Alfa Romeo MiTo. El placer de conducir con el sello Alfa Romeo
ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:00
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Con MiTo, Alfa Romeo ofrece «EL COMPACTO MÁS DEPORTIVO» a una nueva generación de alfistas. Un vehículo moderno e innovador; un nombre que rememora la historia… MiTo, una palabra con un potente y evocador significado que ha sido elegida como símbolo de los profundos lazos de unión entre el pasado y el futuro de la marca, entre Milán, ciudad del diseño y origen del estilo del vehículo, y Turín (Torino en italiano), que vivirá su culminación industrial. Una decisión que manifiesta la profunda voluntad de la marca de consolidar sus raíces milanesas. No es casualidad que la presentación del vehículo se haya celebrado en un lugar tan especial y evocador como el Castillo Sforzesco de Milán donde, según cuentan, hace casi 100 años un joven diseñador encontró la inspiración para crear el logotipo de Alfa Romeo mientras observaba la culebra esculpida en la torre del Filarete.  Regreso a los orígenes para proyectarse hacia el futuro Recorrer la epopeya de Alfa Romeo desde sus inicios significa pasar por algunas de las páginas más destacadas de la historia del automóvil. Significa rememorar vehículos, competiciones y motores que han marcado el progreso tecnológico y los acontecimientos deportivos del siglo xx. Pero la historia de Alfa Romeo no está sólo hecha de acero y circuitos; presenta también un componente humano fundamental, derivado del oficio de grandes técnicos e ingenieros como Merosi, Jano y Satta Puliga, de la creatividad rigurosa de diseñadores como Scarnati y el arquitecto Cressoni, y de la experiencia y saber hacer de todos los hombres de la factoría. Todas estas personas consiguieron llevar a las calles la emoción con la que Alfa llenaba los circuitos. El espíritu del mejor Alfa Romeo queda perfectamente sintetizado en la siguiente frase de Orazio Satta Puliga (1910-1974), uno de los grandes ingenieros diseñadores de la marca: «Alfa Romeo no es una simple fábrica de automóviles; lo que crea es algo más que automóviles fabricados de forma convencional. Es como una extraña fijación, un entusiasmo casi enfermizo por un medio de transporte. Se trata de una forma de vivir; una forma muy especial de concebir un vehículo a motor. Es algo que se resiste a definiciones convencionales. Sus elementos son como aquellos aspectos irracionales del espíritu humano que no pueden ser explicados con una terminología lógica». Hoy, los vehículos del Biscione (la figura en forma de serpiente del escudo de Alfa Romeo) quieren seguir siendo Alfa; y MiTo, por sus características de conducción, estilo y tecnología, representa una renovada propuesta de los valores de siempre para una nueva generación de alfistas.  Alfa MiTo: todos los valores Alfa de forma compacta El Alfa 8C es la matriz técnica y estilística en la que se forjarán todos nuestros vehículos del futuro. Representa el espíritu Alfa en su más pura esencia y ha constituido una fuente de inspiración esencial para la realización del MiTo. El Alfa Romeo MiTo es un concentrado de Alfa Romeo que nace precisamente de la voluntad de proporcionar a todos los automóviles de la firma italiana, incluso a los compactos, una actitud muy especial en la que confluyen estilo sensual, agilidad y excelencia técnica para proporcionar un gran placer de conducción. Y el MiTo, en tan sólo 4 metros, ofrece todos los valores Alfa. Este nuevo modelo representa para los jóvenes la posibilidad de acceder a su primer deportivo, un vehículo seguro que se distingue por su estilo y sus elementos técnicos. Las prestaciones dinámicas, la atención a los consumos y a las emisiones, así como las dimensiones contenidas confluyen en este vehículo para crear una propuesta atractiva incluso para un público más adulto, en el marco de un escenario automovilístico que, cada vez más, parece premiar la tendencia al downsizing. El Alfa Romeo MiTo representa el bautismo iniciático para una nueva generación de alfistas y abre el horizonte de la deportividad incluso a un público femenino, fundamental para el éxito de un automóvil de esta categoría. El vehículo ofrece una excelente relación entre peso y potencia y una manejabilidad absoluta gracias a sus suspensiones avanzadas y a la dirección directa, todas ellas características que, por primera vez, están presentes en un vehículo de esta categoría. Además, el MiTo, como cualquier Alfa Romeo, es un concentrado de tecnología de vanguardia gracias a algunos de sus componentes, como el sistema Alfa DNA, las suspensiones con amortiguadores de cuerpo roscado, el Q2 electrónico y el DST, todo ello de serie, así como las motorizaciones turbo, pequeñas y potentes.  Breve presentación del modelo El Alfa Romeo MiTo, que estará disponible en los principales mercados de forma gradual a partir de julio, representa sin duda un paso más en la identidad estilística, histórica y tecnológica de la firma italiana. Efectivamente, desde hace casi un siglo, Alfa Romeo es un referente indiscutible del diseño automovilístico y del más puro estilo deportivo italiano, además de representar la culminación en ingeniería y en mecánica que hay que perseguir para conseguir la excelencia. Estos son, de forma resumida, los elementos más característicos del «compacto más deportivo»: el Alfa Romeo MiTo.  Deportivo y compacto al más puro estilo italiano MiTo es el primer vehículo realizado después del 8C Competizione, emblema estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, del que recoge algunos elementos característicos: la peculiar forma de las superficies acristaladas laterales, sin marcos, el «trilobulado» que distingue el parachoques delantero y la forma de los faros y de los pilotos traseros con diodos luminiscentes. Precisamente alrededor de los faros y los pilotos encontramos un elemento distintivo de personalización: un marco con diferentes tratamientos de materiales y colores que produce un elegante efecto parecido al de un perfilador de ojos y que subraya su estilo y su agresividad. Asimismo, los interiores Alfa Romeo MiTo, caracterizados por la fuerte personalidad del salpicadero y de los asientos, representan la expresión más evolucionada del estilo Made in Italy, gracias a la calidad de los materiales y a la particular atención por los detalles. También se ha prestado especial atención a la definición de las dimensiones que dibujan una forma compacta y dinámica siguiendo fielmente las directrices del diseño downsizing, uno de los conceptos clave del diseño automovilístico actual. Sin duda se trata de una tendencia que no afecta sólo a los motores sino también a los pesos y dimensiones de los vehículos. Efectivamente, downsizing significa mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones de CO2 y simplificar la conducción y el aparcamiento en ciudad. Ahora bien, a pesar de este nuevo enfoque constructivo, no existe ninguna renuncia a la deportividad; es más, el Alfa Romeo MiTo es la mejor demostración de que los dos términos son compatibles. En primer lugar, tenemos que hablar de las dimensiones compactas y del uso de aceros especiales que permiten obtener una excelente rigidez torsional (101.200 daNm/rad). Se trata de una cualidad fundamental para que en todo momento podamos confiar en la respuesta siempre a punto del vehículo. Además, la prueba más clara de que se trata de un verdadero deportivo son sus dimensiones contenidas (4,06 metros de largo, 1,44 de alto y 1,72 de ancho) sin por ello tener que renunciar a la comodidad a bordo, como lo demuestra su excelente habitabilidad, tanto para el conductor como para los pasajeros, gracias a la óptima distribución de los espacios internos. Es decir que nos encontramos ante un automóvil fuerte y compacto, con poderío en la carretera y una destacada personalidad. Así lo confirma su línea de cintura alta —la relación entre carrocería y superficie acristalada es la típica de Alfa Romeo— y, sobre todo, su perfil estilizado de destacado coeficiente aerodinámico (Cx 0,29) que, unido a un amplio voladizo (1.483 mm), se traduce en un extraordinario «apoyo» en carretera. Por no hablar de los neumáticos, de perfil ancho, que garantizan un excelente agarre en cualquier situación de conducción.  Prestaciones y tecnología para una conducción excitante y segura Estilo, diseño… pero eso no es todo. Con un Alfa, prestaciones y tecnología deben situarse siempre en primerísima línea. No es casual que estar al volante de un Alfa Romeo haya sido siempre sinónimo de «movimiento y agilidad». Y, por supuesto, el Alfa Romeo MiTo no iba ser la nota discordante. En este nuevo modelo encontramos todos los elementos que distinguen el inigualable placer de conducción con la marca Alfa Romeo: en primer lugar, una óptima relación entre peso y potencia (ni más ni menos que hasta 20 puntos por encima de la media del segmento); luego, un baricentro muy próximo al eje de balanceo, lo que asegura una mejor respuesta dinámica; y finalmente, una mecánica capaz de administrar de forma segura incluso maniobras improvisadas. Con todo ello, el Alfa Romeo MiTo puede declarar en voz alta su «pertenencia Alfa» hasta lo más profundo, con un control y un placer de conducción sin igual. Contribuyen también a esta clara configuración deportiva el perfil bajo de un auténtico Alfa Romeo y la elección de dos esquemas de suspensiones comprobados y fiables —tipo MacPherson en el tren delantero y de «ruedas semiindependientes con eje de torsión» en el trasero. Estos esquemas han sido ya utilizados en otros modelos de Fiat Group Automobiles y especialmente revisados y actualizados para este modelo teniendo en cuenta sus objetivos de manejo, signo distintivo de los automóviles Alfa Romeo. Además, todas las versiones y motorizaciones incorporan de serie las suspensiones del Alfa Romeo MiTo en amortiguadores de cuerpo roscado que reducen notablemente el balanceo. De ahí que presente una mayor capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera, una linealidad máxima y una notable precisión en la respuesta de la dirección (la relación de dirección, 12.9:1, es extraordinariamente directa y las trayectorias muy neutras), un gran agarre al asfalto, una estabilidad máxima en las maniobras a alta velocidad y la agilidad en «superficies mixtas» de un auténtico Alfa Romeo. Asimismo, los cuatro frenos de disco de grandes dimensiones garantizan una distancia de frenado excelente: 34 metros de 100 a 0 km/h. Hasta aquí hemos repasado las características mecánicas que convierten a nuestro Alfa Romeo MiTo en un deportivo sin concesiones. Llega ahora el momento de ver las últimas novedades que se han incorporado en el campo de la electrónica. Empecemos por el nuevo dispositivo Alfa DNA, que este compacto de Alfa Romeo incluye por primera vez en su segmento. Se trata de un control que actúa sobre motor, frenos, dirección, suspensiones y cambio, y configura tres comportamientos distintos del vehículo según el estilo de conducción más adaptado a la situación o a los deseos del cliente: superdeportivo (Dynamic), urbano (Normal) y de seguridad máxima incluso en condiciones de baja adherencia (All weather). Otra innovación del Alfa Romeo MiTo es el sistema Q2 electrónico que, al actuar únicamente en los frenos, proporciona el efecto de un diferencial autoblocante. En los vehículos normales, al acelerar a la salida de una curva, la rueda interior pierde adherencia y la trayectoria se hace más amplia. En cambio, gracias al Q2 electrónico, el control de tracción frena la rueda interior y redistribuye el par aplicándolo a la rueda exterior, que tiene mayor adherencia. Así es como se consigue mantener la trayectoria deseada incidiendo en la motricidad. Con este sistema, la aceleración lateral llega a 1 g frente al valor de 0,95 g que se obtiene sin Electronic Q2. Finalmente, el Alfa Romeo MiTo incorpora otro dispositivo electrónico de última generación para un mayor control del vehículo: el sistema DST (Dynamic Steering Torque) que integra la servodirección eléctrica en el Vehicle Dynamic Control, o control dinámico del vehículo. Concretamente, el sistema DST permite la aplicación de un ligero par en el volante para «sugerir» al conductor la maniobra correcta. Esto se produce en ocasiones muy concretas como cuando es necesario compensar un sobreviraje o hacer el esfuerzo en el volante proporcional al ángulo de giro, o también para mantener la trayectoria en caso de diversidad de adherencia entre ambos lados.  Motores potentes, progresivos y respetuosos con el medio ambiente Placer de conducción significa también poder disponer de motorizaciones brillantes y fiables. Las del Alfa Romeo MiTo están a la vanguardia en el campo de la ingeniería de automoción en todo lo que respecta a características técnicas, prestaciones y respecto al medio ambiente. En el momento de su lanzamiento, estarán disponibles los motores 1.4 turbo de gasolina de 155 CV, 1.6 JTDM de 120 CV y, para los jóvenes que acaban de obtener el permiso de conducir, un 1.4 atmosférico con potencia limitada (78 CV). Cada una de estas motorizaciones tiene sus características propias, pero todas ellas ofrecen hasta sus últimas potencialidades gracias a la combinación con cambios mecánicos de 6 velocidades que se distinguen por su generosidad, por su temperamento intenso, así como por las altas prestaciones y la tecnología sofisticada. Concretamente, el 1.6 JTDM de 120 CV es el mejor motor de la categoría en términos de par específico (llega hasta un par máximo de 320 Nm a tan sólo 1.750 rev.); además, reduce hasta en un 80% las emisiones de partículas y en un 20% las de CO2 en comparación con motorizaciones de la generación anterior. Asimismo, el motor más alto en términos de potencia, —el 1.4 turbo de gasolina de 155 CV— ofrece prestaciones extraordinarias para esta cilindrada (velocidad máxima de 215 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 8 segundos) y, al mismo tiempo, una reducción del 30% en el consumo y en las emisiones de CO2 en comparación con los motores de sus antecesores. Y tampoco hay que olvidar que este motor se distingue por un inconfundible «sound Alfa Romeo» que subraya aún más el extraordinario carácter de este automóvil, siempre respetando la normativa vigente y el medio ambiente. Más adelante está previsto incorporar a la gama Alfa Romeo MiTo motores con potencias incluso superiores e introducir otras novedades, como el sistema de elevación de válvulas con control electrónico Multiair y el innovador cambio automático de doble embrague DDCT (double-clutch). La tecnología Multiaires un innovador sistema para el control electrónico de las válvulas de aspiración que, mediante la regulación del aire que entra en cada ciclo de combustión y sin necesidad de utilizar la tradicional mariposa, reduce notablemente los consumos y mejora sensiblemente la respuesta del motor y del fun-to-drive. El sistema Multiair se basa en interponer entre la leva y la válvula de aspiración del motor, un volumen de aceite que se puede variar utilizando una válvula de solenoide de tipo on-off controlada por una centralita electrónica específica. De ese modo, le perfil de alzada de la válvula se puede variar de diversos modos en función de la necesidad de aire del motor, lo que depende del punto de funcionamiento del mismo. El cambio DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) conceptualmente se compone de dos cambios paralelos, cada uno con su embrague, permite seleccionar y acoplar la marcha siguiente mientras que la anterior se encuentra aún acoplada. Por lo tanto, el cambio de marcha se efectúa con un sencillo intercambio gradual de los embragues correspondientes, garantizando la continuidad de erogación de par, y por consiguiente, de tracción. El resultado es un confort de conducción y un feeling de deportividad superiores a los ofrecidos por los cambios automáticos convencionales además de una mayor eficiencia y una reducción de los consumos.  