Vehiculos clasicos en el mundial de rallyes.
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-feb-2008 23:24
#1
|
1970, NACE EL CAMPEONATO INTERNACIONAL DE MARCAS En 1970 y en vistas del éxito alcanzado por el campeonato de Europa en los últimos años de la década de los sesenta, la FIA decide organizar un campeonato de ámbito mundial. Eligiendo los seis rallies más importantes del Campeonato de Europa y añadiendo el rally Safari se creó el Campeonato Internacional de Marcas. Ningún fabricante siguió el campeonato en su totalidad y al final tan solo dos, Porsche y Alpine Renault, conservaban opciones de alzarse con el campeonato. La FIA publicó un calendario que incluía las siguientes pruebas: Montecarlo, Suecia, San Remo, Safari, Alpes austriacos, Acrópolis y RAC. Ford, ganadora, de las dos últimas ediciones del campeonato europeo de marcas se centró más en pruebas como la Londres - México que consideraba le otorgaban un mayor prestigio. Así pues, Hannu Mikkola a bordo de un Ford Escort MkI lograron la victoria en este maratón de más de 25.000 kilómetros.  Mikkola logro la victoria en el maratón Londres-Mexico de 1970 El campeonato comenzaba con el rally de Montecarlo, el 16 de enero con 184 equipos inscritos y un desarrollo de 405,5 kilómetros cronometrados disputados a lo largo de 16 etapas especiales. El rally se disputo en su totalidad sobre nieve y el dominio de Porsche fue incontestable. El triunfo lo obtuvo Waldegaard a bordo de un Porsche 911S de 2.2 litros y 235 CV desarrollado tras cuatro años de experiencia en el campeonato de Europa, y catalogado por la marca alemana como versión "rallye".  Waldegaard de hizo con la victoria en Montecarlo El piloto sueco repetía la victoria lograda el 1969. En segunda posición finalizó el Porsche de Larrouse y completaba el podium Jean Pierre Nicolas con su Alpine Renault A110 1300. Ake Andersson finalizaba en cuarta posición con un Porsche 911 y en quinta posición se encontraba el primer Escort, pilotado por el británico Roger Clark. Ninguno de los flamantes Alpine Renault A110 1600 pudo terminar la prueba al igual que Mikkola con su Ford Escort.  El compañero de Waldegaard, Larrouse, terminó segundo  El primer Ford Escort de la clasificación fue el del británico Roger Clark El 11 de febrero 120 equipos tomaron la salida en el rally de Suecia, 1282 kilómetros cronometrados divididos en 14 etapas especiales. Waldegaard se impuso de nuevo a bordo de su Porsche. El dominio de los pilotos nórdicos fue total y los Alpine Renault y Lancia Fulvia desplazados a tierras suecas no pudieron concluir el rally. La sorpresa la protagonizó Stig Blomqvist que llevó hasta la segunda posición un Saab 94 V4, modelo prácticamente descartado desde 1967. Lillebror Nasenius con un Opel Kadett Rally completaba el podium de la carrera. El mundial de marcas comenzaba a inclinarse a favor del fabricante alemán.  Nasenius llevó su Opel Kadett hasta la tercera plaza en el rally sueco El 4 de marzo se celebraba el rally de San Remo. Los 109 equipos inscritos debían enfrentarse a 283 kilómetros cronometrados repartidos en 29 tramos especiales. La exigencia del rally provocó que tan solo 15 coches lo concluyeran. Por fin los nuevos Alpine Renault A110 1600 demostraban su potencial. Jean Luc Thérier se alzó con la victoria, ayudado por la ausencia del equipo Porsche que no acudió a la cita italiana. Además el equipo Lancia que presentaba un excelente plantel de pilotos vio como sus coches se negaban a ponerse en marcha debido a la presencia de partículas en sus tanques de combustible. Segundo fue Harry Kallstrom con un Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe y tercero Jean Vinatier con otro Alpine Renault A110. Tras los equipos oficiales se clasificaba un pelotón de coches privados, principalmente Fiat 125 y Saab 96.  Therier consigue llevar su Alpine A110 a la victoria de la edición del rally San Remo El 26 de marzo se disputó el rally Safari en el que a lo largo de tres días se recorrían 6200 kilómetros. No existían etapa cronometradas, la clasificación se dilucidaba con las penalizaciones acumuladas por los pilotos que debían pasar en un horario establecido por los puestos de control. Tan solo el equipo Lancia presentaba un equipo como tal aunque la dureza del rally no les permitió terminar a ninguno. Estas circunstancias dejaron el rally en manos de pilotos locales. Para mostrar de un modo más evidente la dureza de la prueba keniata a continuación se relata lo que podría considerarse como una crónica periodística de esta edición: A finales del mes de marzo se desarrolló una nueva edición del rally Safari. La prueba keniata salía de Kampala para regresar dos días después a la misma ciudad. Rauno Aaltonen con un Ford Capri tomó el liderato en los primeros compases del rally, seguido del Datsun 1600SSS de Simonian y el Porsche 911S del polaco Zasada. Un joven local Mehta a bordo de un Datsun comprado a Simonian mostró unas excepcionales dotes de pilotaje hasta que su coche rompió antes de finalizar el primer día. El equipo Nissan le ofrecería un coche en la edición del año siguiente para sustituir a Joginder Singh. Poco a poco el italiano Munari tomaba ventaja sobre sus rivales ascendiendo hasta el liderato de la prueba. El hotelero local Hermann a bordo de un Datsun 1600 SSS debido a problemas de tracción en la embarrada subida a Chesoj terminó fuera de los diez primeros puestos y alejados en teoría de la victoria del rally. Simonian después de mantener la segunda plaza durante gran parte de la etapa, al pasar a toda velocidad por una zona embarrada perdió el control y tras golpear con las protecciones de un puente terminó en el fondo de un barranco. Logró sacar el coche de allí y retomar la carrera, pero ya a un ritmo demasiado lento como para tener opciones de cara a la clasificación. Sandro Munari con su Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe fue penalizado cuando marchaba en primera posición al abandonar un punto de control 30 minutos antes de lo permitido pero aun así conservaba la cabeza. La consternación llegó a la prueba cuando se conoció que David Ndahura, piloto de un Peugeot 404, fallecía al ser arrastrado por la corriente cuando intentaba atravesar el río Tiva. Munari seguía ocupando el liderato pero ya se veía amenazado por los Datsun que habían acertado en la elección de neumáticos en esta fase de la carrera. Pero antes de ser alcanzado el piloto italiano sufría un accidente y se veía forzado al abandono. El rally Safari comenzaba a eliminar coches de forma sistemática. Hermann al final de la segunda jornada finalizaba en segunda plaza, detrás del polaco Zasada. El Porsche incrementaba su ventaja de manera rápida, pero una fuga de aceite le obligó a dejar la carrera también tras cruzar la frontera ugandesa. Debido a los numerosos abandonos, Hermann terminó en cabeza con 51 minutos de ventaja sobre Singh, los dos con Datsun 1600SSS. Tras ellos se clasificaron Shankland y Din, el primero con un Peugeot 504 y el segundo con el mismo coche de los vencedores.  