5"36 bmw 318 ti compact...................................2´05"71 nissan almera GTI 16v.................................2´05"77 rover 200 vi..............................................2 05"89 honda civic vti vtec...................................2´06"49 alfa 145 quadrigfolio...................................2´ 07"90 fiat bravo HGT...........................................2´0 8"66 espero que os resulte interesante un saludo P.D.¿que pinta un golf diesel entre esos coches? ¿No está mal la puta bazofia?? eh! El archiconocido 1.8 VVC que si en este caso de serie son 145cv, segun vosotros (los anti rovers) en banco serian unos 120cv, no? siguiendo la misma regla de 3 que con el ZR 160cv..... Atención tambien al tiempo en mojado del ZR 160....... Puede que en recta no sea una bala, pero en curvas no hay quien le eche el guante!!!! 
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10-jul-2006 21:37
#22
Los mejores GTi Cada uno a su manera, estos coches ofrecen grandes satisfacciones. Dada la diferencia en el abanico de características y potencias, algunas diferencias en los resultados eran lógicas y previsibles. Pero otros nos han sorprendido, y han demostrado que no siempre la potencia bruta es determinante en la eficacia deportiva de un modelo. Nuestros tres pilotos de excepción han analizado los límites de los nueve modelos. Opel Astra Coupé 2.0 Turbo Emilio de Villota. Es todo lo contrario a un GTi pero todo funciona pensando en la eficacia. Acelera, cambia, para y va absolutamente pegado al suelo, lo que tiene mucho que ver con el control de tracción y estabilidad no desconectables. Fue el más rápido, aunque el ESP abrasó los frenos. Vuelta rápida. 2'17.15 (1º tiempo) Antonio Zanini. No es un GTi puro al viejo estilo, sino un coche mucho más rápido y confortable que lo que sugieren las siglas GTi. Tiene control de estabilidad todo el tiempo, por lo que controla cualquier derrapaje en toda circunstancia. Para mí pertenece a otra división, bueno, pero sin sensaciones. Mi clasificación. 5º Ángel Burgueño. Me gusta mucho el motor, pero nada la acción del ESP, llega tarde, brusco y para el coche totalmente, de forma artificial. Por dentro es soso y el volante es el más horrible que he visto nunca. Por lo demás, las prestaciones sobre agua son extraordinarias, y el coche tiene una línea coupé muy atractiva. Mi clasificación. 4º Seat León Cupra R Emilio de Villota. Es el más potente pero también el más pesado. Una gran máquina que no recuerda para nada a un GTi. Anda como un salvaje y frena sin problemas, pero la dirección no transmite bien al conductor. Su falta de motricidad hace necesario el control de tracción y el ESP. Vuelta rápida. 2.18.49 (2º tiempo) Antonio Zanini. Me ha sorprendido muchísimo para un Seat. Es un auto de más empaque que un GTi. Rapidísimo pero también cómodo y con muchísimo empuje. Tiene también un carácter racing, pero en un escalón más alto de lo que se espera de un GTi, que debe ser un coche de más sensaciones. Mi clasificación. 4º Ángel Burgueño. Tiene un problema serio de tracción, pero intuyo que en seco se reduce en un 80%. Son increíbles las prestaciones y la acción del ESP que, aún desconectado, corrige situaciones límite, aunque hay que tener fe en que va a hacerlo. Interior muy deportivo, pero los pedales resbalan con agua. Mi clasificación. 1º Honda Civic Type R Emilio de Villota. Rapidísimo. Un GTi como la copa de un pino. El motor ruge y se estira, el cambio magnífico, dirección sensitiva y frenos que muerden. No me gustó el acceso a las plazas traseras, que además son algo justas. La falta de ayudas electrónicas hace que todo quede en tus manos. Vuelta rápida. 2'18.99 (3º tiempo) Antonio Zanini. No he podido probarlo, así que no tengo una referencia del coche, pero me imagino cómo es este motor VTEC, ya que piloté un Accord R de coche de reconocimiento en un rally. Es un motor que sólo va en alta, anda progresivo y no permite divertirse si no vas ahí arriba, lo que le quita sabor GTi. Mi clasificación. -- Ángel Burgueño. Es ruidoso y estresante por el funcionamiento del motor, que va sólo en alta, y del cambio. Es el más GTi, en parte por el carácter del motor, al que ayudan mucho las seis marchas. La dirección se endurece de forma extraña cuando vas deprisa y, al límite, el comportamiento del coche es subvirador. Mi clasificación. 