Rover SD1: The car that will change the car
ForoCoches: Miembro
20-ene-2007 20:16
#1
 En 1971, Rover, miembro de Britsh Leyland, comenzó con el desarrollo de un nuevo coche que sustituyera al P6 y al Triumph 2000/2500. Los diseñadores de ambas marcas presentaron sus planes para el sustituto y fue Rover la elegida. David Bache fue el jefe de diseño, inspirado por exóticos vehículos como el Ferrari Daytona y los diseños de Pininfarina finales de los ’60 para el BMC 1800, cuyo estudio guio también el diseño del Citroen CX; y Spen King fue el responsable de la mecánica y ya habían trabajado juntos en el Range Rover. El proyecto fue denominado en un principio RT1 (Rover Triumph No. 1) pero pronto lo cambiaron por el actualmente conocido SD1 (Specialist Division No. 1).  El nuevo diseño fue hecho para que fuese simple en su fabricación, al contrario que el P6, cuyo diseño fue bastante complicado en áreas como la suspensión trasera de tipo De Dion. El SD1 usaba un conocido eje rígido en su lugar. Esta propuesta alternativa fue elegida porque las encuestas habían mostrado que mientras la prensa automovilística estaba impresionada por los sofisticados y revolucionarios diseños, los compradores no lo estaban tanto porque sus resultados a largo plazo no eran muy buenos. De todas formas, con el eje rígido llegó otro atraso, el coche sólo podía montar discos de tambor traseros.  Los planes de Rover de usar su nuevo motor 2.2l de cuatro cilindros fueron abandonados porque la dirección de British Leyland ordenó que las versiones considerablemente rediseñadas del seis cilindros de Triumph se utilizarían en el Rover. Por supuesto para la versión tope se usaría el legendario V8 Rover, anteriormente de Buick.  Finalmente el Rover fue lanzado en Junio de 1976 con solo carrocería liftback, con el 2.3L SOHC y el 2.6L que llegó un año después. El coche fue calurosamente recibido por la prensa y además fue coche europeo del año en 1977, solo se ofreció en Rover mientras que el TR7 continuaba fabricándolo Triumph. Mientras una versión ranchera estaba siendo estudiada, esta no paso de la fase de prototipo pero el que fue usado por el presidente de British Leyland, Sir Michael Edwardes, como transporte personal a finales de los ’70 todavía sobrevive a día de hoy  El SD1 tenía la intención de fabricarse en la histórica factoría Solihull de Rover junto con el TR7. Esta fue principalmente financiada por el gobierno, quien había salvado a British Leyland de la bancarrota en 1975. Desafortunadamente este no hizo nada por mejorar la calidad de todos los British Leyland del momento. Que, junto con los materiales interiores de mala calidad y la pobre garantía que en un principio entusiasmaba, pronto produjo decepción.  Entre 1976 y 1981 hubo algunos pequeños cambios en el coche incluyendo nuevas insignias y retrovisores cromados. En 1979 se vio la introducción de la versión deportiva V8-S, disponible en verde metálico con llantas doradas. En 1980, Rover obtuvo la cara aprobación de Estados Unidos para el SD1 y consiguió reentrar en el mercado norteamericano después de 10 años de ausencia y 800 unidades fueron vendidas allí.  Una importante reestructura de British Leyland siguiendo al infame Ryder Report hizo que la línea de producción del SD1 se llevara a la antigua planta Morris en Cowley en 1981. La planta Solihull había pasado a producir los modelos de Land Rover, siguiendo con la separación de Rover en 1978. La enormemente cara extensión de Solihull que fue creada especialmente para el SD1 y el Triumph TR7 fue cerrada y solo en los tiempos que corren con la toma de poder de Ford de la planta, ha habido discusiones de su reapertura  A principios de 1982, Rover desveló algunos ligeros cambios al público que afectaban principalmente a pequeños cambios estéticos exteriores y un rediseño interior. Además, se introdujo por fin un motor de cuatro cilindros, 2 litros y 104CV desde que se ofreciese el motor de 2 litros BMC O-Series del Morris Ital. El motor se veía casi como si se fuese a perder en el gran vano del motor diseñado para aceptar un V8. Otro cuatro cilindros salió al mercado en el 2400 SD Turbo. Este era el único SD1 diesel, utilizando un motor de VM Motori de 90CV similar al usado en el Range Rover Turob D.  El tope de gama de la línea del SD1 se creó cuando Rover introdujo una versión de inyección a su V8. Inicialmente solo se ofreció en el Vitesse, aumentando su potencia de 155CV a 190CV (el cual fue el sucesor de la anterior variante deportiva, el V8-S), pero también se presento en los SD1 de América y Australia para evitar la estricta legislación del control de emisiones. El V8 de inyección fue por ultimo presentado de la versión de lujo Vanden Plas, haciendo el Vanden Plas EFi. Para hacer frente a las demandas en el mercado de los coches de lujo, donde se preferían las transmisiones automaticas, Rover ofreció una caja automática en opción en el Vitesse, pero después se retractó y la ofreció en el Vanden Plas EFi en su lugar. El Vanden Plas EFi ofrecía todo el equipamiento del Vitesse como los retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, un ordenador de viaje, volante ajustable en altura y una radio stereo de cuatro altavoces pero además, añadió asientos de cuero, techo eléctrico y control de crucero. El coche se continuó fabricando hasta que en 1986 se sustituyó por el Rover 800. 
