Wv van, la furgo de los hippies
ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 00:28
#1
| hola, mi compañero de curro esta buscando esta furgo, no se si se llamara asi, buscaba una ke tuvieran el motor bien, y ke sino que si se le podia montar el motor de la de ahora, ya le he dicho que es casi imposible, y si se puede que vaya preparando muchos miles de euros. |
Rutiger
25-jun-2007 00:57
#2
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Su nombre original es VW Transporter Estan la T1, T2, T3 (muy parecida a la T2), T4, y la actual que es la T5 Te las puedes encontrar con muchos nombres Bus Transporter Eurovan Multivan California (de serie viene preparada como una caravana) Joker Club Joker .... Las T1, T2 y T3 llevaban motor trasero y propulsion trasera y las T4 y T5 llevan motor y traccion delanteras Sobre lo de adaptar el motor de una T4 o T5 a cualquiera de los otros 3 modelos, no es k no se pueda (k si se puede), pero hace falta bastante pasta |
Diógenes Chatarril.
25-jun-2007 07:26
#3
donde ves el parecido de una t2 y una t3?  t1 http://www.auto123.ru/photo/info/t1.jpg t2 http://www.auto123.ru/photo/info/t1.jpg t3 http://www.ig-dehler.de/assets/images/2_2_4.jpg t4 http://www.coches-motos.com/piccoche...-691072901.jpg t5 http://estaticos01.cache.el-mundo.ne...08494694_g.jpg La T1 solo es recomendable para concentraciones, por que es realmente lenta 
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ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 08:02
#4
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La mas redondeadas y con mas patina son las T1 y T2. La T3 tiene ya la estetica de los 80, que puede gustar o no, pero desde luego es otra cosa y no tiene la patina de una T1. Cuanto mas moderna mas practica, eso esta claro. T1 hasta el 67 T2 hasta el 79 T3 hasta el 92 Las mas baratas son las T3 aunque algunos modelos como las LLE son bastante caras aun. La adaptacion de motores cuesta dinero. A las T1 y T2 se les pueden poner otros motores VW boxer o si hay dinero los de un 911. Las T3 circulan por ahi con motores Subaru, Ford V6, el Audi de 5 cilindros o el Tdi del Passat de los 90. Lo de la mecanica es lo de menos. Lo importante es que este bien de chapa. |
Buscando una Luna...
25-jun-2007 08:08
#5
mr.P vaya crack  De 5 fotos que has puesto una no enlaza y 2 están repetidas 
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ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 12:30
#6
| La que quiere el es la T1, la del simbolo de Wv en el frontal to granda, ke en pimp my ride le meten un plasma de 42" y una secadora. |
Jordiet:Call it techno
25-jun-2007 12:57
#8
| Creo que tu hombre es pegasín, él está puesto en el tema e igual sabe de alguien que venda una. |
Buscando una Luna...
25-jun-2007 12:59
#9
Ya te digo  Por cierto, es VW, no WV VolksWagen |
por los aires
25-jun-2007 13:40
#10
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mmmmmm yo he ido montado en una T2 (si no me equivoco) y su velocidad máxima es de 110 km/h (de marcador), tiene 4 marchas y es Diesel. Cierto es que es una filosofia muy "hippie"; sin prisas para llegar a alguna parte |
ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 13:47
#11
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Diesel? Asi bastante angulosa... eso es una T3 Las T2 son mas redondeadas y todas de gasolina, al menos de serie. |
Born to be Alive
25-jun-2007 20:18
#13