Hermann a bordo de Datsun se hizo con un duro Safari como puede leerse en la crónica Cabe destacar que de los 19 equipos que finalizaron el rally 6 eran Datsun 1600 SSS y cuatro de estos entre los siete primeros clasificados. Esto le otorgaba la calificación de coche de producción más resistente del mundo. Del 6 al 10 de mayo se celebró el rally de los Alpes Austriacos (12 especiales con un total de 211 kilómetros cronometrados) donde Waldegaard se reencontró con la victoria imponiéndose en el tercer rally de la temporada. Esto unido a que el primer Alpine Renault terminaba en quinta posición pilotado por Darniche, colocaba a la marca Porsche cerca del título de constructores. Jean Luc Thérier, triunfador en San Remo, se vio obligado a retirarse debido a una rotura de la caja de cambios. El resto del podium lo completaban Lindberg y Piot, a bordo de un Saab 96 V4 y un Ford Escort TC respectivamente. El 28 de mayo se celebró el rally Acrópolis. Los 80 equipos inscritos se enfrentaban a 270 kilómetros cronometrados por los difíciles caminos de tierra griegos. La dureza del rally tan solo permitió concluir las 21 especiales disputadas a 13 equipos. El equipo Alpine Renault lograba un doblete fantástico de manos de Thérier y Vinatier lo que le daba muchos puntos de cara a la clasificación final. El Porsche de Waldegaard fue el único oponente de Thérier. Sin embargo se vio obligado a abandonar en la cuarta especial del rally al romper el motor. Ove Andersson a los mandos de un Ford Escort TC se alzaba con la tercera plaza. Los Alpine demostraron su capacidad para ganar en cualquier terreno y se presentaban en el RAC con serias aspiraciones de lograr el cetro mundial. El campeonato del mundo tuvo que esperar hasta Noviembre y la celebración del rally británico para determinar que fabricante se alzaba con el campeonato internacional. 169 equipos se inscribían para afrontar los 600 kilómetros cronometrados de que constaba el rally. Llegaban con opciones Porsche y Alpine Renault. La victoria fue para Harry Kallstrom a los mandos de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe. Thérier que mantuvo a lo largo de casi todo el rally la segunda plaza, abandonó casi al final privando a su equipo de cualquier opción a ganar el campeonato. Irónicamente el piloto francés quedó estancado en el barro en una especial que más tarde sería cancelada.  El compañero de Kalltrom, Lampinen a bordo de un Lancia Fulvia 1600 HF Coupe tuvo que abandonar De este modo Porsche se alzaba con el primer Campeonato Internacional de marcas. Los Opel Kadett que salvo en Suecia nada habían hecho ocuparon la segunda, tercera y cuarta plaza a cargo de Ove Eriksson, Nasenius y Henriksson respectivamente. En quinta posición concluía Andrew Cowan con un Alpine Renault A110. Este puesto era insuficiente para las aspiraciones del fabricante francés.  El vencedor del Safari Hermann era inscrito con un Datsun 240Z con el que no logró terminar  Stig Blomqvist no lograba finalizar el rally con su Saab 96 V4 De este modo la clasificación del primer Campeonato Internacional de marcas fue la siguiente: Pos Constructor Puntos 1º Porsche 28 puntos 2º Alpine Renault 26 puntos 3º Lancia 16 puntos 4º Saab 15 puntos 5º Opel 10 puntos 6º Ford 10 puntos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
21-feb-2008 23:26
#2
|
1971, EL AÑO DE ALPINE RENAULT Y OVE ANDERSSON Sólo Alpine Renault siguió el campeonato del año 1971. La marca francesa decidió volcar todos sus esfuerzos en alzarse con el título en esta edición. Al calendario se le sumó el rally de Marruecos con lo que se generaba un mini campeonato africano. El plantel de pilotos de Alpine era extraordinario: Nicolás, Andruet, Darniche y Thérier. La evolución del vehículo lo llevó hasta los 150 CV para un peso de 700 kilogramos. Ford quiso plantearse una temporada que favoreciese su nueva creación, el Escort RS1600. El nuevo motor Twin Cam de 16 válvulas desarrollado poro Cosworth presentó muchos problemas de puesta a punto y hasta finales de año los coches de Ford no alcanzaron los resultados esperados. Tan solo la victoria en el Tulip Rallye maquilló una pésima temporada. La temporada comienza en enero con el rally de Montecarlo. 405,5 kilómetros en las heladas carreteras de los Alpes. Una inscripción de lujo, 248 equipos, parte de once ciudades distintas: Marrakech, Almería, Atenas, Bucarest, Frankfurt, Glasgow, etcétera. Alpine Renault parte de Marrakech y además para esta prueba puso un vehículo en manos de Ove Andersson por su solvencia en hielo y nieve. Porsche, en una decisión comercial seguramente, decidió sustituir el Porsche 911S por el 914/6. Esta decisión impidió a Waldegaard sumar un nuevo triunfo en el rally del principado. Este rally siempre se recodará por las terribles condiciones meteorológicas en que se celebró: ventiscas, aguaceros y granizo. Ante condiciones tan adversas los pequeños coches de Alpine demostraron su valía ocupando cinco puestos de los diez primeros de la clasificación. Ove Andersson se limitó a controlar a sus compañeros de equipo y a Bjorn Waldegaard. El piloto sueco logro una gran victoria por delante de su compañero de equipo Thérier y en el tercer cajón del podium dos pilotos: el sueco Waldegaard y Andruet con Porsche y Alpine respectivamente. Datsun, con su modelo 240Z, tuvo un resultado brillante ocupando la quinta plaza con Aaltonen y la décima con Tony Fall. Sexto fue Lampinen con el Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe y séptimo Lindberg a bordo de una Fiat 124 Spyder. El resto del top ten lo completaron Darniche y Vinatier a los mandos de sendos Alpine A110 1600. Onceavo terminó un piloto que seguiría dando espectáculo durante años, Ragnotti pilotando un Opel Kadett 1.9.  Ove Andersson logró hacerse con el Montecarlo de 1971  El equipo Porsche decidió presentar los Porsche 914/6  Nystrom llevó su BMW 2002 a la segunda plaza en Suecia  Curioso Volvo 122S de Waldfridsson en las pistas suecas En Abril una nueva del durísimo rally Safari puso a prueba a los 107 equipos que se atrevieron a enfrentarse a los 6400 kilómetros de que constaba el rally. De nuevo el rally se dividía en dos mitades formando una especie de ocho cuyo nudo central se radicaba en Nairobi. En la primera etapa el rally se dirigía a Mombasa. Aaltonen ocupó al principio el liderato, pero pronto dejó esa plaza a Waldegaard debido a una rotura de suspensión. En la segunda posición Waldegaard alcanzó la posición de Hermann lo que ayudó al keniata a incrementar el ritmo hasta superar a Blomqvist y acercarse al Porsche de Zasada que ocupaba la segunda plaza secundando a su compañero de equipo.  Hermann volvió a imponerse en el Safari con un Datsun Mehta consiguió recuperar tiempo a Hermann y tras una salida de pista de este el primero se colocó en primera posición. Mehta cayó a un agujero cerca del Monte Kenia. A los veinte minutos llegó un Land Rover de la policía que enganchó el coche y le sacó. Nada más desenganchar a Mehta, Hermann cayó en el mismo agujero pero como el auxilio ya estaba allí no perdió tiempo en sacarlo. Al final Hermann ganó por tres minutos, mucho menos que el tiempo que tardo Mehta en solventar su problema. Datsun volvió a demostrar ser el constructor del coche más resistente al ocupar primer, segundo y séptimo lugar en la clasificación. La mini temporada africana continuó a finales de abril con el rally de Marruecos. El rally de 1200 kilómetros demuestra una vez más su extrema dureza y dificultad. De los 60 equipos que iniciaron el rally tan sólo nueve cruzaron la meta. De ellos cuatro eran Citroen. Citroen presenta un equipo fuerte sustituyendo el modelo DS por el SM que se presenta al mercado esa misma primavera. El equipo galo presenta dos coches uno pilotado por Vinatier y el otro por Deschaseaux. Vinatier se mostró agresivo desde el principio, realizando muy buenos tiempos pero al final una avería les impidió terminar el rally. El coche pilotado por Deschaseaux y copilotado por Plassard llega a Casablanca con más de una hora de ventaja sobre el segundo clasificado. El estreno del SM en competición y su primera victoria. El coche se mostró muy fiable requiriendo tan solo reparaciones en los frenos y cambios de rueda. Ambos SM montaban las nuevas Michelin RR, más tarde ofrecidas en los SM de producción como opción. Los coches se inscribieron como grupo 4 y eran muy similares a los vehículos de serie. Alpine que llevó a Nicolás representando a su equipo no pudo puntuar debido a una rotura en la transmisión.  El Citroen SM debutó con victoria en el rally de Marruecos  Andersson logró la victoria en el rally Acrópolis  Lampinen llevaba su Fulvia a la tercera plaza en Grecia  Blomqvist impuso su Saab al igual que hiciera en Suecia |