La seguridad y el comportamiento dinámico más destacados del segmento El Alfa Romeo MiTo ha sido creado con el objetivo de obtener la puntuación máxima en el índice Euro NCAP. Por este motivo, propone los más sofisticados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico: el Vehicle Dynamic Control (que no se puede desactivar) que administra importantes funciones como el Hill Holder, el control de tracción, el Panic Braking asistido; el MSR para la prevención del bloqueo de las ruedas en un cambio brusco de marcha, el DST (Dynamic Steering Torque) y el Electronic Q2. Todos ellos son sistemas que garantizan tanto la seguridad en la conducción como la motricidad del vehículo y, por tanto, las prestaciones. Además, el Alfa Romeo MiTo ofrece una protección total para el conductor y los pasajeros gracias a sus seis airbags de serie (dos de ellos multistage), cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, y el sistema SAHR (Self Aligning Head Restraint) un dispositivo «antilatigazo» integrado en el respaldo los asientos delanteros. Por no hablar de la enorme contribución a la protección de los ocupantes que proporcionan la carrocería, el capó, las puertas y el travesaño del salpicadero, además del diseño de los asientos y de la columna de dirección que tiene en cuenta su comportamiento en caso de accidente. En lo que respecta la seguridad preventiva, destacan los faros delanteros con la función luz diurna (Day Time Running Light) que, cuando el vehículo se pone en marcha, enciende automáticamente las luces de posición (esta función responde a una normativa europea que entrará en vigor en 2012); por otro lado, los pilotos traseros con diodos luminiscentes ofrecen una mayor intensidad lumínica en comparación con las lámparas tradicionales, lo que proporciona una mayor seguridad.  La máxima expresión del bienestar a bordo El Alfa Romeo MiTo es un concentrado de innovación tecnológica también en todo lo que concierne al bienestar a bordo. Gracias al trabajo conjunto con los mejores colaboradores de diferentes sectores, este nuevo vehículo ofrece los dispositivos y los sistemas más avanzados en el ámbito del entretenimiento y del confort acústico y climático. Así, por ejemplo, se puede vivir a fondo el placer de la música que ofrece su autorradio con reproductor de CD y MP3 con mandos en el volante y la instalación de un sistema de alta fidelidad de Bose®. También se puede acceder a las numerosas funciones de Blue&Me®, el sistema desarrollado en colaboración con Microsoft que ofrece manos libres con interfaz Bluetooth® y reconocimiento de voz evolucionado. Incorpora, asimismo, un puerto USB, un reproductor MP3 y un lector de mensajes de texto también disponible en las últimas versiones NAV (con sistema de navegación por pictogramas) y MAP (con sistema de navegación en pantalla remoto aplicado al salpicadero en un puerto específico). Finalmente, el climatizador automático bizona y, próximamente, un techo practicable panorámico de amplias dimensiones contribuyen al placer de viajar a bordo del Alfa Romeo MiTo.  Gama estructurada y fórmulas de adquisición personalizadas El Alfa Romeo MiTo, destinado a una clientela exigente y selecta, ofrece dos versiones (Progression y Distinctive); dos paquetes de opciones específicos (Sport y Premium); siete revestimientos diferentes para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione; dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Además, presenta cinco tipos distintos de llantas en aleación (de 16" a 18") y diez pinturas de carrocería, de las que cinco son metalizadas. Se consigue con ello un reflejo de todos los matices del espíritu deportivo del nuevo Alfa Romeo (hasta seis de estos colores los veremos por primera vez en el Alfa Romeo MiTo). Asimismo, existen otros dos colores que combinan con la serie en los marcos de faros y pilotos (además de los específicos para Progression y Distintive) y también hay la posibilidad de solicitar estos marcos en el mismo color del bastidor). Sin duda, una amplia y estructurada gama que confirma la unidad en la diversidad del nuevo modelo. Por último, Fiat Group Automobiles Financial Services, sociedad financiera que opera en joint venture con Crédit Agricole, ha decidido promocionar la venta del Alfa Romeo MiTo con soluciones financieras diversificadas y siempre con la misma lógica: hacer más accesible el nuevo «sueño Alfa Romeo», el deportivo más compacto.  El estilo del «compacto más deportivo» En su conjunto, los Alfa Romeo son célebres por ser automóviles bellos, deportivos y capaces de ofrecer, gracias a la mejor tecnología actual en automoción, el legado de una gran tradición de campeonatos y de victorias. Son automóviles que, en el uso cotidiano, proporcionan grandes sensaciones y un verdadero placer de conducción. Y nuestro Alfa Romeo MiTo confirma estas características hasta el punto de que se puede definir como el «compacto más deportivo». Pero eso no es todo. El Alfa Romeo MiTo expresa con fuerza toda la vitalidad creativa de la firma italiana y su particular forma de entender el automóvil más allá del simple concepto de «medio de transporte útil». De hecho, desde siempre, los Alfa Romeo han sido especialmente pensados para todos aquellos que buscan automóviles que den respuesta a expectativas más allá del ámbito de las necesidades diarias para satisfacer el de las emociones. Desde el placer estético hasta la pasión por la técnica más refinada, desde el placer de ponerse al volante hasta la expresión de la propia personalidad.  El más puro dinamismo y fascinación italianos en el exterior Diseñado en el Centro Stile Alfa Romeo de Arese, el Alfa Romeo Mito es el primer vehículo realizado después del 8C Competizione, emblema estilístico y tecnológico de la marca en el que recoge algunos elementos característicos: la peculiar forma de las superficies acristaladas laterales, sin marcos, el «trilobulado» que distingue el parachoques delantero y la forma de los faros y de los pilotos traseros con diodos luminiscentes. Precisamente alrededor de los faros y los pilotos encontramos un elemento distintivo de personalización: un marco con diferentes tratamientos de materiales y colores que produce un elegante efecto parecido al de un perfilador de ojos y que subraya su estilo y su agresividad. Con el modelo de tres puertas, el Alfa Romeo MiTo se distingue por sus dimensiones compactas que sintetizan la agresividad de un automóvil pensado para garantizar la máxima eficiencia de conducción (4,06 metros de largo, 1,44 m de alto y 1,72 de ancho). Estas dimensiones encuentran una expresión estilística en sus superficies extraordinariamente esculpidas y hábilmente modeladas. Su gran dinamismo queda subrayado por la línea horizontal «excavada» en correspondencia con el guardabarros delantero y hacia los laterales. La ruedas, de grandes dimensiones, y los «musculosos» guardabarros traseros acentúan aún más la personalidad y el vigor del modelo, sin por ello quitarle ni un ápice de elegancia a sus líneas, que fluyen con suavidad para matizar la belleza formal de cada uno de los elementos externos: los faros tipo «gota», engastados como piedras preciosas en los guardabarros delanteros, y los pilotos traseros de diodos luminiscentes, perfecta síntesis de tecnología y racionalidad. Además, el Alfa Romeo MiTo presenta otros rasgos distintivos que definen su fuerte personalidad y lo convierten en un vehículo inconfundible, en el más puro estilo de la firma italiana. Empecemos por el frontal, potente y sobrio, dominado por el pedigrí de Alfa Romeo representado por el característico trilobulado y presidido, en el lóbulo central, por el escudo de la marca de grandes dimensiones. A partir de ahí se desarrolla todo el vehículo combinando una ligera «agresividad» estilística con destellos de elegancia en las formas. Otro rasgo característico de la marca es su perfil, que nos hace pensar en un vehículo ágil, sólido y protector. Esta evocación se produce, principalmente, gracias al especial corte de los laterales que hacen del MiTo un vehículo esbelto y al mismo tiempo dinámico. Asimismo, las líneas que confluyen en la parte posterior y la reducida superficie acristalada (en relación con el lateral más alto) acentúan el característico perfil «cuniforme» del conjunto, proporcionándole un aspecto de deportividad total. También la parte posterior del vehículo destaca por su diseño y su estilo. La cola del Alfa Romeo MiTo se distingue por la luneta de dimensiones reducidas que reposa en los vigorosos hombros que enmarcan los pilotos redondos al más puro estilo de los coches de carreras. Finalmente, el parachoques aloja una amplia cavidad, que puede variar según las versiones, con un excepcional carácter tridimensional por debajo de un «labio» de la carrocería que resalta su profunda personalidad. Las soluciones adoptadas en el Alfa Romeo MiTo para conseguir los máximos niveles de eficiencia aerodinámica no se limitan al diseño de las formas. El aire envuelve el vehículo y sigue su recorrido natural sin quedar obstaculizado por aristas o irregularidades. Todas las superficies y perfiles de los montantes y de los cristales, así como la forma y posición de los espejos retrovisores, han sido optimizados tanto con cálculos computacionales como mediante ensayos en el túnel del viento y en carretera. El resultado final es un Cx de 0,29 que confirma las cualidades deportivas de este compacto de Alfa Romeo. Y para ensalzar aún más las formas del Alfa Romeo MiTo, el Centro Stile Alfa Romeo ha desarrollado una amplia gama de colores de carrocería que, además de combinar con las sinuosas formas del vehículo, expresan su rabiosa actualidad tecnológica. Así, el modelo está disponible en diez colores de carrocería distintos, de los que cinco son metalizados, sin duda un reflejo de todos los matices del espíritu deportivo de este nuevo Alfa Romeo (hasta seis de estos colores los veremos por primera vez en el Alfa Romeo MiTo). Por ejemplo, el rojo se ha declinado en dos versiones: el tradicional rojo Alfa mate y otro rojo más claro denominado Giulietta, una clara evocación del glorioso pasado de la marca y que confiere un marcado carácter deportivo y joven a este modelo. El blanco es también de nueva formulación y esta disponible en dos soluciones: una de ellas mate, más cálida, y la otra con un tono nacarado, más precioso. Y el color técnico por excelencia, el gris, presenta otras dos versiones: un gris impetuoso y deportivo, de grano más grueso y micalizado, y otro más claro y brillante. El negro no podía ser menos y, aparte del tradicional tono mate, se renueva gracias a la introducción de un tono especial con un fondo de pigmento micalizado rojo que, al sol, «libera» toda sus potencia y expresión. Y dentro de la gama cromática del azul, se nos propone un celeste perlado extraordinariamente elegante. Culmina la gama un nuevo color muy especial para este nuevo compacto de Alfa: un intenso amarillo, cálido y profundo. Aquellos clientes que deseen personalizar todavía más su vehículo podrán solicitar el techo pintado de negro o bien, por primera vez en un Alfa Romeo, escoger entre 14 tratamientos diferentes de los marcos de los faros y de los pilotos (cromo brillante o satinado, negro opaco y gris titanio, aparte de los 10 colores diferentes de la carrocería). Asimismo, y de manera opcional, se pueden pedir las cajas de los espejos retrovisores en cromo brillante o satinado, negro opaco y gris titanio. Aparte de todo lo anterior, merece la pena detenerse en los grupos ópticos del Alfa Romeo MiTo, una verdadera joya de la tecnología y el diseño. En primer lugar, los faros delanteros están disponibles en dos versiones: la primera, con lámparas alógenas y, la segunda, con xenón (opcional) que ofrecen una mejor calidad de la luz emitida y excelentes prestaciones en todo tipo de condiciones atmosféricas. En las lámparas sin gas, el filamento de los faros tradicionales ha sido sustituido por dos electrodos separados por unos pocos milímetros que generan una descarga electrovoltaica en un ambiente cargado de xenón a baja presión. En comparación con los faros tradicionales con lámparas alógenas, estos dispositivos triplican la intensidad lumínica y las horas de vida. Asimismo, los faros delanteros ofrecen la función luz diurna (Daytime Running Lights) que, cuando el vehículo se pone en marcha, encienden automáticamente las lámparas específicas de baja absorción de energía para reducir los consumos y las emisiones de CO2: hay que tener en cuenta que esta función responde a una normativa europea que entrará en vigor en 2012. También en los pilotos traseros destaca la tecnología de vanguardia y la estilización más distinguida. Han sido creados con la tecnología de Magneti Marelli Automotive Lighting y presentan una forma circular que evoca tanto el más puro estilo deportivo como la tradición Alfa Romeo. Concretamente, los pilotos incorporan diodos luminiscentes que, en comparación con las lámparas tradicionales, ofrecen una mayor intensidad lumínica y un encendido más rápido en caso de frenado. Todo ello para ofrecer una mayor seguridad así como una distinción estilística sin igual.  