Archivo de pruebas. Lo hacemos?

[vectragt16v]

Hola a todos, soy Román Allona, desde hace 4 meses me dedico a realizar pruebas de coches, las cuelgo todas en mi web: DiabloMotor.com
Pero visto lo visto podeis enlazarlas aquí también. Será un placer.

Por ahora tengo estas:

• Saab 93 Aero XWD
• Opel Astra GTC
• Subaru Impreza Diesel
• Alfa Romeo MiTo
• Saab 9.3 Sport Hatch Aero XWD
• Opel Agila 1.3 CDTI EcoFlex 75cv
• Opel Astra Sedan 1.6
• Opel Corsa Sport

[A.P.M.]

Originalmente Escrito por TeKnOsSiS

Hola, en cuanto tenga un momento esta tarde entro y subo vuestras pruebas, agradeceros la colaboración una vez más.

A.P.M faltan cosas en esa prueba eh

Román quye hace falta para ser probador? yo quiero!!

lo se, lo se

pero es que llevo 150 km con el todavia...tengo que rodarlo un poco mas

[CHRISOHC]

Un detalle. El civic de mi prueba es 2007 y 201cv, no 2006 200cv.

[A.P.M.]

La primera gracia

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1306316

Mañana viene el perito y empiezan a arreglarlo

[EL TORETE]

Dacia Logan 1.4 MPI Laureate (Año 2005)

Datos Básicos

Cilindrada: 1.390 cm3. Gasolina. Origen Renault
Distribución: Árbol de levas en cabeza. 8 válvulas. Inyección Multipunto
Compresión: 9,5:1
Potencia: 75 CV a 5.500 rpm (53,9 CV/l)
Par: 11,4 mkg a 3.000 rpm

PRIMERA IMPRESIÓN

Mi intención era comprar un segundo coche que complementara el Volvo C70 que utilizo para viajes. Lo que quería era tener un coche fiable (iba a tener mucha ciudad, mucho recorrido corto y sobre todo iba a dormir en la calle), económico, barato de adquisición y mantenimiento, espacioso, manejable y con un tamaño relativamente reducido. Estuve tentando de comprar un urbano, pero sus pequeños maleteros me hicieron desistir. Cuando vi que Renault sacaba el Dacia Logan leí su primera prueba en Top Auto (Agosto 2005, n. 190) y supe que era el coche que andaba buscando. No era muy bonito, pero me gusto su tercer cuerpo. (Lo siento pero un Citroën C2 o parecidos los odio)







Entre el acabado Laureate y los extras que le puse va bastante bien equipado (Pintura metalizada, antinieblas delanteros, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, espejos eléctricos y térmicos, ABS, Doble Airbag, Aire Acondicionado, Radio CD (sin mp3)

UNA VEZ DENTRO

Un interior muy bien aprovechado. 5 plazas de verdad y maletero enorme (510 l) gracias a su tercer volumen. Es ideal porque tiene la manejabilidad de un urbano, el tamaño de un compacto y un maletero de una berlina.









Cuando examinas sus materiales, te das cuenta donde Renault ha abaratado costes. No obstante no engaña y deja bien a las claras donde y como ha reducido costes. Por ejemplo, el plástico del salpicadero es de lo más barato (una sola pieza de plástico duro), el cierre de la guantera es muy frágil, y los botones y ruletas son de hace 15 años. El aislamiento acústico y térmico también brilla por su escasez. Todo esto lo miras con indulgencia; el coche parece decirte: “Mira no me pidas grandes lujos que no los llevo, pero si me compras, tendrás un fiel amigo que nunca te dejará tirado”

La distribución de toda la botonería es muy lógica y sencilla. Los pedales tienen los recorridos justos y son muy agradables. Todo el coche está hecho para que resulte lo más sencillo del mundo adaptarse a él



El cuado de instrumentos consta de velocímetro, cuentarrevoluciones y un display digital con el ordenador de a bordo e indicador de gasolina y temperatura. Todos claros y sencillos. El ordenador marca kilometraje total, parcial, velocidad media, consumo instantáneo, consumo medio y kilómetros que faltan antes de acabarse la gasolina.





EN MARCHA

Su motor 1.4 es ideal para la ciudad. Acelera con brío (incluso cargado) y su consumo es reducido (unos 7 litros). Pero en viajes largos y sobre todo si se ocupan todas sus plazas se notan sus carencias. Los repechos los asume con resignación y pierde velocidad sin remedio y si abusas del cambio intentando sacar un extra protesta sonoramente. Se nota que le falta potencia.



El coche se encuentra muy a gusto en la zona media del cuentarrevoluciones. Al motor no le gusta ir alto de vueltas y a partir de las 4.500 rpm el sonido se vuelve más desagradable. Renault (o en este caso Dacia) ha puesto unos desarrollos adecuados (33,94 km/1.000 vueltas) para no tener necesidad de superar dicha cifra, pero por otro lado la agilidad en autopista está un poco mermada.

Resumiendo. En viajes hay que tomárselo con calma asumiendo que llevas un Logan y con una media de 120-130 km/h el Dacia va la mar de feliz





COMPORTAMIENTO

El coche va sobreelevado por su diseño concebido para países con peores carreteras. En ciudad tiene la ventaja de que no hay que preocuparse de las temibles aceras, baches o badenes. Todo ello lo sobrepasa sin dificultad y sobre todo cómodamente. Mientras mi C70 protesta sonoramente con cualquier bache o badén, el Logan los pasa suavemente. Es una sorpresa. Además es un coche muy agradecido, cuando lo conduces por primera vez, a los pocos kilómetros parece que lo hubieses llevado toda la vida.

No obstante en carretera la carrocería balancea y si se nota esos centímetros de sobre elevación. Es un comportamiento más tirando a monovolumen que a turismo. Le ayuda sus llantas de buena garganta y diámetro (6J/15”) y sus ruedas 185/65 R15, para que su comportamiento sea bueno. Todo ello a velocidades bajas o medias. A partir de 140 km/h es recomendable llevar precaución ya que no reacciona bien a esas velocidades y notas que vas claramente por encima de lo recomendable. El coche avisa y es noble en ese aspecto, si vas por encima de sus posibilidades te lo hará saber.

CONCLUSIONES

Ideal como segundo coche. No conozco ningún otro que reúna todas sus virtudes (quizás el Tata, pero no me fío de la fiabilidad de su motor). Su mantenimiento es muy reducido (cambios de aceite y filtros cada 30.000 km) y su costo también (y se hacen en la Renault). Me ha sorprendido lo bien que lleva tanto la pintura como la tapicería el estar en la calle. Son muy resistentes.



Como único coche, sería mejor ir a por el 1.6 de 90cv (el consumo es 0,5 litros superior) ya que en viajes el 1.4 se queda algo corto.

Tiene muchas virtudes y algunas carencias. Si asumes lo que compras y no le pides más de lo que te puede dar será un coche al que le cojas cariño y te tires con él muchos años.

Por cierto una foto junto a un Seat Ibiza (¿Será TDI?)

[#CYD#]

Bueno esto está muy parado! En cuanto pueda me lío con un archivo de pruebas del Chrysler 300C 3.0CRD... De momento sólo tiene 7.000km, pero es increíble!

[Rohrl]

Hola, aqui presento mi coche, dejo el enlace de la presentación


AUDI S3 2001


Motor y prestaciones:
el motor muy progresivo y fino, mucho más de lo que un L4 turbo podría dar a pensar. puedes ir por cuidad en una marcha larga por debajo de 2.000rpm sin que el motor se sienta raro, aunque eso si, olvidémonos de la instantaneidad y fuerza de un motor de mayor cubicaje

El sonido es mas normal de lo que debería, los leones FR 1.8T, sobretodo los primeros, sonaban mas y mejor, sin duda un punto a revisar a futuro.

En cuanto a prestaciones.... mucho mejor de lo que pensaba para una vaca con tracción total de 1.500 kilos, a partir de 3.000rpm el torrente de fuerza hasta las 6.000rpm es bestial. Por debajo, tiene fuerza, pero no para batir records, es a partir de ese régimen cuando el coche "mola" de verdad. Ahora, reprogramado por davyrox con 40 cv's más, ni os cuento, me encanta como acelera (a mi novia ni os cuento lo que le gusta pisarle) y la seguridad que da en ese sentido

En cuanto a fiabilidad, por lo que conozco de los 1.8T, no tengo miedo, aunque el otro dia un mecanico, que tuvo un S3, me comentó de algún problema de culata......

Consumo:
en carretera el consumo es de unos 8,3L a ritmos de 140km/h, muy bueno siendo un 4x4, pesado y potente, se nota que es una maravilla de motor. No olvidemos que data de 1998. En cambio, en ciudad puede llegar facil a los 11l con atascos y maniobras. en un mix de urbano/interurbano con alguna/s estiradita unos 9,3l

NOTA: 9,5

Comportamiento:
Una pasada, de verdad, el que critica el haldex es que no lo ha probado en la vida. Un amigo que tiene un coche igual lo desconectó unos días para probar, pero no aguantó más de 2, notaba el coche más torpe, subvirador y se notaba con menos seguridad en lineas generales, me encanta. Y eso de pasar 250cv's al suelo sin perder tracción es impagable.


Respecto al Bora/Golf, coche con el que comparte plataforma, se notan varias cosas, para empezar, la zaga tiene mucha más importancia, no solo por el mejor reparto de pesos, si no por el multibrazo trasero. Pero sobretodo, lo que lo diferencia es la facilidad de ir a toda ostia con total seguridad. Puedes frenar pasado, acelerar pronto, equivocarte en la trazada que el coche te lo permite todo. Hay que tener muchas manos para que un coche de similar peso y potencia de propulsión te pueda seguir

Destacar que sigue siendo subvirador de manera clara, pero enseguida se coloca ahuecando gas con una ligera insinuacion del eje trasero .

La suspensión es bastante dura, pero la verdad es que cuanto más rapido vas mejor filtra. Va bien tanto en autopista como en vias secundarias con curvas, a esto ayuda una dirección algo más dura que la de sus primos y menos desmultiplicada

Lo peor, el tacto de los frenos. El coche frena, mucho, y con una estabilidad bestial, pero tiene un tacto muy esponjoso y, en ciudad, parece que le cuesta frenar. Al lado de mis otros VAG (bora/golf/octavia II), que se clavan al rozar el freno, en este hay que hundir el pie y con peor dosificación.

