Técnica F1: Sensibilidad en la dirección
ForoCoches: Miembro
22-jun-2004 21:07
#1
|
Holas. Desde hace varios años, fijándome en tantos detalles en las carreras, hay una cosa, que me ha llamado la atención constantemente, sobretodo en la Fórmula1. Se trata del "ratio" de dirección en los monoplazas, o sensibilidad, como queráis llamarlo. He visto extremos que me han sorprendido, y no puedo entender uno de los extremos. Os explico, lo de la sensibilidad o ratio es la cantidad de grados que hay que girar el volante para que las ruedas giren, proporcionalmente. Hay pilotos, que por su estilo o costumbre, necesitan dar mucho más giro al volante para trazar una curva, que otros. Dos ejemplos muy radicales: Jean Alesi: conducía con las dos manos casi juntas en la parte superior del volante, digamos, a las 11 y a la 1 si el volante fuera un reloj. Necesitaba mover muy poco el volante para ir trazando, eso sí, no paraba de moverlo, iba haciendo continuas correcciones. Heinz-Harald Frentzen: sin llevar las manos colocadas tan arriba, sobretodo en su era de Williams y Jordan, tenía una sensibilidad brutal, también, con mover muy poco el volante, las ruedas giraban suficiente para trazar. También , tenía que ir siempre haciendo correcciones, estilo Karting. Por el contrario, pilotos que llevan un ratio mucho más bajo, menos sensibilidad: Barrichello: este año no es tan exagerado, pero hasta el año pasado, necesitaba girar mucho el volante para trazar. El movimiento de brazos en los cambios de dirección o curvas rápidas es muy brusco. Alonso: desde que está en Renault, super exagerao, en Mónaco daba miedo verlo trazar. Trulli va igual, los dos Renault deben estar igualmente ajustados. El caso es que el primer caso, lo entiendo, cuando un piloto le tiene bien cogido el tacto al coche, puede requerir que le ajusten una relación mucho más directa y así poder pegar contravolantes y cambios de dirección más rápido, sin requerir tanto esfuerzo en los brazos. Por contra, si es demasiado, pierde precisión a la hora de trazar. Por ello las constantes correcciones. En el segundo caso, del ejemplo de Barrichello y Alonso, eso si que no lo entiendo. El movimiento de brazos que requiere es brutal, no sólo lo rápido que hay que mover el volante de un lado al otro cuando trazan una "ese", también en cualquier curva de entrada rápida tipo Stowe en Silverstone, o 130R en Suzuka, o las dos últimas de Montmelo. O simplemente, para trazar curvas tipo 180º sin ser demasiado lentas, y tienen que ir con volante más de 90 º o 110º girado... También en tema de contravolantes, con este tipo de dirección, cuando patina bruscamente el tren trasero, el contravolante tiene que ser brutal, y como no lo domines con ese primer contravolante, y el coche pegue otro bandazo hacia el otro lado, ya puede tirar el volante a mil por hora hacia el lado contrario. Con la dirección estilo "Frentzen" es mucho más sencillo corregir bandazos bruscos o multiples. En fin, perdón por el tocho, pero hace mucho mucho que me estaba fijando en este tema, y en este foro debe haber gente que sepa del tema, igual hasta algún ingeniero que haya trabajado con pilotos, y me pueda contar motivos, a parte por ejemplo, que la dirección tipo Barrichello y Alonso, sea menos dura por la relación, para girar ruedas en curvas muy lentas. Mi experiencia en competición en la vida real es nula, de hacer el bandarra en el asfalto mínima, la mayor parte de las conclusiones las he sacado jugando a simuladores tipo GPL, GP2, GP3 .... Un saludo. |
74m/s
23-jun-2004 00:41
#2
|
Hola, buena pregunta, en principio todos los F1, todos los monoplazas, todos los coches de competición, llevan una dirección muy rápida.. en un coche de calle suele ser de 0.08 grados en rueda/grado de volante y en competición facilmente el doble. Esto tiene sus ventajas y desventajas, claro: tu aportas la primera, una dirección más desmultiplicada consume menos potencia (tanto de los brazos del piloto, como de la asistencia si la hay). Una dirección rápida, como tu dices, pérmite apuntar y desapuntar más facilmente en las curvas. Pero esto que en principio parece una ventaja, muchas veces se vuelve en tu contra. Simplemente porque cuanto más rápida es, cualquier input direccional desde el volante, se vuelve en una sacudida del coche completo.. Esto puede no ser muy divertido en un coche muy ágil (yo he visto a algún piloto incapaz de llevar su coche en línea recta por esto...) con que te tiemble el pulso.. te vas fuera. Relacionado con lo de antes, hablas de contravolante. Imagínate (es una chorrada) que necesitas 1º de contravolante.. con una dirección hiperrápida, para dar ese grado, tendrías que girar (por ejemplo) 5º de volante.. y si das un grado más te pasas, y si das uno menos te quedas corto.. Con una dirección más lenta .. no necesitas tanta precisión al volante. Más o menos, por ahi van los tiros.. Pero.. hay otra razón detrás de tu observación.. y es el estilo de cada piloto. Hay pilotos 'subviradores' que llegan, pasan y salen del vértice de la curva en subviraje.. y para seguir la misma trayectoria (que además suelen anticipar) llevan más volante metido. Y los hay 'menos subviradores' que pasan por el mismo sitio, con un poquito menos de volante.. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
28-jun-2004 20:46
#3
|
Él otro día, en F1-Live español, publicaron un artículo a cerca de cómo se pueden apreciar por ejemplo, el tema que comentamos aquí, a través de la cámara de abordo. En realidad es casi la única forma de apreciar ésto, siguiendo los movimientos de volante desde la cámara que llevan encima del casco. No llega a centrarse en el tema que inicio, pero sí que dice algo. Menciona los movimientos amplios que hacen Alonso y Trulli en el Renault por ejemplo cuando trazaban las dos primeras curvas en Indianápolis, para pasar de un giro de derechas a otro de izquierdas muy rápido... bueno os dejo el link: http://f1.racing-live.com/es/headlin...25182512.shtml |