MotoGp, el desafio de Rossi
ForoCoches: Miembro
22-feb-2004 22:09
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Este año, el Campeonato del Mundo de MotoGP se presenta más apasionante que nunca...principalmente por el desafio que uno de los más grandes campeones de todos los tiempos ,”El Doctor” Rossi ha lanzado al fabricante de motos más importante del mundo, Honda. Rossi y Honda formaban un matrimonio perfecto en la pista , como corroboran los tres Campeonatos del Mundo consecutivos logrados por este binomio (uno en 500cc ,y dos en MotoGP) , pero algo fallaba de puertas para dentro, como suele ser habitual , los matrimonios “perfectos” son los que antes terminan... ¿Que motivos hicieron que Rossi abandonase la mejor moto , aquella que le estaba haciendo pasar al “Olimpo” del motociclismo y lanzase un ordago a la todopoderosa Honda? Veamos como se desarrollaron los hechos... Todo empezó hace dos años, era a finales de 2001. Valentino Rossi y HRC negociaban por aquel entonces su primera renovación de contrato con la marca japonesa. Las dos temporadas que ambos habian estado juntos habian sido sobre el papel dos años positivos; al menos desde el punto de vista de los resultados. Um subcampeonato y un Campeonato del Mundo de 500cc. Parecian un sobresaliente bagaje para un piloto que a finales de 2001 no pasaba de los 22 años . Pero si deportivamente los objetivos marcados se habían alcanzado sin demasiados problemas, en el aspecto de las relaciones humanas el matrimonio Rossi/HRC no habia sido tan boyante. No es es que la sangre llegase al rio, pero como era de esperar, la irreverente forma de ser de Rossi no casó precisamente bien con las r´gidas maneras de los japoneses. Llegando como llegó de un equipo de una fabrica italiana, donde las carreras se viven con enorme pasión y las cosas se hacen para lo bueno y lo malo muchás más veces con el corazón que con la razón, el el cuadriculado y frio planteamiento de HRC hizo que ambas partes no llegaran a hermanarse. Su entendimiento se basó prácticamente solo en la coincidencia de objetivos. Valentino Rossi era el mejor piloto de3l momento, las motos de HRC eran las que mandaban claramente sobre el resto y ambos querian ganar. La relación profesional funcinó. El contrato de 2002 Pero la falta de feeling entre las dos partes afloró cuando a mediados de 2001 , llegó el momento de renovar el compromiso que les unia . Como siempre sucede a la hora de renegociar un contrato , cada uno barrio para casa; hasta ahí lo normal. Pero lo que debia haberse solucionado en un par de semanas se prolongó durante meses. La temporada acabó y no hubo acuerdo. Las negociaciones entraron en una fase de una fuerte tensión y esto acabó provocando que las posiciones se enquistaran. Cuando finalmente Valentino Rossi y HRC llegaron a un acuerdo, 2001 estaba a punto de finalizar. Para dar carpetazo definitivo al asunto, ambas partes acordaron encontrarse en los cuarteles de Honda Europa en Roma en los primeros dias de 2002. Finalmente se marco fecha: el 15 de enero. El encuentro de Roma A la reunión de Roma acudieron Valentino Rossi y sus representantes, Carlo Fiorani-director deportivo de Honda-, gente de Honda Europa y por parte de HRC, dos directivos enviados por el entonces presidente de HRC, Hikenoya. Uno de ellos era Kouji Nakajima, director ejecutivo . Tras muchos meses de negociaciones, tensas en algunas ocasiones, se suponia que aquel encuentro era para para fumar la pipa de la paz y hacer borrón y cuenta nueva. Sin embargo, inesperadamente y de forma unilateral, desde el lado de HRC se decidió no firmar nada de lo supuestamente pactado. Los acuerdos alcanzados se convirtieron en papel mojado; Nakajima simplemente rompió la baraja. Como no podia ser de otra forma , Rossi y su gente se sintió traicionada. Después de recriminar duramente a los imperturbables representantes de HRC, se negó a estampar su firma en el contrato. HRC reacionó excluyéndole de los entrenamientos que los pilotos de Hondahiceron en Sepang una semana después: “Si no firmas, no te subes a nuestras motos”. La maniobra de los japoneses puso a Rossi en una situación muy complicada. Siendo como era finales de enero, Valentino no tuvo capacidad de maniobra ; todas las fabricas tenían sus equipos cerrados. Conscientes de su posición, desde HRC comenzaron a