Homenaje A Enzo Ferrari - 20º Aniversario (1988-2008)
Tlf: 696.147.907
23-ago-2008 20:14
#1
|
Este hilo está patrocinado por www.baracca.es "Pintura y Detail para coches de capricho y colección" Presentación del taller: www.tallercartagena.com/Baracca_696147907_Pintura_Detail_Taller_Ferrari_Ca rtagena.pdf Es un tocho bastante serio. No vamos a resumir la vida de Enzo Ferrari en 3 líneas !! Bueno, hace ya 20 años, y en estas fechas de Agosto que el gran protagonista del mundo del motor ya no está con nosotros y como homenaje he querido publicar esta biografía, que analiza el aspecto personal y el profesional, además tiene partes propias y otras sacadas de diferentes fuentes, con una importante labor de recopilación, ordenación y mejora de detalles en muchos casos. Es un tocho gordo, quizás sería bueno tener en algún hilo chincheta, vosotros decidis. Si quereis añadir algo más, publicarlo para que edite este mensaje y lo incluya; espero os entretengais un rato con su lectura y que aporte algo nuevo sobre el personaje. Para vosotros dejo el capítulo de fotos del personaje. Editaré este mensaje y colocaré esas fotos en el lugar adecuado haciendo mención a vuestro nick, he puesto 4 fotos como ejemplo. Agradezco especialmente las aportaciones fotográficas que los Ilustres foreros Borsari, Bandini y Sr.Pìninfarina, han insertado en otros foros especializados sobre Ferrari y que yo he recopilado pacientemente para este homenaje. Gracias a todos. ENZO FERRARI Enzo Anselmo Ferrari nació el 18 de Febrero de 1898 en la localidad italiana de Módena. No fue registrado hasta el día 20 debido a una impresionante nevada que había dejado aislada la zona. Hijo de Alfredo y Adalgisa Bisbini natural de Forli. Su padre en cambio nació en Carpi, era un obrero metalúrgico que había logrado consolidar un modesto pero próspero negocio, era un amante de la música y se defendía como violonchelista aficionado. Forero Colaborador: Baracca (Foto de familia en 1907) Su hermano 2 años mayor, Alfredo, estudiaba para ingeniero para gran gozo de sus padres; Enzo desde niño detestaba estudiar y en sus pensamientos de chiquillo soñaba con ser Cantante de Ópera o Periodista Deportivo. "Mi adolescencia conoció tres grandes pasiones dominantes,tres grandes sueños:tenor de opera, periodista deportivo y piloto de automoviles. El primer sueño fracaso por falta de voz y de oido; el segundo resistió, voluntariosa pero eficazmente; el tercero tuvo su curso, la evolucion".  Forero Colaborador: DVLRacing (Enzo y su hermano mayor Alfredo) No siguió sus estudios y decidió ponerse a trabajar y lo hizo probando con el periodismo, con La Gazzetta dello Sport, para la que escribio sus primeras notas desde el estadio de Modena, a los 16 años. La famila Ferrari era una familia acomodada, una de las veintisiete en Módena que poseía automovil (un De Dion Bouton monocilindrico de 1903), que los fines de semana salía a comer al restaurante y que iba al teatro o a ver las carreras de coches por la zona, tan del gusto italiano. Con 10 años, en Septiembre de 1908 presenció su primera carrera en la cercana Bolonia. Se trataba de la Copa Florio, ganada por Felice Nazzaro a mandos de un Fiat 130 HP. Años más tarde sufriría la muerte de su padre por culpa de una neumonía en 1916, por lo que no pudo completar su educación escolar estudiando periodismo y tuvo que trabajar como empleado en el taller del cuerpo de bomberos de la ciudad, también sufrió con poca diferencia de tiempo la muerte de su hermano, durante la Primera Guerra Mundial en 1917. Alfredo, que habia ido como voluntario para transportar heridos con un "Diatto Torpedo" comprado por su padre, murió después de un año en el sanatorio de Sortenna de Sondrio. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Enzo también fue llamado a filas; sirvió en la tercera unidad de Artillería de Montaña, con asiento en Val Seriana. Debido a su supuesta experiencia, era hijo de un metalúrgico, lo pusieron a herrar mulas. Su paso por el conflicto apenas duró un año, ya que el 1918 fue licenciado debido a que su mala salud lo obligó a pasar la mayor parte del tiempo en la enfermería. Víctima de pleuresía, fue hospitalizado y operado dos veces, una en Bolonía y otra en Brescia. Luego le otorgaron la baja y consiguió de su Coronel una carta de recomendación para pedir trabajo en la Fiat y para aquel entonces era el titular del registro de conductor número 1363 de Italia. Reincorporado a la vida civil, Enzo descubrió que no tenía deseo alguno de poner de nuevo en marcha el negocio familiar y decidió buscarse la vida; lo que quería era pilotar coches de carreras y vincularse al mundo del automóvil. A pesar de la oposición de su madre, "una mujer hermosa" -como alguna vez la definió Enzo- pero de fortísimo carácter, viajó a Turín en busca de su propio futuro. EN BUSCA DE SU FUTURO Ni corto ni perezoso, se dirigió con su carta de recomendación a la mayor empresa Italiana de vehículos, la FIAT, pero debido a sus antecedentes médicos en la etapa militar fue descartado, se sintió herido en su orgullo y jamás olvidaría aquello, muy solo y abatido, abandonó las oficinas de Fiat y en medio de la nieve, se sentó en un banco del parque Valentino de Turín y allí decidió su destino buscando otras opciones que lo llevaran a cumplir sus sueños. "Cruzando el Parque de Valentino, tras haber quitado la nieve con las manos, me deje caer en un banco. Estaba solo, mi padre y mi hermano ya no estaban. La angustia me embargo y lloré. Volví a sentarme en aquel mismo banco muchos años después, en 1947, cuando el querido Somer ganó con el Ferrari de 12 cilindros el Gran Premio de Turín, el primero de la posguerra. ¡ Las lágrimas de aquel dia tenían otro sabor !" Empezó a trabajar con el ingeniero Giovannoni de Turín, que transformaba camiones militares Lancia, en autochasis que se entregaban a la carroceria Italo-Argentina de Milan, que los adaptaba finalmente para el pequeño mercado civil. Ferrari los trasladaba de Turín a Milán para su transformación. En esta etapa conoció a Ugo Sivocci, piloto de carreras y conductor de pruebas de CMN, Construzioni Meccaniche Nazionali, una compañía milanesa que también reconvertía vehículos militares, pero que tenía aspiraciones deportivas.  Forero Colaborador: DVLRacing Más tarde, y a través de una serie de contactos de su amigo Sivocci, es contratado por CMN y se convierte en uno de sus pilotos de prueba. PILOTO DE CARRERAS El 5 de Octubre de 1919 se produce el debut de "El Commendatore" en una prueba automovilística con un C.M.N. 15/20 en la Parma- Poggio de Berceta. Llevaba el número 29 y quedó en 4ª posición dentro de su categoría 3lts, decimosegundo de la general. Forero Colaborador: Baracca En los años 20, Ferrari pasaría a formar parte del equipo de competición de Alfa Romeo. Entre los años, finales de 1920 y 1924 pilotó un Alfa 20/40 Bibloque.  