Amédée Gordini: historia
ForoCoches: Miembro
12-may-2007 21:52
#1
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Hola, os cuento, mi abuelo me ha contado muchas veces que el tuvo un Gordini, pero no era Renaut, debia ser de la época anterior, de antes de trabajar en Renault. En la Wikipedia viene muy poco, me gustaria saber si alguno teneis mas informacion sobre este hombre, de sus creaciones. Me gustaria llevarle unas cuantas fotos a mi abuelo y que me diga cual fue el suyo, ya que los otros coches que ha tenido los conozco. Este es un Gordini, pero creo que el de mi abuelo no era asi...  
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Miembro Honorífico
13-may-2007 00:45
#2
| yo no encontre nada, no sabia que gordini fuera antes independiente de renault... |
ForoCoches.com 
Rombos y Monotrales
13-may-2007 01:00
#4
¿Y tu abuelo puede acordarse de que tuvo "un Gordini", pero no saber la marca?  No sé, aquí puedes echarle un vistazo a la historia. Trabajó para Simca hasta 1956, pero orientado a la competición: http://www.caradisiac.com/php/voitur...de_gordini.php http://www.caradisiac.com/php/voitur..._gordini_2.php |
Pantera bianca
13-may-2007 02:08
#6
Tu abuelo tendria esto:  Muchisimo mas comun que los gordinis que habeis puesto. Este modelo, tenia 3 nombres o sobrenombres. Ondine, dauphine y gordini. El gordini era el "deportivo", y mucha gente apodaba asi a su coche pese a no ser esa version. Misterio solucionado. Y si, es un renault |
Foromierdas Oficial
13-may-2007 02:19
#7
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Tu abuelo tendria esto:
 Muchisimo mas comun que los gordinis que habeis puesto. Este modelo, tenia 3 nombres o sobrenombres. Ondine, dauphine y gordini. El gordini era el "deportivo", y mucha gente apodaba asi a su coche pese a no ser esa version. Misterio solucionado. Y si, es un renault Y era llamado coche de las viudas no? |
RENAULT 12 TS 1980
13-may-2007 12:29
#8
| exactamente, llamado asi por la facilidad con que el eje delantero se iba en las curvas, habiendo dejado por ese motivo a mas de una viuda, jejeje. un saludo a todos. |
SCHUMACHER BROTHERS
ForoCoches: Miembro
13-may-2007 18:28
#11
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Y dale que dale... El coche de las viudas... yo más bien diría carreteras de las viudas.  Pues a mi me va de lujo le he "metido caña" y no se va tan facilmente, ni tiene un reparto malo de pesos. Bien es cierto que al ser un todo atrás la dirección es extremadamente sensible al más mínimo golpe de mano. Sencillamente las carreteras de hace 40 años eran una puñetera mierda. Saludos  PD--> Si es cierto que el coche es más difícil de llevar con viento lateral. |
ForoCoches: Miembro
13-may-2007 19:29
#12
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Comentarios interesantes, pero no desviaros del tema por favor... me gustaria darle la sorpresa a mi abuelo |
Rombos y Monotrales
13-may-2007 19:44
#13
| Pero si Gascoinge ya te ha puesto dos fotos. Y, si entras en pagina.de/dauphine, mantenida por Abel (forero también aquí), vas a poder encontrar bastantes más. |
Rombos y Monotrales
13-may-2007 19:55
#15
| Ah, sí, perdón. Es que, paginando hacia arriba, he visto el post de Gascoinge y no he caído en la cuenta de que estaba citando. |
Foromierdas Oficial
13-may-2007 20:32
#17
| imprime fotos del dauphine/gordini y enseñaselas. Quizás en su época lo llamaran Gordini sin más. Ademas no llevaba ni el escudo de renault en el frontal asique posiblemente se equivocaran. |
ForoCoches: Miembro
13-may-2007 20:48
#18
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No exactamente, el Dauphine era el básico, el Ondine era un Dauphine con equipamiento de Gordini pero motor pequeño y el Gordini el mas potente y equipado. En Fracia aun existió otra versión, el 1093, una versión mas potente que muchos destinaron a la competición.  Por cierto, las rayitas eran así de fábrica, además de eso contaba con un cuentavueltas. Por lo demás era casi igual que un Dauphine normal. |
Rombos y Monotrales
13-may-2007 20:58
#19
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Lo mejor para ver rápidamente, en castellano, qué diferenciaba un Dauphine (más bien un Gordini) del 1093, es este artículo de la Wikipedia, escrito seguramente por un argentino (ya que allí también se produjo el 1093, y en el artículo hay bastantes referencias): http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine_y_Gordini |
Trolaco a sueldo.