Otra cosa a mejorar es lo pesado que se nota la dirección en la utilización diaria respecto a los anteriores. En tramo va genial, pero en ciudad o interurbano.... se me hace pesada

NOTA: 9,0

Puesto de conducción:
Bueno, sin más. Los coches de esta plataforma tienen una posición de conducción encomiable, aunque peor que la siguiente generación. Pero en el caso del S3, es peor que en sus primos, ¿Porque?, el enorme y electrico RECARO hace que el asiento no se pueda bajar tanto como en los normales, con lo cual vas más alto (si eres alto) de lo que te gustaría.

Por lo demás, todo a mano, muy buena visibilidad y un tacto magnífico de todos los mandos

NOTA: 8,0

Utilidad:
El coche no deja de ser un compacto de 3 puertas, facil de aparcar por su tamaño y muy comodo para entrar..... pero como buen 3p, complicado de entrar y salir en aparcamiento en batería por las peaaaaaaaaaaazo puertas que tiene, incomodo para entrar detrás, incómodo para recoger los cinturones de seguridad y maletero pequeño (sobretodo acostumbrado a los pedazo de cofres del bora y skoda).

Una cosa que me revienta son las ventanillas traseras abatibles, no porque sean así, sino porque se abran de forma manual cuando un jodido megane I coupe eran eléctricas

En fin, para coche util tengo los otros 2, este es lúdico

NOTA: 6

Mandos (pedales, cambio, etc..):
el cambio me parece de recorrido mas largo de lo que me gustaría, me parece mejor el del bora por todo, recorrido, tacto, sonido,... . El embrague de largo recorrido y bastante durillo como todos los VAG I, una putada para mi estropeada rodilla izquierda.

Del resto de mandos hablé antes, todo perfecto.

NOTA: 7,5

Acabados:
Muy buenos en general, con materiales muy agradables. Gran tacto de la tapicería (con su edad y kms se nota que es de alta calidad cuero y alcántara), los botones (nada de desgaste), etc.... Mejor que en un VW de la epoca, mucho mejor que SEAT y muchisimo mejor que el Skoda de la misma epoca. Valen mas pero se nota

NOTA: 9,0

Mantenimiento:
Si vas a Audi te atracarán solo por decir buenos dias (motivo por el cual la antigua dueña lo vendió, lo hacía TODO en AUDI), pero en mi taller de confianza no es una ruina, más caro que en mi Bora o en el GTi de mi hermano, pero poco más. sobre fallos endémicos.... bueno, la N75 o la DV si lo reprogramas. La Ambas cambiadas "porsiaca", 200€ en total hasta que tire el coche, por lo demás, puede dar problemas de bobinas

NOTA: 8,0


Equipamiento:
Pues la verdad es que al ser tope de gama, viene a tope con los xenon, el facing exterior, las llantas de 17", el volante deportivo con rebaje de pulgar, la madera de piano interior, los recaro eléctricos, climatronic con sensor de luz ...........

A esto añadir que lleva la tapicería cuero/alcántara, parktronic trasero, soundsystem BOSE. Le falta el techo solar... que pena, espero que se lo pueda poner con alguna casa especialista en ello

La verdad es que para ser un compacto del año 2001, está a años luz de cualquiera

NOTA: 9,5

[max kekillo]

hola, me gusta bastante el hilo que habeis montado aqui y queria preguntaros si os parece bien que ponga un prueba de mi coche, es un audi 90 2.2 E de 1991. Lo pregunto porque todos los coches que poneis son mas o menos nuevecitos y el mio posiblemente seria de los mas antiguos, pero ofrece unas prestaciones dignas de mencion para ser un coche de esa epoca, asi que si os parece bien lo decis y pongo los datos.

Un saludo.

[EL TORETE]

Originalmente Escrito por max kekillo

hola, me gusta bastante el hilo que habeis montado aqui y queria preguntaros si os parece bien que ponga un prueba de mi coche, es un audi 90 2.2 E de 1991. Lo pregunto porque todos los coches que poneis son mas o menos nuevecitos y el mio posiblemente seria de los mas antiguos, pero ofrece unas prestaciones dignas de mencion para ser un coche de esa epoca, asi que si os parece bien lo decis y pongo los datos.

Un saludo.

A quien le gusta los coches sabe apreciar lo que puede ofrecer un coche nuevo como valorar lo que daba un coche más antiguo.

Eso sí OBLIGATORIO poner fotos . Adelante con la prueba

[Ismael]

Peugeot 206 XR



- Primera impresión.

Por fuera tiene una línea bonita pero demasiado sobria. El XS ya es algo más decentillo.

Por dentro el aspecto no es muy bueno. Esta lleno de plásticos duros, el pomo es feo y es bastante soso. En cambio todos los botones estan muy a mano.

- Una vez dentro:

* Puesto de conducción. --> Me gusta ir bajito así que regulo la profundidad del asiento al mínimo. Intento colocar el asiento de tal forma que este a una distancia correcta de los pedales y del volante, cosa que se hace muy complicada porque el volante no tiene regulación de profundidad. La unica forma de conducir más o menos correctamente es yendo con el resplado demasiado recto.

* Resto del interior. --> Para 5 adultos el coche se queda justo, pero no está del todo mal. Los asientos son comodos pero para un viaje largo se hacen pesados. El volante no se desgasta ya que es de plástico duro, al igual que el resto de los elementos. La visibilidad es buena pero se echa en falta un retrovisor interior con más campo de visión.

Lo que más me gusta es la cantidad de huequitos que tiene para dejar objetos. Vienen muy bien.

- En marcha:

* Desde el punto de vista del conductor. --> Hacer una salida sin tirones en este coche es complicado (quizá por el puesto de conducción), el cambio a veces va bien y a veces mal, pero no esta mal. Si tuviera los recorridos más cortos seria la pera. El aire acondicionado se desconecta a bajas vueltas por lo que a veces el coche pega algun tiron. Y con sus 75cv y el aire puesto ya puedes acelerar mucho en punto muerto antes de hacer juego de pedales para incorporarte a una rotonda o te quedas vendido. Las luces alumbran correctamente pero se echan en falta las antiniebla. El coche con las llantas del GTI, neumáticos 195/45/R16 Toyo T1R y suspensión de serie (blandita) agarra bastante bien. Con neumáticos de serie sin mas. El culo es más jugueton con ruedas de serie, ahora el coche es neutral, ni morron ni culón, de los dos lados igual.

El motor va bien en bajos gracias a sus 8v. Va mejor en bajos que un 316i E36 de 110cv y hasta 110 el E36 no se despega. Esto lo hace gracias a su poco peso (1000kg). El coche responde bien hasta 3ª por encima de 2000rpm, a partir de ahi conviene reducir una marcha para salir bien. El coche es divertido, pero no en exceso. En curvas barquea un poco, pero no es preocupante.

El coche no acelera mal a medio gas hasta 70km/h (puedes incorporarte tranquilamente cambiando a 3500rpm), pero a partir de 70, si quieres que ande mas vale cambiar a 5500rpm pisando a fondo.

En carretera consume muy poco, unos 7 litros a 140-150 de marcador. En ciudad si se va ligero el consumo puede subir a los 11 litros. Por autopista quizá haga falta una 6ª marcha de desahogo ya que a 150 va a unas 5000rpm y es algo molesto por el ruido, aunque no mucho.

Por ciudad es facil de llevar y se aparca en cualquier lado.

Los frenos no van mal para sus 75cv, aunque si se les pide rendimiento te dicen que tururu. Los frenos no son su punto fuerte y se nota.

El maletero es pequeño, pero no se puede esperar más de este cochecin.

Creo que no me dejo nada.

Un saludo

- Conclusiones.

Su terreno es la ciudad. En carretera va bien para ir a velocidades legales. Si no buscas los mejores acabados, ni lo más deportivo y quieres un coche con el que puedas darte pequeñas alegrias gastando poco este es tu coche.

[anselmo.clavé]

[quote=TeKnOsSiS;13622402]

Citroen DS 23 Pallas EFi de 1972 a 1972

- Primera impresión:

Nada mas verlo, a pesar de tener casi 40 años, se ve un coche con diseño moderno, en los cuales muchos vehiculos modernos estan basados en su diseño, por ejemplo faros carenados, aerodinamica de coeficiente CX bajo, etc.
El mio en especial es negro y nada mas verlo da la sensacion de ser un coche comodo en viajes largos, y asi es

- Una vez dentro:

* Puesto de conducción. -->

postura: es comodisima para cualquier tipo de persona, yo que mido casi 1,86 los pedales me van muy bien, el volante en una posicion excelente. Ademas las bisagras de las puertas delanteras estan muy avanzadas y esto permite poder entrar con asombrosa facilidad a las plazas delanteras.

sensaciones: Da una sensacion de coche de lujo, con los asientos de cuero, tapiceria de colores claros (marrones claros, etc).

ergonomía: Los asientos son como los sofas de casa, puedes estar horas y horas conduciendo que no te duele la espalda ni nada de nada, en cualquiera de los asientos

colocación de los elementos: Los elementos estan bastante bien colocados, accesibles. La palanca del cambio sale de la columna de direccion por nuestra derecha, y la seleccion de las marchas es algo peculiar, ya que se seleccionan distintamente a los coches con palanca entre los dos asientos delanteros.
El volante es grande, con un unico brazo, y de muy buen manejo gracias a la direccion asistida.
El freno es algo extraño al principio, ya que no es un pedal, es un botón al lado del acelerador, el cual tiene mucha fuerza a la hora de frenar, es muy sensible, pero todo es acostumbrarse.
La llave del clausor, se encuentra en el lado izquiero de la barra de direccion.
La radio la lleva a la altura del volante, sobre el cenicero y el mechero. En este caso llevo una sony para MP3 porque me gusta escuchar la musica sin tener que ir con cassetes por la vida.
El aire acondicionado permite varias velocidades de ventilador, calefaccion y aire frio (no aire ambiente, este coche fue de los primeros en llevar aire acondicionado).
La palanca para regular la altura de la suspension se encuentra abajo, a la izquierda debajo del volante

tacto de los mandos: de muy buena calidad, usando plasticos buenos (duros) y metales cromados.

