Retrospectiva: Maserati 222SR 2.8 V6
Gorthaur
27-jun-2004 14:56
#1
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Año 1992 Maserati 222 SR 2.8 V6 Frente a la revolución tecnológica que invade a la industria automovilística, donde incluso los modelos mas deportivos cada vez ofrecen un comportamiento mas asequible a todos los conductores, la firma de Módena mantiene en toda la gama el espíritu deportivo en su estado mas puro. Ello les confiere un fuerte carácter tanto en el plano estético como en el mecánico. El aspecto exterior con unas líneas excesivamente angulosas para lo que se lleva ahora, cuenta con un cierto atractivo que conjuga un toque de agresividad con una imagen discreta, sin recurrir a aparatosos aditamentos aerodinámicos. Lo más llamativo son dos spoilers de reducido tamaño, uno situado en el borde superior del maletero u el otro en la parte inferior del parabrisas que como en el Shamal, una de sus funciones es la de provocar una corriente de aire que se encarga de mantener limpio de insectos el cristal delantero. Una de las cualidades a destacar del 222 SR, es el completo equipamiento que incluye en el precio base, al que tan solo puede reprocharse la ausencia de ABS, que no está disponible ni tan siquiera como opción. Además de la decoración interior de madera, a la que ya nos hemos referido, se dispone de otros elementos mas prácticos, como dirección asistida, climatizador automático, espejos exteriores con regulación eléctrica y faros auxiliares de largo alcance y antiniebla. El fuerte carácter de la mecánica se pone de manifiesto ya al recorrer los primeros km. La sobrealimentación a base de 2 turbocompresores IHI, aconseja llevar cierto cuidado con el acelerador, pues la respuesta con los dos turbos soplando a tope es sencillamente explosiva. Si echamos un vistazo a la curva de potencia podemos ver de forma más gráfica esta particularidad.En un margen de tan sólo 1000 rpm., se pasa de 60 cv a 150 cv. Esto se refleja del mismo modo en las prestaciones, en las que destacan sobre todo las cifras de aceleración y recuperación. Proporcionalmente la velocidad máxima es algo mas escasa, si puede hablarse de escasez ante 230 km/h. Ello se debe a una baja eficacia aerodinámica, provocada por sus formas poco redondeadas. Con estos pequeños apuntes tenemos suficientes ingredientes para estar prevenidos antes de aventurarnos a una conducción deportiva por carreteras sinuosas. Para un conductor medio, el Maserati requiere un cierto período de adaptación a la respuesta de su motor. Una vez pasado éste, sacarle todo el partido requiere un mínimo de destreza al volante. |
Gorthaur
27-jun-2004 14:57
#2
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A diferencia de otros modelos, si nos gusta practicar una conducción agresiva, al Maserati hay que conducirlo con mano firme. Del mismo modo que un domador no debe esperar que sus leones hagan por si mismos numeritos, el conductor del 222 SR tampoco debe dejar nada a la improvisación. Partiendo de esa base, y contando con un mínimo de sentido común, podemos disfrutar del coche como ci de un juguete se tratara, con el que podemos pasar unos momentos muy gratificantes. El autoblocante autoriza a efectuar unas cruzadas gloriosas, dosificando la potencia de forma adecuada , y los tramos rectos entre curva y curva, pasan de forma fulgurante. Ello obliga a hacer un constante uso del cambio en conducción deportiva , pues la facilidad del motor para subir de vueltas, nos lleva en pocos segundos al régimen límite. Su accionamiento es algo duro, pero los recorridos de la palanca son cortos y resulta