Editado: 23-feb-2008 14:53 -
ForoCoches: Miembro
22-feb-2008 10:43
#6
|
fantastico post, eso si que eran cacharros duros, practicamente de serie y pilotos duros |
ForoCoches: Miembro
22-feb-2008 10:55
#7
| cinco estrelllas no he tenido tiempo de leer la cronica entera logo la terminare . las fotografias un adelicia. gracias |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-feb-2008 14:51
#10
|
1972, ALPINE DECEPCIONA, LANCIA SORPRENDE Después del éxito de la temporada anterior el equipo Alpine Renault partía como claro favorito a repetir el título. La aportación de Renault, tanto financiera como humana, convertía a Alpine en el equipo oficial de la marca del rombo. Para revalidar el título puso en liza un nuevo motor de 1800 cc. A partir de este momento los coches franceses desaparecieron de los puestos de honor. En esta ocasión el campeonato saltó el Atlántico y se incluyó en el calendario el rally Press on Regardless en Estados Unidos. El primer gran fiasco se produjo en Montecarlo. Disputado desde el 21 de enero hasta el 28 discurrió por 5900 kilómetros desde la ciudad de partida más lejana con 398 kilómetros cronometrados repartidos en 15 etapas especiales. Después de dominar la prueba con claridad todos los Alpine fueron abandonando, uno a uno, con la caja de cambios rota. El último en abandonar fue Darniche lo hizo en el Col de Turini al final del rally, ante toda la afición y cuando la radio retransmitía en directo el tramo. Imposible esconder un fracaso tan grande. Entonces Alpine decidió limitar la aparición de las berlinettas azules de cara a la preparación para la siguiente temporada. El equipo se vio obligado a correr con los Renault 12 Gordini. El descalabro del equipo Alpine lo aprovecho Lancia con su evolucionado Fulvia que en manos de Munari se hizo con la victoria y puso la primera piedra en la consecución del campeonato. El podium lo completaron Larrousse de nuevo con Porsche 911S y Aaltonen con Datsun 240Z. Lampinen llevó otro Fulvia a la cuarta plaza y el quinto lugar correspondió a Piot con un Ford Escort RS1600.  Munari se hizo con la victoria en Montecarlo  [ Aaltonen logró el tercer puesto con su Datsun 240Z  Piot llevó el Escort RS1600 a la quinta plaza  Los Alpine se retiraron por problemas de la caja de cambios. En la foto Andruet  Blomqvist repitió triunfo en tierras suecas con el Saab 94 V6  Waldegaard finalizó segundo con el Porsche 911S  Y Kallstrom llevó a Lancia a la tercera plaza que le daba buenos puntos para la clasificación  Mikkola acabó con la hegemonía africana en el Safari con su Escort  Vic Preston fue tercero con Ford  Ove Andersson fue 12 con Datsun 1800SSS El campeonato vuelve a Europa y del 25 al 28 de mayo se celebró una nueva edición del rally Acrópolis. La 20 edición del rally contó de nuevo con los equipos más potentes del momento. A pesar de la ausencia de los Alpine Renault por ejemplo Saab regresó a tierras griegas tras seis años de ausencia liderados por su joven estrella Stig Blomqvist. BMW, con sus 2002 TI inscribió a Warmbold que supuso una agradable sorpresa a lo largo del rally. De nuevo el Acrópolis negó a Waldegaard una victoria ya que el sistema de aceite de su vehículo se rompió cuando marchaba líder. Antes de su retirada había protagonizado una remontada impresionante al reducir una diferencia de ocho minutos provocada por una avería. Con el piloto sueco retirado, Lindberg con el Fiat 124 Sport se alzó con el triunfo secundado por Lampinen con el Lancia Fulvia. Achim Warmbold completó el podium de la prueba griega. Sólo 14 equipos de los 98 que iniciaron el rally pudieron disfrutar del aplauso de los espectadores griegos al regresar a la Acrópolis ateniense.  Con su segundo puesto Lampinen siguió sumando puntos para Lancia  Janger terminó segundo con el Volkswagen Escarabajo  Lancia presentó una fuerte escuadra en el rally de su país  Thérier sufrió una nueva avería de la caja de cambios y abandonó con el Alpine En diciembre se disputó la última prueba de la temporada, el RAC británico. Roger Clark con un Ford Escort RS1600 se alzó con el triunfo, algo que no lograba un piloto local desde 1950. Blomqvist con su Saab se situaba en segunda plaza y Kullang con un Opel Ascona copaba el tercer peldaño del podium. De este modo las tres escuadras que en un principio iban a luchar por el campeonato quedaban alejadas de los puestos de cabeza en esta última prueba. Los pilotos de Lancia, Kallstrom y Lampinen, concluyeron en cuarta y quinta plaza respectivamente. Mientras tanto los pilotos de Fiat, Lindberg, Pinto y Paganelli; no pudieron alcanzar la última meta del campeonato. Tampoco lograron finalizar el rally Mikkola con su Ford Escort, Eklund con un Saab 94 V6 y Timo Makinen también con un Ford Escort.  El piloto británico Clark se hizo con la victoria en el RAC  Ove Andersson comenzaba una unión con Toyota que perduró años A lo largo de la temporada Lancia lanzaba el prototipo del que sería uno de los dominadores del mundial en los próximos años. Presentaba en Córcega el Stratos que luego inscribiría en el Costa del Sol celebrado en España.  Munari en una de las primeras salidas del Stratos: el rally Costa del Sol en España |
Buitre del asfalto
24-feb-2008 10:05
#12
|
K guapo tio, esta tremendo. Tengo k hacer un trabajo para el insti, te importa k te lo coja prestado?... Salu2 |
ForoCoches: Miembro
24-feb-2008 11:59
#14
| buenos dias, el que se quiera poner al dia mas rapido, este finde salen casi todas estas fieras del motor en el costa brava de clasicos en lloret y alrrededores.. son bestiales en directo |
Penya Automòbil Mutxamel
24-feb-2008 22:10
#15
|
Muy bueno el resumen tio!!!!! Un par de puntualizaciones............. en la temporada 1971 hay una errata...... Alguna vez se discutió en el foro de competicion......... la foto del datsun 240Z no es herrmann sino Rauno Aaltonen con Paul Easter de copi. y la foto del rallye de marruecos donde debutó (con victoria) el Citroën SM, no has puesto el piloto.... simplemente como dato decir que se trata de los franceses (como no) Jean Deschazeaux y Jean Plassard Nada más....... sigue así, 5 estrellas para ti y un saludo!! Pongo algunas fotos más de esos años y anteriores; si molestan las quito sin nigún problema!! ----- 1960 ----- Tour de Córcega - Porsche 356 - Strahle  ----- 1963 ----- Tour de Córcega - AC Cobra - Jo Schlesser  ----- 1967 ----- IV Rallye Ciudad de Oviedo - Seat 850 Coupé - Antonio Pérez Sutil y Dionisio Morán   Rallye de Vaucluse - Renault 8 Gordini - Jean Ragnotti & Pierre-Luois Blachon  ----- 1968 ----- Rallye de Automobile de Mistral - Renault 8 Gordini - Jean Ragnotti & Pierre-Luois Blachon  ----- 1969 ----- Rallye Alpine - Ford Escort TC V6 - Roger Clark & Jim Porter  después sigo con los años sucesivos........ hasta 1972 que es donde se ha quedado el compañero qwerty. saludos |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-feb-2008 22:28
#16
|