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Vamos a ver, voy a aclarar esto un poco más, a pesar de que Olga y Racing_Rodriguez hayan expuesto muy bien sus respuestas. El nombre correcto es TRANSPORTER. Hasta aquí todo bien. Luego existen diversas versiones que surgieron a lo largo del tiempo, dependiendo si estaba destinada a pasajeros (Bus, Samba, etc...), reparto (panelvan, etc...), Camping (Camper, Westfalia, etc...), y otras tantas carrocerías. A la primera serie se le conoce como T1 y se fabricó desde 1950 hasta 1967. También se les conoce como "split" debido a su parabrisas dividido. El problema que se puede encontrar tu amigo es... el precio ya que por muy "hippies" que sean una unidad en buen estado es difícil que baje de los 10.000 €. Y ojo, no es oro todo lo que reluce y aquí hay mucha especulación como en el resto de clásicos (ya sabeis, eso de vender chatarra a precio de restauración) . A veces puedes tener suerte pero... Por ejemplo, las denominadas Samba "23 ventanas" (era como la versión lujosa para pasajeros) no bajan de 18.000 euros en perfecto estado. En cuanto a la utilidad. Pues equipando la mecánica del Escarabajo pero con mayor peso y peor aerodinámica no pidas altares velocísticos. Las primeras unidades iban con un 1100 de 25cv con el que apenas lograban rebasar los 80km/h de punta pero ólvidate porque son muy difíciles de encontrar.Las siguientes ya iban con un 1200 de 30cv. Y las últimas unidades pasaban a tener 34 cv sacados del 1200 y un 1500 de 44 cv que le permitía una punta de 105 km/h... En 1967 aparece la T2 o "bay window". Éste modelo es más fácil de conseguir ya que estuvo en fabricación hasta 1979. Además, aún hoy es frecuente verlas circular... sin ir más lejos, ayer me crucé con una por la carretera con matrícula inglesa. Vamos, la robustez y fiabilidad están aseguradas siempre que se hayan mantenido en buenas manos. Los motores siguen siendo los clásicos del "escarabajo", el bóxer refrigerado por aire aunque en sus versiones más potentes: un 1600 de 50 cv. Posteriormente también se ofrecerá otros bóxer derivados de ésta mecánica original, con 1700, 1800 y 2000 cc, mucho más potentes y con prestaciones más acordes a los tiempos actuales... aunque por supuesto, olvidaros de que esteis a bordo de un GTI  En cuanto a las cotizaciones, cada vez se pide más por una unidad en buen estado aunque no tanto como en una T1. Pon unos 4.500 euros en adelante, dependiendo de la versión. En el '79 surge la T3. Mucho más cuadrada que las anteriores. Continúa equipando el motor trasero pero solo durante los primeros años será refrigerado por aire (hasta el '82, un 1600 y un 2000 de 50 y 70cv respectivamente). Los siguientes motores seguirán siendo bóxer pero refrigerados por agua y gasolina, siendo los diesel y turbodiesel de cuatro cilindros en línea y refrigeración líquida. El más potente, un 2.1 de gasolina y 112 cv Incluso hubo versión 4X4 Es otro vehículo robusto, aunque tengo entendido que algunas unidades TD dieron problemas de motor. Fabricada hasta el '92 solo hay que pasarse un verano por un camping para ver como aún hay familias alemanas que confían plenamente en este modelo para viajar por Europa  Por suerte, aún no han sido alcanzadas por el boom de la especulación. Aunque a decir verdad, pierden parte del encanto respecto a sus modelo anteriores (sin menospreciarlas, eh) |
Editado: 26-jun-2007 07:11 -
Born to be Alive
25-jun-2007 20:33
#14
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Respecto al cambio de motor. Por una parte se puede hacer. No es complicado. La única complicación los papeles. Ya tengo visto en foros T2 con motores Ford actuales... Por otra parte... ES UNA BLASFEMIA  (creo que el Papa en sus próximos mandamientos del conductor lo incluirá bajo pena de excomunión). Bromas a parte, el encanto de estas furgos es precisamente su motor aircooled ronroneando en la parte trasera ¿para que cambiarlo?. Mejor te adapatas a su peculiar comportamiento y prestaciones (madrugas un poco más cuando salgas de viaje). Y mira, así sin prisas disfrutas del paisaje en las excursiones  Otra cosa es que no te fíes de la integridad mecánica por miedo a que acumulen demasiados kilómetros. Entonces puedes hacerte con un motor nuevecito de km0 sin problemas aquí en España. O reconstruídos por la prestigiosa casa REMTEC con total garantía. Rompiendo el purismo, pero sin salirse del aircooled clásico se le puede instalar tanto a una T1 como a una T2 un motor 1600 de 50cv a estrenar... y por qué no, incluso uno de los últimos mexicanos y brasileños