Prueba de Compresión. Quitar tapón del aceite.
ForoCoches: Miembro
04-dic-2006 11:48
#1
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Buenos días foreros, Este sábado he estado probando un par de coches que me interesan mucho. La cuestión es que, tras quitar el tapón del aceite, con intención de comprobar si “respiraba” mucho el motor, me ha sorprendido ya que si que soltaba bastante aire.. Antes de hacer la prueba hable con un amigo mecánico que fue el que me indico como debía de hacerse pero no se realmente cuanto aire suelen expulsar, así que tampoco estoy seguro de cual será el estado del motor... Alguien me podría echar una mano con este asunto? Gracias por adelantado, un saludo, David |
ForoCoches: Miembro
04-dic-2006 14:03
#2
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el mio escha un ventarrón, pero creo que lo que indca si está mal es si se oye como un soplido o bufido. El mio sale como si pusieras un ventilador, y sin embargo está bien de compresion, que le han cambiado ahora la junta culata. Ojo que hay coches que al abrir el tapon en marcha o ssalpica de aceite!! |
205 Power (65+103+160)
04-dic-2006 14:11
#3
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es normal que tire un poco de aire, otra cosa es que no puedas ni quitar la mano, o incluso dicen que hay coche que estan tan mal, que se paran al quitar el tapon... De esa prueba del tapon no es para fiarse, haz una prueba de compresion y asi t quitas de dudas. |
Bajando...
04-dic-2006 14:32
#4
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Cita de first95
es normal que tire un poco de aire, otra cosa es que no puedas ni quitar la mano, o incluso dicen que hay coche que estan tan mal, que se paran al quitar el tapon...
De esa prueba del tapon no es para fiarse, haz una prueba de compresion y asi t quitas de dudas. Ami me pasa lo de que se para quitando el tapon, es una perdida de compresion?? |
ForoCoches: Miembro
04-dic-2006 15:35
#5
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Explicar detalladamente esta pruba para un turbodiesel (supongoq será = q gasolina) por favor gracias y salu2 |
ForoCoches: Miembro
04-dic-2006 16:08
#6
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La verdad no tengo ni idea de como sera la prueba para un turbodiesel... En los coches que he probado la verdad que si que echaba un poquillo de aire pero tampoco demasiado, en uno de ellos me salpicaba bastante aceite la verdad, asique fijo q me quedare con el otro.. Por cierto, en el que mas aire echaba tambien note que bajo de revoluciones al quitarle el tapón... |
Invitado
15-ago-2007 14:00
#7
| e mi tambien me pasa, kito el tapon del aceite, y el motor ratea, es normal? |
ForoCoches: Miembro
15-ago-2007 17:45
#8
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A ver si alguien explica en qué consiste esto. Creo que puede ser interesante para todos. Saludos y gracias. |
ForoCoches: Miembro
15-ago-2007 19:43
#9
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Me explicó un mecánico una vez que si los segmentos-camisas del motor están muy desgastados la compresión se filtra hacia el cárter y es por este motivo que el tapón de aceite "sopla". El que salga aire no debe de preocupar (si no es un vendaval lo que sale) ya que el giro del cigüeñal también provoca parte de aire. Lo que es ya más de preocupar es si este aire sale turbio o negruzco, muestra clara de que la compresión de los cilindros se filtra. Lo de las salpicaduras de aceite tampoco es fiable ya que muchos motores engrasan la parte alta del motor por barboteo y esto provoca salpicaduras. También me comentaron que más fiable que quitar el tapón de llenado de aceite es quitar la varilla de nivel de aceite, ya que si la compresión es tan mala que filtra mucho al cárter el coche se viene abajo de inmediato. Espero haber ayudado algo y no haberme equivocado mucho, si no, algún experto me corregirá. Un saludo. |
ForoCoches: Usuario
15-ago-2007 21:11
#10
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1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!! |
ForoCoches: Miembro
15-ago-2007 21:22
#11
| Yo en uno de mis coches llevo el tapon del aceite perforado por un tubito y ese tubo va derecho justo por debajo del vano del motor, ese humo creo que si el motor va perdiendo compresion no le hace nigun bien a la combustion, aunque eso son "chapucillas" que si te las pillan en la itv te echan atrás. |
ForoCoches: Miembro
15-ago-2007 21:33
#12
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segun mi profesor de mecanica se hace asi:
1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!! |
Invitado
15-ago-2007 22:39
#13
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segun mi profesor de mecanica se hace asi:
1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!!  un poco absurda la prueba. si quieres comprobar que un motor este bien, son muchos los factores a tener en cuenta, no basta con abrir el tapon del aceite y poner la mano. hay motores que "solpan" mucho ya de nuevos, y otros no tanto. en fin, para saber si un motor esta bien asi a "ojo", hace falta muchos años de profesion, y un oido bien fino |