* Resto del interior. -->

habitabilidad:
Da una sensacion de mucho espacio interior ya que este coche tiene una anchura exterior de 1,91 m. Sobra espacio por todas partes y se va muy comodo.
funcionalidad: Los asientos son abatibles y regulables adelante y hacia atras. Tiene mucha luz gracias a sus 4 luces de cortesia, 2 situadas en los nervios centrales y 2 en el techo
tacto de los materiales
Excelentes, como dije antes

- En marcha:

* Desde el punto de vista del conductor. -->

tacto de los pedales: El acelerador es algo estrecho y aveces no apoya bien el pie. El freno como ya he dicho, cuesta adaptarse a el, ya que tiene mucha sensibilidad y es por boton.
tacto del cambio: El cambio es muy especial, no hay pedal de embrague, y las marchas se seleccionan de una manera algo peculiar, ya que la palanca va situado a la derecha del volante.

funcionamiento de los distintos elementos:

equipo de sonido: Solamente he cambiado la radio por una Sony en la que puedo enchufar el MP3. Los altavoces suenan bastante bien. climatizador/aire:
lleva aire acondicionado, de los primeros que tuvieron,
otros dispositivos (sensor de lluvia, luces etc):
Faros direccionales, regulacion independiente en cada uno de los ejes de la altura de la suspension (perfecto para segun como sea el firme de la carretera), elevalunas electricos en las plazas delanteras y traseras, direccion asistida, embrague de accionamiento hidraulico, etc
sensaciones a la conducción (potencia, suavidad, agarre etc):
Disponemos de 143 CV, los cuales son mas que suficientes para mover un coche de 1300 Kg. Es de gasolina atmosferico y es increiblemente elastico y progresivo. Se podria decir que se la suda subir en 3ª o 4ª, empuja casi igual y sin variaciones bruscas de par ni potencia al acelerar a fondo.
Es muy suave en las curvas, gracias a su suspension hidroneumatica de LHM. Se balancea bastante al tener esa suspension pero en curvas se comporta perfectamente e incluso el paso por curva es bueno. Personalmente en curvas pocos son los coches capaces de seguir mi ritmo en curvas (aunque no voy de tramos, ya que este coche no es para eso). Solo decir que con la hidroneumatica estos coches ganaron muchas veces el Dakar porque podian bajar a 170 km/h por curvas llenas de rocas y dejar en ridiculo los demas participantes.
Agarre: lleva unos 195 delante y 185 atras, y se agarra muy bien en las curvas, tarda mucho en chirriar. Aveces al acelerar fuerte en primera pierde adherencia al principio hasta las 5000 rpm.

* Desde el punto de vista del pasajero --> sensaciones, comodidad etc.
En general es comodo, aunque la suspension hidroneumatica da sensacion de mareo a los ocupantes traseros cuando se va algo rapido.

Ficha tecnica:

Motor: 4 cilindros en línea con camisas húmedas.
Posición del motor: delantero longitudinal
Materiales del motor: bloque: aleación, culata: aleación carter: de aluminio con aletas de refrigeración.
Cilindrada 2347 cc
Diámetro x carrera: 93,5 x 85,5
Alimentación: Atmosférico, inyección electrónica Bosch LH jetronic multipunto.
Relación de compresión: 11,3 /1
Distribución: OHV, con 2 válvulas por cilindro, colocadas en V
Poténcia máxima: 143 CV a 5250 rpm
Par máximo: 215 N·m a 3600 rpm
Sistema de encendido: Distribuidor con avance de encendido accionado por depresión.
Régimen de giro máximo autorizado: 6000 rpm.
Corte de encendido: 6400 rpm



Transmisión:

Caja de cambios Borg Warner de 5 velocidades sincronizadas + marcha atras
1ª a 6000 rpm: 57 km/h
2ª a 6000 rpm: 97 km/h
3ª a 6000 rpm: 135 km/h
4ª a 6000 rpm: 169 km/h
5ª a 6000 rpm: 198 km/h
5ª a 6400 rpm: 207 km/h



Bastidor:

Suspensión delantera: Independiente. Brazos articulados. Dispositivo hidroneumático.
Suspensión trasera: Independiente. Brazos articulados. Dispositivo hidroneumático.
Estabilizador del./tras.: Sí/Sí
Frenos del./tras.: Discos (300) / Tambores (255)
Dirección: Cremallera, asistencia hidráulica.
Diámetro de giro (m): 5,80
Vueltas de volante: 3,5
Neumáticos: 185 x 380
Llantas: 7,5Jx18



Medidas:

Distancia entre ejes (mm): 3.125
Largo (mm): 4.874
Vías del./tras. (mm): 1.516/1.316
Ancho (mm): 1.803
Alto (mm): 1.470
Maletero (litros): N.D



Carrocería:

Bastidor: Monocasco de acero
Tipo: Berlina 4 puertas
Nº de plazas: 5
Peso (kg): 1.360
Depósito (litros): 65



Rendimientos oficiales:

Velocidad máxima (km/h): 198
Acel. 0-100 km/h: 9,4
Acel. 0-1000 mts (seg): 30,3
Consumo urbano (l/100 km): N.D
Consumo extraurb. (l/100 km): N.D
Consumo combinado (l/100 km): 9,3



Rendimientos reales:

Velocidad máxima (km/h): 207
Acel. 0-100 km/h: 9,2
Acel. 0-1000 mts (seg): 30,1
Consumo urbano (l/100 km): N.D
Consumo extraurb. (l/100 km): N.D
Consumo combinado (l/100 km): 10,2

Como todo esto es sacado una revista y paso de escanear, os hago las graficas con el paint:

[IMG]http://img262.**************/img262/3337/cvypar.jpg[/IMG]

[IMG]http://img262.**************/img262/5387/relacionesmarchas.jpg[/IMG]

[IMG]http://img338.**************/img338/704/aceleracion.jpg[/IMG]

Esta todo sacado de un AutoHebdo de 1972

[toledo2000_es]

buenas, soy pedro.
perdonadme no ser tan específico, pero lo intentaré explicar bien.
El coche en cuestión es un honda accord tourer executive. un año y 42.000km.
la primera impresión es muy buena, bonito diseño y precioso interior.es mi único coche y me tenía que valer para mi trabajo de comercial por madrid capital y provincia, como familiar: nena de 9 años y nene de 2.
fue mi elección entre el a4, passat y laguna.
el coche se lleva de lujo, acelera bien, mantiene bien la velocidad pero recorre demasiado al frenar. al no tener suspension deportiva, se inclina mucho en las curvas si vas rápido, pero no se mueve de la trazada.
el consumo al comienzo era brutal, una media de 8,5 l. pasados los 15-20.000 ya baja bastante. ahora se acerca a los 6,5-7 mixto y yendo a 130 en autovia.
las pegas de este ecoche son varias:
el capó se sujeta con una varilla, cuando el portón trasero es electrico.
sin rueda de repuesto.
cada 6-9.000 km tienes que cambiar las ruedas de atras a adelante, porque al ser suspension trasera independiente, se escalonan. ademas, las cubiertas son algo caras al no ser muy standar la medida.
el maletero es pequeño si vas 15 días de vacaciones con familia ( creo que todos los coches lo son .... )
ahora, el encendido en frio es una mierda, tienes que arrancar 2 veces, la primera no llega, se cala.
hay que echar un litro de aceite a los 10 y 30.000 km.
el bluetooth se desconfigura cada 15-20 días.
si llevas dos sillas con isofix, no cabe nadie en medio.
con todo eso, no me arrepiento de la decisión. se lleva de maravilla, el equipo de sonido no es nada malo, en ciudad y carretera se lleva de maravilla, los asientos son cómodos para viajes largos, esteticamente es muy bonito, se aparca muy bien para su tamaño, los huecos por la falta de la rueda de repuesto son muy aprovechables, las dos revisiones me han costado 440 € ( a los 20.000 y 40.000 ), los materiales del interior estan muy bien comparandolos a otras marcas.

[rubisco]

FIAT Grande Punto 1.2 Active
Adquirido en diciembre de 2009

En unos días agregaré imágenes del exterior y del interior del coche

Primera impresión

El FIAT Grande Punto es más grande de lo que parece. Sus más de cuatro metros de longitud son exitosamente disimulados con un diseño muy curvilíneo, en el que destaca, por encima de todo, el equilibrio en las formas. El frontal, inspirado en marcas de gran clase como Maserati o Aston Martin dan al utilitario un caché especial, mientras que la parte trasera guarda la esencia de su predecesor, el FIAT Punto.

Sin embargo, lo que más llama la atención del Grande Punto es el espacio interior. Un primer vistazo deja entrever una gran amplitud para los ocupantes de las plazas delanteras y un recóndito espacio para los pasajeros posteriores; la realidad es bien distinta, y es que alguien que supere el metro noventa puede ir detrás sin agobios, incluso con los asientos delanteros retrasados al máximo. Otra de sus virtudes es el estilo del salpicadero, notablemente sobrio pero abundante en funcionalidades y con un diseño equilibrado y agradable.

Una vez dentro

Puesto de conducción

Al principio resulta complicado encontrar la postura de conducción, sobre todo si el vehículo que conducíamos hasta ahora era de principios de los noventa (como era mi caso). Uno tiene la sensación de estar rodeado de mandos y botones, como en la cabina de un avión, pero sin llegar a una sensación de claustrofobia. No obstante, con la regulación en profundidad y altura del asiento y del volante resulta sencillo obtener una postura a la que acomodarnos. De igual manera, el asiento puede resultar algo incómodo al principio, pero no es más que una cuestión de costumbre. Sólo bastan unos pocos días de conducción para acostumbrarse a su diseño.

Como procede, los mandos están muy a mano. Se aprovechan los mandos de anillo en las palancas de la columna de la dirección, restando, con ello, movimiento a las propias palancas, algo que añade sensación de lujo y calidad. También destaca la presencia del mando de las luces de emergencia en el centro de la consola, lo que permite que el pasajero lo accione, restando así tareas al conductor.

