Subaru Impreza STI VS Mitsubishi Lancer Evolution X
Encuesta del tema
Mitsubishi Lancer Evolution MR
Subaru Impreza STI
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Forero Ferrarista
11-jul-2006 15:39
#1
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Bueno foreros, pues eso, ¿con cual os quedaríais?, a mi me encantan estos dos modelos, y la verdad, es que si tuviera que elegir uno no sabria cual elegir. A continuación os dejo dos opiniones que he encontrado por internet sobre ellos. Impreza STI En este caso “nacido para corer” no es sólo una frase hecha, sino que Subaru Técnica Internacional (de ahí el acrónimo STI), la división de Motor sport de Subaru, viene utilizando el Subaru Impreza STI como base para muchos de sus vehículos de competición, habiendo alcanzado numerosos triunfos en los diferentes campeonatos de Rallyes en el mundo. Si la dilatada y exitosa carrera deportiva del Impreza STI es digna de mención, igualmente destaca la encarnizada rivalidad, tanto en las carreras como en las calles, con el otro “monstruo” de rallyes, el Mitsubishi Lancer Evolution, rivalidad que ha motivado una larga cadena de versiones y mejoras hasta llegar a los modelos que hoy ofrecen ambos fabricantes. Para el 2006 Subaru lanza varias novedades en el STI, empezando con un rediseño exterior para adaptarlo a las nuevas líneas estéticas de la marca. Lo más notable en el exterior es la nueva calandra delantera, que recuerda al Subaru Tribeca, y que se integra bien en la línea del auto. Además, en la parte trasera, un alerón al final del techo complementa el apoyo aerodinámico del alerón trasero montado sobre la tapa de la cajuela. El trabajo aerodinámico incluye un rediseño de los bajos del auto, muy importante para el flujo del aire a altas velocidades, todo ello con el objetivo de mejorar el asentamiento y el apoyo aerodinámico a velocidades elevadas. Mecánicamente el STI sigue contando con el motor bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros de cilindrada, que rinde unos poderosos 300 caballos de potencia y genera un par motor máximo de 300 lb-ft a 4.000 vueltas. Las diferencias más notables están en el sistema de tracción integral y en el ajuste de las suspensiones. Tracción integral DCCD Empezando por el mecanismo de tracción a las cuatro ruedas, el nuevo Subaru Impreza STI equipa el sistema DCCD (Driver Controlled Center Diferential) que básicamente consiste en una gestión electrónica del diferencial central según las condiciones de manejo. En modo manual, el sistema envía el 65% del par motor a las ruedas traseras, frente al 59% en la versión anterior, para mejorar el comportamiento dinámico del auto. El sistema DCCD ajusta el reparto de potencia entre ejes según las condiciones de manejo para optimizar el rendimiento del auto. Existe un modo manual, donde partiendo de un reparto de 50/50 el piloto puede variar en función de las necesidades del terreno y la conducción, y por último una opción para manejo en condiciones de lluvia o nieve. El resultado práctico de esta tecnología es excelente, con un comportamiento muy seguro a la vez que eficaz y divertido. El piloto puede darse cuenta de la acción de la electrónica y los diferenciales en la conducción, pero es una intervención a favor de las prestaciones y del pilotaje. Las suspensiones, como buen auto para carreras de Rallyes, tienen un largo recorrido y ofrecen un razonable confort de marcha. El Subaru STI equipa un sistema de frenos del fabricante Brembo, cuyas pinzas amarillas sobresalen detrás de las tradicionales llantas BBS de radios en117 pulgadas (en color dorado en la unidad de pruebas, que combinado con el azul de la carrocería recordaba a los autos oficiales del equipo del campeonato