Historia del Ford Taunus
Lee mi firma. ¡Gracias!
15-nov-2006 18:20
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Hace ya muchos años en la Alemania de principios del siglo XX, la compañia Ford Motors Co. se había establecido para fabricar varios modelos, tales como el Ford Eiffel y el Ford V8 entre otros. Sin embargo, se estaba gestando el nacimiento de un auto que con el tiempo se convertiría en la saga más longeva de Ford. Su vida se extendería desde 1939 hasta 1994, o sea 55 años de éxitos para un mismo modelo. Un record todavía no superado para la historia de Ford en el mundo. El orígen del nombre "Taunus", se debe a una región Alemana, con pequeños pueblitos colgados de colinas boscosas, llamadas "colinas Taunus", cerca de la ciudad de Frankfurt. El Taunus nació en una época difícil para el mundo... En esta época corría la segunda guerra mundial, pero esto no fué un obstáculo para que Ford lanzara su nuevo éxito europeo llamado Ford Taunus. Su primera versión añoraba las formas abundantes de los hermanos estadounidenses, pero las realidades europeas eran bien diferentes... Ford Taunus 1939 - 1949  Estos Taunus fueron llamados "Taunus Spezial" o "Taunus Jorobados". El primer gran cambio se produjo en 1952, cuando el Taunus adquiere un diseño netamente europeo de coche compactoy práctico. Se denominó Taunus G13. Este modelo da comienzo a los llamados Taunus M (M = Masterpieces = Piezas Maestras). Su diseño marcó rumbos para los estándares de diseños, y comenzaba a perfilarse como el coche familiar por excelencia. Este modelo se divide en dos etapas. La primera entre 1939 hasta 1948, donde el unico modelo es llamado Taunus Standard. En 1948, se le confieren cambios esteticos y de instrumentacion y se transforma en Taunus Spezial y Taunus DeLuxe hasta principios de 1952.  Ford Taunus 1949 - 1952 Hacia 1949, tuvo un pequeño cambio, el parabrisas deja de ser en dos partes para ser enterizo. Se lo llama a veces como Taunus 10M, por su cilindrada de 1100cm3, aunque su nombre oficial nunca fue este. De este Taunus se produjeron en total 62.828 unidades   Ford Taunus 1955 - 1958 WELTKUGELTAUNUS o Taunus Mapamundi El G13 con su motor de 1,2 litros se llamaba 12M. Se necesitó entonces una versión más lujosa y potente de 1,5 litros. Así apareció el Taunus G4 15M. Del G13 se producieron 127.942 unidades y se los equipó con un motor de 1498 cm3. Consta de dos modelos sucesivos y que se fueron reemplazando... El primero el Taunus 12M G13 (1952-1955) Luego Taunus 15M G4B (1955-1959) Los dos tenian en capot el emblema del mapamundi.  Ford Taunus 1955 - 1958 El G4 poseía la misma carrocería que el G13 pero con mayor ornamentación y refinamiento. A finales de la década del '50, los países que habían sufrido la guerra, se recuperaban lentamente, florecían épocas de esperanza ante una economía frágil. La expansión y los nuevos aires que se respiraban en la vieja Europa influyeron en el diseño del Taunus. Hacia 1957, el Taunus P2 (P = Project = Proyecto) ó BarockTaunus se asomaba al mundo, más grande y largo que el anterior, además su diseño es mucho más elaborado y suntuoso asemejándose a modelos estadounidenses.  Ford Taunus 1958 - 1962 MITTELSTREIFENTAUNUS o Taunus de la faja del medio. Oficialmente conocido como Taunus 12M G13AL. Llamado asi por el corte de pintura que estilizaba su linea. Desaparece con este nuevo 12M el logotipo del mapamundi.  Ford Taunus 1957 - 1960 La segunda familia Taunus, en realidad la tercera, se lo conoció como el proyecto 2 del Taunus, su nombre oficial es Taunus 17M P2. A este Taunus e lo conoce como BAROCKTAUNUS o Taunus barroco, por lo abundante de elementos decorativos del auto. Es el Taunus mas norteamericano de todos...   