Resto del interior

Como señalé anteriormente, la habitabilidad es mucho mayor de la que aparenta el propio diseño del coche. Atrás caben tres pasajeros sin muchas dificultades. Sin embargo, el acceso a las plazas traseras resulta algo incómodo, debido al estrecho margen que queda entre el asiento delantero y el marco de la puerta. Los plásticos, una combinación de materiales duros y superficies acolchadas, nos hacen recordar que estamos dentro de un vehículo económico, aunque es cierto que el rematado de los distintos elementos interiores está bastante logrado y transmite muy buenas sensaciones.

Lo que más decepciona es el maletero. Queda claro que el enorme espacio interior del habitáculo se ha ganado a costa de reducir el maletero, que, por lo demás, sigue cumpliendo su utilidad, al poder albergar varias bolsas de supermercado sin hacer malabares. No parece, de hecho, que los 275 litros de capacidad declarada lleguen a ser tales; a su favor, sin embargo, puedo señalar que el escaso maletero está bastante bien aprovechado.

En cuanto a equipamiento, el Grande Punto que aquí analizo trae aire acondicionado, algo imprescindible en Tenerife, así como el sistema de manos libres Blue&Me. También incorpora Radio CD con lector mp3 y conexión USB, dispositivos que hacen más agradable la conducción. Otra de las comodidades que aporta es la reguación eléctrica de los espejos, un detalle que poco a poco se va incorporando a las gamas más bajas de los vehículos. Por último, se agradece la rueda de repuesto de tamaño normal y el juego de herramientas, más ergonómicos de lo normal, así como algunos extras como puede ser un desenroscador de la capucha que cubre la válvula de inflado de los neumáticos.

En marcha

Desde el punto de vista del conductor

El Grande Punto probado está dotado con sólo 65 caballos de potencia y transmite 102 Nm de par a las ruedas; sin embargo, su respuesta es muy briosa y alegre, a lo que contribuyen unos desarrollos muy bien ajustados. También destaca su consumo ajustado, cifrado en 5,9 litros en ciclo mixto, según datos oficiales, lo que contribuye a un coste de uso notablemente bajo.

La dirección es muy suave en ciudad y, aunque menos, también se muestra bastante sensible a altas velocidades, lo que aconseja su uso con precaución para no perder el control del vehículo. Además, la presencia del sistema DualDrive asegura una dirección mucho más blanda por debajo de 40 km/h, algo ideal para las maniobras de aparcamiento.

En conducción deportiva el coche muestra un buen comportamiento. Aunque no incorpore más ayuda a la conducción que el ABS, es necesario hacer el cafre para que el vehículo pierda el control. La suspensión es algo dura, con lo que se gana estabilidad en vías sinuosas, pero se acusa en exceso la presencia de baches y resaltos.

Los pedales están bien ubicados, aunque es posible que cueste adaptarse inicialmente a la posición del pedal del embrague, algo más baja que en otros modelos. Igualmente el pedal del freno se muestra muy sensible, y a poco que sea accionado tiende a aplicar una gran potencia de frenado. Es por ello que recomiendo encarecidamente jugar bastante con el pedal de freno en lugares seguros para cogerle el truco.

La palanca de cambios está en una posición bastante cómoda y su tacto es ligeramente deportivo, aunque para poder engranar la quinta marcha se requiere algo de práctica, y es que en un par de ocasiones puse, por error, la tercera. Estos errores, sin embargo, sólo se perciben si uno está acostumbrado a manejar coches con una palanca de cambios muy distinta.

El equipo de sonido tiene mandos ergonómicos, y su presencia en el volante facilitan aun más su manejo. Una pega es que el manos libres se reproduce a un volumen mucho mayor que el de la radio, lo que puede dar más de un susto si solemos ir con la música alta y recibimos de pronto una llamada a un móvil sincronizado con el sistema Blue&Me.

Desde el punto de vista del pasajero

El copiloto se sentirá bastante cómodo a bordo del vehículo. Al ralentí apenas se nota el motor, ni por sonido ni por vibraciones, y sólo se adivinará su presencia cuando se superan las dos mil revoluciones por minuto. La sensación de confort no se limita a los asientos, sino que comienza en las suspensiones, que, aunque duras, sólo resultan incómodas si se circula a alta velocidad por calzadas en mal estado o con resaltos.

Los pasajeros traseros también disfrutan del confort que se ofrece en las plazas delanteras. Unos asientos bien diseñados, unos reposacabezas ergonómicos y unas torberas de circulación de aire bien distribuidas aseguran una buena estancia en el asiento posterior. Otra de las grandes cualidades es la sonoridad interior, ya que se ha logrado que las plazas delanteras y las traseras tengan un buen aislamiento acústico entre sí.

Conclusiones

El FIAT Grande Punto es un vehículo que cumple, satisfactoriamente, con su objetivo. Es un equipo fácilmente manejable en ciudad, económico de utilizar y mantener, y fiable para un uso intensivo tanto en trayectos cortos como en recorridos largos.

Sólo pueden señalarse tres grandes lastres: el primero es no disponer de una gama más amplia de motores de gasolina; el segundo es la marca, FIAT, que no destaca precisamente por ser de las de mayor reputación en el mercado europeo, aunque durante los últimos años ha mejorado muy notablemente su calidad de acabados y su servicio post-venta; y el tercero, que su precio, más de 13.000 euros, resulta algo elevado para no disponer de ayudas a la conducción. En mi caso particular conseguí rebajarlo a 9.500 euros, entre ayudas y descuentos, pero queda claro que el valor inicial de venta es mayor de lo que se espera.

Por todo ello mi calificación final es de un ocho. Lo que más le resta es el precio, sin duda. Sin embargo, todo lo relativo a acabados, comportamiento y habitabilidad compensa, y con creces.

Gracias a todos por este excelente hilo

[sexy_money]

Para pruebas chulas la de este pepino que acabo de encontrarme por aquí. No la he hecho yo pero me ha parecido acojonante no ya por lo que cuenta sino por el pedazo de pepino que ha probado...

Y yo con estos pelos

Salu2

[EL TORETE]

Mercedes C280 Elegance (Año 1.994)

Datos Básicos

Cilindrada: 2.799 cm3. Gasolina
Distribución: Doble árbol de levas en culata. Inyección multipunto. Admisión y distribución variable
Cilindros: 6 el línea. 89,9 x 73,5 mm. 24 válvulas
Compresión: 10:1
Potencia: 193 CV a 5.500 rpm (68,95 CV/L)
Par máximo: 27,5 mkg a 3.750 rpm



PRIMERA IMPRESIÓN

Sustituto del mítico Mercedes 190, lo primero que llama la atención es su diseño más aerodinámico y cuidado que el modelo precedente. Desaparecen los trazos rectilineos y las aristas se redondean. La línea realmente es una continuación de la ya aparecida en el Clase S de 1.991. Se podría considerar que el clase C es un S en pequeño. La parrilla delantera parece más pequeña que en sus hermanos los 190 y 300, pero realmente lo que se hace es estilizarla ligeramente e integrarla mejor en la carrocería. Sus tres cuerpos bien definidos hacen un conjunto muy elegante.



17 años después de su lanzamiento y con varios modelos posteriores a sus espaldas, la Clase C actual nada tiene que ver con la que se lanzo en Mayo de 1.993. Viendo el coche en perspectiva llama la atención que sigue siendo un coche elegante, con lineas muy noventeras y que aguanta bien el paso del tiempo. No obstante los años no pasan el balde y los faros delanteros de superficie compleja, los traseros marca de la casa con intermitentes en plástico amarillo y los tapacubos (las llantas de aleación eran opcionales) existentes incluso en la versión Elegance, están ampliamente superados.







UNA VEZ DENTRO

Un Mercedes de los de toda la vida. El volante, como el cuadro de instrumentos, la consola central... es como montarse en algo ya conocido (aunque sea la primera vez que lo haces). Produce una extraña sensación de familiaridad.



El interior es amplio, con aquel lujo de hace 20 años que se hacía sentir incorporando madera en la consola, tira en la parte superior del salpicadero, cambio y en las puertas. Los asientos tanto los delanteros como los traseros son muy comodos y los mandos parecen pocos y sencillisimos en comparación con los modelos actuales.





El cuadro de instrumentos muy limpio y de fácil lectura sigue la tónica clásica general del vehiculo. Cuenta con velocímetro, cuenta revoluciones, temperatura de agua, nivel de combustible, reloj horario, cuentrakilometros total y parcial y termometro de temperatura exterior opcional, más toda la batería de indicadores. Lo que se echa de menos es un termometro de aceite, pero bueno, todavía 20 años después seguimos echandolo de menos en multitud de modelos .





EN MARCHA

¡¡ Vaya motor !!. Pueden haber pasado dos décadas, pero lo bueno sigue siendo bueno. Es un motor atmosférico muy bien diseñado; su potencia era tan aprovechable que se utilizó hasta en la clase S (Por cierto Lady Diana falleció en un S280).



Es un seis cilindros de gran cubicaje. Esta circunstancia le da una gran fuerza en bajos, a pesar de sus 4 válvulas por cilindro y su carrera corta. A medida que va cogiendo vueltas (que hace rápidamente) su empuje crece hasta las 3.750 - 3.900 vueltas. En ese punto da la sensación de que va a dejar de empujar más, pero es solo una sensación porque en ese punto la admisión variable cumple su labor y una compuerta de mando neumático, que hasta ese punto había reducido a la mitad el volumen del colector de admisión de cada cilindro (para producir una sobrealimentación a bajo régimen), abre los conductos aumentando el volumen de aire y junto con la buena respiración del motor hace que coja nuevos brios notandose un tirón muy agradable por la nueva escalada de potencia. En una gráfica de potencia se puede observar que el coche gana unos 35 CV en poco menos de 800 vueltas (De aprox 150CV a 4.000 rpm a unos 185 CV a 4.750-4.800 rpm).

Sus prácticamente 200 CV de potencia máxima y su gran cifra de par (además disponible desde bajas vueltas como hemos indicado) hace que no solo se pueda medir con coches potentes actuales sino que en muchos casos es bastante más rápido que ellos (V.Max 230 km/h - 0 a 100 km/h 8,8 sg - 0 a 1.000 m 29,02sg). Ojito con él, que puedes pensar que es un abuelete y unos segundos más tarde estés sudando para seguir su estela.

Se podría resumir en que los viejos rockeros nunca mueren.



