Muy pocas unidades fabricadas

[Pablo Argentina]

Mercedes Benz 190e 2-5 16v EVOLUTION (502 unidades fabricadas)
En 1990 en el salon de ginebra, fue presentado en sociedad el EVO II; Mercedes y AMG ya no podian dar mas de si del EVOI y para permanecer en lo alto en los campeonatos frente a BMW Sport Evolution III, Ford Sierra Cosworth, Lancia Delta Integrale 16v, Opel Omega EVO 500, nacio el EVOII.
Para introducir el EVOII en las carreras, era obligatorio construir por lo menos 500 unidades del modelo y ponerlos a disposicion del publico. La versión de calle tenia que ser practicamente identica a la de competicion, y por eso tiene el EVOII aspecto de coche de carreras.
Ficha Técnica:

Motor: De cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera
longitudinal. Doble árbol de levas en cabeza accionados por cadena. Cuatro
válvulas por cilindro. Diámetro x carrera del cilindro: 97,3 x 82,8 mm.
Cilindrada de 2.463 centímetros cúbicos. Relación de compresión de 10,5 a 1
y potencia de 235 CV. (173 kW) a 7.200 revoluciones por minuto. Par máximo
de 25 mkg a 5.000 rpm. La alimentación se realiza mediante un sistema de
inyección mecánica- electrónica Bosch KE-Jetronic III. Utiliza gasolina sin
plomo.

Transmisión: Tracción a las ruedas traseras. Caja de cambios manual de cinco
velocidades. Diferencial de deslizamiento.

Chasis: Monocasco autoportante. Carrocería tipo berlina de cuatro puertas y
cuatro plazas. Suspensión independiente a las cuatro ruedas con control
hidroneumático de nivel. Delantera con muelles helicoidales sobre triángulos
oscilantes transversales y barra estabilizadora. Trasera de brazos múltiples
con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.
Frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS.
Dirección de recirculación de bolas, asistida.

Ruedas: Neumáticos Pirelli P Zero (o Bridgestone o Dunlop) en medidas 245/40
ZR 17 montados sobre llantas de aleación ligera de 8,25 x 17 pulgadas.

Pesos y capacidades: Peso en orden de marcha de 1.340 kilos. Capacidad del
depósito de combustible de 70 litros.

Prestaciones: Velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Aceleración de 0
a 100 km/h en 7,1 segundos. 1.000 metros salida parada en 27,7 segundos.

Consumos: A 90/ 120 km/h: 7,8/ 9,5 litros cada 100 kilómetros. En ciclo
urbano, 14,5 litros cada 100 kilómetros recorridos.


P.D: Todos se vendieron antes de su presentación en Ginebra

[binary]

Originalmente Escrito por Nanni Moretti

El Volvo P 1800 ES creo que en Europa solo hubo unas 800 unidades

shooting brake no?

[el personaje]

ARH Condor



Barreiros Montblanc

[1600 O.T.]

Y, naturalmente, el Fiat Abarth 1600 O.T. Lo mismo que otros muchos modelos Abarth de los años 60, que apenas superaron la decena de ejemplares. En el caso del 1600 O.T., creo que no se llegó ni a la decena.

Siento no disponer en éste momento de ninguna foto para ilustrar un poco el modelo a quienes no lo conozcan.

[break8]

No hay como recuperar un hilo hundido para que vuelva a ser interesante

[el personaje]

Volkswagen SP2, fabricado a mediados de los 70 en Brasil.

[davidrj]

joder que maravillas que veo por aqui,casi todas desconozidas para mi....

[Gera]

Originalmente Escrito por DarkCloud

Esta mañana he visto uno igual

Hay uno por Gijon igual, o por lo menos hasta hace poco estaba rodando...

[el personaje]

[simca 1200]

el monica

[simca 1200]

jensen interceptor poco mas de 300 unidades

[el personaje]

Argyll Turbo GT - 1988


Fabricado en un periodo de 4 años (1984-88) muchos nos quedan.

[simca 1200]

playboy 42 unidades

[Euge R21]

Alguien sabe cuantos Renault __ Baccara se hicieron? sumando los super5, clios, 19, 21 y 25.

