TEMA PROPIO: Tecnicas de conducción Y SU POR QUÉ

[machinegta]

muy sobrado con el ladrillo......... me lo leere, pero entes lo imprimo que sino me quedo ciego

[xXxKOKExXx]

hombre, en teoria, si quieres sacar un buen partido al traccion trasera, lo mejor seria ponerle unas buenas gomas detras, tanto para mejorar la motricidad, como para no tener tantos sustos con el culo. ( aunque para el caso, lo suyo seria tener buenas gomas en las 4 jejjeje)

Pero vamos, para el dia a dia, yo creo que mientras las de atras no agarren menos que las de alante, sobra.

[feres]

para el dia a dia como lleva este coche es una trampa.....
Las ruedas tienen que ser de las medida???..las de alante y atras

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por feres

para el dia a dia como lleva este coche es una trampa.....
Las ruedas tienen que ser de las medida???..las de alante y atras

hombre, es que lo malo de los traccion trasera, es que suelen llevar ruedas anchas detras para aprovechar mejor la motricidad ( al ser mas anchas pueden llevar un compuesto mas blando)

Lo cachondo, es que cuanto mas preparado este ese coche para ir en seco, peor ira en mojado. Al tener las ruedas tan anchas, es perjudicial para ir sobre mojado, ya que sobre mojado la mejor configuracion de una rueda es el ser estrecha para que asi haya mucha presion a cada cm2 y asi poder penetrar mejor entre el agua.

Una rueda ancha (tipico de traseras, coches potentes, o tuneros de palo) hace que el peso se reparta a cada cm2 y por tanto haya menos presion sobre el agua, de ahi que sea mas facil que flote y haga el tipico aquaplaning.

Si temes el ir sobre mojado, pillate ruedas no muy anchas, o que sean buenas para mojado.

[feres]

ok muchas gracias

[C o n d e]

Bufff tremendo el post, muy muy currado. El primer día que entro en este foro y me he quedado flipao. Un saludo!

P.D.: tu sesion tambien está muy wapa tio xD

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por C o n d e

Bufff tremendo el post, muy muy currado. El primer día que entro en este foro y me he quedado flipao. Un saludo!

P.D.: tu sesion tambien está muy wapa tio xD

asi me gusta, que tambien mireis mi firma

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[Perilla]

Wow, esta de puta madre. Lo unico que está al reves son las fuerzas g, que si aceleras no va hacia delante, sino hacia atrás. Lo mismo el girar.

Un saludo

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por CienporCien

Wow, esta de puta madre. Lo unico que está al reves son las fuerzas g, que si aceleras no va hacia delante, sino hacia atrás. Lo mismo el girar.

Un saludo

psss solo es una forma mas de representar en "papel" lo que ocurre.Mientras se entienda

[Perilla]

Originalmente Escrito por xXxKOKExXx

psss solo es una forma mas de representar en "papel" lo que ocurre.Mientras se entienda

Entonces todo bien ^^

[sanmi69]

muy buen post

Por cierto alguien se anima a debatir el tema del agarre de las ruedas:
Ruedas Anchas y Estrechas, mismo agarre???
http://forocoches.com/foro/showthrea...=526380&page=2

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por sanmi69

muy buen post

Por cierto alguien se anima a debatir el tema del agarre de las ruedas:
Ruedas Anchas y Estrechas, mismo agarre???
http://forocoches.com/foro/showthrea...=526380&page=2

ostia que buen hilo, lo estoy mirando.

Cuando pueda/tenga tiempo, si me permites hare un copy/paste de todo lo relevante para ponerlo en el anexo sobre neumaticos que me falta por poner, vale majete

[JaviAPTN]

Joer graficas y explicaciones me suenan un mucho demasiado de un curso de mecanica de competicion que nos impartio Hermenegildo Bailos

[sanmi69]

Originalmente Escrito por xXxKOKExXx

ostia que buen hilo, lo estoy mirando.