13-may-2007 22:19
#20
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Hay uno de esos en un Taller en la Urbanizacion Ciudad de Santo Domingo en la A1 en el desvio del Circuito del Jarama, segun entras a la Urb. antes de pasar la barrera a la derecha... Creo que es un Ondine color crema... |
RENAULT 12 TS 1980
13-may-2007 23:12
#21
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a estos de siempre se les ha llamado el ataud de los pijos. un saludo a todos. |
ForoCoches: Miembro
13-may-2007 23:26
#22
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Lo mejor para ver rápidamente, en castellano, qué diferenciaba un Dauphine (más bien un Gordini) del 1093, es este artículo de la Wikipedia, escrito seguramente por un argentino (ya que allí también se produjo el 1093, y en el artículo hay bastantes referencias):
http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine_y_Gordini Hace tres o cuatro encontré buscando información sobre ese coche una prueba del Motor Trend del 1093. Hablaban muy bien sobre él. Edito: aún sigue disponible la prueba, en este link la teneis, junto con otras. Es una página dedicada al 1093, haced click en "les essais" y alli la vereis 
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Editado: 13-may-2007 23:35 -
ForoCoches: Miembro
15-may-2007 01:02
#23
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le he enseñado las fotos, no era asi se parece en las formas, pero era mas cuadrado y con faros mas grandes |
carreterAStur.es
09-ago-2012 01:22
#26
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Mi artículo personal, con la información que he recopilado hace tiempo, copio y pego: http://www.amigosdelrombo.com/2012/0...edeé-gordini/ (23 de Junio de 1899, 25 de Mayo de 1979) Gordini nació en Bazzano, provincia de Bolonia en la región de Emilia-Romagna de Italia del norte. Era un muchacho joven cuando quedó fascinado con los coches y las carreras. En su adolescencia, trabajó como mecánico de Alfieri Maserati. Después de servir en el ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial, en 1926 se estableció en París, Francia y compitió con coches de la Fiat de los Grandes Premios y en las 24 Horas de Le Mans. En la década de 1930 se unió con Simca para mejorar sus motores y, finalmente, fundó la empresa Gordini para construir una línea de coches deportivos para carreras. Después de apoyo a la Segunda Guerra Mundial, la financiación para la competición cada vez era más difícil y la larga relación con Simca terminó en 1956. Sin embargo, Renault lo contrató especialmente para la preparación y mejora de motores, creando modelos legendarios como el R8 Gordini, comprándole posteriormente la marca GORDINI. Amédée Gordini murió en 1979 en París y fue enterrado en el cementerio de Montmartre. Los modelos bajo la denominación Gordini fueron: RENAULT GORDINI: Versión pseudo deportiva del modelo normal (Dauphine) retocando la culata, las válvulas y el carburador para aportarle seis caballos suplementarios. Dauphine Gordini (R1091) fabricado entre 1958 y 1963. Motor 845cc y 37.5cv/40cv Dauphine Gordini 2ªserie (R1095) fabricado entre 1964 y 1968. Motor 845cc y 55cv ONDINE GORDINI: Aparecida en 1960, fue una versión del Dauphine realizada en un plan más lujoso, pinturas metalizadas, embellecedores, tapicerías, etc. En el plano