1973, EL RESURGIR DE ALPINE RENAULT Ante el éxito obtenido en el Campeonato Internacional disputado los años anteriores, la FIA organizó el Campeonato del Mundo de Marcas. El primer título mundial de constructores era un gran atractivo para un gran número de fabricantes. A las pruebas de la última temporada se le añadieron los rallies de Portugal, Córcega y Finlandia por ser los de mayor prestigio que aún no formaban parte del calendario; y el rally de Polonia. Este último se incluyó por el deseo de la FIA de expandirse hacia el este de Europa. De igual modo el mantenimiento del Press on Regardless se debía al interés por fomentar en el país americano la especialidad. A la llamada de la FIA respondieron muchas marcas, pero sólo Alpine con su ya puesto a punto A110 1800 anunciaba su intención de seguir la integridad del campeonato. A sus tres habituales (Darniche, Nicolas y Thérier) se sumaban Andruet y Andersson. El resto de equipos sólo pretendían correr las pruebas que mejor se adaptaban a las características de sus vehículos. Para la clasificación final tan solo computarían los nueve mejores resultados de las trece carreras a disputar. De todos modos en los parques cerrados de los rallies podíamos encontrar BMW 2002TI, Citroen DS23, Datsun 240Z, Fiat 124 Abarth Spyder, Ford Escort RS1600, Lancia Fulvia HF, Opel Ascona, Peugeot 504, Saab 96 V4 y Toyota Corolla como vehículos con mayores prestaciones. En definitiva se presentaba un interesante campeonato. Como era tradicional el campeonato comenzaba con el rally de Montecarlo en los fríos días de Enero. Después del desastre del año anterior el equipo Alpine presentaba un equipo presumiblemente imbatible a lomos de un coche que se había estado desarrollando durante un año completo. Para hacerle frente Ford alineaba a Hannu Mikkola y Timo Makinen, Lancia a Sandro Munari y Simo Lampinen; y Fiat a Rafaelle Pinto y Bjorn Waldegaard. Las condiciones de este Montecarlo eran dantescas. La carrera vivió una circunstancia excepcional cuando en el tramo de Burzet debido a los problemas causados por el hielo, la nieve y un accidente que bloqueaba la carretera la organización neutralizó la carrera. La noticia de que le rally había sido suspendido corrió entre los espectadores y se dispusieron a abandonar los tramos en sus vehículos. Se organizó un atasco que impidió el paso del resto de participantes. Los retrasos obligaron a la organización a dejar a 144 coches fuera de carrera, entre ellos el Seat 127 de Salvador Servia. Sandro Munari, con un Lancia Fulvia ocupaba la primera posición cuando se recobró la normalidad. Pero al finalizar la jornada ya lideraba la carrera Andruet, seguido de Andersson y Nicolas. La cuarta plaza la ocupaba Mikkola con su Ford Escort. Este orden se mantendría hasta el final aunque entre medias ocurrieron muchas cosas. En la segunda pasada por el Turini Andruet pinchó y se vio superado por Andersson que venía marcando unos tiempos impresionantes en los tramos precedentes. Por ejemplo rebajó en 40 segundos el record de la Col de la Madonna. Andruet quedaba a más de dos minutos del liderato. Pero en el siguiente tramó Andersson chocó contra la nieve y dejó que el francés se pusiera en cabeza. Cuando tan sólo faltaba un tramo por disputarse la ventaja de Andruet era de 14 segundos sobre Andersson y 21 sobre Nicolas. A éste último se le terminaron las opciones cuando se olvidaron de llenarle el depósito en la última asistencia. En el primer parcial Andersson había recortado la diferencia con Andruet, pero a partir de ese momento el francés se lanzó en un ataque furibundo y volvió a distanciar en 12 segundos a su compañero de equipo. Nicolas logró concluir en tercera posición permitiendo a Alpine lograr un fantástico triplete. Mikkola llevó su Escort a la cuarta plaza y el gran resultado de las berlinetas azules se completó con la quinta plaza de Thérier y la sexta de Piot  Andruet ganó tras un gran actuación en el Turini el Montecarlo de 1973  Entre una multitud de Alpines Mikkola llevó el Escort a la cuarta plaza  Thérier durante una asistencia. Finalizó en quinta posición  Blomqvist se hizo con la victoria en Suecia al volante de un Saab 96  Thérier finalizó en una sorprendente tercer posición  Por delante de Kallstrom, cuarto con su Lancia Fulvia  Waldegaard finalizó sexto con este Volkswagen 1303S  Nicolas finalizó segundo detrás de Thérier en Portugal  Warmbold no pudo finalizar con su BMW 2002 TI  Andersson con el Toyota en Portugal. El resultado: abandono La cuarta prueba del calendario del mundial eral el durísimo Rally Safari. En 1973 se alzó con la victoria Datsun, pero no de manos de Hermann. Esta vez fue Mehta a bordo de un Datsun 240Z ganó el rally empatado en la cabeza con Harry Kallstrom. El rally cambio su itinerario de nuevo debido a problemas políticos. El dictador ugandés Idi Amin había ordenado la expulsión de la familia de Mehta el año anterior, así que el rally no pasaría por territorio de Uganda. La carrera comenzaba en Nairobi y los participantes se dirigieron a Mombasa. En los primeros compases del rally Hermann quedó fuera por problemas mecánicos. Este fue el último rally del hotelero keniata con Nissan. Roger Clark con Ford tomó la cabeza seguido de Mikkola y Zasada. El Datsun de Mehta había chocado con una bandada de pájaros y había roto casi todas las luces de su coche. Así terminó la primera mitad del rally. A poco de empezar la segunda mitad del rally Clark perdió 40 minutos debido a un problema de dirección que le hicieron tomarse las cosas con precaución. Zasada volcó su coche ante la presión del Ford de Mikkola. El resto de la escuadra Porsche abandonó por problemas mecánicos. Timo Makinen volcó su Escort, Shankland también volcó su Peugeot. De este modo Mikkola accedió al liderato, seguido de Aaltonen, Kallstrom Mehta y Andersson con su Peugeot.  Mehta logró en triunfo con un Datsun 240Z La edición del Safari nos proporcionó otro de esos momento que hacen del rally Safari una prueba mítica. Mike Kirkland en un Datsun 1600SSS privado y acompañado de Bruce Field como copiloto, estaban fuera de los diez primeros puestos cuando se detuvieron a repostar. Bruce salió del coche a comprobar que el repostaje se hacía bien. Alguien del público tenía un cigarrillo que prendieron los gases procedentes del combustible. Las llamas alcanzaron a Bruce y al vehículo. Mike sacó el coche del puesto de repostaje salvando probablemente la vida en el proceso y Bruce logró apagar las llamas. Bruce volvió a subir al coche y con alguna quemadura en sus piernas continuaron la carrera para finalizar en la 9 posición.  Kallstrom acabó empatado con Mehta, pero penalizar primero le quitó el triunfo  Andersson en este caso con Peugeot finalizó en tercera posición  Waldegaard con Porsche no logró finalizar el rally  Una de las victorias de Alpine en 1973 fue en Marruecos  Neyret fue segundo con el Citroen DS23  Y su compañero Bochnicek completó el podium  Así dejó el Datsun el keniata Mehta  Esta vez el triunfo fue para Thérier en las pistas griegas  Lindberg estuvo a punto de lograr entrar en el podium con su Fiat 124 Sport  Kallstrom no logró finalizar el rally con su Volkswagen 1973, EL RESURGIR DE ALPINE RENAULT (III) Y fue Fiat la que consiguió su única victoria de la temporada en el caótico rally de Polonia. Sólo alcanzaron la meta tres pilotos y el vencedor fue Achim Warmbold con su BMW 2002. Le siguieron Culmbacher con un Wartburg 353 y el tercer lugar del cajón lo ocupó el local Stawowiak con un Polski Fiat 125. Este hecho hizo que el rally desapareciese para siempre del calendario del campeonato del mundo. Otro de los rallies que entraban en el mundial era el de Finlandia disputado en Agosto y que contaba con la ausencia de Alpine. De hecho solo Saab presentaba un equipo con opciones a ganar. Blomqvist, Eklund y Alen dominaban los primeros tramos, los dos primero con Saab y el tercero con un Volvo 142. Era la primera participación de Alen en una prueba mundialista y su gran actuación logró que fuera invitado a correr el RAC con un Ford Escort. Blomqvist y Eklund abandonaron por problemas mecánicos. Tomi Makinen, con su Ford Escort ganó pocos tramos pero mantuvo una regularidad que le permitió alzarse con el título. En segunda posición se colocaba Marku Alen con su Volvo y en tercera posición lo hacía Leo Kinnunen con un Porsche 911. Este último piloto se hizo con la victoria en los últimos tramos lo que le permitió alcanzar este puesto en el podium.  Saaristo “volando” con un inusual Skoda 130S  Blomqvist no finalizó el rally de los Mil Lagos  Warmbold con el BMW logró la victoria, se la quitaron y la recuperó tras la apelación  Kallstrom acabó undécimo con el Volkswagen 1303S 1973, EL RESURGIR DE ALPINE RENAULT (IV) Alpine, Lancia, Fiat, BMW se presentaron en Sanremo con la intención de lograr la victoria pero Thérier se mostró intratable dejando a más de seis minutos al Fiat 124 de Verini que ocupó el segundo cajón del podium. El tercer puesto lo logró Darniche ya a más de 10 minutos del vencedor.  Nicolas logró la tercera posición en el rally italiano  Mauro Pregliasco con el Fulvia obtuvo la séptima plaza  Timo Makinen lograba una importante victoria para Ford en el RAC  Markku Alen terminaba segundo ayudando al triplete de la marca del óvalo  Nicolas fue quinto en el rally británico, siendo el primer Alpine Renault  Lampinen no logró llegar al final del rally con su Saab 96 V4  Nicolas lograba la victoria en Córcega y encabezaba la armada Alpine  Thérier sobre el asfalto corso para lograr una tercera plaza |