2º MG ZR 160 Emilio de Villota. Coincide con lo que los de mi generación recuerdan como GTi. El motor suena, aunque le cuesta alcanzar las 7.000 revoluciones. Muy ligero y duro de suspensión, la dirección comunica bien y la trasera está dispuesta a ayudarte en el giro. No es el mejor, pero sí el más GTI, incluso de línea. Vuelta rápida. 2'19.32 (4º tiempo) Antonio Zanini. Para mi es el auténtico GTi del grupo. Tiene temperamento y del motor se escucha el ruido de válvulas y admisión. En las curvas se puede jugar con su agarre para hacerlo deslizar. Los asientos y volante también son muy deportivos, como la excesiva estética, full GTi. Mi clasificación. 1º Ángel Burgueño. El motor es alegre y el coche muy ligero y agradable de llevar, pero no me gusta el impreciso tacto del cambio. El comportamiento es bueno, pero pierde tracción si aceleramos con fuerza. La línea me gusta, pero el interior parece el de un taxi viejo, excepto los asientos perfectos. Mi clasificación. 7º Renault Clio Sport Emilio de Villota. Es un GTi conceptualmente hablando: ligero, potente, cambia bien y frena, además no tiene las ayudas electrónicas que protegen, pero que también inutilizan tus recursos. Esta osadía se paga con una falta importante de tracción. Aún así, un muy buen tiempo. Vuelta rápida. 2'19.44 (5º tiempo) Antonio Zanini. Es un coche divertido y saltarín, pero demasiado primitivo con respecto a los aquí presentes. Su comportamiento no es muy homogéneo y acusa la ausencia de ayudas electrónicas cuando queremos seguridad. El ABS provoca zigzagueos si entra en funcionamiento. Mi clasificación. 6º Ángel Burgueño. No tiene gracia, no corre, se va de morro, es feo y falta potencia. Tiene un interior bonito, pesa muy poco y el comportamiento del tren trasero es bueno, pero no parece que tenga 172 caballos y el comportamiento en agua es absolutamente subvirador. Mi clasificación. 11º Toyota Corolla T-Sport Emilio de Villota. Todo funciona bien, motor, dirección, el supercambio de seis marchas y los frenos, pero de nuevo aparece la falta de tracción y el subviraje excesivo. Algo lento en circuito, es ideal para transportarse rápido. Puede considerarse un integrante de la nueva generación GTi. Vuelta rápida. 2'22.04 (6º tiempo) Antonio Zanini. Es un auténtico GTi, aunque algo corto de motor, que no muestra su potencia real. La caja de seis marchas es muy cerrada y permite una conducción de carreras con un comportamiento muy vivo. Tiene chasis, cambio y concepto de GTi, y es uno de los coches que más me ha gustado. Mi clasificación. 2º Ángel Burgueño. El motor es algo extraño, y empieza a rendir a 6.000 vueltas, por lo que le salvan las seis marchas. Va mejor con el control de tracción conectado, aunque se puede desconectar. Por dentro no me gustan los asientos ni el cuadro, igual que el del Renault 5 GT Turbo del 85. Mi clasificación. 8º Alfa 147 2.0 TS Emilio de Villota. Un auténtico GTi, y aún lo sería más si adelgazara un poco (¿quizá una versión GTA?). En agua el comportamiento fue excelente; bien de tracción, la dirección transmite información, y frenos y ABS están bien resueltos. La capacidad de las plazas traseras y la estética son difíciles de mejorar. Vuelta rápida. 2'22.28 (7º tiempo). Antonio Zanini.El 147 es casi un GTi. Con un chasis perfecto, se aguanta y tiene mucho equilibrio. La estética es claramente GTi, es un coche muy llamativo y el motor, aunque no es muy potente, tiene carácter, con sonido y tirón en altas revoluciones. Es un coche adecuado para el día a día. Mi clasificación. 3º Ángel Burgueño. El motor es un poco soso. No me gusta el tacto del cambio ni la posición de la palanca, algo angulada hacia el conductor. Frena muy bien, pero la entrada del ABS es algo brusca. El tren trasero es excelente y permanece siempre pegado al suelo, informando bien de lo que sucede. Mi clasificación. 