Ford Taunus 1960 - 1964 Taunus 17M P3, o Badewanne (bañadera) por sus formas que la recuerdan. Conocido como la "Revolución de Colonia" o "La linea racional" fue realmente una evolucion que colocó al Taunus definitivamente como un auto muy moderno. Se puede apreciar un parecido a el Falcon '60... ¿Son de casualidad parecidos? ¿La causa? El Proyecto Adria/200, en Alemania y USA respectivamente. Una clara comparación es este Thunderbird, si observamos las trompas de ambos... ¿Quien copio a quien? El Thunderbird es modelo '61... el Bade sale oficialmente en Agosto del '60!!! El Taunus es el padre de muchos, muchos, muchos autos... Es más, sus paragolpes curvados tienen un parecido particular al Mustang '64... ¿Coincidencia? Otro detalle, las nervaduras de los guardabarros, se conservaron casi identicas en el P5, P7a, P7b y luego en el TC1. Obviamente el nuevo modelo trajo novedades de equipamiento y confort, además de un nuevo motor de 1,7 litros (17M). Este modelo era avanzado aerodinámicamente hablando. Poseía un coeficiente de solo 0,40 pensemos que un Ford Mondeo tiene un cx de 0,33. Sus suaves lineas y ciertas características de diseño fueron llamadas "Tudor", como ahora los nuevos Ford tiene líneas "New Edge" ó "Nuevo Filo" por las aristas en sus diseños.   Ford Taunus 1962 - 1966 Cuando todo parecía muy fácil para el Taunus, llega la desición de Estados Unidos para uniformar modelos europeos. Pero la vieja rivalidad de Alemania e Inglaterra (cada uno producía sus propios diseños), se mantenía vigente y cada subsidiaria quería imponer sus diseños en toda Europa y todo el mundo, excepto Norteamérica. Ford, por entonces era en Europa, la Ford Alemana y la Ford Inglesa, Estados Unidos pretendía una Ford Europa, y ello implicaba la eliminación de modelos regionales. El Taunus era netamente Alemán. Por su lado, Inglaterra poseía modelos medianos como el Cónsul, el Perfect y el Zaphir. Desde USA se propuso un nuevo Ford "europeo" que sería diseñado en Alemania con colaboración inglesa. Se llamaría Ford Cardinal. Finalmente, Inglaterra se negó al Cardinal, y el proyecto derivó en el Taunus Alemán P4 12M.  Ford Taunus 1964 - 1967 Con el P5 las gamas del 17M y los nuevos V6 de 2 litros, 20M estaban cubiertas, pero los 12M y 15M, necesitaban reemplazantes. Entonces en 1966 se lanza el P6 cubriendo ese nicho en el mercado. Su diseño estaba emparentado al Falcon norteamericano del '64. Este Taunus fue el primero en usar en toda su gama motores en V, en versiones de 4 y 6 cilindros.  Ford Taunus 1967 - 1968 Si bien el Taunus se vendía bien, uno de los secretos de su éxito estaba en su permanente evolución y es así como irrumpe el P7a. Este modelo más largo y de lineas rectas se fabricó menos de un año, ya que no fué aceptado por el público, por ser demasiado cuadrado y parecerse a loa autos americanos. La Ford, oportuna, pega un golpe de timón y lo sustiye inmediatamente, en 1968, fue sustituido por el P7b ó P8. El P7a inaugura un nuevo motor de 2,3 litros V6, llamado 20M "RS". "Kummerfalte" significa el gesto que una persona hace con el entrecejo cuando desaprueba algo. Entonces fue el Taunus objetado o desaprobado. El P7b ó P8 fué el último de la serie M y no tuvo grandes diferencias respecto al P7a  Ford Taunus 1968 - 1972 Se lo conocio como la "Segunda vuelta" o el "Relanzamiento del Taunus P7". Basicamente era un P7A, pero con cambios esteticos importantes, que lo asemejaban al viejo P5, porque el mercado asi lo exigia e identificaba al Taunus. Su versión mas poderosa y lujosa fue la 26M, con motor V6 y 125 bhp. Convivio dos años con los primeros Taunus TC1.  Ford Taunus 1968 - 1970 El Taunus "cuneiforme" (forma de cuña) fue el más aerodinámico de todos. Solo un CX de 0,36!!! y un baúl de 560dm3. Cuantos ahora promocionan baules de 400dm3. Autos eran los de antes!!!. Motores de 1200cm3 hasta 1700cm3 en formato único de V4. equipaban a este Taunus. Existió una versión 15M RS como opcional cuyo desempeño era muy bueno, siendo el primer RS de serie de Ford.  