Forero Colaborador: DVLRacing Las carreras eran agotadoras en aquella época... Forero Colaborador: Baracca Con este coche consiguió importantes resultados: - 2º Targa Florio de 1920. (detrás de Campari). - 3º en la Parma-Poggio de Berceto de 1921. - 2º Carrera del Mugello, 1921 - 1º ex aequo en la Copa Alpes de 1921. - 1º Ravenna en 1923 y 1924. - 1º Copa Acerbo 1924. (circuito de Polesine) Las carreras de aquella época eran cuanto menos las de "aquellos chalados con sus locos cacharros"; el propio Enzo Ferrari cuenta en sus memorias algunos momentos anecdóticos muy curiosos que no estaban exentos de riesgo. En cierta carrera partió el último, a mitad de la misma se le soltó el depósito de combustible y tardó casi 40 minutos en conseguir sujetarlo de nuevo, al poco de reanudar la marcha, se encontró con 3 policias que le obligaron a detenerse. Al parecer el presidente de Italia estaba pronunciando un discurso en la plaza del pueblo y el ruidoso coche de Ferrari no se podía ni arrimar a la zona. El discurso se prolongó más de la cuenta y para colmo, los policias no le permitieron adelantar a la lentísima Limusina presidencial hasta que un montón de kilómetros después esta se desvió del rumbo de Enzo. Para cuando nuestro protagonista llegó a la meta, ya no estaban los cronometradores, ni los espectadores, en cambio su tiempo fue registrado. ¿como?, simple, un vecino salió gritando diciendo que qué ruido era ese a esas horas y gracias al despertador de este hombre los organizadores de la prueba se dieron por enterados del tiempo de Ferrari, que era el último claro esta a muchas horas de distancia del ganador. También en 1919, durante la Targa Florio en compañía de Sivocci en otro coche, fueron atacados por una manada de lobos, de la que salieron airosos gracias a que Ferrari guardaba un revolver en su "caja de herramientas"; gracias a estos tiros, acudieron personas armadas y con antorchas que acabaron haciendo huir a los lobos definitivamente... EL LEGADO DEL CAVALLINO RAMPANTE Con motivo de su victoria en Ravenna el 25 de Mayo de 1923 (otras fuentes dicen 17 Junio), la familia Baracca concedió a Enzo Ferrari el símbolo del cavallino rampante. Éste perteneció al máximo as de la aviación de caza italiana, Francesco Baracca, durante la Primera Guerra Mundial, quien lo lucía en el fuselaje de su caza Spad VII con el que derribó 36 aviones enemigos, hasta caer abatido por un disparo desde tierra en las cercanías de Montello a las 18 horas del 19 de junio de 1918. El hermano de Enzo Ferrari, había caido en el frente prestando sus servicios en la unidad de Baracca, es por este motivo que seguramente el emblema fue cedido a Ferrari por la Condesa Paolina, madre del aviador. El mismo Enzo Ferrari lo relata así en sus memorias: "...La historia del cavallino rampante es simple y fascinante. El caballito estaba pintado en el fuselaje del caza de Francesco Baracca, el heróico aviador caído en Montello, el as de ases de la I Guerra Mundial. Cuando gané en 1923 el primer Circuito del Savio, que se corría en Rávena, conocí al conde Enrico Baracca, padre del héroe; de aquel encuentro nació otro con la madre, la condesa Paolina. Fue ella quien me dijo un día: "Ferrari, ponga sobre sus coches el cavallino rampante de mi hijo, le traerá fortuna...". Conservo todavía la fotografía de Baracca con la dedicatoria de sus progenitores, en la que me confiaban el emblema . El cavallino era y sigue siendo negro; yo le añadí el fondo amarillo, que es el color de Modena..." FERRARI SE HACE UN HOMBRE En 1923 la desgracia vuelve de nuevo a la vida de Enzo, ya que uno de sus mejores amigos, Ugo Sivocci muere en los entrenamientos del Gran Premio de Italia portando el nº 17; Enzo fue a auxiliar a su amigo, pero fue en vano, ya que no pudo superar sus lesiones; desde entonces, Il Commendatore mostró una clara superstición por este número, que ese mismo año se había llevado a otros conocidos pilotos. En 1923 conoce a la bailarina Laura Garello, con la que se casaría en Turín ese mismo año. Enzo y su esposa Laura Garello (Forero Colaborador: Baracca) Las peleas eran continuas y aunque Laura fue una mujer que lo ayudó en la organización de su empresa, Enzo llevaba una vida secreta, alternando la buena mesa con amigos en el café San Pietro y salidas nocturnas con mujeres en forma permanente, una de sus debilidades. La madre de Ferrari siempre desaprobó la relación de Il Commendatore con la bailarina, con la que mantuvo un vínculo tirante hasta que Adalgisa murió en 1965, a los 93 años, asfixiada con un huevo hervido. Quizás por estos motivos, su matrimonio, su cercana paternidad, la pérdida de su amigo y tras una crisis nerviosa que le obligó a no tomar la salida en el Gran Premio de Lyon de 1924, Enzo se tomó un respiro en su carrera como piloto del año 1924 al 1927, coincidiendo con el nacimiento de su hijo Alfredo, conocido como Dino, que es una abreviación del cariñoso diminutivo de Alfredino.  Forero Colaborador: DVLRacing (Enzo y el recien nacido "Dino") En su vuelta a las carreras, que fue muy breve, también obtuvo importantes resultados, como un segundo absoluto en el Circuito 3 Provincias, donde puso en aprietos al mismísimo Nuvolari. LOS INICIOS DE LA SCUDERIA - AÑOS 1930 a 1950 El 1 de Diciembre de 1929, Enzo, funda la Scuderia Ferrari y cesa sus actividades como piloto de forma definitiva; Al inicio la Scuderia se encargaba de los Alfa Romeos no oficiales. Iniciada la década de los treinta, la sede de la Scuderia cambia de lugar. Pasa del garaje Gatti de Módena a la calle Trento y Trieste, nº 11 de la misma ciudad. La Scuderia en sus inicios contaba con grandes volantistas de la época, como era el caso de Tazio Nuvolari o Campari entre otros. No fue hasta el año 1932, cuando los monoplazas Alfa Romeo regentados por Ferrari, llevaron por primera vez el Cavallino Rampante. Junto a uno de sus 3 pilotos más apreciados, casi un lunático al volante, Tazio Nuvolari. (baracca) Los años posteriores se iban a caracterizar por el absoluto dominio en los circuitos de los monoplazas alemanes. Los Alfas de Enzo Ferrari eran los únicos que podían hacer frente a los Mercedes y Auto Unión, sobre todo, cuando Il Commendatore dispuso de los eficaces Alfa P3. Fue en este tiempo, cuando la Scuderia de forma autónoma desarrolló el famoso Bimotore, pero un peso excesivo y problemas con los neumáticos, no permitieron que el coche brillara, a pesar de que era un bólido que alcanzaba los 320 Km/h. En el año 1938 es creada la sección Alfa Corse debido a las presiones realizadas por el gobierno fascista italiano. Esta nueva sección deportiva absorbería por completo a la Scuderia Ferrari. Enzo, fue llamado para su gestión, pero la situación no sería ya la misma, ya que no disponía de la misma libertad e independencia que tenía antes. Todo esto, y la elevada promoción que estaba teniendo dentro del equipo otro ingeniero: es Español Wilfred Ricart, hicieron que Enzo dejara Alfa Romeo en el año 1939, con la condición de que no utilizara durante 4 años su nombre, ni el escudo del cavallino rampante, en el mundo de la competición automovilística. Este escollo lo salvó de una forma bastante hábil y creó una empresa que se denominaría Auto Avio Costruzioni para la elaboración de piezas mecánicas del automóvil y de aviación. En 1940 recibe el encargo de realizar un coche. Se llamó del 815 (8 cilindros en V - 1500cm3), puesto que no podía utilizar su nombre.  Forero Colaborador: DVLRacing Era un modelo con una base mecánica Fiat y que llegó a disputar dos carreras: el Gran Premio de Trípoli y la Mil Millas, a mandos de Alberto Ascari y el Marqués Lotario Rangoni. En 1943 en plena Segunda Guerra Mundial, tuvo que trasladar la fábrica a Maranello, un pueblo situado a 15 Km de Módena para cumplir con la ley de la descentralización de la industria. En 1944 sufrió los bombardeos de la aviación aliada. Pero ya estaba cerca el final de la guerra, y Enzo podría llevar a cabo uno de sus mayores sueños: la elaboración de un V12. Dicen que la fijación casi obsesiva de Enzo Ferrari por el motor de 12 cilindros en V, venía propiciada por la marcada impresión que le produjeron los motores V12 Packard americanos. FERRARI - FABRICANTE DE COCHES PARA CARRERAS - AÑOS 50 El 12 de Marzo de 1947 Enzo tenía listo el primer coche que llevaría su nombre: el Ferrari 125 S.  Forero Colaborador: DVLRacing Tenía doce cilindros en V, 1500cc y una potencia de 100 c.v. a 7000 rpm. Su debut se produjo el 11 de Mayo de 1947 a manos de Franco Cortese en el circuito de Piacenza. En esta carrera se tuvo que retirar, pero el 25 Mayo se alzaba con la primera posición en el Gran Premio de Roma. Posteriormente llegaron más victorias en las diversas pruebas que competía, haciendo un total de 10 en las 28 carreras en las que participó de 1948. Ferrari no había perdido "el toque". En el año 1950 tuvo comienzo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Pero fue al año siguiente, cuando un monoplaza de la Scuderia Ferrari, cruzo la meta en primera posición. Fue un 12 de Julio de 1951. El piloto que logró la victoria fue el argentino José Froilán González. Forero Colaborador: Baracca Esta carrera sirvió a Enzo para demostrar su superioridad sobre los Alfas que el mismo había proyectado en su etapa anterior. Fue para el una venganza amarga. Así lo contaba el ganador: "Me contaron que aquella vez lloró, pero yo no lo vi. Sí puedo decir que el miércoles siguiente a esa carrera me recibió en su casa de Módena y me dio un abrazo que me cortó la respiración" . Detrás de las lentes oscuras que casi nunca se quitaba, ("porque así las personas no podían verme por dentro", decía Ferrari) era difícil comprobarlo.  