Penya Automòbil Mutxamel
25-feb-2008 01:06
#17
|
bueno si me permitis..... sigo yo con las mías..... ----- 1970 ----- Tour de Córcega - Opel Ascona 1.9 Gr - Jean Ragnotti y Pierre Thimonier  XII Rallye 2000 Viratges - Seat 1430 - José Mª Palomo & Rafael Torradas  19th Daily Mirror RAC Rally Alpine-Renault A110 1600 - Andrew 'Andy' Cowan & Hamish Cardno  Alpine-Renault A110 1600 - Jean-Luc Thérier & Marcel Callewaert  Alpine-Renault A110 1600 - Jean-Pierre Nicolas & David Stone  Datsun 240Z - Rauno Aaltonen & Paul Easter  Ford Escort RS1600 - Roger Clark & Jim Porter  Opel Kadett Rallye - Ove Eriksson & Hans Johansson  Porsche 911 S - Björn Waldegård & Lars Helmér  Rallye de Montecarlo Alpine-Renault A110 1300 - Jean-Pierre Nicolas & Claude Roure  Opel Kadett 1.9 Rallye - Jean Ragnotti & Pierre Thimonier  ----- 1971 ----- East African Safari Rallye - Ford Escort TC - Hannu Mikkola & Gunnar Palm  Critérium des Cevennes - Opel Commodore GS-E - Jean Ragnotti & Jacques Jaubert (que coche más bonito)........  Rallye Isola d'Elba - Opel Kadett GTE 1900 - Jean Ragnotti & Pierre Thimonier  ----- 1972 ----- San Remo - Fiat 124 Sport Spyder Abarth - Maurizio Verini & Bruno Scabini  San Remo - Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF - Jean Ragnotti & Jean-Pierre Rouget  Criterium des Cevennes - Alpine-Renault A110 1600 - Jean-Luc Thérier & Claude Roure  16ème Tour de Corse - Ligier JS2 - Jean Ragnotti & Jacques Jaubert  ----- 1973 ----- Montecarlo Renault 12 Gordini - Jean Ragnotti & Jacques Jaubert  Seat 127 - Salvador Servià & Montserrat Imbers  Portugal - Opel Ascona 1.9 SR - Günther Janger & Harald Gottlieb  San Remo - Alpine-Renault A110 1800 - Jean-Luc Thérier & Jacques Jaubert  Tour de Córcega - Porsche 911 S - Ravot & Gérard Marion  2h de Montjuic - Seat 1430-1600 - Salvador Servià  Hasta pronto!!!! |
LOLVO
25-feb-2008 01:10
#18
|
hola qwerty...muy buen tema!!!! cuanto estamos aprendiendo  por cierto,estas ultimas fotos las tienes en mas grande,o ese es su maximo tamaño?? Gracias Saludiños |
5% DESCUENTO EN 
Penya Automòbil Mutxamel
27-feb-2008 17:07
#22
|
lo subo para cuando pueda actualizar el post, si no tienes tiempo o no puedes ya lo sigo yo..... saludos! |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
27-feb-2008 23:00
#23
|
1974, LA GRAN CRISIS DE PETROLEO (I) De las 13 pruebas que componían el calendario del Mundial de 1973 se pasó a las 8 de 1974. La crisis derivada del conflicto árabe-israelí y la decisión de la OPEP de reducir la producción obligó a los gobiernos a restringir el uso de carburantes en distintas facetas de la actividad diaria. Restricciones de velocidad, cuando no de uso de vehículos a motor, las críticas sociales ante la celebración de eventos competitivos y que las marcas nodriza cortaron el grifo de presupuesto de sus departamentos de competición hicieron que muchas pruebas se vieran suspendidas. Entre otras causas de la crisis podemos mencionar la restricción de uso de vehículos en Austria y la fusión entre Citroen y Peugeot que dejó a más de 8000 trabajadores en la calle. A nivel deportivo se suspendieron rallies como el Montecarlo, Suecia, Austria, Acrópolis y Nueva Zelanda. Este último se estrenaba en la competición mundial que ampliaba su ámbito geográfico acercándose a ese mercado. El rally de Polonia dejó su lugar al rally de Canadá, Rideau Lakes, a celebrarse antes del Press on Regardless. De este modo la FIA trataba de motivar a las marcas a desplazarse al continente americano.  Piot haciendo ensayos en Montecarlo en los días previos a la anulación La primera prueba que se disputó este año fue el rally de Portugal. En esta ocasión no se disputaron etapas cronometradas. El rally discurrió sobre 455 kilómetros en la modalidad “maratón”. Opel presentó un equipo con opciones: Warmbold, Rhorl y Fall pilotaban sendos Ascona. Pero todos se vieron obligados a retirarse por diferentes problemas. Waldegaard también abandonaba a bordo del Toyota Celica. Con estos abandonos el equipo Fiat encontraba el camino limpio hacia la primera victoria de la temporada. Pinto, Paganelli y Alen ocuparon las tres plazas del podium. Detrás de ellos se colocaban Andersson con el Toyota Corolla, Kallstrom con un Datsun 240Z y Neyret con un Alpine A110.  Pinto se hizo con el rally de Portugal en la única victoria de Fiat  Markku Alen hacía tercero con otro Fiat 124 Abarth Spyder  Kallstrom hizo cuarto con el Datsun 240Z  Fischer llevaba el BMW 2002 hasta la séptima plaza  Singh logró la primera victoria de Mitsubishi en el mundial  Waldegaard llevó el Porsche 911 a la segunda plaza  Kallstrom de nuevo finalizó cuarto con el Datsun en las duras tierras africanas 1974, LA GRAN CRISIS DEL PETROLEO (II) En Agosto se disputó la tercera prueba de la temporada tras la suspensión del Acrópolis. Los pilotos nórdicos dominaron sin contemplaciones el rally de los 1000 Lagos. En esta ocasión Fiat se vio superada por los Ford Escort RS 1600 de Mikkola y Makinen. Alen al terminar en tercera plaza concedió unos puntos importantes para las aspiraciones de la marca italiana. Los Saab 96 V4, cada vez más obsoletos, permitían a Blomqvist y Lampinen terminar cuarto y quinto. Sexto terminó otro Fiat 124, el de Kinnunen, y en séptimo lugar otro Saab, el de Rainio. Opel que presentaba a Kullang y Waldegaard terminó en octava y décima posición respectivamente. Aunque la victoria fue para Mikkola, el vencedor moral fue su compañero Makkinen. Una sanción le privó de la victoria cuando fue “cazado” atravesando un pueblo 3 kilómetros por hora por encima de la velocidad permitida.  Mikkola ganó el 1000 Lagos con un Escort RS1600  Alen salvó la actuación de Fiat logrando un tercer puesto  Blomqvist llevó el Saab 96 V4 a la cuarta plaza  Pentt Airikkala logró la décimo sexta plaza con un Vauxhall Mágnum Coupé Más de siete minutos fue la ventaja lograda por Munari sobre Bisulli, único representante de Fiat en terminar la prueba. La tercera plaza la ocupó el Opel Ascona de Fagnola ya a 43 minutos del ganador de la prueba. Mehta con un Lancia Beta concluía cuarto a casi 46 minutos de su compañero de marca. Fue el comienzo del mito Stratos. Hay que destacar que en el primer tramo del rally ya habían abandonado cuatro coches de la marca Fiat. Paganelli, Verini y Bachelli se salieron de la carretera y Pinto chocó contra Verini mientras éste último trataba de volver a la carretera de volver a la carretera. Más adelante y por problemas mecánicos abandonaron Alen y Barbasio. De este modo se llegó a Canadá. En el Rally Rideau Lakes Lancia presentó un Stratos pilotado por Munari y dos Lancia Beta, un grupo 3 de 8 válvulas para Pregliasco y un grupo 4 de 16 válvulas para Lampinen. Durante unos rallies Lancia simultaneó ambos coches por considerar que el Stratos se distanciaba mucho de los vehículos comerciales. Fiat presentó a la carrera tres coches: Alen, Paganelli y Perusse. Además numerosos pilotos locales comenzaban a descubrir la disciplina. Destacaba el equipo de John Buffum con un Ford Escort. Además abundaban Datsun e incluso Jeep preparados de forma artesanal. Las etapas discurrían por nevadas y enfangados caminos de tierra atravesando los bosques canadienses. Pregliasco se retiró muy pronto con rotura de su motor. En un primer momento, Lampinen se alzó con el primer lugar apuntando hacia el primer triunfo de un Lancia Beta en el Campeonato Mundial. Pero Fiorio ante la posibilidad de que un Beta ganara al Stratos en la segunda carrera de éste en el campeonato decidió ordenar a Lampinen que se detuviera en la última especial regalando la victoria a Munari. El tercer lugar del rally lo logró el canadiense Boyce con un Toyota Celica. Ninguno de los Fiat logró finalizar la prueba.  