Ford Taunus 1970 - 1976 El cambio de década, trajo consigo la racionalización y una nueva serie de Taunus llamados TC. El nombre proviene de la conjunción Taunus/Cortina, ya que fueron modelos gemelos, excepto por los motores. El planteamiento para el nuevo modelo, era que debía presentarse como un auto familiar mediano, pero con lineas deportivas y agresivas. El auto era más bajo, ancho y corto que su antecesor. Estas cualidades le otorgaban beneficios aerodinámicos y estéticos. El Taunus TC, cubría el mercado del 12M, 15M y 17M, los modelos 20M y 26M serían cubiertos por un nuevo modelo europeo... el Ford Granada  Ford Taunus 1976 - 1979 Cuando hacia 1976 se presentó en Alemania el Taunus TC II, se perfiló como más filoso y moderno, con un importante incremento de la superficie vidriada y por primera vez el Taunus llevó el logotipo Ford en el frente, como lo harían todos los Ford del mundo en el futuro. Así mismo la versión más lujosa adoptada el nombre Ghia, quien era un carrocero que ayudó en el diseño "artístico" de muchos modelos de Ford. Con el TC II, desaparece la coupé en Europa porque este espacio estaba cubierto por el Ford Capri.  Ford Taunus 1979 - 1983 El último restyling europeo estaba por suceder. En 1979 sobre la base del TC II se desarrolla el Taunus Savoy o TC III, último modelo europeo. Nuevamente aumenta la superficie vidriada, esta vez en forma notable. Se aplana el techo y cambian los paragolpes y las luces. Y el Taunus sobresale por su diseño, pero sucede lo peor. Desde la casa matriz de USA, se habla nuevamente unificar y esta vez definitivamente, el segmento mas codiciado, el segmento medio. Se anunciaba en 1983 el relevo Taunus/Cortina por el Ford Sierra. Como era de esperarse, la conservadora Inglaterra se niega y ofrece llamar al Sierra como "nuevo Cortina" o "Sierra Cortina" pero la propuesta no prospera y la filial inglesa cede. El Sierra, aúnque un excelente y bello automovil, no es aceptado totalmente por el público, por sus líneas poco convencionales para la época. Se lo llamó "molde de gelatina" por sus suaves formas. Era evidente que Ford había cometido un grave error, que incluso hoy lo está pagando ya que nunca más fue lider en el segmento familiar mediano. Se quizo subsanar el error con una versión con baúl del Escort, llamado Orión que tenía evidentes semejanzas con el Taunus Savoy.  Ford Taunus 1985 - 1994 Pero la historia no terminaba aquí... en Turquía en el año 1985, nace el Taunus y son se producen las mayores modificaciones, asemejándose al Sierra y al Orion. Se fabricó hasta 1994. En la úlitma versión de este Taunus Turco (fotos) se parecia su paragolpe plástico envolvente, color carroceria, iba a ser la primera y última vez que un Taunus poseía paragolpes de este tipo, al igual que por primera vez su trompa se inclinaba hacia adelante, adoptando un "estilo Sierra" en su diseño. La primera versión del año 1985 en su parte delantera traía dos faros rectangulares, en vez de uno rectangular grande, como el que se fabricaba en nuestro país.  Fuente del Texto: Club Taunus Argentina 
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Editado: 15-nov-2006 18:23 -
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Foromierdas Oficial
15-nov-2006 18:32
#2
5 estrellas  apenas conozco este coche, pero hace poco vi un taunus TC II coupe (o eso me pareció ver) |
ForoCoches: Miembro
15-nov-2006 20:43
#4
| Se me caen las lágrimas con este coche. De la etapa de los 80 todavia tengo el placer de ver alguno. |
Injection ABS desde 1989
15-nov-2006 21:00
#5
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En España comenzó a importarse poco tiempo antes del lanzamiento del Sierra. Como todos los Ford de la época, los interiores estaban bien rematados, por encima de lo habitual. El diseño 3 volúmenes gustó al cliente español, con lo que la salida del Sierra frustró más de una venta. Lo peor del Taunus era su aerodinámica y su precio en España. El 1.6 con bajo equipamiento y 152 km/h se mostraba claramente inferior al líder del momento, el R-18 GTS, más económico, que con sólo 79cv lograba 163 km/h. |
Lee mi firma. ¡Gracias!