mundial de rallyes). Las prestaciones del auto siguen siendo muy buenas, con una aceleración de 0 a 60 millas en menos de 5 segundos y una velocidad máxima de 155 millas por hora. Pero dónde el Subaru STI marca la diferencia frente a otros autos deportivos o rápidos (al igual que el Mitsubishi Evolution MR) es en carreteras viradas o en circuitos. Pocos autos, por no decir casi ninguno, ofrecen la capacidad rutera de estos autos de rallyes. Aceleraciones turbo comprimidas en las rectas, frenadas de infarto y curvas a velocidades increíbles. La tracción a las salidas de las curvas nunca es un problema y empieza de nuevo la diversión. Parece un videojuego pero es real. Son autos nacidos para correr que requieren de un nivel de autocontrol para no hacer el salvaje por carreteras públicas. Por un precio básico de $32,995, el Subaru STI ofrece mucho. Es más refinado y adaptado al uso diario que su eterno rival, el EVO MR, y su interior ofrece un mejor nivel de equipamiento y terminación. Y aquellos que disfruten del tuning' encontrarán muchas opciones para personalizar y mejorar su auto.     VS LANCER EVOLUTION MR Probamos la versión MR del Lancer Evolution, uno de los autos más prestacionales y deportivos del momento. Hay rivalidades clásicas en el mundo del automóvil: Ferrari contra Porsche, Mercedes Benz contra BMW, Mustang contra Camaro, y en los últimos años el duelo entre los fabricantes japoneses Mitsubishi y Subaru con sus versiones deportivas del Lancer y el Impreza. Empecemos repasando la arquitectura básica del Mitsubishi EVO. Basado en la carrocería del compacto Lancer, durante años el modelo EVO ha servido como base para las versiones que compiten en el campeonato del mundo de rallyes y la lista de victorias es casi interminable. La receta empleada es montar un motor turbo comprimido de cuatro cilindros y dos litros de capacidad sobre una carrocería ligera y manejable, y todo ello con una mecánica de tracción a las cuatro ruedas, con los últimos avances en materia de diferenciales, y una suspensión, equipo de gomas, y frenos muy prestacionales. El resultado de este cóctel es explosivo y tanto el EVO como su rival por antonomasia, el Subaru Impreza STI, son dos de los autos más rápidos del mercado, incluso si se comparan con modelos de mucho mayor precio. Novedades de la versión MR Los cambios de la versión MR se centran en cuatro áreas: reducción de peso, mejoras en el tren motriz y equipo de ruedas, nueva caja de cambios de 6 velocidades, y mejoras aerodinámicas. Mejorar en todas estas áreas sobre una base de partida tan buena no ha sido fácil y en algunos casos se han recurrido a medidas extremas. Empezando por la reducción de peso, la versión MR tiene la particularidad de tener el techo en aluminio, frente a la construcción de acero en el modelo normal. La diferencia en peso son 4 kilogramos, pero lo más importante es que estos 4 kilos de ahorro en el techo bajan el centro de gravedad del auto 3 Mm. Esto se traduce en un comportamiento más estable en manejo en curvas y en un mejor trabajo de la suspensión. La reducción del peso total es de 10 Kg., una diferencia pequeña pero localizada en áreas importantes para el comportamiento dinámico. Los cambios en la suspensión se centran en la sustitución de los amortiguadores de serie por un equipo de mayor calidad provisto por Bilstein. Frente a la versión original, el resultado es una mejor calidad de rodadura al tiempo que un mejor control de los movimientos de la carrocería. Por último, la carrocería incorpora algunos elementos diferenciadores, siendo los más notables el prominente alerón posterior en fibra de carbono y los "generadores vortex" en el techo, que ayudan a crear adherencia en el tren posterior