negociar a la baja. Sin salidas, ante la posibiliad de verse también fuera de los entrenamientos que los pilotos de la fábrica iban a realizar el 9 y 10 de febrero, finalmente el 1 de febrero Valentino claudicó. Humillado, herido en su amor propio y furioso de rabia, como hiciera Scarlett O´Hara en “Lo que el viento se llevó”, Rossi lanzo un juramento al aire:”Juro que algún día se lo haré pagar”. La base para lo que sucedería dos años después estaba echada. Después del episodio de Roma las relaciones humanas entre Valentino Rossi y Kouji Nakajima dejaron de existir, y nunca se recuperaron. Desde aquel momento hasta su salida de HRC, Rossi nunca volvió a dirigirle la palabra al máximo responsable de Honda en los GG.PP. Valentino nunca quiso volver a saber nada de los japoneses. Carlo Fiorani y Honda Europa se convirtieron desde entonces en los intermediarios entre las dos partes. “Nunca he tenido una buena relación con la gente de HRC. Son personas que no tienen emociones, son como ordenadores. Su forma de pensar es diferente a la de los seres humanos normales. Es muy dificil entenderse con la gente de HRC”(Rossi) Llega el momento de irse Estamos a mediados de la temporada 2003. Desde lo sucedido a finales de 2001 han quedado atrás otro titulo mundial, el primero de la historia de MotoGP, y Valentino Rossi parece con la directa puesta hacia el segundo. Popular, famoso como ningún otro piloto antes e idolatrado por las aficiones del mundo entero, el italiano es sin ninguna duda el gran el gran icono del motociclismo mundial. Valentino está sentado en la cima del mundo. Pero Rossi no está gusto, no se siente bien. Sí, la gente le adora, pero él está convencido de que la prensa está encontra de él; al menos buena parte de ella. Considera que los medios de comunicación no valoran sus logros. Las quejas vertidas a mediados de este año, reflejan claramente el estado de ánimo de Valentino. Las críticas cada vez le pesan más. La gota que colma el vaso de la paciencia de Rossi es el juicio al que se ve sometido cuando se equivoca en una carrera determinada, Alemania. Un error, uno sólo, le pone a los pies de los caballos. Lo bueno, todo lo bueno que ha hecho hasta entonces, no cuenta; sólo se ve el error cometido, posiblemente el único de la temporada. Harto, Rossi decide entonces dejar Honda. Estamos hablando de mediados del mes de julio. ¿Qué hacer?¿Dónde ir? Valentino está determinado a dar el paso, pero también duda acerca de que hacer, qué camino tomar, hacia donde encaminar su carrera deportiva. Es entonces cuando Rossi echa mano de sus amigos de confianza. De esos que sabe que no están con él por ser Valentino Rossi. Con la intención de pedirles consejo los cita una noche para cenar en un restaurante de Tavullia, su ciudad. Será la primera de una cena a tres bandas. En este primer encuentro Rossi expone a sus amigos la situación y les pide consejo. Después de escucharle, los dos apoyan su idea de dejar Honda. Ha llegado el momento de callar la boca a los críticos. La cena en cuestión se prolonga hasta altas horas de la madrugada . Al final la decisión está tomada: la primera opción es Ducati. La opción Ducati Valentino Rossi está ilusionado con la idea de correr con la Ducati. La sola idea de volver a ganar con una fábrica italiana le encanta. Todavia recuerda la alegria con la que se celebraban los éxitos y triunfos en el box de Aprilia. Además, a mediados de agosto Valentino no dudaba en decirle a sus a sus amigos que sabia, que estaba convencido que sería capaz de ganar inmediatamente sobre una Ducati. Con las motos rojas sería subirse y ganar. Las conversaciones con Ducati comenzaron inmediatamente. Rossi viajó a Bolonia para visitar el Reparto Corse, es decir , el departamento de carreras de la marca italiana . Tras hablar con los responsables de Ducati de qué ese era el camino se reafirmó. Se sentaron entonces a hablar de cosas cocretas de un posible acuerdo. El optimismo de Rossi no tardoó mucho en convertirse en escepticicsmo. Se puede decir que su disposición fue cambiando según fue escuchando por parte de los responsables de Ducati las exigencias de relaciones públicas y comportamiento que supondría vincularse a ellos. Cosas como la obligación de visitar los fan club de la marca el dia previo a la carrera, los muchos dias comcomprometidos con