16-nov-2006 18:51
#8
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Cita de Gascoinge
5 estrellas
apenas conozco este coche, pero hace poco vi un taunus TC II coupe (o eso me pareció ver)  si quieres, ponlo en la chincheta por si alguien necesita info sobre el taunus.  Un saludo !! |
EL GENIO DEPORTIVO
16-nov-2006 23:47
#9
| Yo tenia en mente en recuperar uno que salve de la chatarra,pero tengo + coches y no va poder ser.Esta en venta es un 1600 modelo del 70 al76 |
aki... Felis de la vida!
17-nov-2006 01:05
#10
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me encanta..... de verdad. te lo has currao. Una Mahou!!!! |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2006 11:33
#11
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Yo tengo un 2.0 gl del 80 (igual que el savoy de este reportaje) en el garaje lleno de polvo, como nuevo de interiores y motor. Necesitaría restaurar de chapa ya que tiene alguna picadura en las aletas y en el techo (los bajos estan bastante bien). Estoy buscando tiempo para meterme con él pero no hay manera. Si alguien está interesado que me mande un privado. Lo compró mi padre de nuevo y era una virguería para la época, interior de madera, dirección asistida, faros halógenos, discos delanteros, cuentarrevoluciones y muy buena calidad en genral (siguen funcionando todos los mandos y palanquitas del interior como el primer día). Lo peor sin duda la estabilidad, recuerdo que para pasar el Huerna en invierno con nieve había que llenar el maletero con baldosas o sacos de patatas para conseguir algo de tracción en su nervioso eje trasero. Enhorabuena por el reportaje, me ha hecho ilusión ver una publicación asi de este coche con el que aprendí a conducir y tan buenos momentos he pasado. |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2006 11:42
#12
| muy buen tema. me ha gustadeo mucho leerlo. en la gomera hay un 17m tirado en un solar. el dueño no lo quiere pero esta en un estado....yo diria q casi irrecuperable, pero seria un donante de piezas fantastico porq pese a q esta todo podrido esta completo |
ForoCoches: Miembro
17-nov-2006 11:52
#13
| en mi barrio hay un Taunus 2 puertas rematriculado. A ver si un dia le hecho una foto |
16v
17-nov-2006 15:54
#14
| muy bueno, auque los taunos que me gustan son del 68 hasta el 83, los demas no me gustan... |
EL GENIO DEPORTIVO
21-nov-2006 02:12
#15
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SIGUE EN VENTA Yo tenia en mente en recuperar uno que salve de la chatarra,pero tengo + coches y no va poder ser.Esta en venta es un 1600 modelo del 70 al76 |
Foromierdas Oficial
21-nov-2006 02:35
#16
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Cita de Biaz
gracias gasco !
si quieres, ponlo en la chincheta por si alguien necesita info sobre el taunus. Un saludo !! 