Los coches de Lampine y Munari en Cánada  A los que acompañaba con un Lancia Beta, Pregliasco  Darniche fue tercero con un R17 Gordini  Lampinen fue cuarto con un Lancia Beta Montecarlo 1974, LA GRAN CRISIS DEL PETROLEO (III) En Noviembre los equipos se disponían a celebrar el rally de Gran Bretaña, 78 especiales para sumar un total de 2218 kilómetros cronometrados. El rally era casi propiedad de los Ford Escort y esta edición no iba a ser distinta. Era el tercer año consecutivo en el que el RAC tenía su base en York y la carrera volvía a la ciudad para finalizar cada etapa. Tradicionalmente el evento se iniciaba con una primera etapa que duraba tres días y dos noches, pero el sentido común prevaleció en 1974. Dos bucles de dos días y una noche, seguidos de una mañana de competición, llevaban a los participantes al sur de Gales, luego entraban en Gales atravesándolo en dirección norte para penetrar en Escocia. Se dividía en 84 etapas con 27 puntos de control y atravesaba una zona en la que según Motor Sport vivían 5 millones de personas. Esto hizo que las pistas tuvieran una afluencia masiva de espectadores. Allí donde se mirara en el área de verificaciones aparecía coches de fábrica: Toyota, Opel, Datsun, Ford, Vauxhall, Triumph, Volvo, Mazda, Skoda, Porsche, Fiat, Hillman, e incluso Wartburg estaban representados. Pero el más bonito de todos era el Lancia Stratos de Sandro Munari. Había algo en mágico en la visión y sonido del Stratos, era un obra de arte y parecía adaptarse mejor al asfalto. Antes del tramo SS1 el favorito era Timo Makinen debido a su victoria en el 73, y le seguía Roger Clark que parecía capaz de lograrlo de nuevo, tras su victoria en el 72 (Clark en el RAC de 1972). Hannu Mikkola también optaba a la victoria y cuando la bandera bajó atacó duro en las primeras etapas. El primero en fallar fue Clark, dejando la carretera y los puestos altos de la clasificación. Pasó los siguientes días en una misión de recuperación que le devolvería al top ten. Blomqvist se salió en Myherin, SS20, y estuvo a punto de quedar fuera del rally, pero un esfuerzo heroico del piloto sueco y su copiloto consiguieron poner en orden de marcha su Saab aunque su recuperación estuvo dificultada por ciertas condiciones de visibilidad. Perdió cuatro minutos pero seguía a Makinen a tan solo dos minutos y medio al final de la primera etapa.  A pesar de este aspecto Blomqvist pudo finalizar segundo  Munari llegó a ir líder aunque las órdenes de equipo le hicieron conservar  Makinen se alzó de nuevo con el triunfo en el RAC  Waldegaard finalizó cuarto con un Toyota Corolla  El alemán Röhrl finalizó quinto con el Opel Ascona  Y Walfridsson llevó su Volvo a la sexta plaza  Pat Moss-Carlsson fue la primera dama a más de una hora de Makinen 1974, LA GRAN CRISIS DEL PETROLEO (IV) De este modo se llegaba a la última prueba de la temporada el rally de Córcega. Lancia presentaba dos Stratos a los mandos de Munari y Andruet. Fiat inscribía a Alen, Bachelli, Darniche, Pinto y Pianta entre otros. Y Renault un auténtico rosario de coches distintos: Renault 17 Gordini (Piot), Alpine A110 (Larrouse y Nicolas) y Alpine A310 (Thérier). El rally demostró que los Alpine A110 ya no estaban para ganar carreras y Nicolas a pesar de correr como un loco quedó a más de tres minutos de Andruet que ganaba en su debut con el Stratos. A más de 22 minutos concluía Thérier con el A310 y en cuarta plaza finalizaba el Alpine A110 de Manzagol. Con este resultado Lancia se alzaba con un título que al comienzo parecía casi propiedad de su “prima” Fiat.  Andruet se hizo con la victoria con el Stratos en Córcega  El Alpine de Nicolas fue segundo en el asfalto corso  Thérier llevaba el Alpine A310 a la tercer plaza final  Quinto fue Larrouse con el Alpine A110  Séptimo concluyó el francés Clarr con un Opel Ascona  El décimo fue Frequelin con un Alfa Romeo Alfetta |
Penya Automòbil Mutxamel
28-feb-2008 01:13
#24
|
Bueno, voy a aportar alguna mas....... de este año 1974 Salvador servià con un 1430   Renault 17 Gordini en el tour de córcega  El equipo Toyota con los Corolla en el RAC  Un Alpine-Renault A110 en el Rallye Catalunya  y el famoso Porsche de Marc Etchebers...  Y un ilustre del automovilismo nacional...... Don Manuel Juncosa a bordo de un 1430  y un Lancia Stratos en el San Remo  Saludos!!!! |
ForoCoches: Miembro
28-feb-2008 07:43
#26
Alfa Romeo GTV6  Tour de Corse, 1986, Yves Loubet  Rally de Tasmania, 2001  Mitico Turbodelta del 79  
|
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
28-feb-2008 20:28
#27
|
AÑO 1975, FIAT VS. LANCIA; 124 SPYDER VS. STRATOS (I) Diez pruebas componían el calendario de la temporada de 1975. Desaparecieron las pruebas americanas y el mundial volvía a Marruecos. El mundial se presentaba a priori como un mano a mano entre Lancia y Fiat. Lancia montó un equipo con Munari como piloto estrella, secundado por Pinto, Waldegaard, Andruet y Ballestrieri. Todos daban a Waldegaard como acabado, no ganaba una carrera desde 1970, pero el jefe de Lancia creyó que era el piloto adecuado para terrenos resbaladizos. El equipo Fiat no era menos importante: Paganelli, Verini, Bachelli, Alen, Mikkola y Darniche, lucharían para la marca italiana. Renault siguió desarrollando en paralelo el Renault 17 Gordini y el Alpine A310. Ford se mantuvo recluido en sus dominios nórdicos. Peugeot mandó su 504 a pelear en tierras africanas y Opel, Saab y los japoneses redujeron su presencia a las pruebas que mejor se ajustaban a sus características o a sus intereses comerciales. Tras la ausencia del año anterior el mundial comenzaba de nuevo en Montecarlo. Sus 472 kilómetros contra el crono siempre se convertían en una prueba dura para los coches. Fiorio y Audetto soñaban con llevar sus tres Stratos a la meta: Munari, Andruet y Pinto. En el primer tramo Munari se imponía a sus rivales batiendo al considerado imbatible sobre nieve, Markku Alen. Tercero quedaba Kullang que al volante del Opel Ascona estaba aprovechando bien los consejos de Röhrl. Andruet que se ha pasado a Lancia era cuarto con opciones de revalidar su título de la temporada anterior. El tercer piloto de Lancia, Raffaele Pinto, estaba algo alejado porque tenía problemas para adaptarse a las particularidades de su nueva montura.  