Forero Colaborador: Adonai87 (Enzo Ferrari y sus enormes gafas oscuras) Ferrari comentó luego de aquella victoria una frase con muchos significados: "Siento como si hoy hubiese matado a mi madre". En 1952, Alberto Ascari se convierte en el primer piloto campeón del mundo con un monoplaza del Cavallino Rampante. Forero Colaborador: Baracca (Enzo Ferrari y Alberto Ascari) En 1953 la Casa de Maranello obtuvo tanto el campeonato de Marcas como el de Pilotos. En años sucesivos se producirían las victorias de Fangio (1956), M. Hawthorn (1958). En el aspecto comercial, fue a finales de los 50 cuando Enzo Ferrari se lanza a la conquista de los Estados Unidos y que posteriormente se convertiría en el mercado más importante, como ocurre en la actualidad. En el deportivo no tendría tanta fortuna, ya que en su participación en las 500 Millas el Ferrari 375 Indy se tuvo que retirar. En el año 1958 comienza la relación entre Enzo Ferrari y el diseñador Pinin-Farina con el Ferrari 250 GT.  Forero Colaborador: DVLRacing Producción de la fábrica de Ferrari: 1947 - 3 1948 - 5 1949 - 21 1950 - 26 1951 - 33 1952 - 44 1953 - 57 1954 - 58 1955 - 61 1956 - 81 1957 - 113 1958 - 183 1959 - 248 LOS TORMENTOSOS ULTIMOS AÑOS DE LA DECADA DE 1950 Los últimos años de la década de los 50, fueron difíciles para "Il Commendatore". Tuvo que afrontar diversas situaciones adversas. En primer lugar, durante estos años, se produjeron muertes de pilotos a mandos de los monoplazas rojos. En segundo lugar, Enzo sufrió una perdida de la que nunca se recuperaría, la muerte de su hijo Alfredo "Dino". Y en tercer lugar, ya en 1961, en el seno de la fábrica hubo una dimisión en bloque en la cúpula directiva, técnica y deportiva. Nada lo afectó tanto como la muerte de su hijo Dino, el 30 de junio de 1956 cuando contaba con tan solo 24 años de edad. Según pasaban los años, la dolencia de Dino se hizo más evidente, tanto como el desequilibrio nervioso de Laura. Se cuenta que la mujer solía robarse artículos de los restaurantes y hasta las propinas de los mozos. A menudo, alguien cercano volvía a pagar lo que ella se había llevado. Ferrari hizo todo lo que estuvo en su mano para que Dino se recuperara; en cierta ocasión mandó a Sergio Scaglietti fuera del pais a comprar medicinas para su hijo; a la vuelta le tomaron por un contrabandista y por poco no le requisan el material y acaba arrestado. En un momento dado, dijo que las medicinas eran para el hijo de Ferrari que estaba gravemente enfermo y un mando militar ordenó a unos soldados escoltar a Scaglietti y a su preciado cargamento hasta Módena. Después de esa pérdida, casi no fue más a las carreras, era demasiado para el la posibilidad de ver perder una vida, una máquina, o la carrera. Esto reforzó su carisma, y no deja de ser gracioso que un hombre que estaba obsesionado con ganar carreras no fuese a verlas. Las pasaba en su despacho de Maranello, y se mantenía informado con los reportes telefónicos y escritos que le acercaban sus ingenieros y asistentes, sufría muchísimo, y pobre del que trajera malas noticias. Cuando le decían que era un ganador el respondía que no era así, que había perdido de todo en esta vida, padre, madre, hermanos, hijos, familiares, pilotos, muchas máquinas..., y que no se le podía considerar como tal. Siempre se despedía de los pilotos antes de las carreras como si fuese la última vez que les iba a ver. Dino era el único hijo del matrimonio de Enzo con su esposa Laura Garello y había nacido con distrofia muscular, una enfermedad degenerativa. A pesar de esto, su padre lo preparó para que continuara el legado. Forero Colaborador: Baracca Dino, que estudió ingeniería en Suiza, era un joven sagaz que se preparaba en la fábrica para seguir los pasos de su padre al frente de la industria desde pequeño. Forero Colaborador: Baracca (Dino a la izq, se interesó por los trabajos en construcción de motores desde muy joven)  Forero Colaborador: DVLRacing (Dino Ferrari a bordo de un monoplaza) Forero Colaborador: Baracca (Enzo Ferrari y su hijo Dino, contemplando su fábrica en Maranello) Después de su muerte, Enzo visitó a diario la tumba de hijo durante muchos años hasta su muerte en 1988; al llegar se sentaba sobre la tumba de su hijo. Y empezaba diciéndole: "Yo no soy nada...". Forero Colaborador: Baracca (Última fotografía conocida de Dino Ferrari y su madre Laura Garello) Ferrari tras este trágico suceso, le dio a su esposa el rol de control de gastos y la gestión de la marca para que la ocupación despejara su mente, que ya de por si no gozaba de la salud que debiera. Su matrimonio nunca había sido perfectamente feliz y tras la muerte del primogénito hacía aguas; es por esto quizás que inició una relación con una joven muy guapa llamada Lina Lardi, del pequeño pueblo rural de Castelvetro, a 12 kilómetros de Módena, y que lo llevó a una situación de extrema infidelidad, ya que la incorporó como empleada a su fábrica para estar en contacto permanente. Baracca - Lina Lardi De esa unión nació Piero Lardi, (13 años menor que Dino), situación que ocultó durante años, tanto a su esposa como a sus allegados. Sólo su madre conocía la situación. Piero llevó el apellido de su madre hasta que Ferrari lo reconoció, pero esto no sucedió hasta después de que Laura muriera. La entrada de Piero Lardi en la casa Ferrari se produjo por la presión de su madre, Adalgisa. En la actualidad, es el único descendiente de Ferrari dueño de una parte en la compañía: cuenta con el 10% de las acciones. Su esposa Laura falleció el 27 de enero de 1978 y sus restos fueron sepultados en la bóveda de San Cataldo junto a Dino y los padres de Enzo Ferrari. Baracca - Lina Lardi y el pequeño Piero Ferrari Lina Lardi, mujer de gran belleza, culta, elegante y discreta, vivió siempre en un segundo plano. Nunca concedió entrevistas y nunca trató de sacar provecho de su relación con Il Commendatore. En la vida de Il Commendatore las mujeres jugaron un papel importante. Lardi especialmente. Y lo que hoy día es "Ferrari", debe mucho a esta mujer. Sin duda las cosas hubieran sido distintas de no haber contado Enzo Ferrari con su consejo y apoyo en momentos clave. Falleció en Módena en 2006. Otras muertes que lo marcaron en aquella época fueron la del Marqués Español Alfonso de Portago, su navegante Edmund Nelson, y diez espectadores (cinco de ellos eran niños) en las Mil Millas de 1957, que incluso pusieron a Ferrari frente a la Justicia. Forero Colaborador: Baracca (Enzo conversando con el Marqués Español Alfonso de Portago en 1957, en los instantes previos a la carrera en donde encontrría la muerte) El piloto español manejaba una Ferrari 335S en la clásica carrera italiana cuando el reventón de un neumático a 50 kilómetros de la meta provocó el despiste y la tragedia. Aquello marcó el final de esta competición como prueba de velocidad e impulsó un proceso judicial contra Enzo Ferrari por homicidio involuntario, del cual el constructor quedó absuelto cuatro años y medio más tarde. Todos estos sucesos, en especial la muerte de Dino, cambiaron y acentuaron su ya de por si peculiar carácter. Era un hombre cerrado, introvertido, de muchísimo carácter, quería que las cosas fuesen tal y como el decía, y no se rendía, si recibía un revés, el insistía. Era capaz de manipular a las personas para sacar el máximo rendimiento de ellas. Estas características fueron las que le hicieron sobrevivir a sus desgracias personales. Cuando dejó de asistir a los circuitos, los días de carrera era informado en su despacho. (baracca) Piero Lardí ingresó en Ferrari en 1966, a