El consumo es bueno para su nivel de potencia y sus años, manteniendose en 9 litros a ritmos normales (inclusive con un poco de ciudad), 10 litros o un poco más si le damos algo de caña (150-160 km/h) y unos 13 o 14 hundiendo más el pie (180 o + km/h). En ciudad ronda los 12.



COMPORTAMIENTO

Como buen Mercedes tiene que ser cómodo. Y después de tantos años todavía lo es. El buen diseño de sus suspensiones y su trasera multibrazo hace que resulte suave y a la vez el coche no se incline apreciablemente en curva. Sus ruedas 195/65 VR15 (205/60 en opción junto con las llantas) pueden parecer estrechas con respecto a las que se utilizan actualmente, pero el coche se agarra muy bien y no parece necesitar más rueda. Es ágil y muy agradable de conducir, parece que hubieses llevado un Mercedes toda la vida. Su propulsión trasera no afecta en gran medida a su comportamiento y aunque estés acostumbrado a los tracción delantera se lleva con total facilidad.



CONCLUSIONES

Me encanta, ¿que voy a decir?. Si sumamos su comodidad, su potente motor, su relativamente buen consumo y su alabada fiabilidad (dicen que el motor es una roca), es un coche que va a estar conmigo mucho, mucho tiempo.

[pedaldelgas]

buen reportaje!!

[Risarovi]

Ostras, gran hilo... Voy a agregarlo a favoritos por si acaso tengo algún cochecillo dentro de poco...

[Clubman]

El tiempo que llevo aqui y ahora descubro este hilo.

A ver si un día de estos me animo y hago una de mi coche..

[rcode]

Audi A4 1.8 20v 125cv 1995

Es de Noviembre de 1995, tiene actualmente 112.000KM. Costó en su época 3.500.000 pesetas.

Carroceria:

De la carrocería solo puedo decir cosas buenas. La pintura no tiene ningún signo de embejecimiento. La chapa es dura y resistente a los golpes. Quizad su voluminoso tamaño en ciudad lo hace un poco complicado de aparcar. El vehículo tiene airbag de conductor y acompañante.
Calza 195/65/15 de serie y pesa 1220KG en ficha técnica.



Motor:

El motor es un 1.8 20v 125cv par máximo 173 / 4000rpm código motor ADR. Con este motor el coche es muy agradable de conducir. Responde desde el regimen de ralentí como pocos coches de esta potencia lo hacen sin necesidad de cambiar de marcha. Tiene una muy buena tercera para hacer adelantamientos en carretera. La única pega que le encuentro al motor es que podría tener una primera marcha más contundente.
A 120KM/h el coche va a 3500rpm con marchas cortas para aprovechar más el motor.

Consumo:

El consumo del coche es quizad el apartado más decepcionante del coche tambien me pesa bastante el pie derecho.
En autopista me hace unas medias de 7,5-8 litros. En carretera he llegado ha rozar los 7 litros llendo muy tranquilamente. En ciudad no lo bajo de 14 litros. Hago trayectos cortos y con muchisimas cuestas con atascos.

Interior:

El interior de este coche es excelente. Sinceramente cuesta de creer que un coche con tantos años tenga ese interior tan bonito. El mio me viene con madera que le da un aspecto más lujoso. Los plásticos del coche están en perfecto estado excepto el del apoyabrazos de la puerta que está un poco rascado.

Conclusiones:

Es un coche perfecto para todo aquel que quiera hacer viajes donde el motor responde muy bien en autopista. En ciudad no es el coche ideal por su consumo. Tiene mucho aplomo y seguridad y es super fiable ninguna avería en tantos años.

[rover825]

Originalmente Escrito por TeKnOsSiS

Este espacio ha sido creado para la opinión de los usuarios del foro sobre su propio vehículo.

.....


Rover. HISTORIA

Rover 220 Coupé 2.0 140 cvs 1992/1998 por PERSONAFISICA
Rover 420 GTI 2.0 136 cvs 1990/1998 por manu-420
Rover 827 Si 3.2 V6 169 cvs 1991/1996 por PERSONAFISICA.

.....

Saludos

El motor del 827 es un 2,7.

[martins24]

creo k siii

[Risarovi]

Citroën C5 II 1.6 HDi FAP

-Primera impresión

La primera impresión es que es mucho más bonito que la primera generación (aunque curiosamente se haya vendido menos). Es un coche grande, voluminoso. Unas ruedas enormes (toda la gama, desde el 1.6 hasta el V6 llevan los mismos neumáticos), que junto con unas llantas de 16" bastante acordes al diseño, hacen que parezca un coche muy estable y cómodo para devorar kilómetros y kilómetros.

Algo muy curioso es que depende desde qué angulo mires el coche te parece bastante bonito o muy desagradable. Y esto es, porque como suele ser común en Citroën, las vías delanteras son bastante más anchas que las traseras, es decir, el coche es más ancho adelante.

A la vez, ves un coche elegante (más si fuera en negro, en mi caso es gris oscuro metalizado, pero no muy oscuro).

-Una vez dentro

Una vez dentro, asusta. Asusta porque ya de por sí el coche es voluminoso, pero desde dentro parece aún más. Es bastante difícil calcular en calles, aparcamientos, etc, porque ves el morro del coche mucho más grande de lo que realmente es.

El puesto de conducción es el lógico en una berlina, en una postura más bien baja (relativamente claro). Encontrar la posición es muy fácil gracias a la regulación en altura y profundidad del volante, y la regulación en altura y longitudinal del asiento. Además del respaldo, claro está. Si te gusta conducir alto (como es mi caso), olvídalo. Si te sitúas demasiado alto, no tendrás una visión 100% recomendable (si eres de estatura alta claro), pese a la enorme luna delantera.

Las butacas delanteras son muy cómodas (como las traseras, si son 4 ocupantes, un 5º cabría bien, pero no tan cómodo). Evidentemente no están diseñadas para agarrar lateralmente en conducción deportiva (el coche tampoco es para conducción deportiva), sino para hacer kilómetros y kilómetros sin cansarte demasiado. El tacto de los mandos es el lógico en una berlina de producción masiva. Plásticos más o menos agradables. La sensación que tienes al entrar es que está muy bien, pero como he visto pasado el tiempo (ya casi 5 añitos) es que algunos plásticos se pelan y desgastan, y hacen que empeore el conjunto.

El volante es enorme, lo que está bien en autovías o en vías rápidas pero no tan bien en ciudad o carreteras reviradas. La palanca de cambios tiene unos recorridos kilométricos, muy largos. Eso sí, es muy difícil equivocarse al engranar de marcha.

Los asientos delanteros tienen ambos reposabrazos central, al igual que los dos traseros (si van 4), además, se puede acceder al maletero desde el habitáculo por medio de una trampilla que se abre al bajar los reposabrazos traseros.

Por su parte, los asientos traseros son bastante cómodos para hacer viajes largos (he cruzado en los asientos traseros la península varias veces Zamora-Barcelona, y no me duele mucho el culo al llegar ).

El maletero es amplio, muy amplio. Quizá de los mayores del segmento. Además, lleva una red con anclas bastante útil en determinadas situaciones.

Por lo demás, el coche lleva un aceptable equipo de sonido, un sistema de climatización bi-zona bastante bueno, y un rudimentario ordenador de a bordo desde el que podrás controlar algunas cosas. Por su parte, también tiene limitador de velocidad y control de crucero, además de controles de radio, y de todos estos controles de crucero detrás del volante, en una posición bastante cómoda e intuitiva.

A la comodidad global ayuda la famosa suspensión hidroactiva de Citroën, que se comporta de manera magistral, reconociendo el firme de la carretera y subiéndose y bajándose cuando lo necesita, además de absorver irregularidades de manera increíble (también te parecerá increíble la factura al cambiar las bombas de la suspensión , el mío aún tiene las de serie y va bien). También puedes regularlo manual y subirlo y bajarlo para entrar a párking's subterráneos (cuidado porque en muchos, dada su larga batalla, pega en la panza del coche al bajar la cuesta sino lo subes).

-En marcha

Al arrancar, pruebas el embrague. El tacto perfecto. Acelerador, bastante suave, y bastante tentador a bajarlo a fondo (con un 1.6 a gasóleo de 110 CV no te servirá de mucho ). Arrancas, y ves que el coche empuja de verdad entre 2.000 y 4.000 rpm, por debajo no sirve, y por encima el ruido te hará cambiar por miedo a que salgas volando. Si que es cierto que sorprende que para ser un motor pequeño en ese régimen responde bastante bien, además, el sistema ESP y ASR (control de tracción), de serie, no permiten que las ruedas patinen al hacer arrancadas a lo Hamilton. Cuando toca cambiar, hay que ser muy cuidadoso y tener mucho tacto, sino se nota mucho cuando para el turbo, y da un tirón, no muy fuerte pero se nota, especialmente el conductor. Especialmente de 1ª a 2ª.

Cuando toca frenar, notas que el pedal está duro, como diciendo que no lo toques que la lías. Al principio puede parecer que frena poco, pero si necesitas frenar y lo pisas con todo tu alma, el coche hace servir sus 4 discos de freno y frena, y bastante.

El cambio como ya dije, tiene unos recorridos muy largos, lo que favorece el confort, pero si te quieres hacer el listo no podrás, porque no es muy rápido. La dirección es poco o nada comunicativa, y nada o menos directa. Eso sí, por carreteras con un firme penoso, no notarás nada en el volante y podrás conducir con total suavidad. Lo que he dicho, un coche para el confort.

Lo demás funciona todo correctamente, el detector de lluvia es bastante precioso y varía la velocidad en función de la lluvia, el sensor de luces suele ser bastante fiable y correcto. El equipo de sonido es correcto, con CD (cargador de 6 CD's más el de la consola central) suena bien, aunque muy alto distorsiona (cosas del amplificador).

El control de crucero y el limitador funcionan a las mil maravillas, pudiéndolo variar de 1 km/h en 1km/h con unos botoncitos.