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Lee bien mi nick
20-ene-2007 20:23
#2
 muchas gracias.Siempre me ha gustado este coche por su look tan agresivo... |
Miembro multiforero
20-ene-2007 20:48
#3
 Una buena foto de este modelo sacada de la wikipedia. http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_SD1 |
ForoCoches: Miembro
20-ene-2007 21:04
#4
 Pero la traduccion es propia, eso si 
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RFed Española de Fúrgol
22-ene-2007 12:33
#6
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5 estrellazas! El SD1 recibió su nombre de Specialist Division 1 (primer coche de la Specialist Division, que agrupó en 1971 a Rover, Jaguar y Triumph). Montó en principio el conocido V8 Rover de origen Buick (el Buick 215), que daba en el SD1 155 bhp a 5250 rpm, y el par máximo a sólo 1950 rpm. Después se le añadiría una versión con 6 cilindros. Para la imagen exterior, las influencias básicas fueron el Ferrari 250LM y el 365GTB/4 Daytona. El interior perdió su carácter británico, y se germanizó, como había sucedido con el P6, con plásticos suaves allí donde había cuero y madera. Como curiosidad, el salpicadero era totalmente simétrico (derecha e izquierda) para reducir costes a la hora de fabricar los coches para Europa (con el volante a la izquierda). La caja de cambios de 5 velocidades, una LT77, era nueva, diseñada por Triumph (de hecho, apareció por primera vez en un TR7 en un rally, pocos meses antes del SD1). En cuanto al chasis y suspensión, se cambió la suspensión trasera DeDion del P6 por un eje rígido, que obligó a montar tambores de freno. La dirección estaba muy asistida, y sólo tenía 2,7 vueltas de volante. Eso lo hacía un coche tremendamente ágil, y más en comparación con sus torpes rivales de la época... Seguiremos... |
Editado: 23-ene-2007 13:11 -
Dixie Flatline
22-ene-2007 12:49
#7
| El padre de una amiga tenía un VandenPlas hace 20 años. El día que nos llevó a dar una vuelta yo flipaba comparando con el Talbot 150 de mi padre por aquel entonces. |
RFed Española de Fúrgol
22-ene-2007 14:10
#8
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En 1982 apareció con un motor Turbo diesel que ofrecía 90 Cv, dirigido a los mercados francés e italiano, y que se convertía en uno de los diesel más rápidos de la época. También en ese año apareció la bestia, la joya de la era Austin-Rover: El SD1 Vitesse. Con un nuevo sistema de inyección Lucas, y ofreciendo 190 Cv, el Vitesse fue lanzado a la vez que el MG Metro Turbo (otra bestia, el Grupo B de rallyes ofrecía 400 Cv!!!). El Vitesse llevaba una suspensión rebajada, llantas más grandes y una nueva configuración aerodinámica. Motor lo definió como un “Aston Martin para pobres”, ganando en las comparativas a un cochazo como el BMW 528i o a mitos como el Saab 900 Turbo.   Finalmente, para hacer frente a los modernos Audi 100, Saab 9000 o MB W-124, se incorporó la versión Vanden Plas (2600 y EFi), con interior en cuero y madera. El EFi ofrecía esto, junto con los 190 Cv del Vitesse, cambio automático, control de velocidad, ordenador de a bordo, etc.   El SD1 fue coche del año en 1977, frente a rivales como el CX, el Gamma, el MB W-123, el Peugeot 604, el Ford Granada, etc. Para finalizar, la historia resumida del SD1: http://www.austin-rover.co.uk/index.htm?sd1storyf.htm |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2007 14:50
#9
| Arriba que hay que sacar a este coche del injusto olvido. El sedán, en efecto, con una limpieza de lineas acojonante. |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2007 19:30
#10
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Recuerdo lo gigantescos que eran los asientos y lo mucho que enfriaba ese aire acondicionado. Cada vez que veo un vanden plas o un vitesse me dan ganas de buscar uno pero con un barcazo v8 en la cochera ya es suficiente (que me matan en casa vamos). ¿Como andan de cotizados? El que tuvimos en casa no paró de dar problemas electricos aunque murió finalmente petando turbo a la entrada de la M-30 hace unos años. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
22-ene-2007 21:54
#11
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Precios coche. Me encanta la última serie en acabado Vitesse o Vanden Plas. Un saludo. |
RFed Española de Fúrgol
23-ene-2007 12:01
#12
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Recuerdo lo gigantescos que eran los asientos y lo mucho que enfriaba ese aire acondicionado. Cada vez que veo un vanden plas o un vitesse me dan ganas de buscar uno pero con un barcazo v8 en la cochera ya es suficiente (que me matan en casa vamos).