bastante preciso. Tan solo hay que efectuar los cambios con decisión. Los frenos no plantean el mas mínimo problema, y las generosas dimensiones de los discos aseguran suficiente potencia, así como una buena resistencia al calentamiento. En conducción turística las cosas son mas sencillas, y se puede mantener un buen ritmo con una conducción relajada. En estas condiciones tampoco debemos bajar la guardia, en particular sobre firme mojado, pues las reacciones del eje trasero pueden sorprendernos en mayor medida con el asfalto deslizante. En definitiva, el Maserati es uno de los últimos deportivos a la antigua usanza. Potencia, prestaciones y un fuerte carácter definen perfectamente su personalidad. |
Gorthaur
27-jun-2004 14:57
#3
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Datos oficiales Motor delantero longitudinal, 6 cilindros en V a 90º 2790 cm3 (94.0x67.0 mm.) Bloque y culata de aleación ligera. Doble árbol de levas en culata por cada fila de cilindros, accionado por correa dentada. Inyección electrónica multipunto. 225 cv. DIN a 5500 rpm. 37.0 mkg. A 3600 rpm. Propulsión trasera. Desarrollos: (km/h a 1000 rpm.) 1ª 9.47 2ª 16.70 3ª 23.32 4ª 32.41 5ª 41.03 Suspensión delantera independiente tipo McPherson con brazo transversal y tirante longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y estabilizadora de 22 mm. Suspensión trasera independiente de ruedas tiradas por dos triángulos oblicuos, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos: Doble circuito con servofreno, discos delanteros ventilados de 285 mm. Y traseros de 270 mm. Dirección: cremallera asistida. 3.0 vueltas de volante. Diámetro de giro 11.70 mts. Neumáticos: Michelin MXV2 205/50 R15 85V. llantas 7x15 Peso oficial: 1240 kgs. Dimensiones: 419x172x131 cms. Batalla 252 cms. Vias del./tras.: 146/146 cms. Depósito: 80 l. |
Gorthaur
27-jun-2004 14:58
#4
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Mediciones Km. Al inicio de la prueba: 936 Temperatura 34º Peso del coche y reparto: 1350 kg. (56/44) Presión neumáticos: 3.0/3.0 Velocidad máxima: 230.2 km/h a 5610 rpm. Potencia en banco: 217.12 cv., a 5500 rpm. Par en banco: 38.40 mkg. A 3250 rpm. Relacion peso/potencia: 6.22 kg./cv. Aceleración: 0-400 mts.:..............14.73 sg. 0-1000 mts..............26.78 sg. 0-60 km/h..........……3.42 sg. 0-80 km/h…………..4.81 sg. 0-100 km/h .………..6.50 sg. 0-120 km/h ………...8.88 sg. 0-140 km/h ………..11.67 sg. 0-160 km/h …….…..15.52 sg. Recuperación en 4ª a 40 km/h: 400 mts...................16.80 1000 mts................29.40 Recuperación en 5ª a 50 km/h: 400 mts.................16.29 1000 mts...............29.30 Consumos: Ciudad.......13.98 l/100 Carretera....9.29 l/100 Autopista....10.21 l/100 Media.........11.44 l/100 Frenada 140-0.....................93.0 mts. Sonoridad a 120 km/h...........72.80 dB |
ForoCoches: Miembro
27-jun-2004 15:40
#8
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Haber escaneado el arículo entero de la prueba de Autopista y te hubieses evitado tener que escribirlo todo a mano. De hecho así la gente podría ver la curva de potencia que es de infarto y las fotos del interior del coche que es chulisimo, con el pomo del cambio en madera y la primera hacia atras, al estilo de los antigüos BMW. |
Gorthaur
27-jun-2004 15:43
#9
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Me encanta este coche, es precioso. No lo he escaneado porque no tengo escaner (jeje), porque está prohibido (dicen), y porque me aburria  Un saludo |
gasolinero empedernido
27-jun-2004 19:53
#12