mesaceleraelgalochiprima
16-ago-2007 16:23
#14
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segun mi profesor de mecanica se hace asi:
1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!! Esa prueba no te vale, porque tambien depende del estado del embrague, si esta gastado el coche patina embrague y no sale. Todas estas pruebas de lo del tapon del aceite y demas, no tienen mucha validez, cada coche es un mundo, el sistema de lubricacion es distinto de unos a otros. Lo mejor es hacerle una prueba de compresion en un taller y punto |
y mas Racing :cuñao: -nº 2- 
Conduzco por Vicio -nº 159- 
simplify add lightness
16-ago-2007 16:41
#15
Despues de tantas tonterias vamos a poner como se hace la prueba de compresion:
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ForoCoches: Miembro
16-ago-2007 19:50
#16
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Acabo de hacer la prueba en el R21 2.0i (342.000 kms). Al quitar el tapon soplaba bastante y me he desilusionado un poco, pero luego lo he acelerado y ha dejado de soplar. Si pongo el tapón, no lo despide, sino que se queda puesto y moviendose. Eso creo que indica que el aire que sale no es más que el producido por el cigueñal. Además el motor no decae de vueltas ni nada ni se nota una depresión al destapar. Vamos, que es un motor duro como una piedra. |
ForoCoches: Miembro
16-ago-2007 20:07
#17
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Bueno pues a falta de que Dasm explique como se hace, yo lo he buscado y lo pongo haber que les parece: la forma de medir la compresion de un motor. (FIJE LA CAJA DE VELOCIDADES EN PARKING O NEUTRAL) : Primero retire todas las bujias; Segundo; abra totalmente la garganta del acelerador y detengalo mientras dure el examen. Tercero; conecte un switch de accionar remoto, al motor de arranque (no abra la llave de encendido) Cuarto;instale la herramienta para medir compresion, como si instalara una bujia, y active el motor de arranque unas cuatro vueltas de motor o 5 segundos. Quinto; anote la lectura y siga el mismo procedimiento con los otros cilindros. RESULTADOS. TEST Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variacion por encima del 10% de tolerancia, entre la lectura de un piston y otro.(ejemp.si un cilindro da una lectura 160 psi- libras por pulgada ; el 10% sera 16, entonces la variacion maxima de lectura entre uno y otro sera 160 y 144) Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba rapidamente y se mantenga en la lectura. Si no encuentra lectura de compresion en ninguno de los cilindros; significa que la banda o cadena de tiempo esta fuera de sincronizacion; debido a que; estando demasiado floja corrio o brinco un eslabon o diente. o de plano ya esta rota. Si un piston no da lectura, quiere decir que una valvula se doblo o perforo. Si dos pistones adyacentes dan baja lectura; quiere decir : que la compresion se esta pasando de un cilindro a otro, a traves del empaque de la cabeza. La lectura de compresion, es un arma bastante util para acertar en un diagnostico. Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y quiere saber, si la razon es por problemas en las valvulas o por anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente a una cucharada de aceite en el cilindro, y efectue la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se mantiene igual el problema es con las valvulas.( la explicacion a esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del piston evitando fuga de compresion hacia abajo). Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada piston a su posicion de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo hoyo o agujero de la bujia; luego observe; si el aire sopla por la garganta del acelerador, significa que la valvula de admision es la que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el problema es con la valvula de escape. Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema es con el empaque [junta gasket] de la cabeza.[culata] Fuente: http://www.automecanico.com/auto2002/comprestest.html ó http://www.jeep-ika.com.ar/motor/motor1h1.html |
simplify add lightness
16-ago-2007 20:24
#18
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Perdón se me fue el baifo. La prueba se hace como has explicado, solo añadir unos detalles: Inyección de gasolina: Desconectar los 4 inyectores, ya que si los dejamos inyectarán gasolina sin quemar que irá a parar al catalizador. Hay gente que desconecta un relé, sensor de RPM, etc... lo que más fácil sea, en todo caso evitar que inyecte gasolina. A parte de esto hay que pisar a fondo el acelerador y hacerlo con una batería en buen estado. Para los diesel hay que usar otro compresímetro ya que estos motores llevan más compresión. El proceso es el mismo solo que no hay que acelerar y lo mismo, evitar que se inyecte combustible. Saludos! |