Munari se imponía con el Stratos en el rally de Montecarlo  Mikkola finalizó en segunda posición a más de 3 minutos de Munari  Thérier no lograba llevar el Alpine A310 a la meta  Nicolas con el hermano mayor tampoco conseguía alcanzar el final en Mónaco  Waldegaard se impuso en Suecia, demostrando que su fichaje fue un acierto  Lampinen llevó al Beta a uno de sus mejores resultados, tercero e Suecia  Per Eklund fue el segundo Saab, finalizando cuarto  Andersson se hacía con un Peugeot 504 con la victoria en Kenia  Una victoria que debería haber sido de Waldegaard si su cambio hubiera aguantado un poco más  Renault trataba de evolucionar su R17 Gordini más que los Alpine Otro rally de los temidos por los equipos; a finales de mayo se corrió una nueva edición del Acrópolis. Sólo tres equipos oficiales se inscribieron: Lancia, Toyota y Opel. Los italianos inscribieron el Stratos con Waldegaard y Pinto que llegaron a la presentación del rally con los coches aún dotados de las protecciones y sistemas con los que corrieron el Safari. Las cosas no les fueron bien y ambos coches tuvieron que abandonar. Todo parecía hecho para Achim Warmbold hasta que decidió aparcar el coche contra un olivo. Dejó la victoria libre para Rohrl que a bordo de un Opel Ascona SR 1.9 ganó su primera prueba mundialista. El local Tassos Livieratos “Siroco” terminaba segundo con un Alpine A110 y el griego-chipriota Michael Koumas terminaba de forma sorpresiva en tercera plaza con un Mitsubishi Colt Lancer.  Röhrl detrás de Waldegaard. Al final el alemán se hizo con su primera victoria mundialista  Mikkola se hacía con la victoria en el duro rally de Marruecos  Alen se impuso en Portugal con el Fiat 124 Abarth  Warmbold abandonó la prueba lusa con su “curioso” BMW 2002 TI  Muñoz en uno de los primeros escarceos internacionales de SEAT  Lampinen llevó el Saab 96 a la segunda plaza por detrás de Mikkola  Waldegaard salvó el honor de Lancia ganando con un modelo “no evolucionado” el rally  Verini hizo el mejor rally de su carrera para quedar segundo en Sanremo  Munari no logró acabar en el debut de la primera evolución del Stratos  Darniche, logró con su Stratos privado hacerse con el triunfo en Córcega  Donde corrían coches tan poco usuales como este NSU pilotado por Antonetti  Y donde pilotos como Didier Pironi probaban suerte en los rallies. A bordo de un Renault 12 Gordini La victoria de Makinen, la tercera consecutiva, y su Escort en el RAC quedó empañada por la actuación de Waldegaard y su Stratos. El piloto sueco remontó desde la 120 plaza hasta la séptima venciendo en 44 de las 70 especiales de que constaba el rally. Después fue descalificado pero su actuación empañó las de sus rivales. El motivo de la descalificación fue el llegar de fuera del tiempo máximo a un control. Las piedras que salían en todas direcciones al circular sin la parte trasera de su carrocería al final provocaron multitud de averías que no le permitieron llegar a tiempo a eses control. Tras Makinen, segundo fue otro Escort pilotado por Clark y en tercera plaza se situó Anthony Fowkes con un viejo Ford Escort MKI. Tony Pond terminó cuarto con el Kadett y Aaby quinto con otro MKI.  Timo Makinen ganó el RAC a pesar de situaciones como esta  El británico Roger Clark daba al Escort otra segunda posición  Tony Pond fue cuarto con el Opel Kadett GT/E  Chris Sclater sólo pudo finalizar en el puesto 23 con un Toyota Corolla  El estado del coche de Blomqvist mostraba evidencias de “problemas”. Al final abandonó  Un joven Walter Röhrl también abandonaba en Gran Bretaña  Pero el protagonista del rally fue Waldegaard que remontó más de 100 puestos de esta “guisa” |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
05-mar-2008 23:14
#28
|
1976, EL TERCER MUNDIAL PARA EL LANCIA STRATOS (I) Con el segundo título en sus manos y conocedora de su superioridad, Lancia anunció su intención de hacer todo el calendario del año 1976. Tan solo Opel elaboró un plan de competición para ese año y quizás sin demasiada convicción. A pesar de que Munari era el piloto estrella, Waldegaard le había arrebatado el protagonismo el año anterior. Esta temporada Munari se mostraba dispuesto a hacer valer su habilidad al volante. Ya en sus años con el Fulvia el piloto italiano sorprendía por su maestría con los pedales del coche. Su técnica de frenado y la increíble velocidad que imprimía al movimiento de sus pies maravillaba incluso a sus propios copilotos. Con un fuerte carácter se le consideró como el primer piloto estrella del mundial de rallies y su popularidad hizo crecer la afición por la especialidad. Sabedor del voluble carácter del italiano, Cesare Fiorio le cuido con un excesivo mimo que terminó por sacar a Waldegaard del equipo. Por otro lado Fiat centró la temporada en el desarrollo del que sería su próxima arma en el campeonato: el Fiat 131 Abarth. Los pilotos que corrían con Fiat en 1975 pasaron a Lancia excepto Alen que se dedicó a la puesta a punto del vehículo de la marca de Turín. Alpine puso en marcha el proyecto del A310, que mantenía los principios del victorioso A110. La carrocería de fibra de forma mucho más angulosa le confería un aspecto impresionante. Pero la motorización de cuatro cilindros nunca le permitió presentar batalla al Stratos. Avanzada la temporada, montó un V6 con el que ganó en prestaciones, pero no destacó más que en algún rally del campeonato de Francia. El Montecarlo fue dominado por Lancia, Munari, Waldegaard y Darniche dominaron con el Stratos los 530 kilómetros de los que constaba el rally esta edición. Rohrl con el Opel Kadett GT/E terminó en cuarto puesto. En esta carrera se produjo el debut de SEAT, con dos 1430 oficiales. Zanini acabó en una honrosa doceava posición. El británico Roger Clark llevó su Ford Escort a la quinta plaza.  Walter Rohrl finalizó cuarto con el Opel Kadett GT/E Aquel Montecarlo de 1976” por Sergio Munari Faltaban sólo cinco o seis minutos para el comienzo de la próxima etapa cronometrada, situada en mitad de los Alpes franceses. Desde lo alto de la montaña teníamos que ascender y descender nos informaron por radio que sólo llovía. Por lo tanto todo conforme para usar neumáticos de agua. Pero justo un minuto antes de la salida la radio comenzó a radiar: “Atención, atención: esta nevando fuertemente” Era demasiado tarde para montar neumáticos de clavos, me hubiera retrasado en la salida y hubiera sido penalizado. Tan sólo podía salir arriesgándome y esperanzado. La especial era de 38 kilómetros y la nieve aparecía desde el kilómetro ocho en adelante. Era la primera vez que corría con Silvio Maiga como copiloto y teníamos una ventaja de 4’ 30” respecto de Frequelin con su Porsche. Ascendí llevando las ruedas por los márgenes de la carretera para tener cierta adherencia gracias a la hierba. En ese momento me sentí atenazado por el miedo de no conseguir alcanzar la cumbre. Después de conseguirlo se vería con más claridad conseguir finalizar la etapa. Trabajamos duro para avanzar pero no podía haber sido de otro modo desde el momento que las ruedas montadas no eran de clavos (295 atrás y 205 delante). Los otros corredores habían partido algunos minutos después y por esta razón habían tenido tiempo de cambiar sus ruedas de lluvia por las de nieve. Así que muy pronto otros coches comenzaron a adelantarnos. Sin ruedas de clavos marchábamos como un borracho. Al final aquellos cuatro minutos y medio habían desaparecido y fuimos relegados a la segunda posición por detrás de Frenquelin, Waldegaard se situaba ya cerca. No estaba todo perdido, pero pasar de una ventaja de cuatro minutos y medio a una desventaja, incluso si fuera mínima, tras acumular riesgo curva tras curva era duro de tolerar. La carretera de “St Jean en Royans”, así se llamaba la montaña, había estado a punto de dar un golpe mortal a mis esperanzas de ganar por tercera vez el mundialmente famoso rally de Montecarlo. Pero naturalmente no me rendí y la última noche volvía a encontrarme líder de nuevo con una ventaja de dos minutos. Esta sensación de victorias y derrotas es parte del juego y crea un suspense que no dura solamente dos o tres horas, sino dos o tres días. Y más, todo parecía ir bien. Pero en la tercera pasada por el Col de Turini (excitante y temido como era el Futa en la Mile Miglia) mi caja de cambios se bloqueó en cuarta velocidad: un problema que no era extraño en los Stratos. Por delante de mi tenía doce kilómetros de subidas y bajadas. El problema era intentar pasar las curvas de herradura y alcanzar la cima. En unas pocas palabras me encontraba de nuevo encarando el problema que había trabajado duro por sobrepasar poco antes. Las causas eran distintas pero la situación era la misma. Las curvas de herradura eran muy estrechas y yo solo tenía cuarta velocidad. Pero antes de perder una carrera como el “Montecarlo” solo por que una caja de cambios se ha bloqueado has de intentarlo todo, incluso las cosas más alocadas. La primera curva se acercaba.  