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La linea de este coche siempre me ha gustado,y en esta versión más aun.......yo también tengo esa prueba,jeje,y me encanta la foto en la que sale cruzado. Es una pena la escasa fiabilidad que tenian porque es un coche que me gusta mucho y es muy lujoso......todo el interior en cuero y madera. Lo que me llama mucho la atención es la distancia de frenado..........bastante mala. |
Gorthaur
27-jun-2004 20:29
#13
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Cierto, las distancias de frenado han mejorado una barbaridad. Si no, mirad los 10 coches que mejor frenaron de las pruebas que hicieron en 1989: De 140 a 0 en mts.: 1.Ferrari F40...............73.3 2.MB 190 2.5DTurbo.......86.0 3.Jaguar XJS 3.6............86.0 4.Renault 21 TXE...........87.0 5.Opel Kadett TD...........87.9 6.MB 190 2.5 16v...........88.3 7.Opel Vectra 1.7D.........89.3 8.Toyota celica GTI 16v..90.6 9.Lancia Dedra 2.0..........92.2 10.Renaul Espace TXE.......93.2 |
Gorthaur
27-jun-2004 20:42
#14
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Las prestaciones son geniales, está por delante de todos estos ,(por ejemplo), en aceleración 0-140. Maserati 222SR 2.8 V6 225 cv. (92)………………………….11.67 Porsche Boxter S 252 cv………………………………………… ...11.67 Alfa Romeo 147 GTA 250 cv………...............….............11.71 Lancia Delta Integralle Celebración 210 cv (93).......11.72 Rover 220 Coupé Turbo 200 cv. (93)……………………....11.73 Volvo S60 R 300 cv..............................….....….…… .....11.74 Porsche 968 240 cv. (92)…………………………………..… ..11.81 BMW Z4 3.0 231 cv.......................…..…………........ .....11.84 Mazda RX7 241 cv. (93)................................………....1 1.89 Audi 100 S4 4.2 280 cv………………………………………… .....11.90 Alfa Romeo 156 GTA 250 cv.....................….....….......11.93 Subaru Impreza WRX Turbo 218 cv. (01).................12.08 Porsche 911 Carrera 2 Tiptronic 250 cv. (91)...........12.09 Ford Sierra Cosworth 220cv………………………………….….1 2.25 Saab 9-5 Aero 230 cv………………………………………… ……..12.30 MB C30 cdi AMG Sportcoupé 231 cv....……........…...…12.32 Audi S8 360 cv. (00)…………………………………................12.3 5 BMW 850i 300 cv. (91)……………………………….……… …….12.36 |
Miembro Dj
29-dic-2004 16:06
#18
| Gracias GÖdel, me encantan todos los maserati.... por cierto, este ne concreto, la trasera parece un merche serie tres de la epoca,no?? S2!! |
Nucleodurista de 2003
29-dic-2004 16:12
#19
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Gracias por el post. Como me gustaba a mi ese coche y el Shamal mucho más Saludos ESCAROLO |
Paso, paso....no paso!!!
29-dic-2004 16:16
#20
Eso es un coche viril y lo demás tontería .Por cierto, os habeis fijado, tanto par de golpe, tanta potencia y con una 205 no se quejan de falta de rueda, hay que ver lo que hace un buen autoblocante. Ya podían aprender los fabricantes, que meter zapatones es muy fácil... Otra cosa que me ha llamado la atención son las presiones: 3kilos!!! No recuerdo ningúna otra prueba de un coche de calle que le hayan puesto semejante presión, alguien tiene explicación para esto? La 205-50 no lleva demasiado perfil, no creo que sea debido a la flexión de este... |
Ficus Power con Rodillos
30-dic-2004 20:22
#21
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Me gustaría ver la curva de potencia, tiene que ser la leche. No tendras la prueba del 222 E del año 90, yo tengo un post del maserati 222 en Clasicos http://www.forocoches.com/foro/showt...light=maserati Salu2 |
Gorthaur
30-dic-2004 20:51
#22
Tengo una prueba del Maserati Biturbo 222 Si, pero no tengo escáner  0-100 km/h....6.21 0-1000 mts...27.32 Rindió solo 195,18 cv. a 6350 rpm. Es un coche que me encanta. Saludos |