¿Como andan de cotizados? El que tuvimos en casa no paró de dar problemas electricos aunque murió finalmente petando turbo a la entrada de la M-30 hace unos años. Un saludo. Los motores, tanto de 4 como de 6 como el V8, son prácticamente indestructibles. La caja de cambios manual, lo mismo, la automática (de sólo 3 marchas) falla más. La amortiguación trasera sí que puede dar problemas. Además, el gasto de pastillas en los frenos delanteros es bastante rápido (lleva tambor atrás, y el coche pesa lo suyo). La pintura y proceso de pintado de la época no tenían nada que ver con la actualidad, con lo que pueden aparecer señales de corrosión, sobre todo en aletas-pasos de rueda, y arcos y marco de las ventanas. En general, la corrosión es el único fallo grave en este coche, pero si está bien cuidado no tiene por qué presentarse. Por cierto, en todos los clubs, páginas, etc., dedicados al SD1 recomiendan, si se compra de segunda mano, el V8 3500 manual Mark II (si pueden ser el VDP o el Vitesse, mejor  ).
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ForoCoches: Miembro
23-ene-2007 12:45
#13
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babeo muchísimo cuando veo uno aquí en murcia,un v8 dorado exactamente como este,está perfecto.lo veía casi cada mañana,ahora no voy por la misma ruta y ya lo perdí de vista....
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Jordiet:Call it techno
23-ene-2007 12:52
#14
muy bueno. Por cierto, dado que te has currado la traducción, mírala de colgarla en la wikipedia española! 
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Invitado
25-ene-2007 02:22
#15
 Como no agradecer el tiempo y esmero dedicado a comentarios sobre mi auto!!!!!Soy de Argentina, y tengo un Rover SD1 - 2.600 ccs. - 6 cilindros - VandenPlas - color rojo monza. Uno de los muy muy pocos existentes por estos lugares. A la brevedad pondré unas fotos que ya estan colgadas en otros foros - pero son de usarios de la marca - no tan completos como este. Saludos muy atentos y a vuestra disposición para lo que les resulte útil Héctor  Condor12000 |
ForoCoches: Miembro
25-ene-2007 13:35
#16
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Para mi uno de los coches mas bonitos de la historia, una pena que ya casi solo se vean como coche de poli en alguna antigua pelicula inglesa. Aupa rover¡¡¡¡ |
Invitado
04-feb-2007 02:11
#17
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Hola amigos, como puedo poner una foto de mi SD1 tanto en un mensaje como en mi perfil? Héctor - Condor12000 |
ForoCoches: Miembro
21-mar-2007 17:05
#18
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Como no agradecer el tiempo y esmero dedicado a comentarios sobre mi auto!!!!! Soy de Argentina, y tengo un Rover SD1 - 2.600 ccs. - 6 cilindros - VandenPlas - color rojo monza. Uno de los muy muy pocos existentes por estos lugares. A la brevedad pondré unas fotos que ya estan colgadas en otros foros - pero son de usarios de la marca - no tan completos como este. Saludos muy atentos y a vuestra disposición para lo que les resulte útil Héctor Condor12000 Que curioso, no sabía que habia alguna unidad de esas en nuestro país. ¿como fue ingresada al país? ¿como auto diplomático quizás?. |
Born to be Alive
21-mar-2007 17:14
#19
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Creo que fue con ese modelo sufrió el accidente mortal Grace Kelly ¿no? Por cierto, desconocía que se llamara SD1, yo siempre los llamé "Vitesse" (por lo visto era un tipo de terminación ¿no? ) El tema es que cada vez que veo este coche se me despierta una sonrisa y no poca nostalgia; cuando era chiquitín salía a pasear con una señora muy anciana (tendría ochentaypico años) y siempre nos parábamos delante del escaparate de un concesionario Austin-Rover... ella señalaba concretamente a este modelo y suspiraba mientras decía "mira que haiga, a ver cuando mi hijo se compra uno" |
Membrillo
21-mar-2007 19:23
#20
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Creo que fue con ese modelo sufrió el accidente mortal Grace Kelly ¿no?
Por cierto, desconocía que se llamara SD1, yo siempre los llamé "Vitesse" (por lo visto era un tipo de terminación ¿no? ) El tema es que cada vez que veo este coche se me despierta una sonrisa y no poca nostalgia; cuando era chiquitín salía a pasear con una señora muy anciana (tendría ochentaypico años) y siempre nos parábamos delante del escaparate de un concesionario Austin-Rover... ella señalaba concretamente a este modelo y suspiraba mientras decía "mira que haiga, a ver cuando mi hijo se compra uno" |
Born to be Alive
22-mar-2007 13:40
#21
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Listen To The Beatles
25-mar-2007 12:33
#22
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Un colega mío tenía uno de scalextric, como coche de policía. Precioso automóvil. Saludos |
"No es más rico quien más tiene, sino quien menos necesita".