espaldas de Laura, que sospechaba que el joven era hijo ilegítimo de su marido y en algunas ocasiones entró en la fábrica buscándolo al grito de “Donde está el bastardo?? !!” y el muchacho tenía que escapar de allí rápidamente. Otros rasgos importantes de la personalidad de Enzo Ferrari es que era muy paternal, muy humano en ocasiones, que contrastaba con la dureza que la vida le había impuesto. Otro rasgo era la austeridad. Tenía un Ferrari, pero lo sacaba poco y prefería otros coches para moverse para no llamar la atención, y nunca cometió grandes excesos ni llevo un tren de vida excesivo. Esa austeridad refleja el carácter de los coches, que son diferentes a otros, pero están diseñados así en pos de la eficacia, con un fin en mente, y la ostentación no es uno de esos fines. Uno de sus pilotos protegidos, Umberto Magioli le recuerda así: "Por la mañana le acompañaba al barbero. Nos afeitábamos y partíamos, primero a una gira por la Scudería, el equipo de carreras que estaba en Módena, y desde allí a Maranello, donde se construían los coches. Solía conducir él, yo viajaba al lado y Pepino, su chófer, atrás. Enzo era muy buen conductor, rápido y seguro. Yo le acompañaba todo el día; y por la tarde, regreso a Módena. Cuando le comentaba que quería irme unos días a mi pueblo, Biella, me respondía: "No vayas; ¿para qué? Aquí se está mejor." Era, evidentemente, un hombre solitario que buscaba afecto. Almorzaba siempre en el Cavallino y tenía un ama de llaves que se ocupaba de él. Pero jamás gastaba mucho dinero o cometía excesos. Aunque tenía un Ferrari para uso personal, prefería siempre coches más discretos: "¿Por qué llamar la atención?", decía. Vivía sólo para las carreras: dinero que ganaba lo invertía en la fábrica o en el equipo. Jamás se dio un lujo. Era un ejemplo." Entre la enorme cantidad de pilotos con los que trató profesionalmente hubo algunos por los que sintió un afecto especial y a los que les permitía todo. Sus tres debilidades fueron Tazio Nuvolari, Alberto Ascari y Gilles Villeneuve. Sin embargo, a todos les profesaba un respeto profundo. Ferrari acuñó una frase que manifiesta tal sentimiento: "Cualquiera que fuese mi relación con un piloto, cuando le despedía antes de una competición le abrazaba y besaba como si fuese la última vez. Sabía que marchaba a una carrera, pero nadie me aseguraba que iba a volver.” En público cuidaba mucho su imagen y tenía un orgullo que rayaba a veces en la comicidad. Tuvo como director deportivo a Nello Ugollini, con el que compartía el barbero en Módena. Un buen día discutieron y Ugollini renunció ofendido a seguir a su lado. Al día siguiente ingresó en Maserati, los enemigos de casa. Ferrari y él siguieron acudiendo al mismo barbero, pero trataban de no coincidir. Al cabo de un tiempo, una persona le comentó a Ugollini que Enzo quería verle en su oficina. Ugollini aceptó la invitación pero impuso una condición: sería en campo neutral, en la barbería. Enzo tuvo que ceder. Además, el barbero era la única persona capaz de llamar a Ferrari por su nombre de pila y sin su título de "cavaliere" o "ingegnere". Eso no le gustaba nada, pero lo aceptaba. No había muchos barberos en Módena y éste era bastante bueno. Su especial dedicación al trabajo, que exigía a todo su personal y la decisión de introducir a su esposa en un puesto sensible de la dirección de la empresa, le jugaron una mala pasada. De su personal quería fidelidad total, dedicación sin límites ni horarios, y saber qué hacía incluso en su vida personal. En cierta ocasión, Ferrari se había comprometido a construir seis autos para el Salón de París. Reclus Forghieri (padre de Mauro, conocido ingeniero del Cavallino en la Fórmula Uno) le hizo saber que con la maquinaria y tiempo disponibles sería imposible cumplir con los compromisos. "Trabajamos diez horas diarias, hasta los domingos, pero no lo lograremos", anticipó Forghieri. "Trabajen 12, les pagaré las horas extra, no se preocupen", propuso Ferrari. "Commendatore, Dios, al crear el mundo, descansó al séptimo día", fue la réplica. "Querido Forghieri, Dios descansó al séptimo día porque había terminado su trabajo. De otra manera, el domingo sería el octavo día", y cerró la charla. El "chorreo" se lo está largando a Carlo Pintacuda, que ganó. (baracca) En 1960 la mayor parte de la plantilla de ingenieros y mecánicos, con el brillante Carlo Chitti a la cabeza y con varios proyectos importante a medias, puso a Ferrari entre la espada y la pared, argumentando algo así como << Elije, tu mujer o nosotros>>; Ferrari los despidió a todos y se vió inmerso en una situación delicada.  Forero Colaborador: DVLRacing (Enzo Ferrari y el genial ingeniero Carlo Chitti) Como consecuencia de todo esto, "el Drake" asombró a todos con el fichaje de un joven ingeniero: Mauro Forghieri. Con él, la Ferrari conseguiría grandes victorias en los años posteriores. No obstante, el año 1961, fue un año prolífico en victorias, ya que Phill Hill se proclamó campeón del mundo de F-1, y el Ferrari 250 Testa Rossa consiguió la victoria en los Sport-Prototipos. Con la intención de conseguir mano de obra capacitada y fiel, propició en 1963 la creación del Instituto Profesional para la Industria y la Artesania, luego llamado Alfredo Ferrari, una escuela de entrenamiento desde la cual incluso hoy en día sale personal que luego trabaja en la fábrica. LA GUERRA CONTRA FORD Y EL MATRIMONIO CON LA FIAT Enzo empezó a plantearse el futuro de su empresa después de la muerte de su hijo, para ello tuvo una serie de contactos para formar parte de la compañía norteamericana Ford que se mostró muy interesada. Años antes de estas negociaciones, un jovencísimo tejano llamado Carroll Shelby fue entrevistado como piloto de carreras, y sufrió la humillación de unas críticas exageradas por parte de Il Commendatore; sobre todo trás la franqueza u osadia del tejano al decirle personalmente que el se sentía capaz de construir coches de carreras tan buenos como los Ferrari. Shelby se marchó de allí contrariado, no sin jurar antes, con el típico brio de muchachote americano, que volvería a "darle una patada en el culo". En los 60, Ford quería celebrar el aniversario de su creación con un éxito en competiciones sin precedentes; quería ganar el campeonato de USA con coches propios, el campeonato de F1 con Lotus y las 24 horas de Le Mans. Lo tenían todo de cara excepto la carrera francesa. Realmente no tenían nada diseñado para triunfar en Le Mans y vieron que disponían de más dinero para conseguir una solución, que tiempo para desarrollar un proyecto propio. El el mundillo se rumoreaba que la Ferrari estaba "en venta" y a un precio atractivo. Realmente la Ferrari no estaba en venta, y Enzo Ferrari nunca tuvo intención de apartarse del mundo de la competición ni mucho menos. Pero cada vez tenía más compromisos como gerente de su fábrica, más quebraderos de cabeza administrativos y más problemas de financiación, porque cada vez más, los equipos de competición necesitaban más dinero para ser punteros. Enzo ya había disfrutado de tener su Scuderia bajo el amparo y los recursos económicos de una gran firma en los años 30 con Alfa Romeo, y aquella situación le era muy cómoda. Ahora tenía un nombre propio y un patrimonio, que estaría encantado de vender, siempre y cuando le dieran medios económicos ilimitados, le dejaran competir con su nombre, y no le molestaran con temas burocráticos, de financiación o de tesorería. Pero cuando todo parecía cerrado, Ferrari no cerró el acuerdo temiéndose una falta de libertad en sus acciones. La intención de Ferrari era realmente construir bólidos de carretera Ford-Ferrari y coches de Carreras Ferrari-Ford, pero sobre todo y además, tener el control absoluto de la gestión deportiva, incluyendo las operaciones del equipo oficial Ford en Norteamérica. Sus pretensiones no fueron admitidas y Enzo despidió en la puerta de su fábrica a la delegación americana con las palabras, “encantado de haberles conocido”. Cuando el gigante Ford se vió "con la puerta en las narices", declaró