En cuanto a sensaciones de conducción... tiene contradicciones. La potencia pues, pese a ser bastante limitada, hace que los 1.751 kg que pesa en vacío el coche se muevan con bastante brío si lo necesitas para adelantar (siempre y cuando estés entre 2.500 y 4.000 rpm). Este no es su fuerte, pero cumple bastante bien. Tanto en carretera como en autovía, en recuperaciones para adelantar cumple bastante bien, aunque el motor 2.0 HDi habría sido mucho mejor sin duda. Eso sí, en suavidad de conducción no tiene rival (es una forma de hablar claro, jeje), el volante, las marchas, la forma de coger las curvas gracias a su impresionante suspensión... Puede pasar una curva a bastante velocidad, que la tomará con total elegancia. En cuanto agarre, como ya dije los enormes neumáticos y el sistema ESP hacen que no te tengas que preocupar por eso en absoluto.

Conducirlo por carreteras secundarias reviradas (pero bastante anchas...) es un placer, pero si las carreteras pasan a ser estrechas y con mal firme, lo vas a pasar bastante mal en cuanto veas coches venir de frente, el coche es bastante ancho.

Por autovía y autopista pues bueno, nada que destacar, buen comportamiento, pero como todos. Poner el control de crucero a 119 o 120 km/h y el ruido del motor apenas se escucha y el aislamiento acústico es soberbio.

Desde el punto de vista del pasajero, he viajado en él como copiloto, y en las plazas traseras, y son todas muy cómodas. Se puede dormir bien en él, aunque se circule por carreteras nacionales, además de tener bastante espacio para las piernas detrás (depende de quien vaya delante claro).

Lo que sí noto es que en los asientos traseros no hay ninguna sujección lateral, y si en autovía (o carretera) las curvas las tomas con demasiada alegría (o tampoco con tanta) se notan bastante las inercias.

-Conclusiones

Lo compraron mis padres hace casi 5 años, y ha sido una buena compra. Pero... tiene un problema grave. Aunque su consumo es bastante contenido y la autonomía soberbia, el consumo de neumáticos es excesivo en el tren trasero, tanto que consume neumáticos buenos en el mismo tiempo que delante o menos. Fuimos a la casa, y nos dijeron que era un error de tarado en todos los C5, que la suspensión hidroactiva daba menos margen para no se qué. El caso es que nos ofrecieron cambiar en eje trasero entero (no se pueden ajustar los cámbers en el trasero), mandarlo a Francia y ponerle otro eje trasero, pero pasaría igual (aunque era gratuito claro). A mí me gusta, pero para lo que es. Yo soy demasiado joven para conducir un coche de estos, y meterlo por ciudad me asusta bastante, aún soy bastante inexperto. Pero la verdad es que va como la seda.

Otro pequeño inconveniente es que muchos modelos de Citroën utilizan neumáticos de medidas poco convencionales, y eso encarece el neumático. Cada neumático nos salen por entre 225-275 €... Por todo esto el mantenimiento es caro, pero si llevas las revisiones como debe ser en talleres oficiales y al día, excepto el error de fábrica de los neumáticos, da 0 errores, os lo garantizo.

Evidentemente desearía que mis padres hubiesen esperado 5 años para comprar el actual... por el mismo precio o incluso algo menos (con mayor equipamiento ahora), pero es un buen coche.

Se me olvidaba en materia de seguridad, como ya he dicho, ESP y ASR, además de 7 airbags... incluído de rodilla para el conductor. En eso está bastante bien.

Espero que os haya gustado. Si me pongo igual analizo la furgoneta de empresa de mi padre también

[Couder]

No sigue exactamente el esquema planteado...pero espero que les sirva y les guste.

Hay quien dice que la leyenda de Renault en cuanto a pequeños deportivos se refiere, nació con el 5 Turbo. Puede que por aquél entonces yo fuera demasiado pequeño como para fijarme en él o simplemente en ese momento no llamó mi atención, el caso es que para mí el coche que años más tarde ocuparía todos mis pensamientos tenía, tal cual rezaba la publicidad de la época, cuerpo de Clio y alma de Williams.

Corría el año 1992 cuando Renault, y con el objetivo de homologar un coche para el mundial de rallyes, lanzaba en serie limitada el Renault Clio Williams. Mecánicamente se trataba de una evolución del Clio 16v, con mayor cilindrada (de 1.764 pasaba a 1.998 c.c) ganando así 12cv, llegando a la asombrosa cifra (para la época) de 150 cv, recordemos en un coche de tan sólo 3,71 metros de largo y 990 kgs de peso. A este Williams le siguieron sucesivas generaciones del Clio, cómo no, con sus correspondientes versiones Sport, todas ellas de excelente realización, rabiosos motores atmosféricos y más deseadas aún si cabe (al menos por un servidor) que aquél ya lejano en el tiempo Williams.

Así es como llegamos a éste Clio Renault Sport 203, que se trata ni más ni menos de una evolución del Clio Renault Sport 197 lanzado en el 2005.
En el plano estético nos encontramos con un nuevo frontal (lacado en negro o plata a gusto del cliente), llantas de nuevo diseño (también en antracita o aluminio según se haya elegido o no el chasis cup) y un difusor trasero de diferente diseño y ésta vez (por fin) con los escapes a la vista. El interior se mantiene sin apenas variaciones, limitándose simplemente a detalles como el color de la tapicería o las inserciones del salpicadero.

Pero vamos a lo que verdaderamente nos interesa, porque no nos engañemos, lo mejor de éste coche no es lo que se ve sino lo que se siente al conducirlo…¿O debería decir pilotarlo?
Nada más arrancarlo ya noto diferencias con el CRS197 que probé hace más o menos un año, y es que en esta nueva entrega el coche tiene un sonido al ralentí mucho más agradable. Piso embrague (bastante durito) e inserto la primera velocidad, esto promete.

A medida que voy avanzando por la autopista voy buscando en mi memoria las reacciones que en su momento me reportó el CRS197, lo primero que noto es que sin ser ni mucho menos el modelo anterior un coche blando de suspensiones, el CRS203 equipado con el chasis cup va mucho más duro, es casi un grupo N. Las diferencias entre el chasis normal y el cup (500 euros de sobreprecio) son 7 mm de altura rebajada, muelles con un tarado un 27% más duros en el eje delantero y un 30% en el trasero además de una menor desmultiplicación en la dirección…No busques confort en este coche (menos aun en los asientos traseros) porque no lo encontrarás, a cambio sentirás que el coche va literalmente anclado al asfalto, aunque sea a costa del sufrimiento de tus riñones al pasar por alguna junta de dilatación.

]Busco una carretera de montaña mientras” juego” un poco con el ordenador de a bordo que marca un consumo de…¡¡8,8 L/100!! No está nada mal para un coche de más de 200 cv, a “ritmo de rallye” seguro que es otra cosa.

Llego por fin a una carretera despejada, revirada…el territorio perfecto para éste coche. Empiezo a ascender y lo primero que noto es que el motor tiene unos bajos bastante mejores que los del 197, ahora pisas a fondo sobre las 2500 rpm y el motor ya no te deja tirado, responde, no de manera contundente pero al menos notas que hay “chicha”, y vaya si la hay…es pasar de 4.000 rpm y se desata la locura, el motor empieza a rugir y la aguja del cuenta vueltas sube de forma vertiginosa, cambio a 6.000 rpm y es que el coche tiene estrictamente hechos los 1.500 kms del rodaje y tampoco quiero apretarle mucho más. Debe ser por eso mismo que el motor no parece de momento todo lo “cañón” que debería ser, seguro que con el paso de los kms “se suelta” y sacará todo lo que de verdad lleva dentro pero de momento promete, y mucho.

En cuanto al chasis, solo cabe el calificativo de perfecto (al menos para mi gusto). El coche pasa por las curvas con una pisada sólida, la dirección es muy directa (nada que ver con cualquier otro Clio) con un tacto excepcional, apuntas y el coche va directamente a donde le ordenas. A todo esto se une un tren trasero muy participativo, y ojo que digo participativo pero para nada nervioso. Una vez inscrito en la curva y con el coche en apoyo , levantas un poco el pie del acelerador y el coche redondea con la trasera de una manera progresiva, sin aspavientos…un leve contravolante y sales de la curva creyéndote un auténtico piloto. Vuelvo a insistir en que el coche está aun en post-rodaje y tampoco lo he sometido a un trato “duro” pero de momento las sensaciones iniciales son estas. Si en cuanto al conjunto dirección/suspensiones todo son parabienes, el equipo de frenos firmado por Brembo no se queda atrás, ya sea en tacto o eficacia.

Llego a mi garaje y me bajo del Clio con la sensación de que he hecho una muy buena compra, puede que el CRS203 no tenga el explosivo motor turbo del Corsa OPC o el glamour de la estética retro del Mini Cooper S, pero al menos para mí, es la referencia en el mundo de los pequeños gti´s. Y lo mejor de todo, no ha defraudado a ese niño que pegaba la nariz al cristal del escaparate de Renault para no perderse detalle de aquél Williams. Gracias Renault!!








Actualizo señores....el coche tiene ya más de 3.500 kms,así que ya es hora de compartir impresiones tras el rodaje....y las impresiones,son la leche!!! Jejejejeje,como comenté cuando estrené eñ coche,lo que más llama la atención es la mejora sustancial en baja que le han dado al motor,sobre las 2.500 rpm vas tranquilo circulando,pisas a fondo,notas un pequeño tirón y la aguja del cuentarevoluciones comienza a ascender...notas que hay fuerza en ese régimen.

Aunque como todos sabemos lo bueno empieza más arriba...yo diría que la verdadera "chicha" de este motor está pasadas las 5mil rev,a partir de ahí la ascensión del motor es mucho más bestia,el sonido una pasada y en ese rango de revoluciones el coche gana velocidad de una manera vertiginosa...te puedes hacer perfectamente tramos de montaña usando sólo segunda y de vez en cuando tercera.En autopista,si quieres aprovechar toda la fuerza del motor,de repente te sorprendes a ti mismo circulando en cuarta...o si quieres ir tranquilo en sexta clavado en 3.500 rpm a 120 kmh.



Más fotos en la página 5

IMPRESIONES TRAS 6MIL KMS: http://www.forocoches.com/foro/showt...highlight=clio

[Couder]

Cómo pasa el tiempo...¿O debería decir los kilómetros? Y es que parece que fue ayer cuando,mientras descansaba en la piscina de un hotel en Fuerteventura,me llegó un sms de mi hermana..."Ya tienes el Sport en el garaje de casa,lo he recogido yo misma esta mañana,es precioso" Y es que realmente no ha pasado mucho tiempo,pero los kilómetros van cayendo uno tras otro.


