Chevrolet Volt
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08-sep-2008 22:05
#1
         Se acabó el quemarnos las retinas con vídeos espía grabados de cualquiera manera; TCC ha publicado las primeras imágenes del Chevrolet Volt de producción con calidad de estudio. A decir verdad, el vehículo de las fotografías parece más una maqueta a escala real que el modelo definitivo, pero si como el resto del mundo ya estabas comiéndote las cutículas, aquí tienes desnudo al más nuevo y moderno híbrido de General Motors. Como ya sabes de sobra (no sabemos ni por qué lo repetimos), el Volt utiliza su motor de gasolina no para mover las ruedas, sino para alimentar un paquete de baterías de iones de litio encargado de la propulsión del vehículo. Su funcionamiento, en otras palabras, imita el trabajo de un generador eléctrico. Mientras las baterías están cargadas el Volt puede circular a velocidad de calle sin gastar una gota de gasolina, dejando el motor de explosión para cuando se exija más velocidad o la carga eléctrica se encuentre en niveles mínimos. Su peculiar funcionamiento ha permitido a los diseñadores de GM implementar algunos rasgos únicos, como una calandra totalmente cerrada que ayuda a mejorar la aerodinámica del coche (el aire necesario para su refrigeración parece entrar por la toma inferior). El precio de venta al público sigue siendo toda una incógnita. GM insiste en que el Volt será asequible, aunque solo si consigue las ansiadas ayudas económicas que ya está solicitando en EEUU y Europa. Sus mayores rivales serán la nueva generación del Prius, que llegará un año antes, en 2009, y la versión de producción del Honda Insight Concept. http://es.autoblog.com/2008/09/08/ah...nte-descubier/ |
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08-sep-2008 22:15
#4
| Si se sabe, lleva un motor eléctrico, y las baterías se cargan o enchufándolo a la pared, o con el motor 1.4 (sin turbo) que lleva. |
ForoCoches: Aprendiz
08-sep-2008 22:27
#6
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El primero de los dos Chevrolet Volt tiene un motor de combustión que puede funcionar como generador eléctrico cuando la batería se agota. El motor puede consumir gasolina o E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina). Tiene tres cilindros en línea, una cilindrada de 1,0 l y un turbocompresor.
Como generador, está hecho para que su régimen sea prácticamente estacionario en las condiciones normales de funcionamiento: entre 1.500 y 1.800 rpm. Un motor de régimen estacionario tiene mejor rendimiento. Cuando el conductor requiere una potencia mayor de la que se puede obtener a ese régimen, sube hasta unas 3.800 rpm.  |
ForoCoches: Miembro
08-sep-2008 22:42
#7
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En su día se habló de un 1.0 turbo térmico, aparte del eléctrico.
http://www.km77.com/00/chevrolet/proto/volt/t01.asp Al principio era un 1.0 turbo, pero al final se quedaron con un 1.4 sin turbo http://gm-volt.com/2008/07/26/gm-has...he-chevy-volt/ |
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08-sep-2008 22:46
#9
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Al principio era un 1.0 turbo, pero al final se quedaron con un 1.4 sin turbo
http://gm-volt.com/2008/07/26/gm-has...he-chevy-volt/ |
ForoCoches: Miembro
09-sep-2008 11:53
#10
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os recomiendo que os paseis por aquí, explica sus datos técnicos muy bien: http://www.motorspain.com/09-09-2008...-como-funciona |
ForoCoches: Miembro
09-sep-2008 12:08
#11
| Joder, ya podrían haber puesto unas pitbabes o derivados, en vez de esos nerds. |
ForoCoches: Miembro
09-sep-2008 13:06
#13
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40 mil dólares valdrá el bicho, ¿no? (supongo que eso son entre 40 y 50 mil euros aquí) Un concepto interesante, pero prefiero el Prius. Además, hay empresas que te transforman el Prius a enchufable (desconozco el coste, ¿tal vez unos 3 mil euros?). 24 + 3 = 28 mil euros. Casi la mitad que el Volt. |
ForoCoches: Miembro
09-sep-2008 13:21
#14
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Pues a mi me parece precioso y mucho más avanzado que los hibridos de "broma" que venden los japos. Una pena lo del precio porque me lo compraría fijo... esa media de 2 litros a los 100 es impresionante. |