Munari se hizo mítico junto al Lancia Stratos Tomé la curva despacio, para intentar realizar la mejor trayectoria posible; cada centímetro tenía su importancia. Nunca había prestado tanta atención a una curva en mi vida. Di un ligero toque de gas, el motor de 6 cilindros respondió sin dudas (la importancia de tener par en bajas) y un par de ligeros toques de embrague para incrementar el régimen de vueltas sin correr el riesgo de quemar el motor. Ya habíamos dado una curva, pero aún faltaban once. En este punto la esperanza de conseguirlo había incrementado notablemente. Despacio, despacio, una tras otra las pasamos todas. Mi Stratos estaba demostrando ser realmente increíble. Finalicé la etapa aproximadamente a un minuto de Waldegaard pero conservaba aun un minuto de ventaja. Sin embargo la angustia de conocer si la avería era reparable en los pocos minutos que quedaban antes del comienzo de la última especial permanecía. Llegué a la asistencia pero como era sólo un servicio de emergencia decidí continuar has alcanzar el comienzo de la siguiente especial donde sabía que había mecánicos en disposición de obrar el milagro. Nuestro problema no era simple: dos piezas del selector se había solapado. Era necesario desmontar la tapa del colector de aceite, desatornilla los pernos del colector de aceite, extraer el aceite caliente y recogerlo en un recipiente ya que no teníamos aceite de recambios, desbloquear los dos elemento, volver a ensamblar el colector de aceite y llenarlo. Una operación que, en las condiciones en las que nos encontrábamos demandaba un talento fuera de lo común: todo bajo el coche estaba ardiendo, había pocos minutos disponibles, era de noche y llovía. Llegué un cuarto de hora antes de la salida de la última etapa cronometrada tras la cual se encontraba la meta en Montecarlo y la victoria. Los mecánicos habían sido avisados por radio para prepararse. No llegué a salir del coche. Ferdinand Casarsa y Piero Spriano se arrojaron bajo del coche y escuché que alguien decía: “Seguro que podemos hacerlo.” Yo estaba en silencio, intocable. Ellos querían que comiera algo pero tan solo probé un poco de agua. Ellos me veían apretar los labios en una actitud bastante común en mí en momentos de tensión. Para ganar tiempo ellos no montaron la protección del colector de aceite. Exactamente catorce minutos después de mí llegada mi caja de cambios estaba desbloqueada. Salí rápidamente, tratando de cambiar con la máxima delicadeza por miedo a que esas piezas volvieran a jugarme otra broma. Había una tormenta, pero ese Montecarlo no se me escaparía. He revivido decenas y decenas de veces los momentos de las llegadas victoriosas con su exaltación y sus vértigos, pero nunca he olvidado el triunfo de enero de 1976. Quizás porque me sentí particularmente en deuda con Casarsa y Spriano: habían estado excepcionales. Este seguramente fue el “Monte” que más sufrí, a pesar de nuestra evidente superioridad. No fue fácil desde el punto de vista menta de vencer una alta dosis de estrés. Mirando hacia atrás estoy seguro que si no hubiese ganado, mi historia hubiese cambiado y no habría sido el primer piloto en ganar cuatro veces seguidas en el más difícil y prestigioso evento del campeonato del mundo. Sandro Munari  Roger Clark finalizó quinto en Montecarlo al volante de un Ford Escort  Blomqvist llevó su Saab al segundo lugar tras su compañero Eklund  La nieve era excesiva para el Stratos y Waldegaard abandonó por accidente  Munari se impuso en Portugal sin oposición prácticamente  El Toyota Celica debutaba en el mundial con un segundo puesto pilotado por Andersson  Mikkola no pudo finalizar en Portugal al sufrir un accidente con su Toyota En el Safari hubo una verdadera catástrofe en el seno del equipo Lancia. Ninguno de los tres coches llegó a la meta. Los abandonos fueron múltiples entre los candidatos a la victoria. Makinen aparcó el Peugeot 504 en el lecho de un río del que ya no salió. Rohrl dejó su coche empotrado en el de un nativo y Mehta abandonó tras un accidente. Ante este rosario de incidentes los Mitsubishi Lancer coparon las tres primeras plazas del podium. Joginder Singh repitió su triunfo de 1974 por delante de Robin Ulyate y Andrew Cowan. Los Peugeot 504 de Shankland y Lampinen fueron cuarto y quinto, terminando otro Lancer sexto pilotado por Shinozuka.  Singh logró la victoria con un Mitsubishi Lancer en el Safari  Shankland fue cuarto tras los intratables Mitsubishi  Kallstrom aprovechó los problemas de Lancia para dar una victoria a Datsun  Ragnotti estuvo a punto de lograr la victoria pero al final falló y se vio obligado a abandonar  Nicolas ganó en Marruecos al volante de un Peugeot 504  Fiat presentó en sociedad al 131 Abarth en Marruecos. En la foto Alen en las pistas africanas  En su segundo rally con el Fiat 131 Abarth se hizo con la victoria  Pentti Airikkala fue el único que puso en apuros a Alen con su Escort privado En el rally de San Remo, Lancia volvía a apostar por el campeonato y presentaba de nuevo un equipo con aspiraciones a la victoria y a asegurarse los puntos necesarios para ganar el mundial. Munari, Waldegaard y Pinto se inscribieron con el Lancia Stratos. Alen, Bachelli y Verini lo hicieron con el Fiat 131 Abarth. Rohrl, Ballestrieri y Nicolas fueron los peones que Opel puso en liza quizás demasiado tarde ya. Pero la victoria de Lancia no se vio exenta de escándalo. Fiorio, que sentía debilidad por Munari y sabía de su difícil carácter por lo que había obligado en Montecarlo a Waldegaard a guardar las espaldas del italiano, volvió a mover ficha a favor de éste último. El rally se disputó totalmente sobre asfalto y muy pronto los dos coches se colocaron en cabeza en solitario. Al comienzo de la última especial cuando Waldegaard tenía una ventaja de 4 segundos sobre Munari, retuvo al primero en la salida este tiempo con la intención de que se jugaran el rally en igualdad de condiciones. El piloto sueco, indignado por la decisión de su jefe, atacó a fondo y volvió a distanciar en cuatro segundos a su “compañero de equipo” ganando el rally. Esa misma noche Waldegaard rompió su contrato con Lancia y decidió correr la última prueba de la temporada, el RAC, con Ford. Tras Waldegaard y Munari, se colocaron, también con Stratos, Pinto y Fascina. El primer Opel fue Ballestrieri en quinta posición. Ni Alen ni Bachelli lograron terminar el rally. Verini si llevó el Fiat 131 Abarth a la meta, pero en última posición y a más de 8 horas del vencedor.  Waldegaard indignado con la actuación de su equipo venció y rompió su contrato  Las preferencias de Fiorio por Munari causaban problemas en el equipo Lancia  Ragnotti finalizó tercero en el Rally de Córcega con su Alpine A310  Y Manzagol llevó el Alpine a la cuarta posición  Clark volvía a ganar el RAC con un Ford Escort  Blomqvist finalizó segundo con el Saab 99EMS  Waldegaard volvía al mundial con Ford y superaba a su ex-compañero Munari  Munari terminaba cuarto con el Lancia Stratos en las embarradas pistas británicas  Ove Andersson seguía logrando buenos resultados con Toyota, en esta ocasión un Corolla |