[Duranium]

Originalmente Escrito por icaro_17

Tengo que rectificar: el primer turismo diesel fue el 300 SD-Turbo, chasis w116, en 1978. De los camiones... ni idea, pero me resulta raro que se acoplase un turbo a un motor diesel en un camion y tardasen 28 años en adaptarlo a un turismo

Para nada es raro, los beneficios del Turbo son más efectivos en motores industriales. Además, la amplísima mayoría de coches de esas fechas, eran gasolina, puesto que un homónino en diesel ridiculizaba la potencia y lo hacía ineficiente.

El auge de los diesel viene desde mediados de los 70, y su tiraníaen el mercado, desde mediados de los 90.

[el personaje]

Sava-Berliet GPS12

[renatobruson]

A propósito del comentario leido acerca del panda montaña, os confirmo que fué una versión que se comercializó al tiempo que el panda marbella. De esta manera quedaban tres versiones de acabado:
1.- Panda marbella.- acabado más lujoso, con asientos de verdad, parte inferior de la carroceria pintada, tapacubos, cuentarrevoluciones digital, volante de mayor diámetro y grosor, parrilla de plástico, faros antiniebla...
2.- Panda montaña: el panda de toda la vida pero con unos protectores para los faros y pilotos traseros, algún aletín y no me acuerdo si baca de plastico negro y neumáticos de tacos. Por lo demás, exactamente igual que el panda de siempre.
3.- Panda bavaria.- el panda de siempre se iba a llamar bavaria a partir de entonces.
Cada versión tenía una pegatina con el nombre en sendos laterales, a la altura de los pilotos traseros.

[pinilleitor]

Originalmente Escrito por noke

Pues no creo que sea 4x4 solo debe de ser algo de tuning de la epoca. REcuerdo haber visto alguno hace bastante tiempo...

Salu2

Mi padre tuvo uno de estos. No era 4x4.

Saludos cordiales...

[el personaje]

Berliet T100


4 unidades fabricadas, 3 de morro y una de cabina avanzada denominada Tulsa, solo sobrevive 1 que es como la de la foto en la Fundación Berliet.

Berliet T100 Tulsa






http://miniberliets.free.fr/t100/t100-4.htm

[ruroig]

Originalmente Escrito por ctech

Hola,

Añado un monstruito fabricado por Lamborghini, el LM002 o LM200.
Unidades: 300 aprox. entre 1984 y 2003

Esto demuestra que la moda de los SUV´s ya viene de lejos.








Fotos: http://www.auto123.com/


Año: 1985
Motor: Gasolina V12, 5167 cc, EFI 48 válvulas DOHC.
Potencia: 440 Cv @ 6800 rpm.
Par: 500 Nm @ 5000rpm.
Velocidad máx: 202 km/h.
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos.

Las primeras unidades de LM002, llevaban el mismo motor del Countach o el Diablo pero alimentado mediante 6 carburadores Weber 2V...

De consumos mejor no hablamos...

Saludos.

Este es el llamado Lambo de Rambo (Dios mio, no siento las piernas...)

Los jeques arabes querian poder conducir un Lambo, pero por las dunas del desierto la cosa era complicada. Para satisfacer esa demanda construyeron este modelo. El motor es el del Countach.
El diseño de los neumaticos (los originales, que estos no se si lo son) estaba basado en la huella de la pisada de los camellos, para que tuviesen suficiente sustentacion sobre la arena del desierto.

[Bandua]

Originalmente Escrito por renatobruson

A propósito del comentario leido acerca del panda montaña, os confirmo que fué una versión que se comercializó al tiempo que el panda marbella. De esta manera quedaban tres versiones de acabado:
1.- Panda marbella.- acabado más lujoso, con asientos de verdad, parte inferior de la carroceria pintada, tapacubos, cuentarrevoluciones digital, volante de mayor diámetro y grosor, parrilla de plástico, faros antiniebla...
2.- Panda montaña: el panda de toda la vida pero con unos protectores para los faros y pilotos traseros, algún aletín y no me acuerdo si baca de plastico negro y neumáticos de tacos. Por lo demás, exactamente igual que el panda de siempre.
3.- Panda bavaria.- el panda de siempre se iba a llamar bavaria a partir de entonces.
Cada versión tenía una pegatina con el nombre en sendos laterales, a la altura de los pilotos traseros.

Cierto; añadir, respecto del Montaña, que sí llevaba baca, y además un protege-cárter y suspensión ligeramente más elevada.