a altas velocidades. Comportamiento deportivo Y hablando de altas velocidades, el MR es capaz de hacer que los demás autos parezcan que viajan a cámara lenta….en serio, es posiblemente el auto más racing que hemos probado. Es como si tuviera "dos velocidades": rápido o muy rápido. Y eso supone un problema en vías públicas. El motor tiene mucha fuerza y sube de vueltas con velocidad, pero es más una herramienta en el conjunto que un protagonista de lujo. El turbo se deja notar, algo en línea con el carácter del auto, pero eso no significa que no tenga elasticidad. La potencia declarada es de 276 caballos de fuerza A la hora de frenar el EVO MR viene muy bien equipado, con un equipo de discos ventilados Brembo con cuatro pinzas en el tren delantero y dos en el posterior. El ABS Sport de Mitsubishi permite apurar la frenada sin intervenir demasiado pronto. Otro cambio importante es el equipo de llantas y gomas. Se han sustituido las llantas originales ENKEI por otras más ligeras del fabricante BBS. Las gomas son Yokohama ADVAN de alto agarre en medidas 235/45 para llantas de 17 pulgadas. Otros elementos diferenciadores terminan de dar el toque "tuning" a la versión MR, como el volante MOMO, los asientos RECARO, los instrumentos adicionales en la consola con presión de turbo, temperatura de aceite e indicador de voltaje y los añadidos aerodinámicos en la carrocería del auto. En resumen, el auto nos ha gustado mucho, es una de las mejores alternativas para quien busque un auto rápido y divertido pero dentro de un presupuesto razonable (la gama Lancer Evolution empieza en $28,500 para la versión básica RS hasta los $35,500 de la versión MR).     SALU2 
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Rick Deckard
11-jul-2006 15:49
#2
| Mira por donde en esas ando yo ahora mismo.Despues del desgraciado siniestro de mi Evo VIII no se si pillar el Evo IX o el nuevo STI.Creo que son maquinas parecidas y para decidirse por uno u otro lo mejor es tirarse por el que mas te guste a la vista lo que pasa que a mi me gustan los dos lo mismo. |
Forero Ferrarista
11-jul-2006 15:53
#3
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Cita de picolo
Mira por donde en esas ando yo ahora mismo.Despues del desgraciado siniestro de mi Evo VIII no se si pillar el Evo IX o el nuevo STI.Creo que son maquinas parecidas y para decidirse por uno u otro lo mejor es tirarse por el que mas te guste a la vista lo que pasa que a mi me gustan los dos lo mismo.
 , me gustan los dos, pero en el caso de que me fuera a comprar uno, no sabría por cual decidirme, son los dos preciosos, potentes y agradables al volante...me quedaría con los dos, uno para el viernes, y otro para el sábado  SALU2 |
ForoCoches.com 
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 16:03
#7
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en el titulo as puesto LANCER -X... y en todo caso sera el IX... de todos modos me gusta mas el EVO...IX-MR |
PEUGEOT SPORT
11-jul-2006 16:03
#8
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Esas fotos son de un VIII MR no de un IX. El IX MR todavia no salio, el de USA es un engendro, un VIII MR con estetica de IX. Yo como siempre prefiero el STI y si es Spec C 2006 sin dudarlo, ni comparando con IX ni MR ni nada...XDD sl2 |
Forero Ferrarista
11-jul-2006 16:11
#9
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Cita de herrante
en el titulo as puesto LANCER -X... y en todo caso sera el IX...
de todos modos me gusta mas el EVO...IX-MR  , aunque, lo que pretendía en general era ver si la gente se decantaba por un evo o por un Impreza SALU2 |
Forococheando
11-jul-2006 16:20
#10
Me quedo con el Lancer. Pienso que es un poco más radical que el STI en su forma de conducir. 