la guerra a Ferrari. El campo de batalla sería Le Mans y Carroll Shelby que trabajaba brillantemente para la Ford desde hacía unos años y que también tenía una cuenta personal con Ferrari sería el máximo agitador. Aunque cuando Ford anunció que había aprobado el programa "Total Performance" (prestaciones totales), para el diseño del supercoche GT40 para Le Mans, destinando una suma de dinero con la que el propio Enzo Ferrari se prodría marear, este, intentó volver a las negociaciones. Esta vez, fue el el que se encontró con la puerta cerrada. La guerra estaba abierta. Era algo asó como David contra Goliat, no se cuantos coches fabricaría Ford en aquellos tiempos, pero cientos de miles, tenía gigantescas cadenas de producción, miles de obreros, cientos de ingenieros y multitud de centros diseño y pruebas... mientras que Ferrari era una empresa familiar, pequeña, de un pueblecito Italiano a las faldas de los Apeninos con posiblemente menos de 200 trabajadores que fabricaron en 1956 la ridícula cantidad de 81 coches, aunque en 1960 llegaron a la cifra record de 306 unidades; comparado con Ford, Ferrari era varias miles de veces más pequeña, parecía que sería sencillo, pero no contaban con que al mando de aquello estaba el Drake de Maranello y no se lo iba a poner nada fácil; sería pequeño, pero Enzo sabía que sus motores estaban curtidos en mil carreras y que si a el le había costado varias décadas llegar al nivel que estaba, Ford no lo conseguiría en unos pocos meses, aun destinado unos recursos casi ilimitados. La lucha fue feroz, y sin cuartel, estaba por encima de lo deportivo, era una guerra personal de Henry Ford II y Carroll Shelby contra Enzo Ferrari; y escribió algunas de las páginas más fascinantes de la historia de las carreras de coches y marcó velocidades fuera de toda lógica en la larga recta "Les Hunaudières" de Le Mans donde algunos bólidos superaron los 400 Km/h, lo que incluso motivo un cambio en la reglamentación. Henry Ford II y los modelos GT-40 Mk II ganadores (baracca) Ford acabó ganando Le Mans en unos pocos años, no sin un esfuerzo enorme y cantidades de dinero abrumadoras, varios centros de diseño especiales, comprar ingenieros a equipos de carreras, mucho, mucho más de lo previsto, que ya inicialmente, resulto ser ya un escándalo. Pero Ferrari se vengó en 1967 y además en suelo yankee, para más inri en el mítico circuito de Daytona, con la inlovidable victoria de 3 de sus coches en 1ª, 2ª y 3ª posición y la entrada programada en perfecta formación... compensando la balanza, además, con la victoría "sopresa" y contra todo pronóstico del 250LM de 3000cc diseñados para la categoría GT, que a la fuerza fueron solo admitidos en la categoría de Sport Prototipo, frente a los GT40 de 5.000cc, todo sea dicho, por abandono de todos ellos. Finalmente como necesitaba financiación para la competición se llegó a un acuerdo con FIAT, y el coloso italiano compró un 90% de las acciones a Ferrari, quedándose éste con el resto de las acciones y el compromiso de gestionar de por vida y de forma independiente el equipo de carreras. FIAT respetó escrupulosamente el acuerdo con Il Commendatore Ferrari. EL LEGADO DE SU HIJO "ALFREDINO" Curiosamente de ese acuerdo sugió por fin la posibilidad de fabricar a gran escala un Ferrari pequeño, lo que tantas veces había pensado y que por varios motivos había descartado. Pero fue muy hábil para no compremeter su gran nombre y al mismo tiempo rendir homenaje a su hijo Dino, que junto con Vittorio Jano había empezado a diseñar un propulsor V6; el nuevo coche se equiparía con un V6 central y se fabricaría bajo el nombre Dino en la FIAT, que aprovecharía además la planta motriz de 6 cilindros para otros coches de su propia producción.  Forero Colaborador: Yeki Fue un éxito que llenó de dinero fresco las arcas de Ferrari y le aseguró el futuro. Al final el legado del malogrado Alfredino fue determinante para el negocio de su progenitor. Prducción Ferrari: 1961 - 441 1962 - 493 1963 - 589 1964 - 654 1965 - 740 1966 - 665 1967 - 706 1968 - 729 1969 - 850 (estimado) CREANDO SU PROPIA COMPETENCIA: LAMBORGHINI A primeros de los 70, su mal caracter le trajó otro tipo de quebaraderos de cabeza, esta vez no deportivos sino económicos. Su problema tenía por nombre el de un joven industrial, muy acaudalado y "vecino" suyo, que fabricaba tractores y sistemas de climatización: Ferruccio Lamborghini Lamborghini en unos de sus tractores, contemplando el Countach blanco y el Miura rojo. La historia de Lamborghini comenzo dentro de la fábrica de Maranello, en el mismísimo despacho de Enzo Ferrari. Ferruccio Lamborghini era un importante millonario y había sido propietario de muchísimos coches de altas prestaciones, entre ellos por supuesto varios Ferrari, que le habían sido insatisfactorios para el dia a dia. Un día se presentó en la fábrica con su 275GTB, para una revisión y hablar con Enzo Ferrari para darle más que las quejas, una serie de ideas o consejos para mejorar los autos; en concreto sus quejas se centraban en el delicado embrague y en el cambio duro. Lamborghini se prestó incluso a colaborar con Ferrari para mejorar estos puntos, ofreciendo sus instalaciones, ingenieros y maquinaria, pero en cambio Ferrari rechazó su ayuda y lo intentó humillar argumentado que sus coches eran perfectos para los pilotos y que un fabricante de tractores no estaba a la altura de entender un coche deportivo como los suyos. Lamborghini amaba su Ferrari 275GTB, era su coche preferido y tenía muchos, pero no estaba dispuesto a sufrirlo como fue construido, así que se dispuso a mejorarlo por su cuenta, para esto desmontó su Ferrari 275GTB y se dió cuenta de que la ingeniería básica era la de sus tractores, pero en pequeño. Cambió el embrague de su coche y realizó otras modificaciones con un resultado muy bueno, plenamente satisfactorio. Al poco tiempo se sintió con la fuerza, las instalaciones, el conocimiento, la experiencia y el dinero para hacer coches deportivos con su propio nombre. Aquí lo cuenta el propio Lamborghini : http://www.youtube.com/watch?v=SmUFKgjB6KQ&eurl Su primer coche llevaba el motor delantero, un V12 por supuesto y en parte era una especie de copia de su Ferrari, o al menos, si que es cierto que estaba basado en aquel y que compartía muchas piezas. El espectacular y atrevido Miura con un V12 posterior asombró al mundo y consiguió un éxito tremendo en el mercado principal de Ferrari, los Estados Unidos. Si Ferrari hubiera sido más cortés no se habría creado su propia competencia, que si bien no le preocupaba en exceso, ya que Lamborghini no competía en carreras, al final le quitaba ventas de coches de calle, dinero que al fin y al cabo le hacía falta para el equipo de carreras. LOS AÑOS 70 El inicio de los 70 no serían fáciles para constructor modenés. Tanto en las carreras de Sport-Prototipos como en las de Fórmula 1 tuvo a grandes adversarios que dominaban las pruebas. En el apartado de los Sports tuvo que enfrentarse a los poderosos Porsche 917 que conquistaban la mayoría de las victorias. No fue hasta 1972, cuando el Ferrari 312 consiguió derrotar a los coches alemanes. Vista de los todopoderosos Ferrari 312P y Porsche 917 que se enfrentaron en Le Mans. (baracca) En la Fórmula 1, las victorias se las repartían Lotus, MATRA y Tyrrell. Fue una época en la que la Ferrari consiguió uno de sus peores resultados. Pero a partir de 1975, la situación cambiaría para la Scudería Ferrari, ya que un joven austriaco, Niki Lauda devolvería a la Ferrari a saborear las mieles del éxito, con sus mundiales de 1975 y 1977. En 1979 también el sudafricano Jody Scheckter ganaba el mundial de pilotos. Curiosa foto, pasado y presente, con un testigo de excepción (baracca) Pero hubo un piloto que marcó profundamente a Enzo: Gilles Villeneuve.  