Deportividad y elegancia en el interior Al igual que las líneas exteriores, las interiores representan la expresión más evolucionada de la deportividad y la elegancia de la firma italiana. Diseñado en el Centro Stile Alfa Romeo, el punto de partida de su definición ha sido la configuración del tipo de conducción situando en el centro de atención al conductor. Esto significa inmejorables relaciones en las distancias entre pedales, asiento, volante y cambio de marchas, lo que proporciona una sensación de control total del vehículo que determina el placer de conducción típico de Alfa Romeo. En la consola central encontramos agrupados los mandos del climatizador, de la radio, del navegador, la palanca del cambio y el selector del sistema Alfa DNA. Por su parte, el cuadro de instrumentos dispone de velocímetro y cuentarrevoluciones analógicos de forma circular conectados entre sí por una pantalla digital reconfigurable de alta resolución. La perfecta iluminación que, según las versiones, puede ser roja o blanca, asegura una lectura ágil y nítida de toda la instrumentación, especialmente durante la conducción nocturna. Finalmente, el volante de tres radios permite la mejor disposición de las manos y una perfecta sujeción incluso durante las maniobras más exigentes. En su conjunto, los interiores del nuevo modelo representan el perfecto equilibrio entre elegancia y deportividad, un binomio que Alfa Romeo sabe traducir en refinadas combinaciones cromáticas, tejidos de calidad y materiales preciosos. Ejemplo de ello son los acabados y los detalles de color «titanio brillante». Se trata de una pintura de titanio cromada que confiere una mayor profundidad y brillo a los detalles. También es de destacar que se puede optar por un lujoso revestimiento de «piel» Frau® (disponible en negro, rojo y color natural) un toque de exclusividad que une la marca Alfa Romeo con una de las marcas Made in Italy más reconocidas del mundo. El resultado final es un ambiente que acoge calurosamente a sus ocupantes con una destacada factura artesanal. La gama está formada por los acabados Progression y Distinctive (también están disponibles los paquetes de opciones Sport y Premium), ambos caracterizados por un revestimiento interior especial de aspecto natural. El salpicadero está formado por dos piezas, un cuerpo rígido y una superficie personalizable con las diferentes opciones, lo que garantiza una extraordinaria riqueza y sensaciones táctiles sorprendentemente suaves. Concretamente, el acabado Progression incluye el salpicadero Sprint con dos tipos de ambiente para escoger: el negro, más clásico y conservador, y el rojo, para quien quiera demostrar su garra. En ambos ambientes, la superficie de mandos destaca por su prominencia y se distingue por sus elegantes relieves clásicos y naturales. Los asientos presentan un tejido central enriquecido con la aplicación de un hilo brillante de goma que los hace más luminosos. El acabado Distinctive propone un salpicadero Competizione (con una destacada superficie con un relieve técnico que recuerda a la fibra de carbono, realizado con una tecnología exclusiva desarrollada por Alfa Romeo) y tres ambientes caracterizados por acabados y colores diferentes. El ambiente negro es sobrio y deportivo, con un destello brillante que lo cubre de elegancia. En el rojo podemos identificar dos espíritus diferentes: el deportivo, gracias precisamente a su componente rojo, y el elegante, proporcionado por el pigmento negro. Finalmente, el ambiente azul, en el que las fibras azules se entretejen con las opacas, crea un espacio cambiante, deportivo y al mismo tiempo elegante, un rasgo tradicionalmente distintivo de los interiores Alfa Romeo. Los asientos se caracterizan por una característica contraposición de materiales, que se puede ver y percibir con el tacto. Los entramados son lisos y «sedosos», con un aspecto limpio y cromáticamente opaco. La parte central, en cambio, está revestida de materiales más valiosos: sobre la microfibra se ha incorporado la fibra de carbono, lo que crea un interesante contraste entre brillante y opaco. El tacto es inconfundible: deportivo por la microfibra de fondo y «sedoso» gracias a la fibra brillante de la superficie. Veamos ahora el paquete de opciones Sport, que se distingue principalmente por sus asientos de especial carácter deportivo. La parte central está caracterizada por un tejido tridimensional que, en clave mucho más joven y dinámica, recuerda al elaborado entramado de piel y tejidos presente en el asiento del 8C Competizione. Existen dos colores, negro y burdeos, que juegan con el contraste entre brillante y opaco para proporcionar un efecto cambiante e irisado al conjunto. En los laterales, de color negro muy opaco, observamos aplicaciones con un tejido liso y nítido que contrasta con la riqueza del asiento. Y como culminación y, a la vez, contraposición al efecto enlucido de las aplicaciones, encontramos un tejido con un especial tacto matérico para proporcionar una sensación envolvente y única. No podía faltar en el MiTo el inconfundible logotipo de Alfa Romeo, reubicado en la parte interior del asiento como en el 8C Competizione. Está bordado con un hilo que contrasta con el conjunto. Esta versión se distingue por la especial atención que se ha prestado a la realización de los asientos en «piel» Frau® . En la parte del entramado, la piel es lisa y, precisamente en la parte interna, encontramos el logotipo de Alfa Romeo bordado; asimismo, presenta una zona de microperforaciones en la parte central del asiento que proporciona movimiento al diseño y garantiza la transpiración. También en la parte central observamos una zona de franjas verticales almohadilladas. Contribuyen de forma especial al carácter general de los asientos las zonas perimetrales, en las que el típico ribete (elemento distintivo de gran parte de los asientos Alfa Romeo) esta vez queda subrayado por dos líneas de pespunte. Éstas destacan aún más por el contraste con la piel negra del asiento. Hay que destacar que los asientos delanteros y traseros del Alfa Romeo MiTo han sido diseñados para garantizar el mayor confort posible para todo tipo de pasajeros. Ello ha sido posible gracias a la estrecha colaboración con los mejores especialistas italianos en ergonomía y medicina del deporte. En primer lugar, para favorecer el confort y, especialmente, la absorción de las vibraciones, los asientos delanteros han adoptado un renovado sistema de soporte de la zona lumbar que favorece la sujeción de la espalda. Además, se incorporan espumas capaces de adaptarse a las diferentes formas del cuerpo y con una estructura denominada antisubmarining, que evita que el cuerpo se deslice hacia adelante, por debajo del cinturón de seguridad, en caso de un choque frontal violento. Los asientos presentan una completa gama de posibilidades de desplazamiento para su regulación: en altura; longitudinalmente (con un desplazamiento total que hasta 240 mm); en inclinación del respaldo (mediante el mando que permite una regulación de tipo continuo); y, finalmente, en la zona lumbar (de serie en el asiento del conductor y opcional en el del pasajero). Otro elemento opcional son los asientos delanteros calefactados. Finalmente, los reposacabezas están dotados de un dispositivo para la regulación en altura y disponen del sistema SAHR (Self Aligning Head Restraint) que, en caso de choque, acerca el reposacabezas a la nunca de los ocupantes de forma que atenúa el denominado «efecto latigazo». Los asientos traseros, según las versiones, se ofrecen con el respaldo de una única pieza o de dos, con una distribución de 40/60. Igual que los anteriores, presentan una estructura antisubmarining y el acolchado es de densidad diferenciada según la zona del asiento ocupada (se trata de un parámetro que mide la capacidad del acolchado de ceder al peso del cuerpo). Encontramos también en ellos los enganches Isofix para transporte de asientos para niños y los reposacabezas se pueden mover. En cuanto a los ocupantes, el Alfa Romeo MiTo ofrece de serie la homologación para dos personas en los asientos traseros (de manera opcional, existe la posibilidad de incorporar una tercera plaza en el asiento con respaldo partido 40/60), lo que subraya todavía más el carácter deportivo de los asientos ergonómicos. Para acabar, las dimensiones compactas del vehículo no han menoscabado su habitabilidad total que, al contrario, destaca entre las de los vehículos de su segmento, como queda demostrado con el gran espacio disponible para los pasajeros. También encontramos en el Alfa Romeo MiTo varios compartimientos utilísimos de diferentes dimensiones para depositar en ellos todo tipo de objetos pequeños y medianos. Además el maletero destaca tanto por su forma regular como por su capacidad, 270 litros.  El placer de conducir con el sello Alfa Romeo El nuevo Alfa Romeo MiTo deja clara su plena «esencia Alfa» gracias a un control y un placer de conducción sin igual. Efectivamente, el confort de marcha y el comportamiento dinámico han sido desde siempre características marca de la casa de Alfa Romeo y, en el caso de este vehículo, son sin duda sus puntos fuertes. El innovador sistema Alfa DNA Este modelo es el primer Alfa Romeo dotado del sistema Alfa DNA, un innovador dispositivo que interviene en los principales parámetros de conducción (respuesta del motor, control de estabilidad y asistencia en la dirección). Reservado hasta hoy a los vehículos de competición, el sistema Alfa DNA actúa sobre el motor, frenos, dirección, suspensiones y cambio, y configura tres comportamientos diferentes del vehículo según el estilo de conducción más adecuado a la situación o a los deseos del cliente: superdeportivo (Dynamic), urbano (Normal) y de seguridad máxima incluso en condiciones de baja adherencia (All weather). El selector se encuentra en una posición ergonómica (delante de la palanca del cambio, en el túnel) y permite elegir una de las tres modalidades con tan sólo desplazar la palanca; la configuración escogida se visualiza con un piloto LED específico para cada una y con un mensaje en el cuadro de mandos. Así, cuando el conductor desee una conducción relajada y segura, en modalidad normal, cada uno de los componentes que intervienen en el sistema Alfa DNA se encontrará en posición normal: motor brillante, control dinámico del vehículo muy discreto y DST (Dynamic Steering Torque) con el objetivo de evitar el sobreviraje. Si, en cambio, prefiere un uso más deportivo del vehículo, bastará con desplazar la palanca a la posición Dynamic: en este modo, el Alfa DNA ofrece una experiencia de conducción única, gracias a que el sistema hace que tanto el VDC como el ASR intervengan menos, de forma que la dinámica del vehículo queda más «libre» del control electrónico y, simultáneamente, se activa el sistema Electronic Q2. Además, siempre en modalidad Dynamic, el Alfa DNA interviene también en la dirección y en el motor para ofrecer una verdadera conducción deportiva, satisfactoria y divertida. En tal caso, la dirección está menos asistida y proporciona una sensación más deportiva a la vez que garantiza un control perfecto. No menos importante es el hecho de que la respuesta del motor es más impetuosa e inmediata y, en el caso de los motores turbo de gasolina de 155 CV y JTDM de 120 CV, puede contar con un efecto overboost. Es decir que el Alfa Romeo MiTo, con la selección Dynamic, es ideal para una conducción divertida y segura. La tercera modalidad acentúa el efecto de control de la tracción y aumenta la sensibilidad al test mu-split y la función del DST «dirección electrónica activa» interviene en caso de rodar sobre superficies con adherencia desigual (por ejemplo, sucede a menudo en invierno que dos ruedas están encima de hielo y las otras dos sobre asfalto). Es decir que, con la función «All Weather» seleccionada, el sistema Alfa DNA proporciona más control sobre el vehículo incluso en superficies de poca adherencia (por ejemplo, mojadas o con nieve), interviniendo en el control de la dinámica del vehículo en la medida en que baja el umbral de intervención del VDC.  Las nuevas suspensiones de Alfa Romeo MiTo Uno de los objetivos que se habían confiado a los diseñadores del proyecto «Alfa Romeo MiTo» era el de crear unas suspensiones capaces de ofrecer prestaciones comparables a las de vehículos de clase superior. Se trataba de conseguir dispositivos que garantizaran una gran facilidad y precisión de conducción, una excelente sujeción a la carretera y el mejor confort acústico posible y en relación con las vibraciones. De ahí la elección de dos esquemas ampliamente comprobados: por una parte, el sistema Mac-Pherson en el tren delantero y el de «ruedas semiindependientes con barra de de torsión» en el trasero. Esta elección responde a la voluntad de garantizar la facilidad de conducción y la contención máxima de los pesos, con lo que se garantizan los objetivos de manejo, desde siempre signo distintivo de los vehículos Alfa Romeo. Concretamente, se han realizado las siguientes intervenciones para dar un carácter más exclusivo a las suspensiones del Alfa Romeo MiTo. En primer lugar, las distancias de los voladizos con el suelo son de las más amplias del segmento (la delantera es de 1.483 mm, mientras que la trasera es de 1.475 mm), para enfatizar la prontitud de respuesta, la estabilidad y el control en situaciones límite. Los canales de las llantas son muy anchos en relación con las medidas de los neumáticos, para así optimizar sus prestaciones de manejo, mientras que los amortiguadores delanteros y traseros, bastante rígidos y rebajados, proporcionan al vehículo una configuración y un «feeling» deportivo tanto en términos estéticos como funcionales. Además, el eje trasero con sección en forma de «C» está caracterizado por un elevado grado de rigidez torsional, de forma que puede también ofrecer la función de barra estabilizadora garantizando así un comportamiento óptimo en relación con el balanceo y contribuyendo a maximizar la prontitud de respuesta. Finalmente, lo que sin duda mejor distingue las suspensiones delanteras y traseras del Alfa Romeo MiTo son los llamados muelles de rebote montados en el interior de los amortiguadores y que actúan durante el recorrido de extensión en paralelo con el muelle principal, con el objetivo principal de reducir el balanceo.  Suspensiones delanteras El Alfa Romeo MiTo adopta un esquema tipo Mac-Pherson que, sin duda, representa la mejor solución para suspensiones delanteras destinadas a vehículos compactos con tracción delantera y motor transversal. Es este el tipo de solución que más espacio ahorra en el interior del compartimiento del motor y, además, garantiza un confort y manejo óptimos gracias a su configuración cinemática —en ciertos aspectos parecida al más sofisticado esquema de cuadriláteros— y a la distancia recíproca de los puntos de enganche al bastidor. Los principales componentes de este esquema estructural son: - los brazos oscilantes de doble carcasa de chapa estampada (con un esquema de construcción tipo «butterfly» patentado), con lo que se consigue una notable disminución del peso - un travesaño de la suspensión delantera de gran solidez estructural, con una conexión transversal cerca de las sujeciones delanteras de los brazos - torretas de tipo partido (esquema «dual-path») para filtrar mejor las vibraciones de la carretera garantizando al mismo tiempo una rigidez estructural elevada a favor de la precisión de conducción - barra estabilizadora antibalanceo con bielas dotadas de tirantes esféricos para la fijación a los amortiguadores, que permiten una mayor eficiencia estabilizadora y una mejor capacidad de respuesta dinámica en curva - muelles helicoidales realizados con la técnica «side-load» para la optimización del eje de empuje, con el objetivo de reducir las fuerzas tangenciales en el vástago del amortiguador y, al mismo tiempo, la fricción interna (histéresis del sistema) con la consecuente mejor absorción de las pequeñas irregularidades de la carretera - en todas las versiones se presentan amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con diámetro del vástago de 22 mm, con el objetivo de disponer de una elevada rigidez lateral para la mejor sujeción en curva, con un muelle indirecto montado en el interior que trabaja cuando el amortiguador está en compresión contribuyendo a reducir el balanceo  Suspensiones traseras La arquitectura de ruedas semiindependientes con barra de torsión representa una óptima solución para la suspensión trasera en vehículos compactos con tracción delantera ya que garantiza un uso óptimo del espacio disponible, así como un peso contenido y, al mismo tiempo, unos niveles de manejo y de confort adecuados. Esto es así gracias a la barra de torsión que, con su deformabilidad, permite a las ruedas superar con facilidad las irregularidades de la carretera y, al mismo tiempo, reacciona a la torsión asumiendo las funciones de barra estabilizadora. Los componentes que caracterizan la suspensión trasera del Alfa Romeo MiTo son los siguientes: la barra de torsión con sección en forma de «C», de un alto grado de rigidez torsional, y los brazos laterales moldeados en dos semicarcasas; los casquillos para la fijación del puente del bastidor en forma de «ojal», con rigidez diferenciada, para garantizar tanto un buen filtrado de las irregularidades como un alto grado de rigidez en cargas laterales, lo que optimiza la estabilidad; y finalmente, los muelles helicoidales de alta rigidez para garantizar una configuración deportiva.  