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16-sep-2008 19:53
#15
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ESPECIFICACIONES PRELIMINARES: CHEVROLET VOLT 2011 General Tipo de vehículo: sedán de 5 puertas, tracción delantera Categoría: Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida (E-REV) Competidores EREV: ninguno Chasis: suspensión delantera independiente MacPherson, suspensión trasera de eje de torsión, frenos de disco en las cuatro ruedas, frenos completamente regenerativos para optimizar la recuperación de energía, servodirección asistida eléctricamente Número de asientos: cuatro Lugar de fabricación: Centro de montaje de Detroit-Hamtramck (Sujeto a incentivos gubernamentales satisfactorios) Rendimiento Velocidad máxima (km/h): 161 Autonomía en funcionamiento eléctrico (km) 60 (MVEG) Dimensiones Distancia entre ejes (pulg./mm): 105,7 / 2685 Longitud (pulg./mm): 177 / 4404 Ancho (pulg./mm): 70,8 / 1798 Altura (pulg./mm): 56,3 / 1430 Volumen carga (pies cúbicos/litros): 10,6 / 301 Sistema de batería Tipo: Ion-Litio Energía (kWh) 16 Unidad de tracción eléctrica Potencia (kW / CV): 111 / 150 Par (lb-pie/Nm) 273 / 370 Exterior Tamaño de neumáticos y llantas: neumáticos de baja resistencia al rodamiento especialmente desarrolladas en llantas de aluminio de 17 pulgadas Nota de prensa: GENERAL MOTORS INICIA SU SEGUNDO SIGLO CON EL CHEVROLET VOLT DETROIT – 16 de septiembre de 2008 - General Motors entra hoy en su segundo siglo de historia lanzando la esperada versión de producción del Chevrolet Volt, un vehículo que proporciona hasta 60 kilómetros de conducción eléctrica sin consumo de gasolina ni emisiones, capaz de circular cientos de kilómetros adicionales. "Revelar la versión de producción del Volt es una excelente forma de empezar nuestro segundo siglo", ha dicho Rick Wagoner, Presidente y Consejero Delegado de GM. "El Volt es un símbolo del gran compromiso de GM con el futuro... Es, exactamente, el tipo de innovación tecnológica que nuestra industria necesita para responder a los desafíos medioambientales y energéticos de hoy y de mañana". La forma obedece a la funcionalidad El diseño Chevrolet Volt de producción ha evolucionado desde el concepto original que fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2007. Dado que la aerodinámica desempeña un papel fundamental en la optimización de la autonomía, los diseñadores de GM crearon un diseño aerodinámicamente eficiente para la versión de producción. Muchas de las claves de diseño del vehículo de concepto perduran en el Volt de producción, como la parrilla delantera cerrada, la postura atlética, los apliques de diseño traseros, los espejos retrovisores exteriores y más. El frontal alineado y redondeado del Volt, las esquinas de sección decreciente y la parrilla, son funcionales, y permiten que el aire fluya fácilmente alrededor del automóvil. En la parte trasera, los bordes angulosos y el alerón cuidadosamente diseñado permiten que el aire circule y se deslice rápidamente. Una inclinación agresiva en el parabrisas y la luneta trasera ayudan a reducir la turbulencia y la resistencia. Trabajando estrechamente con los expertos en aerodinámica de GM para dar forma al Volt, los equipos de diseño e ingeniería han desarrollado uno de los vehículos más aerodinámicos de la historia de GM. Invirtieron cientos de horas con el Volt en el túnel de viento de GM, probando y volviendo a probar partes tales como los paneles delanteros y traseros, el alerón trasero, los faldones y los espejos laterales. Las mejoras aerodinámicas permitieron a GM alcanzar el objetivo de 60 kilómetros de autonomía para el Volt (ciclo MVEG) sin utilizar gasolina ni producir emisiones. Por dentro, el Volt ofrece el espacio, la comodidad, y los elementos de confort y seguridad que los clientes esperan de un sedán para cuatro pasajeros, y se ofrece en una variedad de colores interiores, opciones de equipamiento e iluminación que ningún otro sedán de Chevrolet ha ofrecido antes. Mandos modernos, materiales de gran calidad, dos paneles informativos y un centro de información y entretenimiento con pantalla táctil incorporado, distinguen el interior del Volt de otros vehículos del mercado. Algunas de las características tecnológicas del interior del Volt son:
El Chevrolet Volt está liderando una nueva era de electrificación del automóvil mediante la creación de una nueva clase de vehículo conocido como el Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida, o E-REV (Extended-Range Electric Vehicle). El Volt utiliza la electricidad para mover las ruedas en todo momento y a cualquier velocidad. Para viajes de hasta 60 kilómetros, el Volt funciona sólo con electricidad almacenada en su batería de Ion-Litio de 16 kWh. Cuando se agota la energía de la batería, un Motor de gasolina compatible con E85 proporciona electricidad para propulsar eléctricamente el Volt, a la vez que mantiene la carga de la batería. Funcionando de este modo, el Volt amplía su autonomía a varios cientos de kilómetros, hasta que pueda cargarse la batería del vehículo. A diferencia de un vehículo eléctrico convencional por batería, el Volt elimina la "ansiedad" que produce la escasa autonomía y brinda la confianza y tranquilidad de saber que, aunque se agote la batería, el coche seguirá funcionando. El Chevrolet Volt puede enchufarse en una toma de corriente doméstico estándar de 230 V para su recarga. La tecnología de carga inteligente del vehículo permite a la batería del Volt cargarse en menos de tres horas. El período de carga se reduce si la batería no se ha agotado por completo. GM estima que costará menos de 1 euro cargar por completo el Volt por la noche, lo que permitirá recorrer 60 kilómetros con energía eléctrica. Conducción Silenciosa El Chevrolet Volt ofrece grandes sensaciones de conducción en un interior realmente silencioso. Más de 220 células de Ion-Litio contenidas dentro del paquete de baterías del Volt proporcionan una gran potencia. La unidad de tracción eléctrica del Volt brinda el equivalente a 150 caballos, 370 Nm de par y una velocidad máxima de 161 km/h. La ausencia de ruido en el motor, combinada con materiales aislantes, hacen del Chevrolet Volt un vehículo extremadamente silencioso. GM estima que conducir el Volt con la energía de la batería costará alrededor de dos céntimos de Euro, comparado con 12 céntimos por kilómetro de un vehículo convencional que utilice gasolina calculado a un precio de 1,50 € litro. Para un conductor medio que realiza 60 kilómetros al día (o 22.000 km al año), esto equivaldría a un ahorro de 2.200 € al año. Utilizando las tarifas nocturnas, GM calcula que un kilómetro conducido eléctricamente en un Volt será, aproximadamente, un sexto más barato que en un vehículo de gasolina convencional. Se espera que el Chevrolet Volt se fabrique en la planta de manufactura de Detroit-Hamtramck de GM. Según lo programado, la producción comenzará a fines de 2010 para los modelos de Estados Unidos. Aún no se han anunciado los precios. http://es.autoblog.com/2008/09/16/ch...ficha-tecnica/ |
ForoCoches: Miembro
16-sep-2008 23:13
#19
Creo que el prius cuando salga plug in le puede dar un repaso al volt, eso si el volt tiene mas diseño de coche actual que el prius pero el prius esta requeteprobado y el volt no  ademas de que te sale mas barato seguro y tiene mas maletero y mira que el del prius no es gran cosa 
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Rebel. Emissary. Chosen.
16-sep-2008 23:59
#20
| Pues es bonito, probablemente el Chevrolet actual que más me gusta. |
nano shoots video
17-sep-2008 00:04
#21
| no me gusta esa parte blanca del salpicadero, lo hace verse fragil o de juguete. |
ForoCoches: Aprendiz
17-sep-2008 10:08
#25
Voy pensando en poner algo de esto junto al garage... y ya, completo 
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ForoCoches: Miembro
17-sep-2008 15:47
#26
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A mi me está enamorando el cochecito, tanto por el interior tanto como el exterior... una pena lo de su elevado precio. Porque podría ser un bombazo mundial.  
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ForoCoches: Miembro
17-sep-2008 19:15
#28
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Me parece muy bonito, y además un concepto diferente de coche, muy interesante. Si lo saca Opel a lo mejor no sale tan caro en Europa no? Aunque GM no está precisamente para fiestas... ¿Que tipo de cambio llevará? ¿Prestaciones? ¿RPMs? Las RPMs tienen que ser brutales, siendo motores eléctricos los que mueven el coche.. |