Marlboro para actos de relaciones públicas o la total prohibición, bajo multa, de criticar la moto, horrorizaron a Rossi. Tanto que no tardó en recular. Dio las gracias a sus interlocutores en Borgo Ponigale y se despidió de ellos. La opción Ducati quedaba descartada. Para entonces, Yamaha ya se había aproximado a él. La segunda cena Frustrada la opción Ducati, Rossi volvió a convocar a sus dos amigos en Tavullia. Les puso al dia de la situación, sin olvidarse de comentarles los contactos que había mantenido con Yamaha. La opción de pasarse a las filas de la fábrica japonesa no le entusiasmaba como lo había hecho la idea de irse a Ducati, pero entre los tres analizaron la situación. Si, en esos momentos las M1 no eran desde luego motos ganadoras, pero los tres coincidieron en que una fábrica del porte de Yamaha, el segundo mayor fabricante de motos del mundo, disponía de la capacidad técnica y económica suficiente para presentarle cara a Honda. Si tuviesen a alguien como Valentino en sus filas y trabajasen siguiendo sus indicaciones, podía volver a ganar. Si,Yamaha era una opción.... (Manuel Pecino/J.P. de la Torre.Motociclismo Num. 1864) Pero Valentino no se va sólo a Yamaha , “Los Australianos”, el grupo de técnicos que le acompañaban en Honda , también se han fugado con él a la marca de los diapasones; estos son sus perfiles: Jeremy Burgess: Jefe de mecánicos de Rossi en HRC.50 años, australiano deja atrás 21 años como miembro del equipo de fábrica de Honda. Su currículum es impresionante, ya que suma un total de nueve títulos mundiales como jefe de macánicos-1 con Wayne Gardner, 5 com Mick Doohan, 3 con Valentino Rossi- y uno más con Freddie Spencer como mecánico junto a Erv Kanemoto Bernard Ansiau: Mecánico. Es el no australiano de “Los australianos”. Belga de 44 años, llevaba sólo 5 años en el equipo de HRC. En Valencia nos explicaba su decisión de la siguiente forma:”Lo razonable habría sido quedarme donde estaba , pero el corazón me decia que me fuera con Valentino”. Alex Briggs: Mecánico.34 años, australiano, abandona HRC después de 11 años en la fábrica.”Como mecánico lo que más me motiva es encontrarme en una situación en la que nada parece funcionar y eres capaz de arreglarlo encontrando soluciones a los problemas y llegando hasta el final para acabar ganando”. Gary Coleman: Mecánico.51 años, australiano, 4 años en HRC. Comenzó con Valentino Rossi en 2000, pero no ha dudado en irse con él.”Me gusta trabajar con Valentino. Sabe que quiere y la verdad es que en nuestro equipo nos entendemos todos muy bien”. Valentino va tener el mismo equipo que en HRC.¿Pero conseguirá que la Yamaha M1 alcance el altísimo nivel de la Honda RC211V? Desde luego si vemos el nivel al que acabaron ambas marcas al final de la temporada pasada el trabajo será muy duro.Este es el resumen que hacían en Motociclismo de la temporada de ambas marcas: Honda: A pesar de su dominio la pasada temporada, Honda ha trabajado de lo lindo en la pretemporada y a lo alrgo de este año. Inicialmente se desarrolló aun más el complejosistema de gestión electrónica con aceleradores accionados electrónicamente, embragues más eficaces y nuevas tomas de admisión, además de cambios internos en el motor. Cuando las Ducati empezaron a apretar se mejoró el motor y se pasó a aprovechar la reglamentación de ruidos para instalar magáfonos y seguir aumentando la potencia del motor de cinco cilindros en V. Aún así, a lo largo del año no han cesado los rumores sobre los posibles relevos del actual propulsor, con alternativas de seis cilindros o incluso de tres con pistones ovales. En cualquier caso, la eficacia de la Honda ha quedado bien patente, aunque el fenómeno Rossi también ha contribuido a ocultar exactamente hasta donde las RC211V son superiores y hasta dónde las RC211V son superiores y hasta dónde su mejor piloto es capaz de alzarlas. Honda RC211V: Honda fue la primera en plantearse con seriedad un modelo de MotoGP, y la ventaja que ha adquirido en estos tres años de desarrollo parece acrecentarse cada vez más. El motor de cinco cilindros en V con un ángulo ligeramente cerrado es el que gira a menor régimen a pesar de su menor cilindrada unitaria, lo que hace pensar que sus cotas no son tan radicales como en un principio pudiera pensarse. Esta temporada se ha trabajado sobre todo en aumentar