Amortiguadores de cuerpo roscado De serie en toda la gama, los amortiguadores delanteros y traseros de cuerpo roscado están caracterizados por un muelle entre tubo y vástago, unido en un extremo al tubo en la parte alta del amortiguador, que actúa durante el recorrido de extensión del amortiguador. Según la longitud del muelle, cambia el punto de inicio de intervención y, a partir de ahí, actúa en paralelo con el muelle principal de la suspensión. Al fijar la longitud del muelle interno del amortiguador y, consecuentemente, su punto de intervención, lo que se está haciendo es establecer la situación de conducción en la que el muelle interno del amortiguador empezará a actuar y, por lo tanto, contribuirá a la rigidez global del vehículo. En consecuencia, fijando oportunamente el punto de intervención de los muelles de amortiguadores con muelles de rebote, se configura un vehículo que, en condiciones de conducción normal, se comporta como un automóvil tradicional, mientras que en condiciones de conducción deportiva, los amortiguadores realizan su contribución aumentando la rigidez al balanceo en beneficio de las prestaciones dinámicas. Es decir que, en una situación de altos valores de aceleración lateral, el Alfa Romeo MiTo, dotado de amortiguadores contraactivos, tiene un comportamiento análogo al de un vehículo tradicional con una graduación de las suspensiones más rígida. Cuando, en cambio, nos encontramos en una situación de bajos valores de aceleración lateral, los muelles indirectos de los amortiguadores no intervienen, de forma que, a diferencia del vehículo con una graduación de suspensiones más rígida, el Alfa Romeo MiTo no penaliza el confort en condiciones de conducción no deportiva. Un último aspecto que merece la pena señalar es el hecho de que cuando los muelles indirectos de los amortiguadores intervienen en una maniobra de curva, trabajan únicamente los de los amortiguadores de las ruedas internas (en extensión) y no los de los amortiguadores de las ruedas externas (en compresión). En tales condiciones, esta situación tiene como consecuencia una configuración «asimétrica» de las rigideces que modifica la dinámica del movimiento de balanceo con dos consecuencias principales: un apoyo más fuerte en la ruedas exteriores a favor de la adherencia de los neumáticos (y, en consecuencia, de las fuerzas laterales transmisibles) y una disminución de los centros de balanceo con la consecuente mayor estabilidad.  Motores y cambios de vanguardia El motor de un Alfa Romeo es, aparte de su corazón, su verdadero punto fuerte. Y, por supuesto, el Alfa Romeo MiTo no es una excepción. Por debajo de su línea deportiva y de fuerte personalidad, este nuevo modelo propone una completa gama de excelentes motorizaciones tecnológicamente avanzadas, generosas en sus prestaciones y respetuosas con el medio ambiente. No hay que olvidar que las motorizaciones de Alfa Romeo se distinguen por un inconfundible «sound» que subraya todavía más su extraordinario carácter, siempre respetando la normativa vigente y el medio ambiente. Todos los motores están fabricados por FPT (Fiat Powertrain Technologies), la división del Grupo Fiat encargada de todas las actividades de innovación, investigación, diseño y producción de motores y cambios para todo tipo de aplicaciones: desde turismos hasta vehículos industriales, desde embarcaciones hasta vehículos agrícolas. Con unos 20.000 empleados, 15 instalaciones y 10 centros de investigación en siete países distintos, esta división es una de las realidades más significativas en el campo de los motores a escala mundial. En Fiat Powertrain Technologies, unos 3.000 técnicos altamente cualificados trabajan en el desarrollo y aplicación de tecnologías innovadoras. Más de 40 patentes registradas al año confirman la calidad y la seriedad del compromiso de Fiat Powertrain Technologies, un gran polo de excelencia tecnológica e innovación continua.  Motores potentes, progresivos y respetuosos con el medio ambiente En el momento de su lanzamiento, estarán disponibles dos motores de gasolina (1.4 de 78 CV y 1.4 turbo de 155 CV) y un turbodiesel 1.6 JTDM de 120 CV. Cada una de estas motorizaciones tiene sus rasgos característicos pero todas ellas ofrecen el máximo de potencia gracias a la combinación con cambios mecánicos de 6 velocidades que se distinguen por su generosidad, su temperamento brioso así como por unas altas prestaciones y una tecnología sofisticada. Presentamos a continuación los elementos más característicos de cada grupo de motorizaciones. 1.4 turbo de gasolina de 155 CV El Alfa Romeo MiTo ofrece a sus clientes los nuevos motores de gasolina de 1,4 litros sobrealimentados y turbo, que se caracterizan por sus prestaciones, su respuesta en aceleración, bajos consumos, sencillez de construcción, robustez y fiabilidad. El nuevo motor 1.4 16v turbo de gasolina se ofrece con 155 CV (114 kW) de potencia máxima obtenida a 5.500 rpm y con un par máximo de 206 Nm (a 2.000 rpm el 155 CV) pero se podrá obtener un par de 230 Nm a 3.000 rpm simplemente seleccionando la modalidad de conducción Dynamic del sistema Alfa DNA. Así pues, ofrecen una gran elasticidad de marcha, con un reducido uso del cambio si lo que se desea es una conducción agradable y relajada. En cambio, basta con pisar el acelerador para disponer de una respuesta con garra. Ello se explica en parte gracias a la reducida inercia del turbocompresor, que permite obtener las máximas prestaciones jugando con el acelerador y sin las demoras típicas de este tipo de motorizaciones. En pocas palabras, gran deportividad y consumos contenidos. Además, la fiabilidad es elevada y queda garantizada por los centenares de miles de kilómetros recorridos por prototipos durante la fase de desarrollo, así como por los miles de horas en bancos estáticos y dinámicos. El intervalo de mantenimiento programado es de 30.000 km, sin necesidad alguna de intervención durante este periodo. El intercambiador de calor aceite-agua garantiza estos resultados. El filtro de aceite es de tipo ecológico. El sistema informatizado de control del motor administra todas las funciones a través de sofisticados algoritmos de cálculo. El mando del acelerador es del tipo drive-by-wire, sin conexión mecánica, de forma que el conductor puede obtener del motor la respuesta que desee, tranquila o deportiva, siempre con la máxima eficiencia energética. Estos excelentes resultados se han obtenido gracias a una cuidadosa planificación y desarrollo de todos los componentes del motor con más de 120.000 horas de actividad. Se han utilizado los más modernos métodos de planificación y cálculo asistidos por ordenador, que han permitido la simulación de las situaciones más exigentes para el turbocompresor. Los principales componentes se han ideado desde de cero para garantizar las elevadas prestaciones de un moderno motor sobrealimentado, tanto en términos de resistencia a las solicitaciones mecánicas como para garantizar un comportamiento siempre divertido y seguro. Se ha prestado especial atención a la fluidodinámica y a la combustión, para minimizar las pérdidas de energía y obtener elevadas prestaciones a la vez que consumos contenidos.  1.6 JTDM de 120 CV El Alfa Romeo MiTo incorpora el motor 1.6 JTDM de 16 válvulas, un propulsor de la última generación de turbodiesel que confirma la excelencia tecnológica de Alfa Romeo en este ámbito desde 1997, año en el que se utilizó, por primera vez en la historia en un vehículo de serie, un motor diesel common rail, concretamente en el Alfa 156. En la versión de 120 CV, el excelente motor de 1,6 litros combina perfectamente las características triunfadoras de los turbodiesel common rail de última generación con las ventajas, también fiscales, de la filosofía del diseño downsizing. Es, por lo tanto, la solución ideal en busca un punto intermedio entre el respeto al medio ambiente y los bajos costes de gestión, sin renunciar a la potencia y elasticidad para disfrutar de un auténtico placer de conducción. Concretamente, el 1.6 Multijet mejora en prestaciones, confort y emisiones —ya cumple la norma Euro 5—, así como en costes de gestión, además de presentar notables ventajas: a igual potencia, un par superior en casi un 25% (320 Nm a 1.750 rpm.) y un consumo inferior en un 8% (calculado en ciclo NEDC). Todo ello con un placer de conducción netamente superior gracias, sobre todo, a los valores de par útil a regímenes bajos. Estos objetivos se han conseguido gracias a una completa optimización de la combustión que utiliza al máximo las potencialidades de los nuevos inyectores. El 1.6 JTDM proporciona un excelente par en valores absolutos, más todavía teniendo en cuenta su cilindrada: el par de 320 Nm hace de este motor el líder en prestaciones entre los de una cilindrada media. Si, además, tenemos en cuenta el par específico (es decir, dividido por la cilindrada), el 1.6 es el motor con mejores prestaciones de su categoría ya que alcanza potencias de 200 CV, aparte, claro está, de los motores superdeportivos. Pero eso no es todo. Si tenemos en cuenta que se llega al par máximo a tan sólo 1.750 revoluciones (a 1.500 ya disponemos de 280 Nm), inmediatamente se comprende por qué el 1.6 Multijet representa toda una revolución en relación con los actuales motores diesel. Ningún otro de estos motores, ni siquiera los de última generación, pueden ofrecer un par tan elevado a un régimen tan bajo de revoluciones. Por tanto, el nuevo 1.6 JTDM proporciona un intenso placer de conducción prácticamente inigualable, tal como demostró en los valores de aceleración (de 0 a 100 km/h en tan sólo 9,9 segundos) y de velocidad punta (198 km/h). No hay que olvidar el nuevo sistema —de última generación— de inyección a los turbos de geometría variable, que completa un conjunto tecnológico sin competencia. Asimismo, el motor 1.6 de 120 CV incorpora las tecnologías más avanzadas de tratamiento de las emisiones de gases de escape, como el filtro de partículas próximo a la turbina (Close Coupled Diesel Particulate Filter) y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado, que mejora el control de la temperatura y el flujo de los gases, con lo que garantiza simultáneamente emisiones menores y reducción del consumo. El conjunto de todas las soluciones sitúa al motor dentro de los Euro5-ready mucho antes de la entrada en vigor de la normativa europea; se trata sin duda del mejor ejemplo del gran compromiso de todo el Grupo Fiat para con la movilidad respetuosa con el medio ambiente. El motor 1.6 JTDM de 120 CV dispone de un cambio manual de seis velocidades que, especialmente a las velocidades habituales en carreteras nacionales y autopistas, asegura un régimen de revoluciones inferior, con lo que se consigue la doble ventaja de disminuir el ruido en el habitáculo y reducir los consumos reales.  1.4 atmosférico de 78 CV Esta motorización ha sido desarrollada expresamente por Alfa Romeo para poder ofrecer un vehículo dedicado a los jóvenes en el que esté limitada la potencia pero que respete también todas las características de conducibilidad y placer de conducción que deben estar presentes en todos los Alfa. El motor 1.4 atmosférico tiene una potencia de 78 CV (58 kW) a 6.000 rpm y un par de 125 Nm a 4.250 rpm. La relación entre peso y potencia que ofrece esta particular motorización ha surgido a partir de la normativa italiana para los nuevos conductores que limita la potencia específica en relación con la tara a 50 Kw/t para los que acaben de obtener el permiso de conducir. En un principio, esta normativa debía entrar en vigor en julio de 2008 pero, de momento, se ha retrasado su aplicación hasta enero del 2009.  Cambios precisos y fiables En coherencia con la gama de motores propuestos para el Alfa Romeo MiTo, se ha desarrollado una oferta de cambios mecánicos fiables, robustos y sofisticados que serán sin duda componentes determinantes para una conducción agradable y, en general, el confort en ruta. Este nuevo modelo propone tres variantes: - M32, mecánico de seis velocidades para el 1.4 turbo de gasolina de 155 CV y el 1.6 JTDM de 120 CV - C514, mecánico de 6 velocidades para el 1.4 atmosférico de 78 CV Ambos cambios tienen en común el accionamiento externo de doble cable flexible, que garantiza precisión de maniobra, reducidas emisiones de ruido y baja transmisión de vibraciones mecánicas a través de la palanca. Concretamente, se trata de un mando externo de nueva generación, avanzado desde el punto de vista tecnológico gracias al uso de tecnopolímeros de altas prestaciones, utilizados según las diferentes características de resistencia, peso y poder autolubrificante. Además, los experimentos llevados a cabo en el banco en condiciones climáticas extremas se han traducido en una óptima puesta a punto de materiales, combinaciones y procesos, que garantizan la robustez y la fiabilidad del producto. E incluso el nuevo mando ha sido estudiado para garantizar características y prestaciones de máximo confort y manejabilidad. Asimismo, para obtener un mayor confort, gracias a una reducción adicional de las vibraciones mecánicas, se ha utilizado una nueva distribución de las masas inerciales, fuertemente desplazadas hacia el cambio. Entre las características que hay que destacar, tenemos la caja de engranajes y la caja del embrague, optimizadas en función de la ligereza y de la absorción de los ruidos con técnicas de cálculo de tipo FEM (Finite Element Method). Asimismo, para la primera y segunda velocidades —las más usadas por el automovilista— se ha incorporado un sincronizador de triple cono (doble cono para el C514), con un esfuerzo de acoplamiento inferior en relación con uno tradicional, de cono simple. Todos los cambios del Alfa Romeo MiTo proponen un sistema interno de accionamiento de las marchas de cuatro planos de selección, con posicionador central. La lubrificación se lleva a cabo de forma dinámica, con flujos de aceite canalizados. Entre sus ventajas, destaca el menor desgaste y el mayor rendimiento en la transmisión del par y en la manejabilidad incluso a bajas temperaturas. Finalmente, ha contribuido a garantizar la calidad y la fiabilidad de estos componentes la gran atención puesta en la fase de montaje, durante la cual se han previsto comprobaciones previas de todos los componentes y la medición electrónica de todas las magnitudes que definen la eficiencia, la elasticidad y el juego.  