gasolina 95 o 98

Cita de Corsa_City

Bueno. en extricto rigor uno debe hacer lo que indica en fabricante.

Peor existen muchas cosas que saber hacerca del otanajes de los combustibles.

Primero que nada, el octanaje es el porcentaje de composición molecular del combustible. El combustible está conformado principalmente de Hepatos y Octanos.

Cuando los Heptanos son sometidos a presión estos "estallan". Y los Octanos tambien estallan, pero resisten más presión que los Heptanos.

El combustible dentro del motor es comprimido antes de ser encendido por la chsipa, por ello el combustible debe aguantar la compresión sin detonar, para que así ucurra una "inflamación" y no una detonación.
(Tambien ocurre el efecto de la doble detonacón que no exlicaré en este momento para no confundir).

Los motores modernos comprimen más el combustible que los vehículos antiguos para poder ser más eficientes. Por ello los vehículos modernos deben utilizar combustible que aguante más presión y por ende combustible de mayor octanage.

Con esa lógica te puedo responder conpropiedad que no hay ningún problema en utilizar combustibles de alto octanage en vehículos que no lo requieran. Por elemplo utilizar 98 octanos en un vehículo que utiliza de fabrica 93.
Sin embargo los daños se producen cuando esto se hace alrevez, osea si se coloca combustible de bajo octanaje en un vehículo que utiliza alto octanaje. Como por ejemplo colocar combustible de 93 octanos en un coche deportivo ultimo modelo, eso lo mataría, daña pistones, bielas, pasadores y cojinetes.

Bueno, volviendo a la pregunta. Según esa lógica y "suponiendo" que esa es la única diferencia entre gasolinas de distintos octanages, se podría deducir que su tu vehículo trabaja ben con 95 octanos, no cambiaría nada colocar 98 octanos. Sin embargo hay dos aspectos que pueden hacer discutible esta resolicuón y los explicaré a continuación:

1º. Tecnología de encendido computarizado (tipo Motronic). Se encuentra ya en los vehículos modernos y semi modernos y consiste en un "sensor de picado" ubicado en el bloque de motor. Este sensor detecta cuando comienza a ocurrir la "detonación" del combustible (y no la inflamación). Cuando se detecta la indeseable detonación el sistema computarizado del encendido (control de chispa en la bujia) genera un "retraso" de chispa, lo que disminuye las presiones y/o exigencias de trabajo dentro de los cilindros y la detonación desaparece. Los vehículos modernos están constantemente variando los grados de salto de chispa para estar siempre al límite de la detonación y por ello aprovechar al máximo al combustible, y podríamos decir que "apreovechan al máximo los octanos del combustible", ya que el combustible de alto octanaje, como la de 98 octanos permite mayores grados de avance (o adelanto) de lachispa. Elemplo, motor a 4500 RPM como combustible 95 bajo carga trabaja a unos 25º APMS y con 98 octanos trabaja a 30º APMS aproximadamente.
Por esto dicho se puede concluir que en vehículos reativamente modernos con sistemas de encendido por computador ECU si se ganará mayor potencia y economía colocando combustible de mayor octanaje.

2º. Calidades generales de los combustibles. Porque el la teoría suena muy bonito que el combustible está contituido solo por átomos de heptanos y octanos. De hecho la verdad es que químicamente los combustibles poseen menos otanaje del que realmente tienen, y eso es porque obtener del petroleo combustible rico en moleculas de octano (que son las molécuas buenas que soportan harta presión) resulta demasiado costoso. Por ello enrealidad el combustible posee menos porcentaje de estas moléculas y en reemplazo las petroleras le agregan "aditivos" para mejorar su resistencia a las presiones de la compresión. Estos aditivos tambien son lubricantes y limpiantes (el aditivo más famoso era el plomo que ya no se utiliza, y era uno de los mejores porcierto). Por ello los combustibles más ricos en estos aditivos beneficiosos son las gasolinas de alto octanaje como la 98, y los combustibles de 93 poseen menos aditivos. Por eso se les llama combustibles "primium" a los de alto octanaje.
Por esto se puede decir que puede significar un buen cuidado del motor colocar combustibles de alto octanaje, aunque por motivos de compresión no se requiera.

En resumen yo personalmente te recomiendo utilizar combustible de 98 octanos en tu motor.

Cualquier duda, corrección u aporte a lo que digo será bien acogido.

Cita de Joseteck

Vamos a ver. Todo se basa en la compresión de vuestro motor. Cuando tienen mucha compresión se necesita 98 por que tiene un poder más alto de antidetonación. Casi siempre cuando un motor tiene más de 11:1 se suele usar 98. Si tiene menos 95. (Mirar el manual)

Si tu motor tiene una compresión para 95 y le hechas 98 pues no pasa nada, simplemente gastas dinero. Pero en cambio si tu motor necesita 98 y le hechas 95 tienes el peligro de un buen picado de bielas.

Y por favor utilizar la busqueda.

Cita de Joan131

Yo le echo a mi fiat coupé turbo la 98,pero mirando el manual me pne que comprime 8:1,por lo que han comentado le podria echar perfectamente 95,no?

Cita de jordizr1

No, en los coches turbo, la compresión mecánica es baja expresamente porque el turbo hace que la presión final en la cámara sea igual o superior a la de un atmosférico.