la respuesta del motor a medio régimen. Como en el resto de las motos de la categoria, el lograr la máxima facilidad para ser pilotada es el objetivo fundamental. Se ha trabajado sobre todo por medio de la macánica. Para ello se ha reducido la fricciónde todos los elementos, se ha cambiado la distribución del motor y, sobre todo , se ha modificado desde la mitad de temporada el sistema de escape con tres salidas independientes.Ahora una vez eliminados los silenciosos se dipone de tubos con finales en forma de megáfono que han sido los responsables de la mayor parte de la mejora. También ha habido cambios en la gestión electronica del motor , con el diseño de un nuevo sistema de inyección de mezcla en las reducciones con un circuito independiente del principal y que no interfiere en las mariposas principales para el control del freno motor en las frenadas. Otros elementos ampliamente modificados han sido el embrague o la caja de aire de mayor tamaño. La carroceria tiene ligeras variaciones, con un carenado más envolvente en sus laterales y entradas de aire en el colín. El bastidor y los componentes son similares , pero con la lógica evolución y con diferentes rigideces para adaptarse a las características de nuevo motor. Honda trabaja con suspensiones Showa y además con un sistema de suspensión posterior anclado al basculante por su parte superior para despejar la zona que queda encima de la rueda trasera y lograr más espacio para el retorcido sistema de escape de los dos cilindros traseros, que comparten una única salida. El chasis es en cualquier caso y con la excepción de Ducati el que más aprovecha el motor como elemento resistente, con el punto a favor que supone la distribución de sus anclajes. Honda tiene una moto en la que su motor es evidentemente el centro sobre el que orbita el resto, pero también es cierto que el V5 se se ha conformado como la alternativa más competitiva de todos los que hasta ahora participan en el Campeonato. Yamaha: La marca de los diapasones, por su parte , no puede hacer un balance positivo de la temporada, pese a que poco a poco hayan logrado acercarse. No se trata sólo del dominio de Honda, sino de haber sido superada por Ducati de manera meridianamente clara. Las M1 han tenido numerosos problemas desde el principio de la temporada, pero desde fura además , la sensación ofrecida por la fábrica ha sido la de haber sido superados por los acontecimientos. A los tradicionales problemas de la parte ciclo de la Yamaha, con criterios muy poco uniformes por parte de sus pilotos, se sumó la temprana lesión de Barros, el piloto llamdo a evolucionar la moto. El cambio de los carburadores por un sistema de inyección también supuso una fuente de problemas, y a esto se sumó una ligera falta de prestaciones en circuitos concretos .El hecho que antes de llegar al primer tercio de la temporada ya se hubiese ensayado con un prototipo denominado M3, creado de manera paralela a la M1, y que en algunas carreras también estuviesen presentes prototipos pilotados por Abe, resultado del trabajo del equipo de desarrollo, daba a entender que la firma de los diapasones daba palos en todas direcciones intentando encontrar una solución. Al final la lógica se ha impuesto, pero a cambio de sustituir la cúpula del departamento de carreras. Las M1 han mejorado poco a poco, pero sin llegar a alcanzar ni las prestaciones ni el comportamiento de chasis de las dos firmas que han encabezado la mayoria de las carreras. Yamaha M1: Yamaha ha trabajado de manera realmente intensa en su M1 no sólo a lo largo de la pretemporada, sino también a lo largo de ella. La M1 del año 2003 ha sido bastante diferente , y no sólo en su aspecto exterior. El motor mantiene la misma base con cuatro cilindros en linea y un cigüeñal que gira en sentido contrario al habitual. Las culatas son de cinco válvulas y este año se ha incorporado un sistema de inyección electrónica que inicialmente causó algunos problemas en su desarrollo inicial debido a la falta de experiencia de Yamaha en motos de estas características. Actualmente hay más de 240 CV en unmotor que pesa tan solo 50 kg, 15 kg menos que una R1 y 10 kg que una R7. Es también más estrecho, 50 mm respecto a una R1 y 40 mm respecto a una R7. Se ha logrado aumentar 25 CV la potencia máxima respecto al año pasado, con un aumento