6º Audi A3 1.8 T 180 Emilio de Villota. Empuja como un cohete y mantiene un enorme atractivo. Nuestra prueba se hizo en las peores condiciones para él: pista mojada y ESP desconectado. El resultado fue una falta de motricidad en los virajes lentos y medios. Frenos muy eficaces y cambio correcto. Vuelta rápida. 2' 22.71 (8º tiempo). Antonio Zanini. No me entusiasma. Se va de atrás con mucha facilidad y el motor, con tal aportación de fuerza, no permite trazar casi ninguna curva lenta, ya que pierde tracción y se va de delante con facilidad. Es muy buen automóvil, pero no concuerda con el concepto que yo tengo de un Gti. Mi clasificación. 7º Ángel Burgueño. No tracciona bien y el eje trasero es muy nervioso, con tendencia a deslizar, parece que la conducción se basa en el control electrónico del ESP. El motor y la calidad del coche son de las mejores del grupo, pero como GTi tiene la suspensión blanda. Coche excelente, pero poco deportivo. Mi clasificación. 9º Citröen Xsara VTS Emilio de Villota. Me sedujo su conducción, parecido a un tracción trasera. El morro entra bien en curva y la trasera, algo ligera, se neutraliza fácilmente con volante y acelerador. Preveía un tiempo mejor por el funcionamiento del cambio, dirección y frenos. Justo de motor y pesado, gustaría más con seis marchas. Vuelta rápida. 2'22.64 (9º tiempo) Antonio Zanini. Soy citroënista, pero el Xsara me ha decepcionado. El tren trasero es extremadamente delicado, al menos sobre suelo mojado. Sólo un piloto o alguien muy avezado lo puede controlar. Yo iba de lado en casi todas las curvas, pero sin provocarlo, lo que me parece inseguro. Mi clasificación. 10º Ángel Burgueño.Aunque lleva un cerro de años en el mercado, el Xsara siempre me parece un coche divertido. Me gusta el tren trasero, un poco suelto pero fácil de controlar. El motor es alegre, pero no es brillante ni muy potente. No me gusta el tacto del freno, poco dosificable, ni la estética, vulgar. Mi clasificación. 3º Fiat Stilo Abarth Emilio de Villota. Tiene una planta cañonera, es muy cómodo y tiene todos los inventos que apetecen en el día a día, pero ello va en contra de su elevado peso. El cambio seduce para la conducción normal, pero no sirve en conducción extrema, en la que tampoco ayuda el ESP. Vuelta rápida. 2'25.29 (10º tiempo) Antonio Zanini. El cambio agota cualquier posibilidad deportiva en este coche, filtra el motor y decide, aún en manual, algunos cambios, ya que no aguanta una marcha inferior a altas revoluciones; eso sí, debe ser muy cómodo para ir por Madrid, pero debería existir una versión con caja manual. Mi clasificación. 8º Ángel Burgueño. Me encanta, pero no es un GTi. El cambio es muy lento subiendo, pero reduce bien. Es de los mejores al frenar, y el ESP es, junto al del Seat, de los mejores en su intervención, muy progresiva, al límite y sin frenar el coche más de lo necesario. Me gusta mucho su línea e interior. Mi clasificación. 5º VW Golf GTi Tdi Emilio de Villota. El creador del mito ha perdido carácter y ganado en confort. El resultado es un soberbio coche, pero traer el mejor TDi/GTi a esta comparativa ha sido un error porque los motores diésel no tienen un margen de uso deportivo. La falta de tracción hace imprescindible el control electrónico. Vuelta rápida. 2'26.22 (11º tiempo) Antonio Zanini. Para ahorrar, siempre he tenido un diésel, pero éste es tan potente que en mojado es inconducible. No he podido trazar casi ninguna curva correctamente, por lo que es un coche para días de sol. Nadie me va a entender, pero puesto a diésel, prefiero un ZX TurboD. Mi clasificación. 9º Ángel Burgueño. No tiene ninguna capacidad de tracción por el excesivo par motor del motor diésel. El motor tiene un margen de uso muy escaso, se acaba pronto y corre menos que los gasolina. La estabilidad no es deportiva y además es delicado con el suelo mojado. Interior bueno y cómodo. Mi clasificación. 10º Los análisis de todos estos coches irán apareciendo a lo largo del mes de junio en la sección Reportajes. Extraido de: http://www.caranddriverrevista.wanad...ajes/1172.html |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 03:27
#25
Y luego un tio con un Ax 1.4 en el TRT hace 1,55  Sinceramente, creo que alguno debería empezar a meditar el jubilarse...