EN PARADO:

No voy a detenerme en comentar la estética del coche (aunque me encanta) principalmente por dos motivos.El primero por ser algo subjetivo y el segundo por ser lo más controvertido de este restyling del Clio...así que vosotros opinaréis.



Una vez instalados en el interior nos encontramos,por desgracia para más de uno y salvo por pequeños detalles con "un Clio más".Y digo por desgracia no por ser un mal interior,si no por estar muy poco diferenciado con el resto de versiones y más aun en el mío que no monta los Recaro opcionales.Y hablando de Recaros...mucha gente me pregunta (sobre todo en forocoches) por qué no los pedí.Cuestiones personales a parte,sinceramente,los de serie sujetan más que bien el cuerpo en las curvas,pesan menos y son más cómodos aunque el resultado estético no sea tan impactante.
Aun así con los asientos de serie la postura de conducción se consigue de una manera rápida y sencilla.A todo esto se une un interior bien acabado (por mucho que digan por ahí)y agradable para pasar horas dentro ya sea conduciendo tranquilemente o "pilotando" de forma salvaje.El volante tiene un tacto excelente y ayuda a crear una buena atmósfera interior,a todo esto se unen diversos elementos de confort más o menos importantes según los gustos de cada uno...(Aire acondicionado,sensor de lluvia y luces,control de velocidad,etc...)



DONDE VIVEN LOS MONSTRUOS

Arrancas el motor y los 203 caballos de éste pequeñín cobran vida con un sonido ronco,grave...el motor lleva toda la noche descansando y parece que no tiene "buen despertar" jejeje...entre las cuatro paredes del garaje tengo todas las mañanas la impresión de que despierto a una pequeña bestia,este es uno de los puntos de diferencia con el 197,ya que como otras veces he comentado,este tiene en ralentí un sonido más bonito al menos para mi gusto.

Tras más de 6mil kilómetros y un desagradable incidente con un borracho,cada día me gusta más este Clio.Como ya he comentado en otras ocasiones,si lo que buscas es un coche "para fardar" este no es el tuyo...acabarás hasta las narices de esas suspensiones tan duras y de tener que aparacar de tres maniobras en los garajes más pequeños debido al escaso radio de giro.Pero esto es lo de menos...el CRS se disfruta en las carreteras más reviradas,es allí donde te das cuenta de lo precisa que es la caja de cambios y del excelente tacto que tiene,nada "gomoso"...aunque realmente,debido a los desarrolos de la misma,en este tipo de carretera usarás básicamente 2ª y 3ª velocidad.

La verdad que absolutamente todo el conjunto en el pequeño CRS acompaña a la hora de irte de curvas...El motor,siempre tiene que estar por encima de las 4mil rpm,si no te bajarás de él diciendo "es un cepo,no anda nada"...sinceramente los que hacen este tipo de afrimaciones es que no tienen ni idea de cómo llevar este coche.En cambio,si lo conduces de la forma adecuada el motor es un auténtico tiro,las estiradas hasta más de 7mil vueltas brutales y con un sonido estremecedor,simplemente alucinante.

Lo mejor de todo es que todo lo anterior viene acompañado por una puesta a punto del chasis sencillamente sublime.Incómodo para algunos,para otros es una máquina de precisión,efectividad y de diversión al volante gracias a una dirección muy precisa y la dureza del chasis.Con el ESP conectado te permite casi cualquier error (digo casi por que milagros tampoco hay) y es que las curvas son "a gusto del consumidor".Puedes pasar por ellas trazando fino,con tiento o haciendo "el animal" y "barrer" con la trasera de formas espectacular...Aparte,los Brembo que trae el coche de serie son inagotables,si bien al principio cuesta un poco cogerles el tacto.

Tras una mañana de curvas,divirtiéndote como un niño con su animal favorito,haciendo lo que algunos llamarían "el salvaje" sabes que los monstruos viven en tu garaje,bajo el capó de tu CRS...y son 203.





VALORACIONES


Puntos fuertes: -Puesta a punto del chasis
-Tacto del cambio.
-Frenos

Puntos débiles: -Radio de giro
-Equipo de música de serie "limitado"

[rcode]

Me han encantado las reviews del c5 II 1.6 hdi y las del clio sport

[Couder]

Originalmente Escrito por rcode

Me han encantado las reviews del c5 II 1.6 hdi y las del clio sport

Gracias!!!!

[Risarovi]

Originalmente Escrito por rcode

Me han encantado las reviews del c5 II 1.6 hdi y las del clio sport

Muchas gracias compañero .

[pinero]

Bueno me uno tambien a escribir ya que me a gustado este post. Soy nuevo en esto asi que perdonar si no me expreso correctamente :

Os voy a ablar de 3 coches que conduzco "habitualmente", es coche que mejor conozco es el coche que llevo conduciendo desde los 14 años (tengo 21) un Seat Toledo GLX 1.8I 8V 90cv. Al sacarme el carnet me compre un Opel Vectra 1.8 GL 16V de 115cv, ya contare mas alante su tragico final..... El otro coche del que os podria ablar es de un Seat Ibiza 1.9 TDI 90cv. Vamos al lio:

Seat Toledo:

Bueno es el coche de mi padre y el que e estado llevando mas tiempo, es un 1.8 inyeccion monopunto de 8 valvulas por cilindro del año 1991 y con 180.000km. Voy a empezar desde dentro:

-Interior: Pues el coche mide unos 4.451 metros y la verdad que es bastante amplio por dentro, yo mido 1.76 y encuentro facilmente la posicion tanto del asiendo como del volante (no tiene regulacion). El tacto de todos los botones es el correcto, quizas un poco mas bastos que los de por ejemplo el Ibiza (2006) pero no tengo queja.
La vision es muy buena tanto del morro como al mirar por la luneta trasera.
El maletero es muy grande 550, cabe de todo.
El tacto de la caja de cambios es lo que mas me gusta, muy directa y rapida, aunque tiene los recorridos algo largos.
El volante como e dicho antes me queda bien pero tiene un problema para mi gusto, tiene mas de 3.5v entre topes, lo que en carreteras con curvas se hace cansado aunque no es para nada inseguro, solamente eso....tienes que girar mas el volante que en otros coches. La asistencia es la correcta.
Vamos con los pedales el acelerador tiene un gran recorrido para mi gusto pero se maneja bien.
El freno es para mi lo peor del coche, no en tacto, sino en potencia de frenada, en cuanto le metes un poco de caña o tienes que frenar de 150km/h a 20 por ejemplo cuando vas por 80km/h ya empiezas a notar como pierden capacidad de frenada. Llevo discos macizos alante y tambor alante asi que tampoco es que puedas esperar mucho de ellos...eso si an durado 18 años y 170.000km asi que duraderos son jajaja. El tacto es muy bueno, parece que tiene 2 toques, cuando te acercas a un semaforo con solo apoyar el pie ya frena, ese tramo es blando y si luego quieres que frene mas es mas duro y muy dosificable, mi coche no tiene A.B.S. y le pille pronto el "limite" para que no bloquee, se nota ensequida.
La radio y altavoces......una basura.....Salpicadero altavoces de 3 pulgadas y en la bandeja unos mas pequeños que unos 6/9, ahora no me acuerdo como se llaman....
El embrage, pues bueno no9 se a cambiado nunca y aun sigue en pie y no a dado muestras de que patine. Tiene un tacto raro.....parece como si tuera un muelle muy fuerte que te empuja acea arriba, pulsarlo es facil...pero eso tiene un tacto raro. Te acostumbras a el en 5 minutos.

-Comportamiento: Bueno la verdad es que se comporta bastante bien. Llevo las suspensiones del coche , las delanteras se an cambiado una vez ara 5 años o asi....
En carreteras con curvas se "dobla" demasiado, pero agarra muy bien, llevo ruedas 185/60 en llanta de 14. Mi coche en concreto pesa 1.015K por lo que si e notado varias veces en conduccion deportiva que en cuanto llegas al limite del coche se va de atras bastante si no lo controlas a tiempo. Es muy divertido en carreteras con curvas por que aunque sientes que se va mucho para un lado, agarra bastante y ademas como tiene esa parte trasera que enseguida se despega del suelo redondea muy bien las curvas. Con suspension deportiva mejoraria muchisimo la cosa.
Si pasas por un bache aunque tiene la suspension blanda pega rebote....no es del todo comodo por que parece casi como un kar, pero tiene que estar la carretera en muy mal estado. Lo que falla en conduccion deportiva son: que tiene muchas vueltas de volante y tienes que estar manoseando todo el rato, que da la sensacion de que va a volcar en una curva por la suspension con mucho recorrido aunque tiene agarre y lo peor de todo....los frenos en 6 o 7 curvas que tengas que frenar medianamente fuerte notas como pierden fuelle.....

-Motor: Eso igual es lo mejor del coche, tiene muchisima rabia a poco que le pisas te pega tiron a pesar de tener 90cv los tiene muy rapido y al momento. El 0 a 100km/h la cifra oficial es de 12s....yo e logrado acer 10,5s, al Ford Focus 1.6 TDCI 90cv de un amigo lo gano en todas las marchas, al Honda Civic 1.7 CTDI 100cv de un amigo tambien vamos a la par. Tiene mucho fuelle y es rapido pero asta cierta velocidad, los 150 te los pilla rapido...los 170 ya le cuesta y los 190 yo creo que ni los huele o nunca lo e puesto a tanto. En ciudad al ser tan vivo puedes ir a 50 en 4 a 1.300r.p.m. en llano , le pisas y responde. Oficialmente tiene 90cv a 5.400r.p.m. pero e leido por ay que ofrece (o ofrecia jajaja) 102cv y 14.5 de par a 3.200 r.p.m.
Tambien me llama mucho la atencion que asi como en los otros coches que e probado (ibiza TDI y mi Vectra) asta que llegaban asta ciertas revoluciones no andaban, el toledo desde 1.700r.p.m. le pisas un poco y te responde con rabia, aunque no piso nunca a fondo a menos de 3.000 r.p.m. Es muy muy lineal, de 2.500 asta el corte creo que te empuja con la misma fuerza, no notas que en alun momento ande mas.
E tenido varios problemas con el motor, al poco de comprarlo se rompio la centralita que gestiona el motor, se subia y se bajaba solo el renalti, no andaba casi.... esa pieza nueva cuesta 600€, entonces lo cambio la garantia pero desde entonces a dado fallos 3 veces mas. Al no estar estanca en invierno le llega humedad y algo de agua y se socarran las conexiones. Las otras las compramos en el desguace, la que lleva ahora tiene 3 años y por ahora no falla.
Otra cosa que tiene que no se si esque es asi o es algun fallo es que le cuesta mucho coger temperatura, en invierno ay veces que no se levanta nada la raya conduciendo por carretera o en verano estar por el pueblo y tener la temperatura a mitad, salir a carretera y tenerlo en la zona gris (se supone que es la zona fria). Nunca a pasado de mitad la temperatura
No gasta aceite, pocas veces lo tengo que rellenar entre cambio y cambio (cada 12.000km), agua tampoco gasta mucho, tengo que rellenarlo un poco cada 2 meses o asi.
El consumo....pues....en ciudad consume normal, aunque en ciudad no tengo medias. En carreteras nacionales a 100/110 y ritmo fijo gasta unos 7,5/8 y si le pisas bebe bastante, pero no tengo medias.