del 10 por ciento de par. Para ello se ha aumentado la capacidad del air box en un 20 por ciento, se ha reducido la fricción y se ha trabajado tanto mecánicacomo en la gestión del motor. El chasis se ha modificado aumentando la rigidez torsional un 11 por ciento y la longitudinal un 14 por ciento pero manteniendo igual la lateral. El baculante, que pesa 300gr menos que el de una YZR de dos tiempos también es más resistente a la torsión, un14 por ciento, pero menos lateralmente,un 3 por ciento. El deposito ha cambiado para adaptarse a la nueva caja de aire y ahora se desplaza hacia atrás y hacia abajo para bajar su centro de gravedad y acercarlo al de la moto e impedir cambios en el comportamiento según la gasolina se vaya gastando. La carroceria ofrece un 20 por ciento menos de resistencia al avance y se ha diseñado un sistema electrónico que en las reducciones inyecta combustible en los cilindros 1 y 2 basándose en el régimen, la velocidad de la rueda trasera, la posición del cambio, la presión frontal y la posición del acelerador. La M1 es probablemente la moto más pequeña de todas y también la más parecida a una moto de calle en su estructura e incluso en su linea exterior. Al igual que Ducati, los japoneses trabajan junto a Öhlins, una empresa participada por la propia Yamaha, que esta temporada tiene importantes novedades en sus elementos. La M1 ha sido también noticia a lo alrgo del año por los diseños alternativos presentados por el departamento de carreras a principios de la temporada, alguno con doble amortiguador e importantes variaciones en la parte trasera. También se probó la M3, un diseñocon una estructura general parecida, pero con importantes cambios en el motor. Para la próxima temporada, con la incorporación de Rossi a sus filas, con total seguridad la Yamaha tendrá innumerables modificaciones encaminadas a paliar su principal problema, la falata de rendimiento de su motor a medio régimen. En la práctica esto se refleja en que la Honda es una moto mucho más fácil de conducir y con un motor mucho más lleno en todo el régimen de revoluciones.Evidentemente a égimen de revoluciones.Evidentemente a Yamaha le queda muchisimo trabajo por hacer y una marca del calibre de Honda no se va a quedar dormido; ahora queda por ver si un piloto de la talla de Rossi es capaz de superar todas estas dificultades y ganar el órdago que ha echado a HRC. Yo personalmente creo que en un princio a Rossi le será muy dificil alcanzar el nivel de las Honda, por lo que pienso que este año no logrará ganar el título pero en las proximas temporadas y trabajando duro en la moto con sus técnicos de confianza Rossi volverá a dominar el Mundial. Vamos, creo que pasará algo parecido a cuando Schumacher fichó por Ferrari. |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2004 22:24
#3
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Escrito originalmente por Torkitt
Buen tema!! Una lastima que no se fuese a Ducati... 
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ForoCoches: Miembro
22-feb-2004 22:32
#4
| ¿Creeis que Rossi es tan bueno , que empezará a ganar desde el principio? |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
22-feb-2004 22:34
#5
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Yo creo que no..... La respuesta la tienes en esta pregunta... ganaria Schumacher con un Renault??? |
The Black Angel
22-feb-2004 23:34
#8
| Bueno, Rosi es bueno en todas las motos, pero encima de una Ducati hubiese arrasado. Menos mal que tenemos este año a Ruben Xaus. Este va a dar guerra!!!!! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
22-feb-2004 23:41
#10
| Eso si...si gana con Yamaha....que lo encumbren a los altares!!!!! (eso es lo que pretende, por otra parte...) |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2004 23:45
#11
| De las Honda quien creeis que dominará este año? Sete, Hayden, Biaggi, Edwards... |
The Black Angel
22-feb-2004 23:47
#12
| Ja te digo Jimy Hendrix. Pero bueno, yo te digo que Ducati le va a poner las cosas chungas a Rossi. Al tiempo!!!!! |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2004 23:54
#13
| en uno de los ultimos entrenamientos primero xaus, despues sete (que si le ponen el motor de rossi, tiene mucho que decir) y despues rossi . |
Vencimos y venceremos
23-feb-2004 00:02
#15