Forero Colaborador: Adonai87  Forero Colaborador: PeterSellers Su coraje a la hora de pilotar conquistó de inmediato a Ferrari, al mago de Maranello. Algunos dicen que veía en el a un hijo. Su muerte fue uno de los últimos golpes duros que supo encajar el Drake. La década de los 70, ya en matrimonio con la FIAT y sus recursos financieros fue una etapa de crecimiento enorme para Ferrari, incluso se permitió el lujo en 1972 de hacese un circuito junto a la fábrica. Este crecimiento se puede apreciar en la cifra de ventas, que aun siendo modesta para un fabricante, ya no era ninguna broma y representaba una industria importante. El crecimiento hubiera sido mayor de no ser por la crisis del petróleo, las normativas antipolución Norteamaricanas que cerraron la puerta a las Berlinettas Boxer y en menor medida de lo que algunos piensan a Lamborghini. 1970 - 928 1971 - 1246 1972 - 1844 1973 - 1772 1974 - 1436 1975 - 1337 1976 - 1426 1977 - 1798 1978 - 1939 1979 - 2221 LOS AÑOS 80 Enzo Ferrari, en esta época ya era muy anciano y aunque tomó importanes decisiones deportivas, se dedicó a presenciar el gran éxito comercial de Ferrari a mitad de los 80 y los intentos por recuperar el liderato en la Fórmula 1 a finales de los 80, y aunque no conseguiría el título para sus pilotos, si que se consiguió en mundial para constructores en 1982 y 1983. Se llegó a las 4000 unidades fabricadas en el año de su muerte, lo que era el doble que 10 años antes y mas de 4 veces la cantidad Ferraris construidos en sus instalaciones hacía solo 18 años cuando cedió su imperio a la FIAT, la operación había demostrado ser la mejor posible. Los modelos artífices de este éxito fueron los míticos Testarossa, 308, 288GTO, F40..... No es leyenda, se materializó en la cifra de ventas que en 10 años casi de duplicó: 1980 - 2.470 vehículos 1981 - 2.565 vehículos 1982 - 2.209 vehículos 1983 - 2.366 vehículos 1984 - 2.842 vehículos 1985 - 3.199 vehículos 1986 - 3.640 vehículos 1987 - 3.902 vehículos 1988 - 4.001 vehículos A pesar de que eran en gran medida el soporte económico del equipo de carreras a Enzo no le importaban en exceso los coches de calle como máquinas en si, pero hay 2 excepciones de coches de calle que si gustaron a Enzo, el 250GTO de 1962 y el F40 de 1987. Y le gustaron porque eran coches de competición matriculables. El GTO de los 60 fue el último deportivo especializado con el que se podía llegar a las carreras conduciendo, competir, ganar y después ir a celebrarlo de smoking a un lujoso hotel, con el Champagne de los campeones. Y el F40 fue el último creado en vida de il commendatore, un regalo de despedida para los tifosi, que el propio Enzo y con razón en aquel 1988, anunció como "el mejor Ferrari de todos los tiempos". Y eso les da a estos dos vehículos un carisma especial y unos precios insospechados. El GTO se ha llegado a subastar por 12 millones de Euros. Del F40 se dice que ya nunca se fabricará un coche tan radical. Curiosamente Enzo nunca usaba Ferraris de color rojo para sus desplazamientos diarios a la fábrica, a pesar de la relación de la marca con el color, su color preferido era el Amarillo.  Forero Colaborador: Adonai87 - Presentación del F-40 en Maranello El Ferrari F-40, fue presentado en Maranello en 1987 por el propio Enzo Ferrari con la típica puesta en escena; al retirar la funda roja que cubría el modelo, y debido a un despiste, el micrófono del Commendatore Ferrari quedó abierto y la estancia se inhundó con sus palabras: "Bello, Molto Bello".  Forero Colaborador: Adonai87 - Presentación del F-40 en Maranello Evidentemente no le faltaba razón a Enzo Ferrari al afirmar que el F-40 es un coche de gran belleza, pero lo más importante es que a sus 90 años, sabía perfectamente que era su regalo de despedida ya que dificilmente podría ver con sus ojos un F-50. Como despedida, Ferrari dijo a sus diseñadores que el coche tenía que reflejar el espíritu de los Ferraris más puros, un coche que cerrará el abismo existente entre los coches de calle, incluso los Ferraris y los coches de carreras. En el momento de su lanzamiento, el F-40 era el coche más rápido matriculable para carretera, su austeridad y brutalidad, 20 años después siguen dando que hablar a los aficionados de todo el mundo. Hoy en día, una unidad con 20 años cuesta más que cuando era nuevo y durante una época se llegaron a pagar cantidades que multiplicaban por 5 su precio de nuevo, incluso estando aun en producción. El último modelo presentado en vida por Enzo Ferrari, un modelo especial que conmemora el 40º Aniversario de la marca, se llamó F-40 y era el coche más rápido del mundo en 1988 (324 Km/h) , posiblemente el más brutal y radical de los que se han construido hasta hoy en día y seguramente también el superdeportivo más puro conceptualmente. Peligroso sin duda, ponerse al volante de este coche es todo un desafío. En sus últimos días se dedicó exclusivamente a la Fórmula 1, pero siempre vigilando a su criatura: la Ferrari. A pesar de su avanzada edad, llegó a tomar decisiones de suma importancia para la gestión de su equipo de Fórmula 1, participó en el pacto de la concordia, fichó al ingeniero inglés John Barnard y trasladó parte de la fabricación del monoplaza a Inglaterra. En este tiempo sentiría un gran afecto hacia el piloto italiano Michele Alboreto que estuvo a punto de proclamarse campeón del mundo. Cena 90 cumpleaños Enzo Ferrari - Ya muy anciano con su nieto "Enzino"(Forero Colaborador: Baracca) VISITA DE SU SANTIDAD, EL PAPA JUAN PABLO II A MARANELLO A los 93 años ya no puede ir más a su fábrica. Una enfermedad lo mantiene postrado. Decide entonces invitar a Juan Pablo II a su fábrica. Será la primera y única vez en la historia que un papa recorra una planta automotriz. Es un día de fiesta en Maranello. Los autos de carrera están alineados cerca de la entrada con sus pilotos Gerard Bergher y Michele Alboreto al frente y delante del personal. Cuando ingresa Juan Pablo II saluda a uno por uno. Pero Enzo Ferrari no está para recibirlo como deseaba. Se encuentra en cama, en su hogar, aquejado de un dolor que le impide concurrir. Forero Colaborador: Baracca Su hijo Piero será su representante y le hará de guía, recorriendo las instalaciones de la fábrica y lo llevará a la cercana pista de Fiorano en el último modelo que se había empezado a fabricar, el Mondial T Cabriolet. Enzo Ferrari pide hablar con el Papa por teléfono. Al instante, ambos están conectados a través de la línea. Ferrari le manifiesta su deseo de confesarse. Y aunque nadie sabrá nunca el diálogo entre ambos, no hay dudas de que habrán desfilado por la mente del "Mago de Maranello" su vida, las tragedias de tantos jóvenes que hallaron la muerte con sus máquinas y sus pecados; de la conversación solo trascendió un pequeño fragmento: "No he sido un buen católico, pero lo he tenido en mis pensamientos. Lamento que no tuve la oportunidad de conocerle", le dijo. Es sin duda el alivio final para espantar a los fantasmas que lo torturan desde hace años. Ferrari ya está en paz consigo mismo. Se ha rehabilitado también ante la Iglesia, a lo grande, nada menos que con el Papa. El final llegó tranquilamente en la calurosa mañana del domingo 14 de agosto de 1988, en la vieja casa de Il Largo Garibaldi.. El padre Galazo Andreoli le dio la extremaunción. Atrás quedaba una historia de pasión, de tenacidad de hierro para ganar carreras con autos que llevaran su nombre. Y también de tragedia para muchos jóvenes pilotos, apasionados por la velocidad y el honor de haber tripulado sus bólidos rojos que, luego de su muerte, continúan venciendo en todos los circuitos del mundo. Después, su testamento. Una parte de sus bienes irá a un instituto de investigación de problemas musculares, enfermedad que llevó a la tumba a su hijo Dino; otra para Piero Lardi con el 10% de la Ferrari. Actualmente el imperio es presidido por un hombre que ya fue director deportivo en la época de Niki Lauda, fue el organizador del exitoso Mundial de Fútbol Italia 90 y un reconocido empresario de gran talento, que ha devuelto a Ferrari a una nueva era dorada, con magníficos modelos de calle e importantes éxitos en Fórmula 1, es el irrepetible y genial, Luca Cordero de Montezemolo. Piero Lardi, hijo de Enzo Ferrari, posee el 10% de la marca. A la