mecánico la versión, a excepción de las primeras unidades, venía dotada de la caja de cuatro velocidades del Gordini. Ondine Gordini (R1091A) fabricado entre 1961 y 1962. Motor 845cc y 40cv. RENAULT 8 GORDINI: Sucesor del Dauphine, y un mito inolvidable gracias a Amedeé. Su ficha técnica estaba plagada de cambios respecto al R8 “normal”, desde las suspensiones (muelles mas cortos, 4 amortiguadores traseros) al claxon (mas potente) pasando por los frenos (4 discos mas grandes, servo). La versión 1300, aparecida en 1966, fue aun mas lejos con 4 faros, caja de cambios de 5 velocidades y un deposito suplementario bajo el capó delantero Fase 1 (dos faros delanteros) R1134 1964 Motor de 4 cilindros de 956 cc aumentado hasta 1108c.c. con las cámaras de combustión hemisféricas, y su culata con válvulas en cabeza, inclinadas en forma de V la potencia de este motor llegaba a alcanzar 95CV , llegando a una velocidad punta de 170 Km/h. Fase 2 (cuatro faros delanteros) R1135 1966 Motor de 4 cilindros y 1108 cc aumentado a 1255 cc, entregando una potencia de 103 cv y una velocidad punta de 177 Km/h RENAULT 12 GORDINI 1970 En octubre de 1970 se presenta en Francia el Renault 12 Gordini (R1173), una versión deportiva propulsada por el motor de 1.565 centímetros cúbicos del Renault 16 TS, equipado con dos carburadores de doble cuerpo, nuevos conductos de admisión y escape, válvulas más amplias y de mayor alzada, bielas de mayor sección, que le otorgaban 125 CV de potencia y una velocidad máxima de 185 Km/h. RENAULT 17 GORDINI 1975 Después de ganar el Mundial de Rally con el Alpine A110 en 1973, la marca desarrolló el R17 Gordini para competir en carreras europeas. El motor de 1647 cc del Renault 16 TS, en el Gordini tiene dos carburadores de doble cuerpo Webber, una relación de compresión 11,5, válvulas más grandes y linea de escape modificada, consiguiendo 108 cv y una velocidad punta de 180 Km/h La carrocería es de fibra de vidrio, y mediante materiales ligeros y un interior despojado, Renault afirmaba que el coche pesaba un 25% menos. Éste sería el último modelo modificado por Amedeé Gordini. RENAULT 5 GORDINI 1976 Siendo el mismo modelo que el Alpine, con un motor de 1397 centímetros cúbicos y una potencia de 93 cv, dotado con una caja de cambios de 5 velocidades y una velocidad punta de 175 Km/h, en Gran Bretaña se denominó Gordini, para no confundirlo con el Chrysler Alpine. ACTUALIDAD Cabe destacar el guiño hecho por Renault en el 2005 al comercializar el Renault Clio RS Team de 182 cv, en varios colores, pero uno de ellos, color azul y opcional ,dos rayas blancas. Y AHORA... Vuelve la denominación Gordini, en el Twingo, el Clio, el Megane y el Wind, usando la base RS http://www.amigosdelrombo.com/2012/0...edeé-gordini/ |
Editado: 09-ago-2012 01:24 -
Isma
09-ago-2012 20:11
#28
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Y dale que dale...
El coche de las viudas... yo más bien diría carreteras de las viudas. Pues a mi me va de lujo le he "metido caña" y no se va tan facilmente, ni tiene un reparto malo de pesos. Bien es cierto que al ser un todo atrás la dirección es extremadamente sensible al más mínimo golpe de mano. Sencillamente las carreteras de hace 40 años eran una puñetera mierda. Saludos PD--> Si es cierto que el coche es más difícil de llevar con viento lateral. |