Un saludo

[carlos ivan]

Originalmente Escrito por Gascoinge

Seat Ronda 2000? aunque no recuerdo su denominacion comercial, creo que SX2000

ronda crono 2000,un vecino mio tuvo uno

[autoquad]

Este modelo nada tiene que ver con el BMW 507 "original", aquel precioso roadster que tuvo Elvis.

El mundo de Internet es apasionante, y cada vez aprendo muchas más cosas. Después de estar un rato trasteando por la red, me he encontrado con este curioso modelo:

1957 BMW 507 Loewy Custom


Es un prototipo del que creo que únicamente hay un modelo.

http://www.pungas.com/forum/1957-bmw-507-loewy-custom-t-18736.html
http://www.raymondloewy.org/spanish/links.html
http://www.raymondloewy.org/gallery/57bmw.html
http://www.7-forum.com/news/2005/bmw_507_michelotti_p0019034-b.jpg
http://www.bmwfaq.com/archive/index.php/t-135621.html



BMW estuvo a punto de demandar al famoso diseñador americano Loewy por utilizar un 507 para su modelo con carrocería de fibra de vidrio presentado en el salón de París de 1957 y cuyo frontal no deja de avanzar las líneas de lo que luego sería una de las generaciones más exitosas del corvette: es el 507 Loewy Custom (dos años antes había realizado algo similar con el Jaguar XK 140). Al final la marca valoró que siendo tan horterilla en comparación poco daño podría causar al prestigio del “original” 507 de BMW... y así fue. El BMW 507 Loewy Custom se encuentra en el Petersen Museum de LA, y únicamente hay una unidad.

[autoquad]

Uno de los modelos más desconocidos de BMW.

Después del éxito de producir varios mini-coches (goggomovil), Hans Glas fijó sus vistas un poco más arriba, y creó el coupe BMW GLAS 1300 GT en 1964.
Esto suponía un cambio radical al tipo de vehículo pequeño y práctico que anteriormente diseñó Hans Glas en la década anterior.



Los primeros modelos de este BMW fueron los 1300 GT y 1700 GT, que ofrecían un buen comportamiento. Pero la fuerte competencia hizo que estos modelos apenas tuvieran éxito. Para hacer frente a sus rivales, BMW otorgó a su GLAS mecánicas más potentes. El 2600 GT, con ocho cilindros en V y 2.600 c. c., se asemejaba a sus parientes pequeños, pero sus prestaciones eran superiores.
Al poco tiempo de salir al mercado el 2600 GT, muchos pensaban que la producción del GLAS tendría sus días contados. Sin embargo, los GLAS fueron modificados levemente por BMW. Ahora, el GLAS más pequeño montaba el motor del 1600 GT con 1.600 c. c. Y el más potente, el 3000 GT de casi 3 litros. Para este modelo, el nombre de GLAS se mantuvo. El 3 litros daba 20 c. v. más que el 2,6 litros.
No fueron un éxito de ventas. A los dos años de su nacimiento, el GLAS dejó de existir, con unos números relativamente pobres. Se fabricaron 277 unidades del 2600 GT y 389 del 3000 GT.

[autoquad]

M1 (1978) E26
http://www.arpem.com/racing/bmwM1/r_bmwm1_p.html
http://www.arpem.com/racing/bmwsport/r_bmwsport_p.html
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=286423
El M1 es uno de los raros ejemplos de automóvil cuya versión de competición fue la base para la versión de calle. Así es, puesto que la normativa vigente en aquella época establecía la necesidad de producir un mínimo de 400 unidades aptas para circular por calle de cualquiera de los vehículos del grupo 4 (Gran Turismo).