Es decir, como el aire ya entra precomprimido desde el turbo, esos 8:1 de compresión equivalen a bastante más.

Como regla general, en un turbo es aconsejable gasolina de alto octanaje.

Cita de ubealcosl

Añado: yo personalmente cuando tenía el BMW 330Ci notaba mucho la diferencia de un combustible a otro, en cuanto a respuesta, sonido del motor y escape, arranque en frío...todo.
Saludos

Cita de dejame entráá

tema más que debatido en FC;si hasta ahora has puesto de la 95 y no pasa nada...no le eches de la 98,que es tirar el dinero

Cita de Ady.cfb

aprovechando el post, que le hechariais a un xsara 2.0 16v 167cv? en el manual pone sp95/98 a mi me va igual con una que con otra, donde puedo mirar lo de la compresion?? s2

Cita de Corsa_City

Bueno. en extricto rigor uno debe hacer lo que indica en fabricante.

Peor existen muchas cosas que saber hacerca del otanajes de los combustibles.

Primero que nada, el octanaje es el porcentaje de composición molecular del combustible. El combustible está conformado principalmente de Hepatos y Octanos.

Cuando los Heptanos son sometidos a presión estos "estallan". Y los Octanos tambien estallan, pero resisten más presión que los Heptanos.

El combustible dentro del motor es comprimido antes de ser encendido por la chsipa, por ello el combustible debe aguantar la compresión sin detonar, para que así ucurra una "inflamación" y no una detonación.
(Tambien ocurre el efecto de la doble detonacón que no exlicaré en este momento para no confundir).

Los motores modernos comprimen más el combustible que los vehículos antiguos para poder ser más eficientes. Por ello los vehículos modernos deben utilizar combustible que aguante más presión y por ende combustible de mayor octanage.

Con esa lógica te puedo responder conpropiedad que no hay ningún problema en utilizar combustibles de alto octanage en vehículos que no lo requieran. Por elemplo utilizar 98 octanos en un vehículo que utiliza de fabrica 93.
Sin embargo los daños se producen cuando esto se hace alrevez, osea si se coloca combustible de bajo octanaje en un vehículo que utiliza alto octanaje. Como por ejemplo colocar combustible de 93 octanos en un coche deportivo ultimo modelo, eso lo mataría, daña pistones, bielas, pasadores y cojinetes.

Bueno, volviendo a la pregunta. Según esa lógica y "suponiendo" que esa es la única diferencia entre gasolinas de distintos octanages, se podría deducir que su tu vehículo trabaja ben con 95 octanos, no cambiaría nada colocar 98 octanos. Sin embargo hay dos aspectos que pueden hacer discutible esta resolicuón y los explicaré a continuación:

1º. Tecnología de encendido computarizado (tipo Motronic). Se encuentra ya en los vehículos modernos y semi modernos y consiste en un "sensor de picado" ubicado en el bloque de motor. Este sensor detecta cuando comienza a ocurrir la "detonación" del combustible (y no la inflamación). Cuando se detecta la indeseable detonación el sistema computarizado del encendido (control de chispa en la bujia) genera un "retraso" de chispa, lo que disminuye las presiones y/o exigencias de trabajo dentro de los cilindros y la detonación desaparece. Los vehículos modernos están constantemente variando los grados de salto de chispa para estar siempre al límite de la detonación y por ello aprovechar al máximo al combustible, y podríamos decir que "apreovechan al máximo los octanos del combustible", ya que el combustible de alto octanaje, como la de 98 octanos permite mayores grados de avance (o adelanto) de lachispa. Elemplo, motor a 4500 RPM como combustible 95 bajo carga trabaja a unos 25º APMS y con 98 octanos trabaja a 30º APMS aproximadamente.
Por esto dicho se puede concluir que en vehículos reativamente modernos con sistemas de encendido por computador ECU si se ganará mayor potencia y economía colocando combustible de mayor octanaje.

2º. Calidades generales de los combustibles. Porque el la teoría suena muy bonito que el combustible está contituido solo por átomos de heptanos y octanos. De hecho la verdad es que químicamente los combustibles poseen menos otanaje del que realmente tienen, y eso es porque obtener del petroleo combustible rico en moleculas de octano (que son las molécuas buenas que soportan harta presión) resulta demasiado costoso. Por ello enrealidad el combustible posee menos porcentaje de estas moléculas y en reemplazo las petroleras le agregan "aditivos" para mejorar su resistencia a las presiones de la compresión. Estos aditivos tambien son lubricantes y limpiantes (el aditivo más famoso era el plomo que ya no se utiliza, y era uno de los mejores porcierto). Por ello los combustibles más ricos en estos aditivos beneficiosos son las gasolinas de alto octanaje como la 98, y los combustibles de 93 poseen menos aditivos. Por eso se les llama combustibles "primium" a los de alto octanaje.
Por esto se puede decir que puede significar un buen cuidado del motor colocar combustibles de alto octanaje, aunque por motivos de compresión no se requiera.

En resumen yo personalmente te recomiendo utilizar combustible de 98 octanos en tu motor.

Cualquier duda, corrección u aporte a lo que digo será bien acogido.