Cuando pueda/tenga tiempo, si me permites hare un copy/paste de todo lo relevante para ponerlo en el anexo sobre neumaticos que me falta por poner, vale majete

anexa lo que necesites

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[DiscoSTU]

Enhorabuena por el post! Ojalá todo el mundo pudiese adquirir estos conocimientos en las autoescuelas y saber lo que llevan realmente bajo los pies.

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por DiscoSTU

Enhorabuena por el post! Ojalá todo el mundo pudiese adquirir estos conocimientos en las autoescuelas y saber lo que llevan realmente bajo los pies.

joe pues mira que es facil eh? copiar/pegar/imprimir y aleeeee, ya tienen clase teorica para 2 dias y con la cual se pueden salvar varias vidas.

[ski]

Chapô!

Muy interesante. Me lo leere entero (dosificandolo, eh?)

Gracias por tomarte la molestia

[Flipi]

En un trasera metele unas gomas buenas en los 4 y dejate de tonterias. (yo en el merche llevo buenas en las 4)

[Flipi]

por cierto koke, no me lo he leido, pero parece ke tiene buena pinta....asi ke te felicito por ke creo ke es de los pocos posts interesantes ke se ven por aki ultimamente.

[chernobyl]

La curva donde pones frenada Fuerte y luego frenada suave es falso, ya que cuando entras en una curva para apurar el maximo de metros es de frenar fuerte hasta el punto de giro de la curva y de los limites de tu coche.

De la manera que explicas en esa curva perderiamos mucho tiempo.

Mi caso seria Freno fuerte / nulo ( trazar ) Apunta de gas ) / gas a fondo ( salida de la curva ) al menos es lo que hace todo el mundo en la misma curva de "la caixa" en montmelo que si mas no se asemeja.

DESDE CUANDO SE FRENA EN PLENA CURVA Y/O TRAZADA? (en el caso de esa curva ) , en una curva lo que se necessita es motricidad y hay que darle un poquito de gas para que el coche siga la curva , ni mucho ni poco , siempre dependiendo de las condiciones del coche , si le das demasiado gas te hara subviraje , si no das gas te hara sobreviraje. Si? En el caso de un delantera.

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por chernobyl

La curva donde pones frenada Fuerte y luego frenada suave es falso, ya que cuando entras en una curva para apurar el maximo de metros es de frenar fuerte hasta el punto de giro de la curva y de los limites de tu coche.

De la manera que explicas en esa curva perderiamos mucho tiempo.

Mi caso seria Freno fuerte / nulo ( trazar ) Apunta de gas ) / gas a fondo ( salida de la curva ) al menos es lo que hace todo el mundo en la misma curva de "la caixa" en montmelo que si mas no se asemeja.

DESDE CUANDO SE FRENA EN PLENA CURVA Y/O TRAZADA? (en el caso de esa curva ) , en una curva lo que se necessita es motricidad y hay que darle un poquito de gas para que el coche siga la curva , ni mucho ni poco , siempre dependiendo de las condiciones del coche , si le das demasiado gas te hara subviraje , si no das gas te hara sobreviraje. Si? En el caso de un delantera.

ehh,o estamos diciendo lo mismo, o no nos hemos entendido..

Se frena fuerte en linea recta, y cuanto mas vas metiendote a la curva ( por huevos, girando) has de ir levantando el pedal del freno (sino acabarias derrapando) hasta que ya dejas de frenar ( en plan generico, cada curva y coche tiene su puntito) y...o te mantienes estable un rato si la curva es larga, o empiezas a dar gas si la curva era corta y ya puedes darle gas.

Vamos, dificil de entender no es

Aun asi, intenta explicarmelo de otra forma mas detallada, que a lo mejor es que te he entendido mal..

[chernobyl]

En esta, la parte Frena suave ( linea Naranja ) es la parte erronea. En el caso bueno seria entre Estable o acelero suave.

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por chernobyl

En esta, la parte Frena suave ( linea Naranja ) es la parte erronea. En el caso bueno seria entre Estable o acelero suave.