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Editado: 11-jul-2006 03:34 -
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 03:53
#26
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Clio sport 182cv/Ibiza cupra vt 180cv (Tiempos de las tres mejores vueltas en el Jarama) Vuelta 1: 2.00.0/2.01.5 Vuelta 2: 1.59.8/2.01.3 Vuelta 3: 159.5/2.01.2 Frenada: Clio/Ibiza 100-0: 39m/41m 120-0: 57m/58m 140-0: 76m/78m el clio sport es unos 2 segundos más rápido que el cupra por vuelta en el jarama. un saludo. |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 04:01
#27
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Por cierto, aquí hay más tandas de tiempos: Jarama, la lista de tiempos que hace Car & Driver, Emilio de Villota. Marca y modelo Tiempo Potencia -------------- ------ -------- Peugeot 306 Maxi Kit Car 1' 46'' 31 279 cv Citroën Xsara Kit Car 1' 48'' 08 295 cv Porsche 911 Power Kit 1' 48'' 54 450 cv Caterham Super 7 Courtnay 1' 48'' 60 320 cv Porsche 911 GT3 1' 49'' 40 360 cv Porsche 911 Turbo 1' 49'' 85 408 cv Ferrari F355 F1 1' 51'' 31 380 cv Mitsubishi Evo VI 1' 51'' 77 280 cv Chrysler Viper Coupé GTS 1' 52'' 40 455 cv Porsche Carrera 996 1' 53'' 07 300 cv BMW M3 3.2 1' 53'' 36 343 cv BMW Z8 1' 53'' 52 400 cv BMW Z3 M 1' 53'' 62 321 cv BMW Z3 Hartge 1' 53'' 83 350 cv Porsche Carrera S993 1' 54'' 04 285 cv Honda NSX 1' 54'' 39 274 cv BMW M3SMG 1' 55'' 90 321 cv Mercedes AMG E55 1' 56'' 51 354 cv Subaru Impreza GT Turbo 1' 56'' 75 218 cv Porsche Boxster 1' 56'' 86 220 cv Audi S6 Avant 1' 57'' 43 340 cv Mercedes C43 1' 57'' 57 306 cv Renault Clio Sport V6 1' 57'' 67 230 cv BMW Z3 3.0i Roadster 1' 58'' 24 231 cv Renault Clio Sport 1' 58'' 79 172 cv Audi S3 1' 58'' 89 210 cv Audi S4 1' 59'' 23 265 cv Mercedes 230 CLK 1' 59'' 59 193 cv BMW Z3 2.8i Coupé 1' 59'' 64 193 cv Seat Ibiza Cupra R 1' 59'' 64 180 cv Peugeot 206 Gti 2' 01'' 54 137 cv Volvo C70 2.3 2' 01'' 66 240 cv BMW 328 Ci 2' 01'' 74 193 cv Audi TT Roadster 2' 02'' 01 225 cv Volvo C70 2.5T 2' 02'' 09 193 cv Audi TT 1.8T 2' 02'' 50 180 cv Seat Ibiza 1.8T 2' 02'' 54 156 cv Mercedes S 400 CDI 2' 02'' 75 250 cv BMW 330 d 2' 02'' 85 184 cv BMW 740d 2' 03'' 18 245 cv Citroën Saxo VTS 2' 03'' 52 120 cv Fiat Bravo 2.0 HGT 2' 03'' 66 147 cv Honda Prelude VTi 2.2 2' 03'' 71 200 cv Citroën Xsara 2.0 VTS 2' 03'' 85 167 cv Audi A8 3.3 TDI 2' 03'' 91 225 cv Nissan 200SX 2.0T 2' 03'' 91 200 cv BMW 740i 2' 03'' 99 286 cv