El cambio de 6 velocidades (C514) para el 1.4 de 78 CV. Mayor confort acústico, reducción del esfuerzo de acoplamiento incluso en frío y más precisión en la introducción de las marchas. Éstas son algunas de las ventajas que el cambio C514 garantiza al automovilista (configuración transversal en dos ejes en cascada y diferencial), que ha sido optimizado con intervenciones en los engranajes, sincronizadores, lubrificación y accionamiento de marchas interno y de embrague. Incorporado en el motor 1.4 de 78 CV, el dispositivo de 6 velocidades representa la última potenciación del cambio en términos de par transmisible (125 Nm). El uso conjunto de materiales más nobles para los engranajes y de un diferencial potenciado con engranajes cónicos de mayor tamaño, junto con la conexión a la caja con corona mediante tornillos, permite la máxima fiabilidad. Las características principales son la excelente manejabilidad del accionamiento de las marchas, el bajo nivel de ruidos y el peso contenido. El cambio de 6 velocidades (M32) para el 1.6 JTDM y el 1.4 Turbo de gasolina Mayor confort acústico, reducción del esfuerzo de acoplamiento incluso en frío y más precisión en la introducción de las marchas… Éstas son algunas de las ventajas que el cambio C514 garantiza al automovilista (configuración transversal en dos ejes en cascada y diferencial), que ha sido optimizado con intervenciones en los engranajes, sincronizadores, lubrificación y accionamiento de marchas interno y de embrague. Está disponible en la versión de seis velocidades y puede mantener elevados valores de par (320 Nm), de forma que se trata de la solución ideal para las motorizaciones con más prestaciones: 1.6 JTDM de 120 CV y 1.4 turbo de gasolina de 155 CV. Además, adopta un accionamiento de las marchas que, gracias a un limitador de recorrido, garantiza una mayor seguridad contra la introducción involuntaria de la marcha atrás y aumenta la precisión en la introducción de la quinta y de la sexta.  La seguridad más alta del segmento El Alfa Romeo MiTo ha sido diseñado para obtener la máxima puntuación en los ensayos de seguridad pasiva y activa. El resultado es una protección total, que lo convierte en uno de los vehículos más seguros de todo el panorama automovilístico. Basta con decir que el nuevo modelo ha superado los más exigentes «crash test» (ensayos de choque) y, además, ya cumple con las propuestas de las futuras normativas europeas. A continuación se detallan los dispositivos y sistemas adoptados por el nuevo Alfa Romeo MiTo.  Tecnología de vanguardia al servicio de la seguridad activa El nuevo modelo de Alfa Romeo dispone de los más sofisticados dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico del vehículo (desde el frenado hasta la tracción) conjuntados para aumentar todavía más los límites dinámicos, es decir, no intrusivos para el conductor y siempre para mayor seguridad. La intervención de estos dispositivos se ha estudiado través de simulaciones y pruebas en circuito con el objetivo de garantizar el máximo placer de conducción.  Sistema de frenos El sistema de frenos del Alfa Romeo MiTo es de tipo hidráulico y servoasistido, formado por dos circuitos independientes entrecruzados, y se muestra especialmente eficaz en todas las situaciones garantizando un frenado eficiente y progresivo, así como distancias de frenado muy reducidas. Evidentemente, el sistema de frenado difiere en función de las diferentes motorizaciones (por motivos de peso y de potencia). Los vehículos equipados con el motor 1.4 da 78 CV utilizan, en las ruedas delanteras, discos autoventilados de 257 mm y pinzas flotantes de fundición con un pistón de 54 mm de diámetro; en las traseras, en cambio, los discos son macizos (diámetro de 251 mm) mientras que las pinzas son de aluminio y el pistón tiene un diámetro de 38 mm. El impetuoso Alfa Romeo MiTo 1.4 turbo de gasolina de 155 CV incorpora en el tren delantero discos autoventilados de 305 mm, con pinzas de aluminio monobloc y cuatro pistones en las ruedas delanteras. En cambio, los discos traseros son macizos (con un diámetro de 251 mm) con pinzas flotantes. Es de destacar que esta versión utilice en los frenos delanteros pinzas de aluminio monobloc. Se trata de una solución que aumenta la rigidez de la pinza con el mismo peso, de forma que proporciona prestaciones más elevadas especialmente en conducción deportiva. Por último, el motor turbodiesel utiliza, en las ruedas delanteras, discos autoventilados de 281 mm y pinzas flotantes de fundición con un pistón de 57 mm de diámetro; en las traseras, en cambio, los discos son macizos (diámetro de 251 mm), mientras que las pinzas son de aluminio y el pistón tiene un diámetro de 38 mm.  ABS completado con EBD Aparte de las excelentes prestaciones del sistema de frenado, el Alfa Romeo MiTo dispone de un sistema antibloqueo ABS, uno de los más avanzados que existen en el mercado. Tiene cuatro sensores activos y una centralita hidráulica de 12 electroválvulas. En el sistema ABS está integrado el corrector electrónico de la frenada EBD (Electronic Brake Force Distribution). Éste reparte la acción del frenado en las cuatro ruedas de forma que impide su bloqueo y garantiza el pleno control del vehículo en todo tipo de situaciones. Asimismo, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficiencia de las pastillas de freno, con lo que además reduce su sobrecalentamiento.  VDC (Vehicle Dynamic Control) El VDC es la interpretación en clave Alfa Romeo del ESP (Electronic Stability Program), un sistema que interviene en situaciones próximas al límite, cuando entra en peligro la estabilidad del vehículo, y ayuda al conductor a controlarlo. Se trata de un dispositivo de carácter deportivo, como corresponde a los auténticos Alfa que se distinguen por un excelente agarre a la carretera. El VDC deja al conductor el placer de controlar el medio mientras las condiciones sean normales e interviene poco antes de que la situación empiece a ser crítica. El VDC está siempre activado. En cambio, si en condiciones de baja adherencia se produce un cambio brusco en la marcha, interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par necesario al motor evitando que derrapen las ruedas como consecuencia de su bloqueo. Para obtener este resultado, el VDC comprueba continuamente la adherencia de los neumáticos al terreno, tanto en sentido longitudinal como lateral, y en caso de derrape interviene para devolver la direccionalidad y la estabilidad adecuadas. Mediante diferentes sensores detecta la rotación del cuerpo del vehículo alrededor de su eje vertical (velocidad de desvío), la aceleración lateral del automóvil y el ángulo del volante establecido por el piloto (que indica la dirección deseada). Una vez captados los datos los compara con los parámetros elaborados por una centralita electrónica y determina, mediante un complejo modelo matemático, si el vehículo está tomando la curva dentro de los límites de adherencia o bien si está en proceso de derrapar en la parte delantera o trasera (subviraje o sobreviraje). En ese momento, para devolverlo a su trayectoria correcta, genera un movimiento de desvío contrario al causado por la inestabilidad, accionando el freno de las ruedas (internas o externas) implicadas y reduciendo la potencia del motor (actúa sobre la válvula mariposa). Precisamente ahí radica la peculiaridad del dispositivo creado por los técnicos de Alfa Romeo. Sus intervenciones en los frenos están moduladas para ser lo más suave posibles (y no estorbar a la conducción) y la reducción de la potencia del motor es contenida, para garantizar siempre prestaciones deportivas y un gran placer de conducción.  ASR (Anti Slip Regulation) Parte integrante del VDC es el sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) que contribuye, a cualquier velocidad, con la ayuda de los frenos y del control del motor, a optimizar la tracción. Basándose en el número de giros de la ruedas calculado por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el grado de deslizamiento y activa dos sistemas de control diferentes para devolver la adherencia. Cuando una solicitud de potencia excesiva provoca que derrapen ambas ruedas motrices (por ejemplo, en caso de aquaplanning o cuando se acelera en una superficie en mal estado, nevada o helada), reduce el par del motor disminuyendo el ángulo de abertura de la válvula mariposa y, en consecuencia, el caudal de aire. Si, en cambio, derrapa una sola rueda (por ejemplo la rueda interior en una curva después de la aceleración o en casos de variaciones dinámicas de la carga), el sistema la frena automáticamente sin que el conductor intervenga en el pedal de freno. De esta forma se obtiene un efecto parecido al que produce un diferencial autoblocante. Esto permite al Alfa Romeo MiTo salir airoso de todo tipo de situaciones en superficies con poca adherencia.  CBC (Corning Brake Control) El sistema CBC (Corning Brake Control) entra en acción cuando el coche toma una curva en plena acción de frenado. En tal caso, la presión de frenado se descarga de manera independiente en cada una de las ruedas con el fin de mantener la estabilidad del vehículo minimizando cualquier comportamiento de subviraje o sobreviraje.  DST (Dynamic Steering Torque) El VDC del Alfa Romeo MiTo interviene siempre de forma discreta, gracias a la combinación con el DST (Dynamic Steering Torque), la dirección electrónica activa, que ya efectúa automáticamente las correcciones y controla también el sobreviraje en superficies con escasa adherencia. Es decir que el DST mejora tanto la seguridad de marcha como las prestaciones de manejo del vehículo. En la práctica, en cualquier situación de conducción, el volante electrónico sugiere al conductor la maniobra correcta que hay que realizar, lo que proporciona unas excelentes prestaciones de adherencia e infunde una gran sensación de seguridad. Contribuyen también a ello la continua interacción entre la servodirección eléctrica (que genera un par en el volante) y el control electrónico de la dinámica (VDC). Concretamente, el DST efectúa correcciones automáticamente, ayuda a mantener el control del vehículo y hace más discreta la intervención del VDC. El sistema DST resulta especialmente útil en caso de sobreviraje, facilitando la maniobra más apropiada para mantener el control del vehículo en cualquier situación. Además, la función MCF (Mu-Split Control Function) interviene en caso de rodar sobre superficies con adherencia desigual (por ejemplo, sucede a menudo en invierno que dos ruedas están encima de hielo y las otras dos sobre asfalto). En este caso concreto, el sistema DST proporciona una contradirección automática que permite controlar el vehículo (evitando que se produzca un trompo) y, al mismo tiempo, detenerlo en la menor distancia posible (la distancia de frenado se reduce en un 10%). Finalmente, en una situación de conducción deportiva, cuando el sistema detecta una mayor aceleración lateral (a partir de 0,6 g) actúa aumentando el par de resistencia en el volante. De esta forma mejora claramente la sensación de dominio del vehículo en la curva, especialmente a altas velocidades.  HBA y Hill-holder Completan la oferta del Alfa Romeo MiTo el sistema HBA, el asistente electrónico hidráulico de frenado que incrementa automáticamente la presión del circuito de frenos durante el frenado de emergencia, y el sistema Hill-holder que, al arrancar en subida, mantiene durante unos instantes la acción del freno al soltar el pedal, facilitando así el arranque y evitando retrocesos.  Electronic Q2 El Alfa Romeo MiTo nos ofrece el nuevo sistema Electronic Q2, que mejora la transferencia del par motor a la ruedas y, concretamente, garantiza un óptimo comportamiento del vehículo en las curvas haciéndolo más seguro y divertido en conducción deportiva o en condiciones de escasa adherencia. Este sistema Electronic Q2 se basa en el aprovechamiento del sistema de frenos que, accionado en el momento oportuno por la centralita VDC, crea un comportamiento muy parecido al de un diferencial de deslizamiento limitado; en otras palabras, el sistema Electronic Q2 simula electrónicamente la presencia de un diferencial autoblocante. Concretamente, el sistema de frenos anterior, en condiciones de aceleración en curva, actúa convenientemente en la rueda interna, incrementando así la motricidad de la rueda externa (con mayor carga) y repartiendo el par entre las ruedas motrices delanteras de forma dinámica y continua según las condiciones de conducción y de la superficie de la vía.  Sistemas y dispositivos para una protección total Cien simulaciones de impacto por aceleración HyGe, ciento cincuenta ensayos de choque (crash test) y doscientas pruebas en componentes y subsistemas… He aquí los números que dan fe del profundo compromiso de la empresa para hacer del Alfa Romeo MiTo uno de los vehículos más seguros, no sólo en su segmento, sino en todo el panorama automovilístico. Sí, el MiTo está en primera línea en la investigación en sistemas de seguridad pasiva. Ofrece una protección total gracias a sus siete airbags de serie (dos de ellos multifase), cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, y el sistema SAHR (Self Aligning Head Restraint) un dispositivo «antilatigazo» integrado en el respaldo de los asientos delanteros. Por no hablar de la enorme contribución a la protección de los ocupantes que proporcionan la carrocería, el capó, las puertas y el travesaño del salpicadero, además del diseño de los asientos y de la columna de dirección que tiene en cuenta su comportamiento en caso de accidente.  