Esa fue la razón que llevó a BMW a crear, en 1975, un autentico coupé deportivo. Con la mira puesta en los fieles clientes de marcas como Lotus, Ferrari o Aston Martin, el objetivo era vender un número de 800 unidades (superior a las 400 unidades exigidas), en un plazo de 24 meses, de forma a cumplir con los requisitos de homologación. Dicho listón se estableció para la fecha de 1978.
Durante el Salón Internacional de Ginebra de 1977, los rumores que durante mucho tiempo rompieron el silencio de la actualidad internacional, finalmente acallaron: BMW trabajaba con los cinco sentidos en un proyecto, un proyecto muy especial.
Internamente el proyecto se denomino “E26”, pero corrían en su contra factores tan importantes como el tiempo. La cantidad de 400 unidades al año (800 en 24 meses) era demasiado pequeña para lo que estaba acostumbrada la firma bávara (cuanto menor es el número de unidades, mayor es el coste de producción).
Así pues, fue necesario recurrir a la ayuda de “socios” extranjeros, los cuales BMW rápidamente encontró en Italia.
Con la confianza asentada en anteriores cooperaciones a principios de los ’70, Lamborghini y Michelotti fueron elegidos para participar en el proyecto, corriendo el diseño de este exótico bávaro a cargo de Giogetto Giugiaro, el cual trabajaba para ItalDesign.
Lamborghini (junto con BMW Motorsport GmbH) se ocuparía del montaje y mientras el motor sería competencia de BMW, bajo la supervisión de Martin Braungart y Paul Rosche.
Se barajó la posibilidad de montar un 8 cilindros e incluso un 12 cilindros, pero al final el presupuesto impuso su sentencia y se decidió adoptar el conocido 6 en línea (código M90), el cual tras recibir ciertas modificaciones pasó a llamarse internamente M88.
A mediados de 1977 en fábrica recibieron una notificación: APROBADO.
Lanzada pues la carrera de este extravagante deportivo, surgieron ciertos problemas de índole económica en la factoría de Lamborghini, dando lugar a la ruptura de la alianza en detrimento del fabuloso entendimiento existente entre ambas marcas.


En el vértice de una “ocupación sindical” por parte de los trabajadores, la factoría Lamborghini empaquetó en camiones las últimas unidades que permanecían en las instalaciones y las envió ipso facto a Alemania.
En situación de urgente necesidad (el tiempo nunca deja de correr…). BMW finalmente firmó con la empresa de Stuttgart “BAUR” para que llevase a cabo el montaje de las unidades a partir de ese momento.
Pero la entereza y la unión existente con Lamborghini no conseguía florecer con la firma Baur, hasta que a menos de 10 kilómetros, un grupo de ingenieros de la ex fábrica Lamborghini fundó un proyecto llamado “Italengineering”. Ofrecieron hacerse cargo del proyecto M1, oferta por otro lado irrechazable por parte de BMW.
Una vez restablecida la cadena de montaje, aumentó la participación de socios ajenos: Marchesi en Módena producía el chasis siguiendo las instrucciones de Lamborghini; el conjunto en fibra de vidrio fue encargado a T.I.R. cerca de Módena (proveedores habituales de Ferrari). Ambos elementos eran “casados” en ItalDesign. Finalmente se acoplaban los paneles de instrumentos, asientos, etc y el motor por parte de BMW Motorsport GMBH.
En febrero de 1979, el primer cliente recibía su ansiado pedido…
El M1, de tan solo 1,14 metros de altura, se convirtió en el primer modelo de serie que lucia la letra M en su carrocería. El modelo de calle tiene un motor de 6 cilindros en línea de 3.453cc, rinde 277cv, alcanza 260 Km/h, y su precio, en aquella época, era de aproximadamente 100.000 marcos alemanes, una auténtica fortuna. Su desorbitado precio no impidió que se convirtiese en objeto de culto, y la demanda superó nuevamente la capacidad de producción.
Comparado con la versión de competición (BMW M1 ProCar), el M1 de calle resultaba un coche del montón. El M1 ProCar desarrollaba 470 cv de potencia, y alcanzaba una velocidad de 300 km/h. Con uno de estos coches, Niki Lauda (dos veces campeón del mundo de Formula 1) hizo su primera aparición notable en 1979, venciendo en 8 carreras de las Series ProCar y acabando en segundo lugar en otra ocasión. Mientras, en EEUU, el equipo Red Lobster convirtió al M1 en un coche de culto, gracias a la consecución del Campeonato IMSA GT0.
Pero, por desgracia el proceso de elaboración del M1 fue demasiado extenso en el tiempo, por lo que en su momento de salida, el reglamento del grupo 4 cambió dejando fuera al M1.
Muchos clientes, decepcionados por las interminables esperas, decidieron cancelar sus pedidos. Esta situación se enderezó un poco al incluirse el M1 en las competiciones de las series Procar, pero la esperada cifra de 800 unidades se convirtió en una bella utopía.
A principios de febrero de 1981 salía de la fábrica la unidad 453 y última del M1, un coche que sigue cautivando a diestro y siniestro y cuyas prestaciones enfadarían a más de un deportivo del actual.

