¿Cuál era el fallo del R5 Copa turbo, p q se estrellaban?
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:00
#1
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Me gustaría saber de buena tinta, cuál fue el verdadero fallo que tenía el Copa Turbo que decían que hacía que le gente se saliera en las curvas y se estampara, por lo visto dejaron de hacerlo, pero ahí empezó el rollo. Unos decían que andaba demasiado para lo peuqeño que era, con lo que aducían a problemas de stabilidad, otros que el turbo se disparaba de golpe, algo que suena poco fiable, o que realemente se lo comparaban los más locos... ¿Cuántos caballos tenía este Copqa Turbo de gasolina? ¿Había también un renault 11 turbo,no? Me pilló con pocos años de edad y me gustabanlos coches pero no sabían susdetalles como ahora de los de mi era. Gracias amigos¡¡ |
Dep
20-jul-2006 18:04
#2
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Les entraba el turbo a ciertas rpms y te ibas a tomar por culo Preparado para el espectaculo |
Cuore sportivo
20-jul-2006 18:07
#3
| normalemnte el motivo de los accidentes de ese coche no se basaba en el tubo sino en fallos del conductor |
*PLANTANDO UN CHORIZO!*
20-jul-2006 18:07
#4
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que el turbo le entraba de golpe en plena curva y se iba recto? puede ser? LOS TURBOS ANTIGUOS, LES COSTABA MAS COJER la inercia, y cuando entraban , lo hacian a lo bruto. |
ForoCoches: Möderador
20-jul-2006 18:08
#5
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Cita de Harry Manback
Les entraba el turbo a ciertas rpms y te ibas a tomar por culo
Preparado para el espectaculo 
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Grandioso miembro
20-jul-2006 18:09
#7
| el turbo saltaba al reducir,y eso entrando en una curva........ostia casi segura,aunque tambien influirian algo las manos del piloto.en el r-11 turbo no pasaba eso |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:10
#8
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Cita de Zenislev
que el turbo le entraba de golpe en plena curva y se iba recto?
puede ser? LOS TURBOS ANTIGUOS, LES COSTABA MAS COJER la inercia, y cuando entraban , lo hacian a lo bruto. |
ForoCoches: Möderador
20-jul-2006 18:10
#9
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En vez de contar leyendas urbanas podemos ilustrar el post... |
www.cochespias.net
20-jul-2006 18:13
#10
| Tengo entendido q era un problema de turbo, el caso es q por poner un ejemplo ibas en 4ª a unas 2800 rpm, reducias a 3ª, el coche subía a 4000 rpm, el turbo entraba de golpe (no como en los actuales) y el coche salía disparado con una patada importante pese a no acelerar. Consecuencia, el coche se descontrolaba y había que tener mucho tacto con el. |
No comment
20-jul-2006 18:13
#11
| El turbo entraba al pasar un numero determinado de revoluciones. La gente que en aquel entonces no estaba acostumbrada conducia esto coches como uno normal, es decir que al entrar en una curva o a ir a adelantar reducia, lo digo por propia experiencia que me toco adelantar cuatro coches del tiron. |
*PLANTANDO UN CHORIZO!*
20-jul-2006 18:14
#12
| viendo el video, basicamente le coche era una puta merda, una caja con ruedas. |
ForoCoches: Möderador
20-jul-2006 18:14
#13
| Con el video evitamos leer 10 paginas de tonterias... no? xD... |
*******
20-jul-2006 18:14
#14
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Cita de POLLOYVACA
el turbo saltaba al reducir,
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ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:17
#15
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Pues no se ha hablado ya de esto... si tiras un poco de buscador, hay hilos muy buenos de este tema... El único problema de este coche es que eran muchos caballos a muy buen precio, sumado a unas manazas al volante (esto sólo en ocasiones), pues ya tenemos la respuesta a la ecuación. Salu2 |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:18
#16
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Cita de citro
eso es tesnicamente imposible.
 Salu2 |
Dep
20-jul-2006 18:18
#17
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Cita de BMW|X5
En vez de contar leyendas urbanas podemos ilustrar el post...