El sistema Air-Bag Smart 2 Protección completa y protección inteligente. En caso de colisión frontal, la protección de los ocupantes está garantizada por un sistema de retención llamado Air-Bag Smart 2, capaz de adaptar automáticamente los parámetros de activación en función de la gravedad del accidente. Empezando por el airbag frontal del conductor, que funciona según una lógica nueva y diferente a la tradicional. Ambos airbags frontales son de «doble etapa de activación»: cuando el impacto es de fuerza media, el sistema sólo activa la primera fase, mientras que si la colisión es más grave, la centralita activa ambas etapas. Asimismo, los airbags pueden activarse con secuencias distintas, en función del tipo de colisión. En cualquier caso, las bridas situadas dentro de estas bolsas salvavidas garantizan que sus dimensiones máximas y sus formas sean lo menos invasivas posible para los pasajeros en caso de activación. Por supuesto, el airbag frontal del acompañante puede desactivarse (mediante el menú del cuadro de instrumentos) para permitir el transporte de un niño en una sillita colocada en sentido contrario al de la marcha (ahora bien, incluso en tal caso, el pretensor continúa activado). Los mismos sensores del sistema Air-Bag Smart 2 regulan la activación de los pretensores de los cinturones de seguridad. De hecho, el Alfa Romeo MiTo dispone de cinturones de seguridad delanteros con enrollador, pretensor y limitador de carga. Así, en caso de impacto, el pretensor pirotécnico de accionamiento electrónico tensa en unos pocos milisegundos la correa, garantizando una adherencia perfecta de ésta al cuerpo. En los enrolladores delanteros se han incorporado limitadores de carga que ceden de manera controlada para dosificar la fuerza que ejerce el cinturón en los hombros de quien está sentado.  La centralita de control y los sensores Como hemos visto, el Alfa Romeo MiTo dispone de todos los dispositivos de seguridad pasiva de última generación disponibles. Para gestionarlos, se ha creado un sofisticado «sistema nervioso» controlado por una centralita electrónica situada en el túnel delantero. Ésta recibe las señales procedentes de los diferentes sensores distribuidos por el automóvil (así como de los sensores situados en su interior) y, en función de dichas señales, decide cuántos mecanismos y cuáles deben activarse. De ahí que se diga que el sistema tiene un comportamiento «inteligente». No se activa cuando, a pesar del impacto, el ocupante no corre el riesgo de chocar contra las paredes del automóvil, sino que reconoce aquellas tensiones que no derivan de una colisión. También funciona en caso de avería en la instalación eléctrica. Para que todo ello sea posible se precisan lógicas de funcionamiento y terminales de medición muy sofisticados. Como el algoritmo CSA (Crash Severity Algorithm), que sabe reconocer la gravedad del impacto y acciona los airbags frontales; o bien el sensor que detecta la presencia del acompañante y, en caso necesario, advierte al conductor que deben abrocharse los cinturones de seguridad mediante una señal acústica y visual situada en el cuadro de instrumentos. Pero aún hay más: los acelerómetros bidireccionales permiten potenciar la funcionalidad de los sensores satélites instalados en los montantes centrales, para así asegurar una intervención a tiempo de los airbags laterales y de los airbags de cortina en caso de choques laterales. Asimismo, el Alfa Romeo MiTo incorpora un sensor descentrado para la detección de las colisiones frontales o ECS (Early Crash Sensor), un dispositivo adicional situado en la estructura delantera del automóvil, que permite a la centralita anticipar la actuación de los airbags frontales. Así, a diferencia de un sistema tradicional, el ECS facilita el inflado completo de los airbags antes de que los ocupantes inicien su movimiento de avance hacia el volante o el salpicadero.  Los airbags de cortina y los airbags laterales Los primeros son los airbags que descienden a lo largo de las ventanillas para proteger la cabeza de los pasajeros en caso de impacto lateral. A diferencia de otras soluciones, los airbags de cortina del Alfa Romeo MiTo protegen más (porque siempre adoptan la posición correcta), tardan menos en inflarse y resultan menos molestos para los pasajeros. Se abren de arriba abajo y, con este movimiento, es imposible que produzcan daños secundarios en los brazos de los pasajeros. Además, protegen tanto la cabeza de los pasajeros delanteros como la de los pasajeros del asiento trasero, ya que se activan a lo largo de toda la zona acristalada y garantizan la protección incluso durante un posible vuelco. Los dos cojines (uno para el lado derecho y otro para el izquierdo), se encuentran bajo las viguetas longitudinales del techo, doblados en un alojamiento cerrado. En el momento oportuno, el revestimiento se dobla y permite que los airbags se inflen y desciendan. Por último, para proteger la pelvis y el tórax de los pasajeros incluso en caso de impacto lateral, el Alfa Romeo MiTo dispone de airbags laterales montados en el interior del respaldo de los asientos, una ubicación que asegura la mejor protección para los ocupantes, independientemente de su estatura, posición y regulación del asiento. Airbag de rodillas del lado del conductor La zona de debajo de la columna de dirección, la más peligrosa para las rodillas, ahora es en inofensiva gracias no sólo al uso de un airbag de rodillas sino también a una nueva ubicación del bloqueo de la dirección que ha conllevado el desplazamiento de la llave de contacto de su posición tradicional. Asientos protectores y envolventes Se ha prestado especial atención a los asientos, que tienen una función fundamental para garantizar la sujeción correcta de sus ocupantes y obtener así un nivel adecuado de seguridad en choques frontales, posteriores y laterales. Las prestaciones exigidas a los asientos son superiores a las que imponen las normativas de homologación europeas. Los asientos se han desarrollado para superar los estándares más exigentes del mercado. Entre otras cosas, los delanteros están dotados del sistema SAHR (Self Aligning Head Restraint) que, en caso de choque, acerca el reposacabezas a la nunca de los ocupantes de forma que atenúa el denominado «efecto latigazo».  Indicación de frenado emergencia En el campo de la seguridad preventiva, el Alfa Romeo MiTo introduce una importante novedad: el sistema que señala el frenado de emergencia accionando los pilotos intermitentes. Esta función entra en acción cuando, a una velocidad superior a 50 km/h, se produce una desaceleración superior a 7 m/s², se acciona el pedal de freno y el sistema Hazard no está activo. Cuando se cumplen estos parámetros, el sistema activa automáticamente los pilotos intermitentes tanto delanteros como traseros. Alcoholímetros Alfa Romeo, para una conducción responsable Otro elemento interesante es que en el Alfa Romeo MiTo estará disponible un juego de tres alcoholímetros Alfa Romeo para sensibilizar a la opinión pública —especialmente a los más jóvenes— sobre la enorme importancia que la seguridad, la prevención y la educación vial tienen actualmente en nuestra sociedad. Para ello, la firma italiana encabeza iniciativas destinadas a cumplir este ambicioso objetivo social. Un ejemplo de ello es la campaña de comunicación dedicada a los peligros del alcohol al volante de un vehículo que Alfa Romeo lanzó el pasado mes de julio. La imagen de la campaña era un sacacorchos antropomorfo al lado de una mancha de color rojo. Esta impactante imagen visual iba acompañada del siguiente texto: «El placer de una copa. El placer de conducir. Alfa Romeo está a favor de ambos, con la condición de no mezclarlos jamás». Esta invitación de alfa Romeo a una conducción responsable se difundió en toda Europa a través de Free Press y el circuito Promocard y coincidió con la campaña de verano, la época del año con un número mayor de accidentes relacionados con el consumo de alcohol por parte de los jóvenes.  Sensación de «bienestar a bordo» Además del placer de conducción, de un Alfa Romeo se espera que proporcione bienestar a bordo. Esto significa rodear al conductor y a los pasajeros con todo tipo de tecnologías que garanticen el más alto confort acústico y climático. Y precisamente de esta exigencia nace el ambiente interior del Alfa Romeo MiTo: placentero, envolvente y sin vibraciones gracias a la extraordinaria insonorización del vehículo y a la elevada rigidez torsional del bastidor. Otros elementos que contribuyen al placer de viajar en el MiTo son: el climatizador automático bizona, un autorradio sofisticado y, de manera opcional, la instalación del equipo de sonido Sound System Bose®. Además, están disponibles otros elementos que ofrecen lo mejor del campo de la infotelemática y de la navegación por satélite. Confort climático El clima en el interior del habitáculo es uno de los principales factores de confort durante el viaje y es también importante para la seguridad preventiva, ya que temperatura, humedad y ventilación influyen en el bienestar del conductor y, por lo tanto, en su nivel de atención. Y no hay que olvidar que para desempañar el parabrisas y los cristales laterales es imprescindible contar con el sistema de calefacción y ventilación. De ahí que se hayan propuesto dos sistemas distintos de climatización en este nuevo modelo: el climatizador manual y el climatizador automático bizona. Concretamente, este último dispositivo ofrece un control automático, mediante una centralita electrónica, de la temperatura, del flujo de aire, de su distribución y de la activación del compresor y la recirculación. El sistema también activa una estrategia de control del clima denominada «de temperatura equivalente». Mediante algunos sensores registra la temperatura interna y externa y valora la sensación de bienestar térmico experimentada por el pasajero, es decir el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en lo que influyen humedad, temperatura y caudal del aire tratado. Otro sensor, ubicado en el centro de la base del parabrisas, detecta la irradiación solar del vehículo y la inclinación con la que los rayos penetran en el habitáculo. Con ello se consigue prever un excesivo aumento de la temperatura en el interior del vehículo provocado por los rayos del sol de forma que se puede informar a tiempo al climatizador. Además, el dispositivo bizona permite la programación simultánea de dos temperaturas y dos distribuciones del aire diferentes: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.  Autorradio y sistema de audio de alta fidelidad Resulta especialmente interesante la instalación de audio del nuevo modelo, que incluye un autorradio y un sistema de sonido de dos niveles. Destaca que, por primera vez en su segmento, el Alfa Romeo MiTo ofrece un doble sintonizador que, de manera opcional, puede disponer de una doble antena para una recepción mejorada en hasta un 80%. El sistema de audio principal dispone de seis altavoces (dos de medios con 40W de potencia, dos de gama amplia de 40W y dos de agudos de 30W), mientras que el segundo nivel adopta ocho cajas (cuatro amplificadores de grabes con 40W de potencia y cuatro altavoces de agudos de 30W). Ambas instalaciones tienen en común una cuidadosa puesta a punto de las características y de la distribución de las cajas, estudiada y graduada para el habitáculo. El autorradio dispone de lector de CD y de MP3 y está integrado en el diseño del salpicadero con una configuración ergonómica. Su ubicación está en la parte superior de la consola central (el mejor lugar para el conductor) y, además de disponer de mandos en el volante, se encuentra fácilmente al alcance del acompañante. El dispositivo dispone del sistema RDS (Radio Data System), de la función TA (información sobre el tráfico) y de PTY (el código con el que las emisoras de radio indican el género musical emitido, con lo que el aparato puede seleccionar automáticamente la música deseada por los ocupantes). Además, cada vez que se enciende la radio se activa la misma configuración del volumen con la que se había apagado mientras que otro dispositivo corrige automáticamente el volumen en función de la velocidad del vehículo. Además, el cliente puede escoger entre siete bandas de ecualización para una configuración personal de los parámetros sonoros. Por otro lado, en la pantalla de grandes dimensiones se pueden leer de forma clara y rápida todas las informaciones. Por último, cabe destacar que el autorradio del Alfa Romeo MiTo se puede conectar tanto al sistema Blue&Me™ como a la instalación del Sound System Bose®. Sound System Bose® El Sound System Bose®, diseñado para Alfa Romeo por la empresa americana del mismo nombre líder en el sector de la alta fidelidad, garantiza una calidad de sonido excepcional a cada uno de los pasajeros en todas las condiciones de marcha. El equipo Hi-Fi tiene una potencia de 690W (345W de potencia regular) y dispone de un equipo acústico formado por 8 altavoces y un subwoofer con amplificador digital de cuatro canales (320W de potencia máxima) que reproduce las frecuencias más bajas y está integrado en los compartimientos del maletero. El Sound System Bose® provoca las mismas emociones que se experimentan al escuchar un concierto en directo. De hecho, ofrece una reproducción muy real, con agudos cristalinos y graves potentes y, en cambio, rechaza timbres poco naturales que, aunque al principio puedan resultar fascinantes, al final llegan a cansar al oyente. Todo ello gracias a las cuatro cajas de altavoces de 6,5’’ para las frecuencias medias (ubicadas en los paneles de las puertas delanteras y en los laterales de las plazas traseras) y a los cuatro altavoces de agudos adicionales para la reproducción de frecuencias altas, instalados en los montantes delanteros y en los paneles de los asientos traseros.  