equipados con inyección electrónica y catalizador. Un motor de estos rondan entre 2.500 y 3.500 euros. También cabe la posibilidad si quieres más prestaciones de preparar el motor a base de dobles carburadores y piezas de alto rendimiento de las cuales encontrarás infinidad de combinaciones en el mercado. El problema es que repercutirá negativamente en la fiabilidad mecánica. Por último, hasta hace un par de años se fabricaba la T2 en Brasil con el motor 1600 aircooled boxer de inyección. Una de estas unidades circula por España conducida por Beth (si, la triunfita) aunque no se cuanto le costaría traerla y homologarla en España. En la actualidad, la T2 sigue en las cadenas de producción brasileñas, aunque equipadas con el motor 1.4 del VW Fox actual y con un horroroso radiador de agua frontal. |
Editado: 25-jun-2007 20:50 -
Born to be Alive
25-jun-2007 20:35
#15
Las 5 generaciones reunidas durante una concentración Por cierto, no lo menciono, pero supongo que se dará por hecho: cada generación de T's sufrió restyling a lo largo de su vida, ya sea posición y forma de intermitentes, rejillas de ventilación, defensas y demás detalles |
Editado: 26-jun-2007 07:12 -
*SëmiBan Späm/Tröll*
25-jun-2007 20:50
#16
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Joder, la T2 de Brasil es feisima http://www.vwbr.com.br/Automoveis/?idModelo=35799 
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ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 22:01
#18
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Yo he visto una T2 con un turbodiesel de 11o cv que no desentonaba nada... El radiador iba parte escondido en una caja como las de las Helsinki y otro bajo el parachoques. Las hay con un motor 2.7 o 3.0 del los primeros porsche 911. Lo que pasa es que tanto motor para un chasis tan limitado y un sistema de suspensones tan anticuado no valen mucho..... pero suenan bien |
ForoCoches: Miembro
25-jun-2007 23:29
#20
| si busca una t1 y equipada de camping que vaya preparando pasta, porque o ni se mueven del oxido que tienen o rstauradas valen un riñon.... |
ForoCoches: Miembro.
25-jun-2007 23:50
#21
| Se donde hay T2 abandonada (bajo techo eso si), una lastima. |
ForoCoches: Miembro
26-jun-2007 00:35
#22
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son una autentica preciosidad.... un tio de por aqui tiene una,pero casi seguro que no la vende,esta contentisimo con ella,siempre lavandola y mimandola.... |
Renolero
26-jun-2007 06:00
#23
La T2 es la que usaron las Tortugas Ninja para hacer la Torturboneta jejejejeje 
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Invitado
26-jun-2007 16:12
#24
 Gustaría de comprar un, pero así que no puedo (perdón por no escribir muy bien en Español) |
Born to be Alive
26-jun-2007 16:20
#25
| Pues si que están caras!!!! En España pedir más de 9.000 por una T2 ya me parece una barbaridad. Por ese precio ya puedes hacerte con una T1 muy decente |
Rutiger
29-jun-2007 20:29
#26
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donde ves el parecido de una t2 y una t3?
t1 http://www.auto123.ru/photo/info/t1.jpg t2 http://www.auto123.ru/photo/info/t1.jpg t3 http://www.ig-dehler.de/assets/images/2_2_4.jpg t4 http://www.coches-motos.com/piccoche...-691072901.jpg t5 http://estaticos01.cache.el-mundo.ne...08494694_g.jpg La T1 solo es recomendable para concentraciones, por que es realmente lenta Con lo del parecido entre la T2 y la T3 se me debio ir la olla y confundir entre la primera y la segunda serie de T3 |
Born to be Alive
29-jun-2007 21:05
#27
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Las siguientes series de T3 ya se parecen menos al original con sus faros cuadrados y demás detalles modernos... pero seguían conservando ese aire de familia...y el motor trasero (aunque no fuera aircooled) A partir de la T4, las furgos dejaron de tener ese "feeling" único. Vamos, que personalmente no le veo más aliciente a ese modelo que pillarse una Ford Transit o una Renault Traffic |