derecha el actual presidente (baracca) En el testamento entrega a la empresa Fiat la gestión deportiva, con el compromiso de que siempre haya un Ferrari en las pistas del mundo. Pide que no se anuncie su fallecimiento hasta ser sepultado 2 días después, para compensar que no pudo registrarse en su nacimiento hasta 2 días después, lo que fue cumplido. Descansa en Paz en el San Kenta Cementery de Modena, en Italia. RECONOCIMIENTOS MAS IMPORTANTES: Enzo Ferrari recibió el guardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924 y siguió obteniendo honores de su pátria: Commendatore en 1927, Cavalieri di Lavoro en 1952. La Universidad de Bologna le concedió el título de ingeniero mecánico honoris causa en 1960. Forero Colaborador: Baracca Las Naciones Unidas lo distinguieron con el premio Hammarskjöld en 1962, el presidente italiano Sandro Pertini visitó la fábrica en 1983 pero lo nombró Caballero de la Gran Cruz de la República Italiana en 1979. Forero Colaborador: Baracca (El Presidente Pertini visitando la Fábrica, al fondo, a la derecha, Enzo Ferrari) La Universidad de Módena le otorgó el título Doctor Honoris Causa en Física en 1988. PALMARES DE LA SCUDERIA FERRARI FORMULA 1 (1947 -1988) Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5.000 carreras en todas las categorías y obtuvo 25 títulos de Campenatos Mundiales. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato de Fórmula 1. Palmarés bajo el mando de Enzo Ferrari: 9 Títulos Mundiales para Pilotos: 1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977 y 1979. 8 Subcampeonatos para Pilotos 8 Campeonatos del Mundo de Constructores: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982 y 1983. Más los de 1952, 1953 y 1956 de haber existido dicho campeonato. 9 SubCampeonatos de constructores. Algunos de los más laureados pilotos de la Scuderia, que han estado bajo las órdenes directas de Enzo Ferrari son: Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve y Michele Alboreto. Toda la info hasta 2013 en esta tabla de abajo: SI QUEREIS COLABORAR CON FOTOS o NUEVAS HISTORIAS, POSTEADLAS Y LAS VOY ORDENANDO. |
Editado: 09-dic-2019 00:51 -
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
23-ago-2008 20:16
#2
|
para que terminara haciendo coches tan feos y malos como el en las pistas?? salvo el GTO el F40 y el Enzo claro todos los demàs Ferraris para ti |
Tlf: 696.147.907
23-ago-2008 20:25
#3
|
Atomiun, esperaba mucho más de ti, me has decepcionado con tu aportación. Pero si es tu punto de vista, lo respeto, aunque dificilmente nadie creo que lo comparta. EDITO PARA CONTINUAR AQUÍ, YA NO PUEDO PONER MÁS FOTOS EN EL POST 1: MAS SOBRE EL CAVALLINO RAMPANTE No está muy claro el origen del cavallino rampante que Baracca lucía en su caza. Hay varias teorías al respecto; unas afirman que es el escudo de armas de una compañía militar de la caballería Italiana y que data del Siglo XVII; unidad en la que militaria el noble antes de pasar a ser una división aeronautica. Otras en cambío sugieren la posibilidad de que el primer derribo de Baracca fuera sobre un avión Alemán con base en Stuttgart, precisamente el emblema de dicha ciudad es un caballo rampante. Cabe la posibilidad de que el As Italiano, a modo de trofeo y para dar más "grima" a sus enemigos Alemanes, aterrizara, lo arrancara del avión abatido para demostrar su derribo y después lo cosiera a su caza a modo de advertencia. La firma de coches deportivos Porsche, con sede en Stuttgart, incluye este mismo caballo encabritado en su logotipo, pero ambos, el de Baracca que fue cedido a Ferrari y el de Porsche, con el tiempo se han distanciado y ya no son ni siquiera parecidos. Forero Colaborador: Baracca Se debe aclarar que, si bien el caballo rampante pasó a ser el emblema de la escudería, en 1932 la imagen aparecería en público como cavallino dentro de un escudo en lugar de como un caballo solamente, durante la carrera de 24 horas de Spa, donde los pilotos Taruffi y D'Ippolito obtuvieron la victoria. Esto se dio porque Ferrari era una división de Alfa Romeo y la marca ya contaba con su propio logo (una hoja de trébol verde en un triángulo blanco). Sólo los coleccionistas y seguidores fanáticos de Ferrari son capaces de diferenciar a qué modelo y año del automóvil pertenece cada uno de los distintos diseños del afamado logo. En rasgos generales, se menciona a continuación las principales modificaciones que sufrió la imagen del cavallino: El cavallino original que Baracca lucía en si avión, tenía la cola hacia abajo. Ferrari la puso hacía arriba. La estilizó para darle más garra al emblema. En 1952 el logo original (el escudo de forma curva dentro de un marco rectangular, con las iniciales S F -Scuderia Ferrari- en la parte inferior) se modernizó. Ya sin el marco rectangular y con las iniciales más grandes, el logo lucía estilizado. En 1959 apareció el logo en la parrilla del radiador, que hoy ya es marca registrada. Entre 1962 y 1963 el cavallino de la carrocería del auto sufrió modificaciones en su diseño: en color dorado y con relieve. En 1964 se volvió a la versión plana. A través de los años, el inconfundible caballo negro de Ferrari que adorna la parte delantera y trasera de los autos sufrió leves cambios: en tamaño, color (plateado o más cercano al dorado) y material (aluminio pulido, anonizado en negro, cromado). En la actualidad, se utiliza la imagen del caballo en color plateado en su versión con relieve. LIBROS ESCRITOS POR ENZO FERRARI CARATULAS DE PELICULAS SOBRE LA VIDA DE ENZO FERRARI Trailer de la película: http://es.youtube.com/watch?v=8BQyr3...eature=related  Forero Colaborador: Yeki La película completa con SUBTITULOS en Español: (Forero: JGP) Parte 1: http://www.youtube.com/watch?v=v71Xf...e=channel_page Parte 2: http://www.youtube.com/watch?v=9lI6k...eature=related Parte 3: http://www.youtube.com/watch?v=9Z1YI...eature=related Parte 4: http://www.youtube.com/watch?v=pH3wG...eature=related Parte 5: http://www.youtube.com/watch?v=FJUNT...eature=related Parte 6: http://www.youtube.com/watch?v=EPHI4...eature=related Parte 7: http://www.youtube.com/watch?v=JaiAh...eature=related Parte 8: http://www.youtube.com/watch?v=5ca44...e=channel_page Parte 9: http://www.youtube.com/watch?v=tfF54...eature=related Parte 10: http://www.youtube.com/watch?v=r_Y7O...eature=related Parte 11: http://www.youtube.com/watch?v=LTGHg...eature=related Parte 12: http://www.youtube.com/watch?v=h93Q2...eature=related Parte 13: http://www.youtube.com/watch?v=RJ6vf...eature=related Parte 14: http://www.youtube.com/watch?v=1rgPm...eature=related Parte 15: http://www.youtube.com/watch?v=pS86k...eature=related Parte 16: http://www.youtube.com/watch?v=B50NG...eature=related DOCUMENTAL: LA HISTORIA DE ENZO FERRARI Parte 1: http://es.youtube.com/watch?v=yEuuTzFpkwk Parte 2: http://es.youtube.com/watch?v=iA6NnUzwVbM Parte 3: http://es.youtube.com/watch?v=JO6rrbiDnQM Parte 4: http://es.youtube.com/watch?v=gWTcfKLQ4b0 Parte 5: http://es.youtube.com/watch?v=3hRV6UDdHS0 Parte 6: http://es.youtube.com/watch?v=5Tp1id3veRU Parte 7: http://es.youtube.com/watch?v=mwoOCdMe9Hs Parte 8: http://es.youtube.com/watch?v=UhozjRpve70 FOTOS DE ENZO FERRARI JUNTO A PERSONALIDADES FAMOSAS Enzo Ferrari comiendo en 1950 con Ingrid Bergman y Roberto Rossellini Forero Colaborador: Baracca Ferrari y Alfred Neubauer (Dtor. Mercedes) FOTOS CURIOSAS DEL "DRAKE" Ferrari en un Mini !! (baracca) Enzo, Piero y Pepino, su chofer y amigo. (baracca) Atención a esta foto oficial, porque está trucada: TRUCADA: John Cooper, Colin Chapman, Enzo Ferrari y Huschke von Hanstein. La foto original es en un exterior y al fondo se encontraba Laura Garello, pero para hacerla mítica, se eliminó a esta, siendo la imagen trucada la que el mundo conoció y que pasó por original durante años. ORIGINAL: John Cooper, Colin Chapman, Laura Garello, Enzo Ferrari y Huschke von Hanstein. ALGUNAS FRASES CÉLEBRES DE ENZO FERRARI "Soy uno que soñó con ser Ferrari" "Muchos piensan que un automóvil es sólo cuatro ruedas, un motor y un poco metal alrededor. Pero