Sistemas infotelemáticos y navegador por satélite El nuevo Alfa Romeo MiTo es sin duda un vector de la nueva tecnología, no sólo en lo que se refiere a la mecánica sino también a la electrónica al servicio del confort y del bienestar a bordo. El mejor ejemplo de ello es la plataforma Blue&MeTM, que precisamente en este modelo ofrece importantes novedades para el disfrute de la música. Además, el cliente puede equipar su MiTo con el Blue&MeTM Nav, un eficaz sistema de navegación por pictogramas que, entre otras cosas, facilita el acceso a una serie de servicios telemáticos sencillos, útiles y con el mejor precio del mercado. También está disponible el sistema «Blue&MeTM MAP», el navegador portátil multifunción que también ha sido desarrollado por Magneti Marelli. Blue&Me y Blue&Me Nav El Alfa Romeo MiTo ofrece el Blue&Me (también en versión Nav), el innovador sistema surgido de la colaboración entre Fiat Group Automobiles y Microsoft, que modifica los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil, mejorando el confort y la calidad del tiempo que psamos en él. Caracterizado por su sencillez de uso, este dispositivo permite realizar y recibir llamadas telefónicas, escuchar música de forma sencilla y segura mientras se conduce y, gracias a la tecnología Bluetooth®, facilita la comunicación del vehículo con el exterior a través de dispositivos personales como teléfonos móviles y otros dispositivos portátiles. Además, el dispositivo Blue&MeTM se basa en un sistema abierto, actualizable, flexible y modulable en su contenido. De hecho, Fiat Group Automobiles y Microsoft, con la ayuda de Magneti Marelli, ofrecen una plataforma adaptable a la mayor parte de teléfonos móviles, reproductores musicales y otros dispositivos personales, que sustituye a los actuales costosos y rígidos dispositivos con la gran ventaja de poder seguir el día a día de las innovaciones del mercado y mantener una perfecta integración con el automóvil. Y todo ello a un precio asequible. Además, el Blue&MeTM garantiza la máxima seguridad y sencillez en el uso. El sistema de accionamiento por voz y su completa integración con las teclas del volante y con la información de la pantalla de instrumentación, permiten al cliente que disponga de móvil con Bluetooth® utilizarlo incluso si se encuentra en el bolsillo de una chaqueta o en una cartera, sin por ello tener que retirar las manos del volante. Además, el reconocimiento de voz evolucionado facilita una interactividad inmediata —sin la necesidad de fases de reconocimiento de voz— y la interpretación en voz alta de los mensajes de texto recibidos. Cabe destacar que, precisamente en el Alfa Romeo MiTo, el sistema Blue&MeTM va un paso más allá al añadir nuevas funciones que confirman la gran flexibilidad de la plataforma. Efectivamente, conectando un dispositivo digital al puerto USB se pueden escuchar horas y horas de música digital en formato MP3, WMA y WAV grabada en el móvil, en reproductores MP3 y en memorias USB. Además, para una mayor compatibilidad con el iPod, a partir de hoy mismo es posible escuchar en el Alfa Romeo MiTo, además de los formatos mencionados, temas musicales con extensión AAC, siempre y cuando estén libres de derechos digitales (DRM) y guardados en modo disco duro. Pero eso no es todo: para un mayor confort de los ocupantes, el sistema Blue&MeTM del Alfa Romeo MiTo proyecta los datos sobre las pistas musicales en la pantalla de la radio (hasta ahora, esto era sólo posible en el cuadro de mandos). Asimismo, los clientes del Alfa Romeo MiTo podrán, asimismo, escoger si desean equipar su vehículo con Blue&MeTM Nav, que incorpora un equipo de navegación con memoria USB de mapas memorizados y un CD de soporte que puede ser utilizado para transferir los mapas a reproductores MP3 personales. La tecla Nav facilita la conexión directa con el menú de navegación, al que se puede acceder también a través de los mandos del volante y por voz. Introduciendo la memoria USB, se puede iniciar la navegación. El punto de destino se introduce seleccionando con las teclas del volante las letras iniciales de la dirección, que puede completarse con órdenes orales. Igual que el resto de la información, los detalles de la navegación están disponibles en el cuadro de mandos del vehículo: dirección de destino, pictogramas de la dirección que hay que seguir, información sobre la llegada y puntos de interés, junto con el tradicional sistema de ayuda por voz con indicaciones reproducidas a través de los altavoces. Además, al contrario que los dispositivos más habituales (que no permiten navegar y, al mismo tiempo, escuchar discos compactos de audio si no es con un cargador de CD) con Blue&MeTM Nav no sólo es posible, sino también fácil, navegar y escuchar la música del propio reproductor y permanecer siempre conectados al móvil. Utilizando el programa de navegación en un ordenador personal con la ayuda del CD de soporte, se pueden guardar en la memoria USB los mapas de los diferentes países adquiridos. Así pues, se podrá seleccionar todo un país (por ejemplo Italia, Francia, Alemania, etc.), o una parte predefinida (por ejemplo, norte, centro o sur de Italia) o incluso una región que agrupe diferentes mapas pertenecientes a diferentes países (por ejemplo, norte de Italia y Suiza, o Austria y sur de Alemania).  Los nuevos servicios disponibles con Blue&MeTM NAV El Alfa Romeo MiTo ofrece los servicios infotelemáticos elaborados en colaboración con Telecom Italia y disponibles en el sistema Blue&MeTM Nav (SOS, Info Service y Drive Me, InSure) que podrán ser activados por parte del cliente con total libertad. «SOS»: este servicio, disponible 24 horas al día y 365 días al año, se activa mediante la tecla SOS. Con esta acción se transmitirá a la central operativa una llamada o un mensaje de texto con la posición del vehículo. Resulta de especial interés el hecho de que, sea cual sea el país donde se encuentre el conductor, el operador del centro de llamadas le atenderá en su propio idioma. El servicio se activará de forma automática incluso si se dispara un airbag. El vehículo será entonces inmediatamente localizado y se podrá obtener asistencia en carretera y sanitaria. La tecla SOS se podrá utilizar también en caso de malestar o de peligro. Estos servicios serán gratuitos durante el período de garantía del vehículo (a partir de entonces estarán disponibles mediante el pago de una cuota anual). «Info» y «Drive Me»: información al servicio del automovilista. Dondequiera que se encuentre el conductor, siempre será fácil disponer de asistencia e información actualizada sobre acontecimientos, estado de las carreteras, restaurantes, cines, locales nocturnos y muchos otros servicios hasta en cinco países europeos: Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania y España. Tan sólo tendrá que pulsar la tecla INFO para hablar con un operador que le facilitará todo tipo de información o, si lo prefiere, enviará directamente al navegador las coordenadas del destino seleccionado (en tal caso, el dispositivo calculará automáticamente la ruta). Los servicios INFO serán de pago con el sistema pago por consulta (el coste se calculará en función de los segundos de conversación con el centro de servicios) y un importante aspecto de ese sistema es que no se prevé ninguna cuota anual, es decir, un coste de 2,4 céntimos de euro por segundo (1,44 euros/min.), a los que hay que sumar 30 céntimos de euro por establecimiento de llamada. InSure: gracias al sistema de localización por satélite y a acuerdos con la mayoría de las compañías aseguradoras, se tendrá la posibilidad de disfrutar de descuentos en seguros de responsabilidad civil (hasta un 20%) y de robo e incendio (hasta un 50%). En caso de robo, será posible localizar el vehículo gracias al sistema de seguimiento. Además, se podrá determinar cuántos kilómetros ha realizado el vehículo y, según esto, estipular pólizas de seguro ad hoc que siempre serán más ventajosas porque se determinarán según los hábitos y exigencias reales del cliente. Blue&MeTM MAP: un navegador portátil multifunción El Alfa Romeo MiTo nos ofrece lo último de la plataforma Blue&MeTM, el Blue&MeTM MAP, un navegador portátil multifunción desarrollado conjuntamente con Magneti Marelli, líder en el suministro de sistemas de navegación. El Blue&MeTM MAP se distingue por su original diseño y está realizado con una innovadora tecnología de integración en el vehículo. Representa una nueva dimensión en el mercado de sistemas portátiles de navegación y se erige como uno de los sistemas más seguros y fáciles de utilizar gracias al elevado nivel de integración a bordo del vehículo tanto desde un punto de vista electrónico y mecánico como de la conectividad. Son numerosas las ventajas que nos ofrece esta nueva arquitectura que, a través de la tecnología Blue&MeTM facilita una integración directa entre el navegador portátil y el vehículo: los datos procedentes de la red CAN del vehículo se utilizan para mejorar la precisión de la navegación y los mensajes de voz son reproducidos mediante la instalación de audio de a bordo. Todos estos elementos convergen para garantizar estándares más elevados tanto en términos de confort como de seguridad. Además de la navegación por satélite con mapas, Blue&MeTM MAP ofrece funciones multimedia de las que se puede hacer uso en modalidad portátil, como la reproducción de pistas musicales y la visualización de filmaciones e imágenes. Otra particularidad del dispositivo es la integración tanto mecánica como eléctrica con el vehículo, de forma que no hacen falta cables ni soportes o accesorios provisionales. Además, Alfa Romeo ha prestado especial atención a la integración y el posicionamiento ergonómico en la consola del nuevo dispositivo, para garantizar la facilidad de instalación y de retirada en comparación con los estándares propios del automovilismo. El nuevo navegador portátil utiliza la conectividad inalámbrica con el Blue&MeTM para intercambiar información, de forma que se puede utilizar con toda seguridad y gran confort. Entre sus ventajas, cabe destacar la mayor precisión de la navegación en relación con los dispositivos portátiles tradicionales; entre otras cosas, es posible navegar incluso dentro de túneles y zonas con mala recepción GPS. Además, se pueden administrar simultáneamente todas las funciones: audio, radio, CD, teléfono y navegación. Finalmente, el sistema ofrece todas las funcionalidades de Blue&MeTM: manos libres, mandos por voz, puerto USB, mandos en el volante, reconocimiento de voz y lector SMS.  Gama (mercado italiano) El Alfa Romeo MiTo, destinado a una clientela exigente y selecta, ofrece dos versiones (Progression y Distinctive); dos paquetes de opciones específicos (Sport y Premium); siete revestimientos diferentes para los asientos y un tapizado de «piel Frau»; dos colores de ambiente interior Progression con salpicadero Sprint; tres colores de ambiente interior con salpicadero Competizione; dos colores para los asientos del paquete Sport; y tres colores de «piel Frau» que completan la gama de interiores. Además, presenta cinco tipos distintos de llantas en aleación (de 16" a 18") y diez pinturas de carrocería, de las que cinco son metalizadas. Se consigue con ello un reflejo de todos los matices del espíritu deportivo del nuevo Alfa Romeo (hasta seis de estos colores los veremos por primera vez en el Alfa Romeo MiTo). Existen dos colores adicionales que combinan con la serie en los marcos de faros y pilotos (además de los específicos para Progression y Distintive), y también hay la posibilidad de solicitar estos marcos en el mismo color del bastidor). Sin duda una amplia y estructurada gama que confirma la unidad en la diversidad del nuevo modelo. Servicios innovadores y fórmulas de adquisición personalizadas Fiat Group Automobiles Financial Services, sociedad financiera que opera en joint venture con Crédit Agricole, ha decidido promocionar la venta del Alfa Romeo MiTo con soluciones financieras diversificadas y siempre con la misma lógica: hacer más accesible el nuevo «sueño Alfa Romeo». Por este motivo, en todos los principales mercados en los que opera Fiat Group Automobiles Financial Services, los creadores de producto han tomado en consideración las características del público al que va destinado este nuevo compacto de Alfa Romeo: por una parte, los alfistas de toda la vida y, por la otra, los de nueva generación. Para los alfistas de toda la vida, la propuesta de Fiat Group Automobiles Financial es una oferta de financiación muy sencilla e inmediata puesto que se basa en un único valor: la «accesibilidad». Gracias a la financiación, al cliente se le garantizará la posibilidad de determinar el importe de las cuotas que más se adapte a sus características y a su presupuesto mensual. Una vez fijada la cuota, con la única variación de la entrada y de la duración de la financiación, cualquier cliente se podrá permitir adquirir la versión que desee del MiTo, incluso las más equipadas y con el grado de personalización que requiera, con lo que podrá transformar su sueño en realidad. Y para todos aquellos que lleguen por primera vez a Alfa Romeo, especialmente los más jóvenes, la oferta financiera tendrá como objetivo conquistar a una nueva generación de clientes y convertirlos en los alfistas del futuro. En todos los mercados en los que opera Fiat Group Automobiles Financial Services, se están concretando ofertas capaces de lograrlo: diferentes tipos de financiación por cuotas con valor residual garantizado del vehículo, leasing con opción final de compra y leasing tradicional. En Italia, por ejemplo, Sava ha propuesto AlfaPiù: se trata de una financiación con periodos variables de hasta tres años con posibilidad de integración en la financiación de los servicios clásicos de seguros (robo, incendio y accidente) y con la ventaja para el cliente de poder beneficiarse de un valor garantizado de futuro para su propio MiTo. Una vez finalizado el contrato, el cliente podrá escoger entre devolver su Alfa y adquirir uno nuevo, devolverlo sin ninguna nueva adquisición, o seguir con su MiTo, pagando o refinanciando la cuota final residual.  MiTo y el lenguaje de los jóvenes Destinado a un público joven y dinámico, el Alfa Romeo MiTo ha sido objeto de numerosas y originales iniciativas, tanto para darlo a conocer en todos sus detalles como para hacerlo protagonista en diferentes acontecimientos musicales de este verano. Los proyectos web y digitales del Alfa Romeo MiTo El objetivo de Alfa Romeo es viajar a la misma velocidad que la nueva generación de alfistas a quienes se dirige este modelo. Los medios de comunicación más familiares y afines a esta audiencia de jóvenes entre 18 y 30 años son los medios digitales, Internet y la telefonía móvil. De ahí que la marca haya decidido utilizar el vocabulario digital dando a conocer el Alfa Romeo MiTo a través de las plataformas más innovadoras. Concretamente, Alfa Romeo pretende dar a conocer su sitio web tanto en términos institucionales como a través de iniciativas de redes sociales y de implicación activa de los internautas. El renovado portal de la marca www.alfaromeo.it, que cada mes recibe más de 220.000 visitas para un total de 1,3 millones de páginas vistas, dedica al Alfa Romeo MiTo tanto la página de inicio como una sección informativa especifica llena de contenidos textuales, fotográficos y en 3D, y a partir del 19 junio ofrecerá la oportunidad de configurar este nuevo modelo de Alfa Romeo. Otro proyecto atrevido y destinado a ser una referencia en la blogosfera es www.alfamitoblog.com, el primer blog de la marca, escrito y administrado en cinco idiomas, dedicado al Alfa Romeo MiTo y a todos los amantes de los automóviles. Se trata de una innovadora plataforma que, además de ofrecer contenidos directamente relacionados con el vehículo (que los usuarios registrados pueden comentar) convierte a los bloggers en protagonistas. De hecho, los contenidos de vídeo que se incluyen han sido producidos conjuntamente con los usuarios. La redacción del blog entra en contacto con los usuarios más activos del sitio y les invita a vivir la «Alfa Romeo experience», una jornada de pruebas de conducción y visita al museo histórico y al Centro Stile Alfa Romeo. El momento culminante de esta inmersión total en el mundo Alfa es la prueba en circuito del MiTo con pilotos expertos y el encuentro con los técnicos, diseñadores e ingenieros que han contribuido a desarrollar este vehículo. Es decir que Alfamitoblog se propone como un vehículo de contenidos del producto, así como de emocionantes experiencias Alfa Romeo. Más de 7.000 usuarios registrados además de los 500.000 visitantes y el éxito de los vídeos en You Tube (en el canal de You Tube creado al efecto http://www.youtube.com/user/alfamitoblog) confirman el éxito de esta iniciativa. A partir del 19 de junio estará disponible en línea una herramienta para realizar un viaje virtual en compañía del Alfa Romeo MiTo, un viaje en el que, además de descubrir las características técnicas del vehículo, será posible configurarlo de forma interactiva escogiendo no sólo los parámetros racionales sino también aspectos emocionales como la música. Se podrá acceder a esta herramienta través del portal de Alfa Romeo o en la página www.mitour.alfaromeo.it, y se espera que el sitio estimulará la creatividad y el deseo de participar de los usuarios que podrán cargar en esta plataforma todo aquello que les gustaría poder configurar en el modelo Alfa Romeo MiTo. Y con el objetivo de estar más y más cerca de su público, existe otra iniciativa extraordinariamente innovadora y digital al 100%: por primera vez, Alfa Romeo llevará a cabo una gran acción de marketing móvil focalizada en el Alfa Romeo MiTo y activa en diez mercados durante diez semanas. A través de www.alfamito.mobi, un sitio WAP accesible a través de Internet en el móvil, se podrá descubrir el Alfa Romeo MiTo con vídeos, informaciones y curiosidades. Además, habrá numerosas «listas de éxitos MiTo» y se podrán descargar tonos para personalizar los teléfonos móviles. La campaña se estructurará también en banners y otras acciones de captación de público (realizadas durante el periodo de puertas abiertas) a través de SMS y MMS, que indicarán los concesionarios más cercanos donde poder ver y probar el Alfa Romeo MiTo.  