| Yo confio en vale ¡¡¡¡AUPA ROSSI!!!! (por supuesto q gane antes sete, q es de casa) pero como piloto nadie me ha gustado mas q rossi, por su caracter, su pilotaje y todo lo q representa en el motociclismo, pq ya es "algo mas" q un piloto de motogp |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2004 00:06
#16
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Escrito originalmente por Ertaicore
Yo confio en vale ¡¡¡¡AUPA ROSSI!!!! (por supuesto q gane antes sete, q es de casa) pero como piloto nadie me ha gustado mas q rossi, por su caracter, su pilotaje y todo lo q representa en el motociclismo, pq ya es "algo mas" q un piloto de motogp |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2004 00:38
#17
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Escrito originalmente por Jimi Hendrix
¿Edwards esta de compañero de Sete? |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2004 01:03
#18
| Yo creo que rossi este año no ganara , aunque dara mucha guerra. De momento me parece que no tiene una moto ganadora como lo es la honda |
Vencimos y venceremos
23-feb-2004 01:18
#19
| Si, edwards es el compañero de sete, y de momento ha echo unos tiempazos... asi q ojo |
ForoCoches: Miembro
23-feb-2004 01:33
#20
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Me parece a mí que el problema de Honda....no vá a ser Rossi ni Yamaha seguramente el problema para ambos será DUCATI. Pensad en la progresión de Ducati solo en el primer año..... Pienso que en honda hay demasiados gallos y ahora que no está Rossi habra de "hostias" en la pista y en los despachos. Rossi hará funcionar la Yamaha y estará arriba ganando carreras pero no creo que gane el campeonato....y si lo gana ya será La Hostia. Entre los pilotos Honda apuesto por Edwars y Sete Para Checa esta temporada será la prueba de fuego...confio en que como minimo esté a rueda de Rossi. SALUDOS |
ID: 257
23-feb-2004 01:41
#21
Yo creo que no lo va a tener tan facil como en años anteriores, la moto honda es mucha honda... Pero tampoco descarto que vuelva a ganar.... ojo con ducati 
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ForoCoches: Miembro
23-feb-2004 19:54
#22
| Veo que por aqui teneis mucha confianza en las Ducati. No se , a mi ciertamente me resulta dificil de asimilar, desde que tengo uso de razón las japo se lo han llevado todo de calle, y "no me entra en la cabeza" que gane una moto europea, pero de todas formas , todo puede pasar.... |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2004 20:02
#23
| Por ahora parece q va bien , a ver q pasa en la primera carrera |
Gertrudiano
16-abr-2004 20:20
#24
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Buen tema,5 estrellitas ; )) Bueno,el mundial de Moto GP está al rojo vivo.En principio yo apuesto por Rossi y Gibernau (me gusta apostar por pilotos y no por motos) que creo que serán los que al final se la jueguen,pero este año promete estar la cosa muy reñida y puede que se metan en la lucha hombres como Biaggi,Edwards,Capirossi,Barros,Hayden,Bayliss...p ero yo apuesto más por la tremenda solvencia y talento de Sete unido al potencial de su moto y al genio llamado Valentino. Técnicamente (aunque sea más Valentinista) el que más me gusta sin duda es Max Biaggi,me parece casi perfecta la técnica que posee,el como lleva la moto,fino como ninguno,siempre por el sitio,es una gozada verlo pilotar.El malogrado Daijiro Katoh era otro piloto que me entusiasmaba por su exquisita técnica,con un estilo también muy fino y preciso...una pena que ya no esté entre nosotros : ( En fin,es complicado adivinar quien podrá ganar el campeonato,pero lo que está claro es que está más abierto que nunca. P.D.¿Que decís de proponer una sección de motos dentro del foro? |
Demente irónica
16-abr-2004 21:26
#27
| Tiene una moto inferior a la del año pasado y aún así es el primero en los entrenamientos realizados..Es un fuera de serie. |
ForoCoches: Miembro
16-abr-2004 21:49
#28
| No creeis q Honda se tiene q estar guardando un as debajo de la manga, me cuesta creer q se dejen ganar con tanta facilidad |
Demente irónica
16-abr-2004 21:50
#29
| Puede que sí...En Fórmula 1 están andando muy por encima de lo esperado..Quizás pase aquí lo mismo.. |
ForoCoches: Miembro
17-abr-2004 01:21
#30
| Rossi SOLO ganará si tiene una buena moto. En cuanto sea un poco inferior...adios. |