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21-nov-2006 21:20
#17
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Yo tengo uno como este pero en cuatro puertas y otro color.....jejejeje. |
:mad:
21-nov-2006 21:26
#18
 Muy buen post con todas las referencias históricas y fotográficas, felicidades!!! |
" -Socio nº 4
webber2.0
27-dic-2006 22:34
#19
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Saludos a todos,tengo un ford taunus 2.0 ghia de 1981,el coche lo tengo hace 5 años y digo lo tengo porque mi padre no lo queria seguir manteniendo y a pasado a mis manos,el coche es una pijada y mas aun en aquella epoca,mi acabado es el ghia y trae consigo detalles que en la epoca lo hacian de un cierto grado lujoso,el motor,bueno pues es el famoso pinto 2.0 o.h.c 101cv y entrega 165/170 kms/h de punta. Pienso que este coche en su segmento y en la epoca era de lo mejorcito que habia,(acabado,motor,diseño...),se nota que me gusta,no?  .Estamos montando un club de ford taunus y por ahora solo hablamos via msn o email,ruego a todos los que tengais un taunus o a los que os gusta que me dejeis vuestro mail o directamente me agregeis al msn o me escribais a [email protected]. Tambien decir que es un coche que cada dia se va valorando mas y que yo lo veo un futuro clasico en toda regla,un saludo y feliz año a todos los foreros!!!! 
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ForoCoches: Miembro
31-dic-2006 19:56
#20
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yo tengo un 2.0 gls del 81, bueno en realidad es de mi abuelo, pero el q lo ha usado los ultimos años he sido yo. es un gran coche para la epoca, es amplio, traccion trasera, buen maletero con direccion asistida y todo :P y no era caro para la epoca el mio es verde oliva, y la verdad es q para tener algo mas de 25 años aguanta bien. mi padre tiene un 1.6 L, el mas basico de entonces, sin direccion y ahi sigue funcionando tb. salu2 a todos los tauneros |
ForoCoches: Miembro
31-dic-2006 20:18
#21
| Muy buen tema Biaz,enhorabuena... Haber cuando me haces uno del Cortina... Saludos y Feliz 2007 a todos... |
BORN TO RIDE FREE
31-dic-2006 20:45
#22
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que recuerdos me trae el taunus, mi padre tuvo dos, primero un 2.0 gl familiar valla maquina como andaba para la epoca,le puso amortiguadores koni y muelles bajos porque no veas como culeaba, luego lo cambio por un 2.0 guia 4p ya con a/a y le hizo lo mismo en la suspension que al otro,muy buenos coches nunca nos dieron ni un problema. |
Invitado
31-dic-2006 21:31
#23
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mi padre tenia uno de los ultimos ford taunus que salieron, era comprado en alemania, un coupe, 6 cilindros y 2.8 decilindrada si no recuerdo mal. Una preciosidad con todos los detalles, incluso techo solar. |
ForoCoches: Miembro
01-ene-2007 22:41
#25
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A mi me gustan mucho el ultimo modelo de cupè que se fabrico en argentina http://www.clubtaunus.com.ar/Otros_Taunus/FS-23.jpg http://www.clubtaunus.com.ar/Otros_Taunus/FS-47.jpg http://www.clubtaunus.com.ar/Otros_Taunus/FS-57.jpg Tenia una linea muy agresiva |
V8 !!!!
webber2.0
06-ene-2007 01:11
#26
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Si señor esas coupes son exclusivas de Argentinas y admiradas mundialmente,aqui no se fabricaron imagino porque ya ocupaba su lugar el ford capri,un aplauso a esas coupes Taunus Argentinas!!!!!! Por cierto la versión mas Potente era la Sp5 y podeis saber más a cerca de ellas en www.clubtaunus.com.ar!!,saludos! |
No Flom,no party
06-ene-2007 01:52
#27
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Muy bonito este coche;desde pequeño me han llamado la atencion las berlinas grandes como este. Un vecino mío tenia un 2.8,y lo tenia bastante cuidado,pero un dia deje de verlo y no se que pasó.Seguramente iría para prever. Se ven pocos hoy día. y muy buen hilo.
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EL GENIO DEPORTIVO
06-ene-2007 13:56
#28
 lo terminaremos de restauar y a gozaaarrrrrrrrr |
Miembro de CHT
06-ene-2007 17:02
#29
segun recuerdo aqui se vendio como ford cortina Cuando vi el post pense que era la historia de este coche el taurus 
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Vivan los electrones!
06-ene-2007 17:18
#30
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Muy buen hilo !Yo recuerdo cuando era pequeño en argentina de ver estos coches , el coupe me encantaba un vecino mio tenia uno y me solia llevar a dar una vuelta. 5 estrellas. |