Alfa Romeo MiTo y la música: Un verano marcado por el «Rojo Alfa» La pasión por la música y la energía de los grandes conciertos en directo son dos de los conceptos principales que encontrarán una asociación inmediata con los valores que el nuevo modelo de Alfa Romeo quiere comunicar. Los espacios urbanos de grandes metrópolis que, por una noche, se transforman en escenarios capaces de liberar la vitalidad y la fuerza de toda la ciudad, son los lugares perfectos en los que el Alfa Romeo MiTo desea darse a conocer a un público dinámico, ágil y apasionado. Por ello, este nuevo modelo cederá su nombre a las citas más importantes del verano musical italiano, con lo que la marca confirma su voluntad de apoyar a la música en todas sus manifestaciones. Con ello, Alfa Romeo —desde siempre sinónimo de emociones y deportividad— se aproxima al mundo de los jóvenes; por una parte ofreciendo automóviles bellos, con grandes prestaciones y seguros, y por la otra, patrocinando acontecimientos culturales que expresan dinamismo y energía. En perfecta sintonía con esta estrategia de comunicación, este verano el «compacto más deportivo» acompañará conciertos, grupos, cantantes y actuaciones de alto nivel. Un recorrido variado e intenso que el Alfa Romeo MiTo emprenderá para dar testimonio de los valores que comparte con la música y con su firmamento lleno de mitos y leyendas de ayer y de hoy. Sí, mitos y leyendas, como manifiesta su nombre, «MiTo», con una fuerte carga evocadora. Para empezar, Alfa Romeo MiTo será el principal patrocinador de la edición 2008 de La Milanesiana, el festival que se celebra del 27 de junio al 11 de julio con 33 citas en la cartelera y la participación de hasta 120 entidades de todo el mundo. Asimismo, la firma italiana, siempre con el motivo del nuevo modelo, será el principal patrocinador de la quinta edición de Traffic, uno de los acontecimientos musicales más importantes de toda Europa, del 8 al 12 de julio en Turín. Este año, el hilo conductor será la música punk (y, más en general, el rock), y se celebrará la vuelta los escenarios de una de las bandas más emblemáticas de este movimiento: los Sex Pistols. Y por primera vez en su historia, este festival de Turín se unirá a la capital de la Lombardía, Milán, en una relación especial entre estas dos ciudades tal como sucede en el nombre del nuevo modelo de Alfa Romeo. La cita es el 7 de julio, día en que la firma italiana celebrará el «Alfa Romeo MiTo presenta Traffic at MJF08»: un concierto gratuito de los Justice, un célebre grupo electro de origen francés, en el Arena Civica de Milán. Será, precisamente, la víspera del MJF08 (el Milano Jazzin’ Festival 2008) y servirá para promocionar Traffic y Alfa Romeo MiTo en un contexto extraordinario. Además, www.alfamitoblog.com será la plataforma web que pondrá a disposición de los usuarios registrados entradas para el concierto de Justice del 7 de julio en Milán. Asimismo, del 8 de julio al 7 de agosto, Alfa Romeo MiTo será patrocinador y presentador del MJF08, el «parque de la música en el corazón de Milán». Será la segunda edición de este acontecimiento con una programación de conciertos, iniciativas culturales y artísticas y espectáculos con el común denominador de la «buena música». Lenny Kravitz, REM, Pat Metheny, Paul Simon y Subsonica, serán algunos de los artistas participantes. Alfa Romeo MiTo acompañará a estos y a otros artistas durante los días de la manifestación cultural, además de estar siempre presente en el Arena Civica de Milán, uno de los lugares emblemáticos de la ciudad que constituirá el centro del MJF08. Y aún hay más: Alfa Romeo MiTo patrocinará el MJF Club, un lugar exclusivo en el interior de la Palazzina Civica di Parco Sempione, que estará frecuentado por artistas y famosos de la escena musical. Por último, Alfa Romeo MiTo será el patrocinador de «MITO Settembre Musica», un festival internacional de música que unirá, por segundo año consecutivo, las ciudades de Milán y Turín, con un intenso calendario de conciertos que irán desde la música clásica hasta la contemporánea, desde el jazz hasta el rock, e incluso ofrecerá música étnica y pop. Características técnicas (DOWNLOAD)  Precio y opcionales |
Editado: 19-jun-2008 19:25 -
the king of cool things
19-jun-2008 19:10
#4
| me gusta el interior, el exterior feo ( para mi gusto ) y si! tengo un seat , antes de que lo recuerden por ahi xD |
Hacedor de Lentejas
19-jun-2008 19:16
#6
Genial Carlo! Gracias por esas curradas! Ahora a esperar a los anti italianos 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:20
#7
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Las fotos "en vivo" no me gustaron mucho, ojalá pueda verlo en persona para opinar. Las fotos de estudio impresionantes claro. Saludos |
El de la sàdica sonrisa
19-jun-2008 19:21
#8
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Carlo, creo que la duda de cual serà mi primer coche de empresa esta entre un bonito MiTo 1.6jtd 120, un G-punto Abarth o bien un Delta jtd120. Veremos con cual nos ponen menos pegas je je. Oye, los marcos cromados de los faros no me gustan nada, quiza con el blanco quedarian bien, pero sin embargo los ponen en negro. Sabes si se puede elegir? |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:31
#10
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Carlo, creo que la duda de cual serà mi primer coche de empresa esta entre un bonito MiTo 1.6jtd 120, un G-punto Abarth o bien un Delta jtd120.
Veremos con cual nos ponen menos pegas je je. Oye, los marcos cromados de los faros no me gustan nada, quiza con el blanco quedarian bien, pero sin embargo los ponen en negro. Sabes si se puede elegir? 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:35
#11
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O trabajas de chulo-zo**as o tus jefes son muy tontos, porque vamos... 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:36
#12
| Por cierto, ahora mismo en vivo la presentación en www.alfamitoblog.com |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:41
#13
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Una auténtica preciosidad, y como no, de Alfa =) El grupo Fiat es dios, hamijos 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:42
#14
De Meo acaba de llamar "GTA" al modelo de 230cv  Interesante cuando se dijo que sería un Super Sport. |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 19:46
#16
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En el último enlace del primer mensaje... el 155cv básico es ligeramente más barato que el GP Abarth
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Forocoches: Gran Miembro
19-jun-2008 19:50
#17
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Un poco caro para ser del mismo segmento del 207... aunque el 207 tampoco es barato que digamos! Bueno, cuando lleve 1 año en el mercado y le hayan curado los fallos de juventud, quizás caiga jeje |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
19-jun-2008 19:52
#18
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Magnifico Carlo, gracias por la aportación. En cuanto al coche, para mi es precioso, no hay discusión al respecto. Quizás unicamente a excepción del Mini, está a años luz del resto de sus competidores en el segmento de los urbanos. Me tragaré todo este ladrillo a la noche, el coche bien lo merece.  BRAVO Alfa!! 
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Editado: 19-jun-2008 20:00 -
Su Excelencia
19-jun-2008 19:56
#19
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El frontal me parece demasiado pesado, y el conjunto global del coche un tanto "comprimido" y redondeado, que da una sensación de "carrocería hinchada con aire". Habrá que verlo al natural, no obstante. Puede ser el nuevo "BMW 118d 3p kit M blanco", si se empieza a ver por la calle. |
Agente Mahoista
19-jun-2008 20:05
#20
| El Micra y el Bravo deberian haber abortado antes de parir eso... |
Desde 2003 por aquí...
19-jun-2008 20:05
#22
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Tengo muchas ganas de verlo en la calle, pues sus dimensiones engañan en las fotos. Por tamaño es un puto Clio, joder. Increíble. El frontal es un poco mazacote, pero tratándose de un coche tan corto entiendo que lo hayan hecho así. No hay margen para un capó "largo" ni para hacerlo muy afilado. No sé, creo que me gustará. En fotos, sí, desde luego. Y creo que en cuanto a diseño no tiene rival en su categoría. |
Piensa en verde ✅ 🇪🇸
19-jun-2008 20:07
#23
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Concretamente, el 1.6 Multijet mejora en prestaciones, confort y emisiones —ya cumple la norma Euro 5—, así como en costes de gestión, además de presentar notables ventajas: a igual potencia, un par superior en casi un 25% (320 Nm a 1.750 rpm.) y un consumo inferior en un 8% (calculado en ciclo NEDC). Todo ello con un placer de conducción netamente superior gracias, sobre todo, a los valores de par útil a regímenes bajos. Estos objetivos se han conseguido gracias a una completa optimización de la combustión que utiliza al máximo las potencialidades de los nuevos inyectores.
El 1.6 JTDM proporciona un excelente par en valores absolutos, más todavía teniendo en cuenta su cilindrada: el par de 320 Nm hace de este motor el líder en prestaciones entre los de una cilindrada media. Si, además, tenemos en cuenta el par específico (es decir, dividido por la cilindrada), el 1.6 es el motor con mejores prestaciones de su categoría ya que alcanza potencias de 200 CV, aparte, claro está, de los motores superdeportivos. Pero eso no es todo. Si tenemos en cuenta que se llega al par máximo a tan sólo 1.750 revoluciones (a 1.500 ya disponemos de 280 Nm), inmediatamente se comprende por qué el 1.6 Multijet representa toda una revolución en relación con los actuales motores diesel. Ningún otro de estos motores, ni siquiera los de última generación, pueden ofrecer un par tan elevado a un régimen tan bajo de revoluciones. Por tanto, el nuevo 1.6 JTDM proporciona un intenso placer de conducción prácticamente inigualable, tal como demostró en los valores de aceleración (de 0 a 100 km/h en tan sólo 9,9 segundos) y de velocidad punta (198 km/h). No hay que olvidar el nuevo sistema —de última generación— de inyección a los turbos de geometría variable, que completa un conjunto tecnológico sin competencia. Asimismo, el motor 1.6 de 120 CV incorpora las tecnologías más avanzadas de tratamiento de las emisiones de gases de escape, como el filtro de partículas próximo a la turbina (Close Coupled Diesel Particulate Filter) y el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrado, que mejora el control de la temperatura y el flujo de los gases, con lo que garantiza simultáneamente emisiones menores y reducción del consumo. El conjunto de todas las soluciones sitúa al motor dentro de los Euro5-ready mucho antes de la entrada en vigor de la normativa europea; se trata sin duda del mejor ejemplo del gran compromiso de todo el Grupo Fiat para con la movilidad respetuosa con el medio ambiente. El motor 1.6 JTDM de 120 CV dispone de un cambio manual de seis velocidades que, especialmente a las velocidades habituales en carreteras nacionales y autopistas, asegura un régimen de revoluciones inferior, con lo que se consigue la doble ventaja de disminuir el ruido en el habitáculo y reducir los consumos reales.
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 20:08
#25
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¿Quizá es que no se ven las fotos en las que sale junto al 8C? Si es así dímelo e intentaré arreglarlo, viéndolas quedan mucho más claras las raíces del diseño
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 20:10
#26
| La traducción no es adecuada, realmente debe decir algo así como que es el que mayor rendimiento ofrece en la categoría de hasta 200cv, superdeportivos aparte. |
Car-spotter member
19-jun-2008 20:12
#27
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En las fotos oficiales sale bastante decente.... Pero en las que pusieron el otro dia, me parece muy desproporcionado, sobretodo los pasos de rueda/ruedas....además por delante parece que te este mirando con cara de pena y a mi me molan que sean más agresivos....por detras muy anodino al igual que el interior.... de todas formas daré mi ultima palabra cuando lo tenga delante y pueda verlo bien... P.D. Menudo tochaco, parecia que no se terminaba nunca, hay fotos que se repiten hasta 3 veces... 
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ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 20:13
#28
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El único "pero" que le veo ahora mismo, son los precios. Me acabo de configurar un T-Jet petao de extras  ... y salen 26.000 € Me parece muy pero muy excesivo... a ver que pasa con los precios en España. Y el 1.6 JTDm lo veo muy caro. |
ForoCoches: Miembro
19-jun-2008 20:18
#29
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Precioso. Aunque no me gusta como se ve en blanco con contornos negros y no parecen quedarle bien las llantas de menos de 18" Miedo me dan las pegatinas opcionales... En España será más caro que en Italia? Como están los precios del resto de la gama? |
Agente Mahoista
19-jun-2008 20:19
#30
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¿Quizá es que no se ven las fotos en las que sale junto al 8C? Si es así dímelo e intentaré arreglarlo, viéndolas quedan mucho más claras las raíces del diseño
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