[autoquad]

7.- 507 (1955)



El BMW 507 fue un revolucionario "roadster" que se presentó por primera vez en Nueva York en 1955. Se dice que se fabricaba totalmete a mano. El artífice de su diseño fue el conde Albrecht Goertz que plasmó en sus líneas la esencia de un coche deportivo y la elegancia de un descapotable de paseo que hizo furor, sobre todo, en el mercado americano, siendo uno de sus compradores Elvis Presley.
Fue objeto de deseo de muchos y fruto de satisfacción de sólo unos pocos afortunados que pudieron pagar su exclusiva factura, circunstancia que también se da en la actualidad con el nuevo BMW Z8.
Del BMW 507 se fabricaron únicamente 252 unidades que fueron a parar a manos de gente rica y famosa de la época. Este biplaza descapotable no sólo destacaba por la belleza de su línea exterior, sino que reunía también un buen número de soluciones mecánicas que lo hacían todavía más especial. Bajo su largo capó se colocó un motor V8 de aluminio, utilizado en el 503, que tenía una cilindrada de 3.168 centímetros cúbicos y desarrollaba una potencia de 150 CV a 5.000 rpm. Este motor tenía dos válvulas por cilindro y destacaba también por la belleza de su sonido. La transmisión estaba encomendada a una caja manual de cuatro marchas y la tracción se realizaba en las ruedas traseras.
Pero lo más destacado eran sus excelentes prestaciones. A mediados de los cincuenta, eran pocos los coches que tenían dicha potencia, pero menos aún los que podían superar la barrera de los 200 km/h. El BMW 507 era capaz de rodar por encima de 215 km/h y aceleraba de 0 a 100 en sólo 7,2 segundos.
La producción del BMW 507 duró sólo unos años, entre 1956 y 1959, y su reducida tirada le ha convertido en una pieza muy valorada por los coleccionistas de vehículos clásicos de todo el mundo.

[₪ano™]

Originalmente Escrito por autoquad

El diseño de este prototipo corresponde a Paul Bracq, que fue el director de diseño de BMW durante los años 70. El Turbo es una de sus creaciones más llamativas.
Este concep car se creó para los juegos olímpicos del verano del 72 en Munich. En el momento de su presentación, fue objeto de todas las miradas de admiración del mundo automovilístico. Con este prototipo, BMW “avisaba” a marcas como Lamborghini o Ferrari de lo que la marca bávara era capaz de hacer.




Cinco años después, nacerá el primer M de BMW, sin duda inspirado en este modelo.
Entre otros elementos, llaman la atención sus puertas, que se abren hacia arriba, su interior futurista y sus elevadas prestaciones. Constaba de un motor de 4 cilindros y 1.900 c. c. turboalimentado que desarrollaba 280 cv de potencia a 5.200 rpm. Su velocidad máxima es de 264 Km/h.
Solamente se construyeron 2 Turbos. Si viajamos a Munich, podemos ver un Turbo en el museo de BMW. El otro Turbo está en el museo de BMW Zentrum en Spartanburg.

Habiamos quedado que no valian prototipos...

[Paddy]

Originalmente Escrito por lancista thema

el mercedes que tu dices es el que regalo hitler a franco, pero habia dos mas el de hitler y el de mussolini solo 3 unidades y la española es propiedad del estado..pero lo cuida la guardia real creo recordar.

No,te confundes de Mercedes,tu te refieres a uno con 6 ruedas,el 540K esta en Barcelona,es del Dr.Barraquer,si mal no recuerdo,el otro ejemplar fue el de Eva Braun.

[Sakillo]

Me he quedado alucinado con muchos de los coches que habeis puesto

Saludos ! !

[Hispano_HS21GTS]

Originalmente Escrito por Sakillo

Seat le dejo de pasar piezas a Emelba , y Emelba no se encontraba en su mejor momento y termino cerrando , por cierto se sabe que hay dos unidades destrozadas en un desguace

Si me he equivocado o algo por el estilo , corregidme por favor

Saludos ! !

En serio?? Como sabes que hay dos unidades de Emelba 7 en un desguace??Los as visto?? En que desguace?? FOTOSSS!!!