ForoCoches: Miembro
16-ago-2007 23:36
#19
| Lo del tapón del cárter:si está muy mal, salen vapores y humo. Que soplen un poco es normal, y eso de la prueba gas a fondo en frío y soltar embrague... me gustaría saber qué clase de profesionales son ese profesor y ese mecánico que lo recomendaron... |
ForoCoches: Miembro
17-ago-2007 06:21
#20
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lo de calarlo a max rpm es una chorrada, simpemente con que tenga el embrague un poco tocao ya exas al traste la prueba. Es más simple, meter 4 en carretera dejarle a 2200 rpm (principio de par) soltar el acelerador y acelerar. Si da saltitos ya sabeis que esta mal salu2 |
Invitado
07-dic-2007 02:28
#21
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hola a todos ayer estuve probando un renault clio 1.9 diesel atmosférico. Pues resulta que después de darle una vuelta por autovía, el coche parece ir bien, lo estaciono y empiezo a mirar el motor. Total que voy a mirar a ver si sopla aire por el tapón de llenado del aceite y nada más desenroscarlo y quitarlo un poco suelta un golpe de aceite que llega al capó, bomba inyectora, ... mi mano que me la pone toda perdida de aceite. Mi pregunta es la siguiente: ¿es normal que salga aceite a tanta presión por el tapón de llenado? saludos |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2007 02:43
#22
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segun mi profesor de mecanica se hace asi:
1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!! Ein? Pues que quires que te diga yo creo que esa prueba no tiene sentido,y el que el coche salga o no,depende mas bien de la potencia del coche y sus desarrollos de cambio,del agarre,del reparto de pesos...etc...Solo con decir que para un modelo de coche puede haber 10 motorizaciónes diferentes en el mismo vehiculo... |
ForoCoches: Miembro
07-dic-2007 02:52
#23
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hola a todos
ayer estuve probando un renault clio 1.9 diesel atmosférico. Pues resulta que después de darle una vuelta por autovía, el coche parece ir bien, lo estaciono y empiezo a mirar el motor. Total que voy a mirar a ver si sopla aire por el tapón de llenado del aceite y nada más desenroscarlo y quitarlo un poco suelta un golpe de aceite que llega al capó, bomba inyectora, ... mi mano que me la pone toda perdida de aceite. Mi pregunta es la siguiente: ¿es normal que salga aceite a tanta presión por el tapón de llenado? saludos Por cierto,para pruebas de compresión con manometro,ya lo han dicho por ahi,pero lo repito yo,y es que hay que acelerar a fondo...sino la mariposa creara vacio y dara una lectura falsa. |
SAAB
10-oct-2014 22:29
#24
| Rescato este tema del prehistórico. He estado mirando un XTrail motor Dci con 150.000 ( o eso marcaba) y al arrancarlo y quitar el tapón de llenado salían vapores limpios pero con muchísima fuerza y acompañado de un sonoro silbido. El motor estaba frio en ese momento. Qué opináis? |
Miembro Milenario
10-oct-2014 22:47
#25
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segun mi profesor de mecanica se hace asi:
1º se mete 2º con el freno echao 2º arrancamos el coche con el embrague pisao 3º aceleramos el coche a tope y acto deguido soltamos el embrague de golpe 4º si el coche sale arrastrando las ruedas traseras( q son las que bloquea el freno de mano) esque esta bien de compresion si el coche no puede o se cala esque falla de compresion. tambien aclaró que es una prueba en donde sufre el coche bastante ( hay que hacerlo en frio) porque se pone a maximas rpms en frío, pero es la única prueba efectiva tanto para diesel como para gasolina, si no quieres ir al taller para que te la hagan... añadir que me lo ha dixo tambien el mecanico de mi barrio que se hace asi. salu2!! |
ForoCoches: Miembro
10-oct-2014 22:48
#26
| A ver a ver esta se hace así y así fue siempre coche apagado en un lugar llano ponemos tercera e intentamos mover el coche empujando en todo caso ayudados por otra persona. Si logras mover los pistones es que falta un poco de compresión luego ponemos segunda y hacemos lo mismo si empujando con el motor apagado movemos los pistones es que ese coche no tiene prácticamente compresión y para más pones en primera y haces lo mismo si mueves los pistones es que el motor esta muerto o ayudado con algunos aditivos. |
ForoCoches: Miembro
10-oct-2014 22:54
#29
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tenia entendido, que si suelta algunas gotitas y tal, esta todo bien. repito GOTITAS y no chorritos. |
ForoCoches: Miembro
10-oct-2014 23:11
#30
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Mas bien será segmentos de motor pistón o camisas que es lo que hace que sople y no los retenes de válvula. Por cierto,yo lo he probado en coches prácticamente nuevos y también se oye soplar bastante así que no pasa nada. Otra cosa es que pongas la mano a 50cm del tapon y sigas notando el aire en la mano o sople a pulsos como una locomotora de las de carbon. |