A favor: espacioso, puede llegar a ser algo deportivo, motor
En contra: Suspensiones blandas. muchas vueltas de volante, fallos con la centralita del motor

Por ahora lo dejo aqui y otro rato pongo otro analisis. Perdonar si no me e expresado de la forma correcta, no me explico bien o soy muy cansino jajaja, es la primera vez que algo asi. Tambien me gustaria que me digerais si tendria que poner algo mas para mis futuros analisis o como podria mejorarlo.

Saludos

[rcode]

Buena review pinero bastante objetivo como tiene que ser.

Haber si nos animamos y vamos poniendo más reviews de nuestros coches.

[Ave Fenix 2.0]

Bueno foreros, muy buenas noches antes de nada. Resulta que hoy estaba animado y me he decidido a ir a lavar el coche y de paso le he echado unas cuantas fotillos para presentarlo aquí.

PRESENTACIÓN

El coche en cuestión es un Hyundai i30 1.4 109 cv que usa gasolina de 95 octanos como combustible. Color blanco como apreciaréis en las imágenes que voy a colocar a continuación. Versión Comfort de equipamiento (de las más raspadas aunque trae sus cositas). También trae alarma integrada (es curioso, porque como cierres con el mando y abras la cerradura empieza a sonar que da miedo ).

El coche tiene 5 meses y 10.000 km a sus espaldas. Salió por 13.000 €.




DIMENSIONES, SUSPENSIÓN, FRENOS, NEUMÁTICOS, DIRECCIÓN

Bien, una vez presentado superficialmente, al grano.


Dimensiones

Estamos hablando de un coche relativamente alto (1'48 m) para ser un compacto y que a simple vista, segun el color engaña, parece más corto y estrecho de lo que en realidad es. Tampoco es un mastodonte como puede ser un Serie 7 o un Clase S, pero es bastante ancho (1'77 m).



Suspensiones

En cuanto al tema de las suspensiones monta suspensión independiente McPherson en el eje delantero mientras que en el eje trasero monta una multibrazo.

Subjetivamente hablando (de mi experiencia con este coche), tenemos entre manos un conjunto de suspensiones que hacen de la circulación por ciudad algo cómodo ya que absorbe bastante los golpes de los badenes. Se puede calificar la suspensión como de dureza media, ya que no es tan blanda como puede ser la de una Renault Scenic pero tampoco es tan dura como es la de un BMW serie 3 e46 (en la cual se nota hasta la última piedra de la carretera).


Frenos

En lo referente a los frenos, lleva delante unos discos ventilados de 280 mm y detrás unos discos macizos de 262 mm.

Las respuesta en la frenada es buena ya que a la mínima presión sobre el pedal hacen efecto los frenos según se vaya hundiendo el pie en el pedal. Es decir, no estamos hablando de unos frenos que te dejen clavado al primer toquecito, pero sí tenemos entre manos unos frenos bastante efectivos y que a la hora de la verdad frenan bastante bien. Si bien es cierto, que les cuesta muchísimo frenar cuesta abajo.

Además, los frenos van acompañados del ABS y también del ESP, cuya ayuda en este coche de momento no la he notado mucho ya que me parece poco apreciable (aunque luego a lo mejor la ayuda es importante)


Neumáticos

De serie el coche calza unas gomas Hankook de 15", 185 mm de anchura y un perfil de 65. La verdad, es que para el coche que es se echa de menos, muchas veces, algo más de agarre. La anchura y las ruedas se ven en la imagen que os pongo aquí abajo. Además se echa de menos llantas de aleación de serie en lugar de los pobres tapacubos que vienen.

Foto frontal:


Comentar que estamos hablando de un coche de 1168 kg de peso en vacío.



Dirección

La dirección del coche es muy manejable, comodísima a la hora de circular por ciudad debido a la altísima sensibilidad que tiene ya que responde al mínimo movimiento. Además, es blandísima y en ocasiones, a altas velocidades (a partir de 120), se torna peligrosa ya que no se endurece y hay que andar corrigiendo constantemente. Eso por no hablar de que a veces puede generar cierta inestabilidad (de 120 km/h para arriba)

En mi opinión es uno de los grandes fallos del coche, la sensibilidad de la dirección a altas velocidades.


MOTOR Y TRANSMISIÓN

Motor



Como ya os he comentado antes, el cochecito monta un propulsor de 4 cilindros, 1.400 cc de cilindrada, capaz de entregar 109 cv a 6200 rpm y con un par máximo de 137 Nm a 5000 rpm. El motor se alimenta por un sistema de inyección electrónica multipunto, de gasolina claramente.

Foto del motor:


La verdad es que estoy contento con el motor aunque al ser algo pequeño le cuesta un pelín salir de bajas y a veces, sobre todo en cuestas, requiere ser revolucionado bastante. Eso sí, la respuesta que tiene el acelerador es inmejorable, la verdad.

Sin embargo, el motor es bastante gastón en ciudad. Yendo muy pero que muy suave se bebe en torno a 8 l/100 km. En cuanto vayas un poco más suelto (no digo ir follado) y aceleres un pelín de más se te pone en 10 l/100 km de consumo aproximadamente (así a ojo ya que no trae indicador del consumo instantáneo, sino medio).

Transmisión

Pasando a comentar ya el tema de la transmisión, el coche es tracción delantera y monta una caja de cambios de 5 velocidades con unos desarrollos normales (quizá un pelín cortos), excepto la 5ª marcha que se queda más corta ya que en realidad es como una 4ª velocidad larga (a 4000 rpm va a 125 km/h). La caja de cambios es comodísima para circular por ciudad debido a que la aceleración del coche es bastante buena y la sintonía con el motor es perfecta exceptuando la 5ª velocidad.



INTERIORES Y EQUIPAMIENTO

El interior del coche he de decir que me ha dejado bastante satisfecho. Antes de nada destacar la comodidad de este coche, tanto para conductor y copiloto, como para los ocupantes de los asientos traseros. El volante (regulable en altura y profundidad) y la palanca de cambio están revestidos con cuero negro. El resto es tapicería de tela negra.

Los asientos delanteros tienen ajuste lumbar y son también regulables en altura.

La parte delantera:


Viene equipado con climatizador (que enfría que da gusto) y con un equipo de música que suena que da gusto de bien y que tiene entrada para USB y iPod. Decir también que la guantera es climatizada.

[I]Clima y equipo de musica:


Otra de las cosas que están muy bien del interior es la cantidad de huecos que hay para guardar cosas (debajo del reposabrazos, en el salpicadero, huecos de las puertas).

Detalle a destacar es que manejo todas las ventanillas desde los mandos de la puerta. Bloqueo de las ventanillas traseras, cierre centralizado y retrovisores eléctricos. El retrovisor trasero trae el crital antideslumbramiento.

Además, la parte trasera es muy amplia y caben tres personas cómodas y sin ningún problema, algo que visto desde fuera parece imposible (es un coche que a simple vista engaña).



Por último destacar algo de mi gusto como son los relojes, velocímetro y demás, que trae de serie.




VALORACIÓN GENERAL (RESUMEN )

DIRECCIÓN: Cómoda por ciudad. Muy sensible y blanda. Algo peligrosa por autovia (a partir de 120 km/h). Nota --> 6.
FRENOS: No excesivamente sensibles pero están ahí cuando hacen falta. ESP y ABS. Cuesta abajo les es mas dificil frenar el coche pero aun así responden bien. Nota --> 7
SUSPENSIONES: Dureza media. Muy adecuadas. Quitan muchas vibraciones. Si fuesen más bajas el coche agarraría más a la hora de pasar por curva. Nota --> 7
GOMAS: Estrechas. A veces falta un plus de agarre. Traen tapacubos (fallo grande sobre todo en estética). En autovía (a partir de 120 ), junto con la dirección, crean algo de inestabilidad. Lo peor del coche. Nota --> 5.
MOTOR: Buena respuesta. Poco par motor. Dificultad de aceleración en bajas debido al peso del coche. En altas es un motor divertido. Bastante consumo. Si el coche fuese más ligero volaría con este motor. Aun así estoy muy satisfecho ya que me lo paso bastante bien con él. Nota --> 8
TRANSMISIÓN: Relaciones de cambio normales (tirando a cortas) excepto la 5ª que es como una 4ª larga. Tracción delantera. La 4ª a veces entra mal o no entra si cambias a mas de 5000 rpm. De lo mejor del coche de todas formas. Buena aceleración para su peso. Actúa en buena sintonía con el motor. Nota --> 7
INTERIORES: Para ser la versión comfort (de las menos equipadas) viene bastante bien equipado. Es lo mejor del coche con diferencia. El equipo de música es muy muy bueno. Relación calidad precio genial. Nota --> 9 (porque me ha fallado una bombilla de las luces que se encienden al abrir las puertas, sino le pongo un 10, debido a la relación calidad/precio)

NOTA MEDIA --> 7

Espero que os haya gustado el análisis de mi coche que su tiempo me ha costado.

PD: Si se me olvidó algo actualizaré.