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ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 17:47
#11
| me quedo con el mio...STI, pero el Evolution IX es otra preciosidad, EVO VIII tirate a por el IX, que si no te llamaran chaquetero!!!!!!!! jejeje es broma, por cierto tu EVO VIII llevaba los Yokohama ADVAN A046?? que tal iban? Venga un saludo |
Editado: 11-jul-2006 17:52 -
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 20:10
#12
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Cita de Boxer Turbo
me quedo con el mio...STI, pero el Evolution IX es otra preciosidad, EVO VIII tirate a por el IX, que si no te llamaran chaquetero!!!!!!!! jejeje es broma, por cierto tu EVO VIII llevaba los Yokohama ADVAN A046?? que tal iban? Venga un saludo
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ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 20:15
#13
| mi voto para el sti, sencillamente por estética, prestacionalmente me da =, no sabría sacarle el 50 % a ninguno de ls 2 |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 20:35
#14
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Cita de evolutionVIII
esas gomas son lo que las potenza r070 para el subaru sti, unas gomas hechas a medida para el coche, nada comparable a nada de lo que se vende al mercado y que este homologado para ir por la calle
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ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 20:37
#15
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Cita de Boxer Turbo
Si en eso tienes razon a medida del coche, el problema de las Potenza RE 070 es que en agua son pesimas, son mejores las ADVAN A046, por eso cuando las cambie las mirare para el SIA, aunque son en 235/45/17...no se que tal le irian
por ese dinero casi te compras2 juegos al precio de uno, de cualquier otra marca |
ForoCoches: Miembro
11-jul-2006 20:42
#16
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Cita de evolutionVIII
no si de ser son la p.... (te lo digo por experiencia) pero te van a pedir casi 300€ por goma y eso si te las consigen!!!!!
por ese dinero casi te compras2 juegos al precio de uno, de cualquier otra marca  y joder son la p... tanto como las ADVAN A046 como las RE 070, por cierto una cosa que no se ni viene en el manual sobre mi coche si lleva la llanta de 7,5x17 o de 8x17, como entre SUBI y se entere me da de ostias...
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Invitado
08-ago-2006 01:41
#19
El lancer evo siempre me a gustado...desde el 5.ahora les pregunto.. si el evo y el impresa tubiesen la misma potencia(300hp) el evo fuera mas rapido?...no entiendo la timidez de mitsubishi para llevar al evo a los 300hp.EL subaru esta mas feo que nunca...pero su motor porsche esta alante,alante!!! en los numeritos....pero el evo es mejor! 
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Mejorando lo presente.
08-ago-2006 01:49
#21
| Me encanta el Subaru STI, en cambio el EVO IX aunque es un cochazo, esteticamente me parece feisimo. |
ForoCoches: Miembro
08-ago-2006 01:54
#23
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Cita de Amuriasx
Me encanta el Subaru STI, en cambio el EVO IX aunque es un cochazo, esteticamente me parece feisimo.
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ForoCoches: Miembro
08-ago-2006 01:55
#24
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Cita de carloz_h02
el evo es lo maximo!!!!
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miembro
08-ago-2006 08:46
#25
| jijiji por mi voto , son dos coches prestacinalmente unicos , quiizas la ultima version del impreza sea mas divertida y sencilla de conducir que el evo . |
miembro
08-ago-2006 08:52
#26
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Cita de picolo
Mira por donde en esas ando yo ahora mismo.Despues del desgraciado siniestro de mi Evo VIII no se si pillar el Evo IX o el nuevo STI.Creo que son maquinas parecidas y para decidirse por uno u otro lo mejor es tirarse por el que mas te guste a la vista lo que pasa que a mi me gustan los dos lo mismo.
te acosenjo que pilles el 2.5
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Japanese Sport Cars Lover
08-ago-2006 09:20
#28
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en todo caso seria contra el evo 9, pero la foto que has puesto es del evo 8 fq400... de los que se venden ahora, me quedo con el mitsu. la linea me atrae mas, es un 2.0 frente al 2.5 de subaru, y es un bloque mas que probado. ademas, a no ser que vivas en japon, mejorar y preparar el evo siempre sera mas facil que con el subaru |
ForoCoches: Miembro
08-ago-2006 10:11
#29
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A quien quieres mas, a papa o a mama? Cualquiera de los 2 me flipa! |
ForoCoches: Miembro
08-ago-2006 10:32
#30
| Me quedaría con cualquiera pero si hay que elegir... EVO, el STI ha ido mejorando en potencia y culidades dinamicas pero ha empeorado en estética (para mí gusto), ese morro tipo Seat... saludos |