Daimler Double-Six 2' 04'' 05 313 cv Peugeot 406 Coupé V6 2' 04'' 14 279 cv Ford Cougar 2.5 VG 2' 04'' 46 170 cv Renault Mégane Coupé IDE 2' 04'' 53 140 cv Renault Mégane Coupé 16V 2' 04'' 54 150 cv Peugeot 306 Gti 2' 04'' 78 167 cv Ford Puma 1.7 2' 04'' 81 125 cv Volkswagen Lupo Gti 2' 04'' 84 125 cv Audi A3 1.8T Ambition 2' 04'' 88 150 cv Rover 25 Vi 2' 04'' 90 145 cv Lancia Delta HPE 2' 05'' 0 186 cv Volkswagen Golf 2.0 Gti 2' 05'' 16 150 cv Hyundai Coupé 2.0 16V 2' 05'' 98 138 cv Lexus LS400 2' 06'' 01 254 cv Honda Civic 1.6 VTi VTEC 2' 06'' 49 160 cv Fiat Punto HGT 2' 06'' 64 130 cv Honda Accord 3.0i VTS Coupé 2' 06'' 96 200 cv Alfa 145 2.0 Quadrifoglio 2' 07'' 90 150 cv BMW 323 ti Compact 2' 08'' 44 170 cv Seat Alhambra 2.8 V6 Sport 2' 09'' 41 204 cv Renault Espace 3.0 V6 2' 09'' 45 194 cv Nissan Almera 2.0 Gti 2' 09'' 57 143 cv Toyota Corolla G6 2' 09'' 78 110 cv Mazda 323 2.0F 2' 10'' 13 147 cv Alfa Spider 2.0 TS Luxe 2' 10'' 93 150 cv Seat Ibiza Cupra 2' 11'' 00 156 cv Audi A3 1.9 Tdi 2' 12'' 43 110 cv Volkswagen Golf 1.9 TDi 5 2' 12'' 58 115 cv Renault Laguna 2.0 16V RXE 2' 13'' 82 140 cv Citroën Xantia Break 2.0i 2' 14'' 41 135 cv Ford Mondeo 2.0i Break 2' 14'' 45 130 cv Opel Astra 2.0 Dti 2' 15'' 04 100 cv Fiat Bravo JTD GT 2' 15'' 07 105 cv Mégane Coupé 1.9 dTi 2' 15'' 54 100 cv Rover 25 2.0 TD 2' 15'' 97 100 cv Seat León 1.9 Tdi 2' 16'' 43 110 cv Alfa Romeo 145 JTD 2' 17'' 38 105 cv Nissan Almera TD 2' 17'' 41 110 cv Chrysler Voyager 3.8V6 AWD 2' 17'' 55 178 cv Peugeot 306 2.0 HDI XS 2' 17'' 72 90 cv Ford Focus 1.8 Tdi 2' 18'' 59 90 cv Renault Laguna 2.0 Break 2' 19'' 13 115 cv Fiat Cinquecento Sporting 2' 30'' 06 54 cv Fiat Seicento Suite 2' 40'' 66 40 cv un saludo. |
1984 - 1989
11-jul-2006 06:35
#28
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Cita de Velociraptor
Es el 2.0 16v de 150cv que montaron desde los Kadett GSI 16v,hasta los Vectra/Calibra 16V,antes de que con el Ecotec lo "caparan" y se en mi opinion se lo cargaran.
Saludos |
#EspxNur
11-jul-2006 10:57
#29
| Esa lista esta fatal, yo he rodado con un fr 20 vt en 2.07 y soy un muñones |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 11:25
#30
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Cita de Ricky_Lacoste
creo recordad que con 147 GTA rodaron en algo menos de 2 minutos y los de auto hebdo rodaron con el Evo IX y el subraru en 1.54
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