¿Como va a ser el caso bueno ( hacerlo lo antes posible) sin frenar "suave" sin haber llegado aun ni al centro de la curva? De tu forma no aprovecharias el traspaso de masas para ir lo mas apurado posible y meter a la vez el coche, ya que de tu forma pondrias estable demasiado pronto el coche ( o incluso acelerarias) siendo asi mas dificil o casi imposible el meter mas aun el coche en la curva ( recuerda que aun no has llegado al centro de la curva).

Lo suyo seria, llendo al limite, frenar a fondo en recto, e ir soltando freno mientras empezamos a girar. Una vez el coche este metido ya en la curva ( o si rizamos el rizo, cuando sepamos que vamos bien para llevar una buena trazada por la zona interior), mantener estable ( si es larga la curva y necesitamos quedarnos en la parte cerrada un tiempo X) o empezar a dar gas, tanto mas cuanto queramos abrir la trazada.

Dicho de otra manera, de tu forma perderiamos algunos metros pues no hemos aprovechado todo el poder de frenado que puede dar el coche ( eh! siempre que no joda la trazada el ir frenando, se sobreentiende. De nada sirve frenar demasiado tarde y luego salir lentos.)

[chernobyl]

Si quieres te vienes a montmelo y lo comprovamos en la curva la caixa a ver que te parece que de la teoria a la practiva a veces va un mundo. Te digo yo que lo hago de las dos formas y la unica vez que hize tal como dice el dibujo acabe dando 3 contravolante.

Es facil la pregunta, que pasa cuando frenas , algo , o un poquito al principio de una curva?


Lo importante es frenar en recto para adecuar a la velocidad adecuada para entrar en la curva y no adecuar la velocidad cuando estas dentro la curva , porque cuando tu frenas en plena curva el coche con traccion delantera tiende a sobrevirar , en cambio si al principio de la curva lo aguantas a punta de gas aparte de traccionar , diriges al coche. Lo que tienes que tener claro , es que en una curva acabe o empieze hay que mantenerla siempre que se pueda con traccion.

Siempre oiras a la gente decir.. cuanto menos frenes mas rapido vas es asi o no es asi?

[radial]

estas muy zumbao pequeño gran hijodeputa

[xXxKOKExXx]

Originalmente Escrito por chernobyl

Si quieres te vienes a montmelo y lo comprovamos en la curva la caixa a ver que te parece que de la teoria a la practiva a veces va un mundo. Te digo yo que lo hago de las dos formas y la unica vez que hize tal como dice el dibujo acabe dando 3 contravolante.

Es facil la pregunta, que pasa cuando frenas , algo , o un poquito al principio de una curva?


Lo importante es frenar en recto para adecuar a la velocidad adecuada para entrar en la curva y no adecuar la velocidad cuando estas dentro la curva , porque cuando tu frenas en plena curva el coche con traccion delantera tiende a sobrevirar , en cambio si al principio de la curva lo aguantas a punta de gas aparte de traccionar , diriges al coche. Lo que tienes que tener claro , es que en una curva acabe o empieze hay que mantenerla siempre que se pueda con traccion.

Siempre oiras a la gente decir.. cuanto menos frenes mas rapido vas es asi o no es asi?

a ver tio... que parece que en el fondo decimos lo mismo, pero no me llegas a entender. He dicho, que la tecnica es esa, pero que luego cada curva ( cerrada o abierta) y coche ( culea demasiado, no culea demasiado) tiene su puntillo. Esta claro que si tu coche te culea mucho al frenar un poco en curva, no debes seguir frenando pero leches, cada coche y curva requiere una tecnica! pero lo que esta claro es que si te pones a acelerar incluso antes de haber metido el coche en la curva... mal vamos, o algo falla, por mucha curva la caixa que menciones...


y mas quisiera yo subirme hasta montmelo!

[leonxxx]

Enhorabuena por el articulo, en general esta bastante bien explicado el asunto

Si quieres ampliar tus conocimientos para empezar te invito a que te familiarices con los siguientes apellidos: newton, bernoulli, hooke y fourier (entre otros)

un saludo

[xXxKOKExXx]

eso ya me da pereza jijij