REPORTAJE.Renault juvaquatre, un 6cv importante.

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Pantera bianca

29-nov-2006 18:01

Renault juvaquatre
Un 6cv importante

Louis Renault fue un innovador en el proyecto juvaquatre. En el se uso soluciones técnicas nuevas para la marca del rombo como la carrocería monocasco de acero o las ruedas delanteras independientes.

El 6 de octubre de 1937 Louis Renault, presentó un coche durante el 31º Salón de París. Con una carrocería de dos puertas con colores claros y alegres.
Un mercado en pañales

Practicamente, el unico metodo de transporte de la clase obrera francesa era la bicicleta. La SIMCA, con sus modelos cinq 3 CV, repondia a a los requisitos de esta clase necesitada de automoviles. Otras firmas, como Peugeot fue el que hizo el modelo mas minusculo, el 201, un 8 CV con un precio de 15.900 Francos. Renault sólo disponía del Celtaquatre, un 8 CV de 1934 que tomó el relevo del Monaquatre con un motor de 1300 cm cúbicos de 1932. Aun asi eran vehiculos mas altos de gama, aunque pequeños, más que como coches del pueblo.
Nuevas costumbres

Lo que necesitaban los ciudadanos mas moestos era un coche de 6CV duradero, simple y economico, con capacidad para 4 personas y el equipaje correspondiente. Louis Renault durante su visita al salón de Berlín de 1935, vio un pequeño Olympia en el salón de Opel. El coche era peculiar al tener los faros integrados en el capó. El nuevo Renault, el futuro Juvaquatre, copió aquella idea. El 3 de agosto de 1937 fueron homologados 46 juvaquatre de preserie AEB 2.

Los talleres renault tuvieron que modernizarse espectacularmente. El juvaquatre tenia un chasis monocasco en acero. El bastidor por largueros, incorporaba una plataforma nervada . Una traviesa soportaba el motor y el tren delantero y estaban unidos por soldadura eléctrica. Se abandono el eje rígido delantero a favor de un sistema de ruedas independientes, usado por peugeot en el 201 de 1931. Detrás usaba ballestas semielípticas. El motor, de culata plana y válvulas laterales fue el elegido en lugar de optar por las válvulas en culata como el SIMCA Huit, uno de sus rivales mas feroces junto al peugeot 202, pero los anticuados frenos por cable no fueron como el sistema hidráulico del SIMCA.
Cuatro puertas, 4 plazas

Renault se entero que la caorroceria 2 puertas (la unica), no favorecía las ventas del juvaquatre type AEB2 1938, que luchaba en el mercado con el peugeot 202 de 4 puertas. En abril de 1939 aparecio el cuatro puertas, el type AEB 3, que se armonizó el 30 de marzo con coach descapotable rezumante de elgancia y, el 30 de mayo del mismo año, salio un deportivo coupe con excelentes acabados. En 1940 adoptó por fin los frenos hidraulicos. Aparte,en febrero de 1941 se realizaron prototipos electricos dada la escasez de fuel. En 1945, la recien nacionalizada Renault puso otra vez en venta del juvaquatre berlina type BFK 4, que disponía de maletero con puerta en el exterior. El juvaqutre dejo de fabricarse en julio de 1948.

Junto a los turismos,se fabricó desde 1938 los juvaquatre furgoneta de 250 kg de carga útil (type AGZ)Un break acristalado de 300 kg Type r 1080 tambien se unio a partir de 1949. La furgoneta y el break se llamaron dauphinoise, adoptando Vebtoux proveniente del novedoso dauphine en marzo de 1956, y ello fue así hasta el fin produccion de estos moelos en 1960
Unidades producidas

Modelos turismo de 1938 a 1951: 65.347 unidades.
Modelos utilitarios de 200 kg, 300 kg y break de 1938 a 1960: 185.654 unidades.
Precios de la época

1938:
Juvaquatre luxe: 16.500 francos.
Juvaquatre Grand luxe: 18.500 francos.
1939 :
Juvaquatre berline : 20.900 francos.
Juvaquatre coupé : 24.900 francos