un automóvil es algo proyectado con el corazón y con la cabeza y que después será conducido con el corazón y la cabeza por su piloto. Un automóvil es algo vivo y que vive en un equilibrio entre quien lo ha pensado y quien lo conduce hacia la victoria." Cual es el mejor Ferrari? , “el que estoy proyectando…” “El coche más bello es el que todavía nos queda por hacer. ” “Mire usted; cuando un coche sale de mi fábrica rumbo al circuito, me parece lleno de defectos y realmente feo. Por el contrario, si regresa triunfador, le admiro como si tratara de una obra de perfección. ” “¿Díganme, a ustedes les gustaría ver cómo uno de sus hijos se rompe una pierna o se estrella contra un árbol. Verdad que no? Por eso no veo las carreras. ” Una vez le propusieron hacer publicidad para sus coches y respondió "Yo no vendo salchichones"  “Vencer es bello, pero combatir es mucho mejor. ” “La victoria más bella es siempre la próxima. ” “Detrás del éxito hay algo terrible. Los italianos lo perdonan todo: los ladrones, los asesinos, menos el éxito. ” “Cualquiera que fuese mi relación con un piloto, cuando le despedía antes de una competición le abrazaba y le besaba como si fuera la última vez. Sabía que marchaba a una carrera, pero nadie me aseguraba que iba a volver. ” “Un piloto debe ser un magnífico deportista, un hombre sin fama, y sobre todo que sea impotente, pues de esta forma se evitará que llegue tarde a cualquier prueba. ” “Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre. “ “Yo no se como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día educándolos”. “Nunca me he tenido por ingeniero o inventor, solamente me considero un promotor y agitador de ideas”. “Y solamente en la competición, yo veo la vida”. “Eso que llamamos destino, esta en una gran parte en manos de los hombres, cuando estos tienen ideas claras y propósitos firmes”. “La voluntad obstinada de perseguir una ambición propia es verdaderamente una fuerza que puede hacer superar obstáculos”. “Yo me he casado con el automóvil" "La aerodinámica es para los que no saben hacer buenos motores." Refiriendose a sus clientes: "En la fábrica Ferrari no se construyen sólo automóviles de competición. También construimos automóviles que pueden comprar y circular cotidianamente. Gente muy diferente compra un Ferrari. Pero los podríamos agrupar en las tres categorías siguientes: el cliente deportivo, el cincuentón y el exhibicionista" "No puedo reír o sonreír como quisiera: los fotógrafos, que cada vez vienen más numerosos, pretenden que tenga una cara feroz... La imagen de viejo terrible que quieren atribuírme a toda costa" FOTOS DE FAMOSOS CON COCHES DEL CAVALLINO (Hasta 1993 preferiblemente) ¿Por que hasta 1993?, pues porque fue el año en que los modelos que Enzo Ferrari había visto o participado en vida se descatalogaron para dar paso a una nueva generación de máquinas. Las fotos deben ser referentes a modelos hasta 1988 y posteriores derivados de los mismos, ya en producción o en fase final de diseño y aparecidos antes de 1990. Paul Newman, que también competía con ellos.    Silverster Stallone, un tipo duro con un coche a su medida, un brutal F-40  Forero Colaborador: Adonai87 El actor Peter Sellers con su flamante Ferrari 500 SuperFast (entre otras maravillas):  Forero Colaborador: El "auténtico" PeterSellers El mismo, Peter Sellers esta vez con un modelo 275 GTB "Suizo"  Forero Colaborador: El "auténtico" PeterSellers James Dean, siempre asociado a Porsche, también pisaba el acelerador de un Ferrari:  Clint Eastwood junto a un rara Berlinetta Boxer versión USA. Forero Colaborador: PeterSellers  Steve McQueen  A Miles Davis le encantaba pasear en su 275GTB Nick Mason, batería de Pink Floyd los tiene todos creo yo... Michael Jordan y uno de sus muchos Ferraris, en este caso un Testarossa  Ferrari 250 GT California Spyder que aparece en la película de 1964 de Rover Vadim Amistades Peligrosas (Dangerous Liaisons) Forero Colaborador: Baracca El hombre más rápido del mundo solo puede tener y vestir Ferrari: Usain Bolt La actriz Zsa Zsa Gabor en 1954 con un Ferrari 375 MM Forero Colaborador: Baracca No voy a llenar esto de futbolistas, pero este es especial: Maradona y su 355 Spider  Su satánica majestad Mick Jaeger con su infernal 288 GTO en 1984  El camaleonico Rod Stewart tiene una importante colección al más alto nivel desde hace años. Sammy Davis en 1965 con un Ferrari 330 P2 Forero Colaborador: Baracca Nicolas Cage es un apasionado de la marca desde hace muchos años Nicole Kidman y su novio, el cantante Keith Urban, son clientes de la marca. Aquí el creador del hilo, que al estilo "hitchcock" sale en la obra, con el primer Ferrari, je, je... Forero Colaborador: Baracca (Conocido Forero en La Galleria Ferrari de Maranello, con el 125S y con su 348ts de paseo) ENZO FERRARI EN YOUTUBE No se poner la ventanita con el video, a ver si alguien la pone y la copio Clay Regazzoni habla de Ferrari y este sobre su amor por el V12 http://es.youtube.com/watch?v=itRQT-nroBM&eurl Entrevista a Il Comendatore Enzo Ferrari en 1975(En intaliano): http://es.youtube.com/watch?v=xdx4hrm9t4Q&eur Forero Colaborador: DVLRacing |
Editado: 30-abr-2010 03:52 -
Gusari deneg ne bierut!
23-ago-2008 20:40
#7
| Un gran hombre, aun con sus defectos, y una leyenda cuando vivía. |
emeritoaugusto
23-ago-2008 20:48
#8
|
Por lo menos un capítulo en la historia del libro de la automoción sí lleva su nombre. Gracias Enzo. Un saludo. |
ForoCoches: Miembro
23-ago-2008 21:29
#9
El padre de la marca de coches mas impresionante de la hisoria.
|
ForoCoches: Miembro
24-ago-2008 00:19
#11
| sencillamente explendido el texto,...solo faltan unas fotos! |
ForoCoches: Miembro
24-ago-2008 00:22
#12
|
Si hubo alguien que marcó un antes y un después en el automovilismo fue este hombre.
|
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
24-ago-2008 08:18
#15
|
Pido a los foreros que pasen por alto los desprecios de nuestro querido Atomiun y se centren en aportar algo de valor a este hilo.
Comentarios facilones, faltones y estériles, los puede hacer cualquiera. Te faltó lo de POLE!! aun puedes editar el mensaje. Atomiun, esperaba mucho más de ti, me has decepcionado con tu aportación. Pero si es tu punto de vista, lo respeto, aunque dificilmente nadie creo que lo comparta. No quiero que este hilo se centre en este mensaje anterior y reviente el espíritu de su creación, que es quizás su envenenada intención. Seamos más inteligentes y dejémoslo estar. solo he sido sincero,nada màs |
ForoCoches: Miembro
24-ago-2008 10:11
#16
|
Una opinion mas!! Gracias Baracca por el reportaje, yo creo que ya no habra nada igual a este hombre!!! Un Saludo! Rafa |
Su Excelencia
24-ago-2008 10:40
#17
|
A mí, la verdad, nunca me resultó un personaje simpático, ni tan siquiera atractivo... sino más bien un cascarrabias de fachada. Eso sí, su negativa a vender una cantidad elevada de F40 al Sultán de Brunei, y su posterior decisión de ampliar la fabricación del modelo ante la situación de especulación que se había producido, me parecen cojonudas. Pd. Muy buen copypasta. |
ForoCoches: Miembro
25-ago-2008 01:17
#21
|
Ferrari, una de las marcas más legendarias que existe, si no es la más. Me he leído todo el tocho, pues no sabía nada de la vida de Enzo. Muy interesante, por cierto. Sobre todo la historia del "cavallino rampante", que no la conocía. Saludos. |
==Abarth087==
25-ago-2008 01:31
#24
|
El hombre que cambio el concepto de Automovil,no?eso tengo entendido por otra parte,un gran conocedor del automovil |
Tlf: 696.147.907
25-ago-2008 17:23
#27
|
Para perla buena... pásate por aquí: (Post 419) http://www.forocoches.com/foro/showt...426740&page=14 
|
Ya tú sabe'
25-ago-2008 17:56
#29
un gran hombre, lo unico que no me gusta de el es el supuesto numerito que le monto a ferreccio lamborghini, aunque gracias a eso... no me imagino a los ricos de hoy en tractor...
|
Comando Lotusiano
25-ago-2008 18:06
#30
|
¿No hay mas de 5 estrellas de esas? Un 11 sobre 10 se merece Baracca Un Gran hombre con una Gran historia. |