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ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:18
#18
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La leyenda dice que cuando reducias de marcha al entrar en las cuvas, y al subir de revoluciones el motor (como el lógico), aunque no pisases el acelerador entraba el turbo y en lugar de reducir la velocidad salias disparado y te pegabas la gran hostia. Yo he subido en un par de R5 turbo, pero nunca los he conducido, y hasta donde he leído y oído de conductores y poseedores, esa leyenda es mentira. La culpa no es del chasis ni del turbo ni gaitas, lo que pasa es que muchos de sus dueños tenían mas caballos debajo del pie derecho del acelerador que manos o cabeza para saber llevarlos. Pero como he dicho nunca he conducido ninguno, seguro que algún forero -poseedor de alguno te lo puede aclarar más. |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:19
#19
| Pues todo lo que me decís se decía ya antes, será un poco de todo, muchas gracias. Cuantos caballos tenía aproximadamente este coche y algunos de se época como el ford fiesta XR2, el escort rs turbo... lo sabéis por hacer una comparativa con los de hoy. Gracias amigos¡ |
retsdeeps
20-jul-2006 18:23
#20
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como han dicho atras, es solo una leyenda urbana, cito un comentario de una conocida web. El turbo Por el 1982 aparece el Renault 5 Copa Turbo. Un coche con una mecánica de carburadores dotada de un turbocompresor, como el de los aviones, pero en pequeño, que proporcionaba un aumento de CV considerable y que los entregaba 'a patadas'. Herencia también de la F1, y que hacía del R5 el coche a batir en las carreteras y circuitos de promociones deportivas. Barato, potente y pequeño, le valió para apodarle 'la caja de muertos' sobre todo en su versión Super 5, con 120cv y 1.400cc, era una máquina, que en manos jóvenes e inexpertas se gano esa fama a golpe de siniestros. El Fiat Uno Turbo i.e. vino a mejorar la tecnología que entre el turbo y la inyección, daba 105cv con un motor de 1.300cc. Así la moda era poner en la luna trasera la palabra TURBO, o BRUTO, dependiendo de lo original que fuera el dueño. Pero rulaba un mito urbano que decía 'es que con el turbo te la pegas seguro, porque al reducir en una curva entra el turbo, y ala ...'. Cosa que no era cierta ya que en el Uno, con la válvula bypass desaparecía toda presión al soltar el acelerador. Esto produjo un efecto tan negativo que los seguros llegaron a no asegurarlos y a los fabricantes a pasarse a motores de mayor cilindrada (2.0) y culatas de 4 válvulas por cilindro, para obtener las mismas cifras de CV que se obtenían con el turbo, como lo hizo Ford con el Scort RS2000. Otros lo intentaron con compresores, como el Golf G60, pero no resulto. |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:25
#21
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Cita de Zenislev
viendo el video, basicamente le coche era una puta merda, una caja con ruedas.
El R5 ha estado compitiendo muchos años despues de dejar de fabricarse, así que es normal que tenga una buena colección de galletas para mostrar. |
ForoCoches: Möderador
20-jul-2006 18:27
#22
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Cita de Harry Manback
En el seg 24 se ve perfectamente como salta el turbo
Tienes razon al ser trasera y saltar el turbo al reducir... se va de atras...  jejeje... |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:29
#23
| Muchas gracias, al final, es que las leyendas son imposibles de derribar y la verdad que ahora tenemos algunas con los TDI cuando tratamos de compararlos con los demás incluso con gasolinas. Dentro de unos años preguntaré igual sobre el TDI y va a resultar que nos las tragamos todas, es lo que tiene, en mi caso, no saber mucho de mecánica. Si alguien aporta más datos, mejor, gracias sp33dster |
Dep
20-jul-2006 18:31
#24
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Cita de BMW|X5
xDDD
Tienes razon al ser trasera y saltar el turbo al reducir... se va de atras... jejeje...
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ForoCoches: Möderador
20-jul-2006 18:33
#25
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Cita de Harry Manback
Drifting en estado puro
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ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:34
#26
Supongo que te refieres a la famosa leyenda de los GT Turbo, esa de "me saltó el turbo al reducir y me fui a la mierda", claro lu hieses atado con una buena cadena y no hubiese saltado se hubiese quedado pgadito al colector que es donde debe ir  Fuera de coñas, lo único que le pasaba es que era un coche complicadillo de conducir, bueno lo sigue siendo, pero eso es lo que hace que valga la pena tener uno, la mala leche con la que responde. Si le das un buen zapatazo al acelerador en una curva cerrada lo mas probable es que empiece a abrir el morro (los flander no leais a partir de aqui), con que sueltes el acelerador y corrijas, cruzando un poco si se tercia  , arreglado.Claro que eso mucha gente que lo tuvo no lo sabía y acabo pastando con las vacas. Por cierto, creo que es el único coche que ha sido vencedor absoluto de un rally del mundial compitiendo en la categoría de Gr. N. |
ForoCoches: Miembro
20-jul-2006 18:37
#27
| Vamos a ver, yo no soy ningun entendido en mecanica, pero si reduces y salta el turbo que pasa, pues nada que entra aire en los cilindros,¿y la gasolina? pues entra cuando se pisa el acelerador, y que pasa si reducimos, pisamos el acelerador y nos metemos una galleta, facil!! le echamos la culpa al turbo que salta en las reducciones. |
Asesino en serie
20-jul-2006 18:47
#29
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Cita de MAGANE
Pues hombre, tampoco es eso. Si hacemos un video con todas las leches que se ha metido Carlos Sainz, una detrás de otra también podríamos decir: Puto patán!!!, y claro, carlos sainz de patan al volante tiene poco.
El R5 ha estado compitiendo muchos años despues de dejar de fabricarse, así que es normal que tenga una buena colección de galletas para mostrar.
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