PRUEBA CAPARO T1 VS GUMPERT APOLLO VS CATHERHAM R500 VS KTM X-BOW! Revista Evo!!
ForoCoches: Miembro
01-oct-2008 16:32
#1
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menuda pedazo de prueba se han cascado los de la revista EVo inglesa. Han metido en el circuito de bedford autodrome west circuit a: Caparo T1 gumpert apollo Catherham R500 KTM X-bow Se ve como el caparo T1 es como de otra galaxia; actualmente es el coche de producción más efectivo jamás construido nunca y de lejos ( pero lejos lejos lejos) con respecto al segundo más efectivo. BEDFORD AUTODROME WEST CIRCUIT, REVISTA EVO INGLESA; tiempos: Caparo t1--------------1 min 10,8 segundos Gumpert apollo---------1 min 19,4 segundos Catherham R500--------1 min 20,2 segundos KTM X-Bow------------ 1 min 25,0 segundos   Un saludo. |
*AutoBan Spam/Flood/Troll*
01-oct-2008 16:45
#4
 A mí es un segmento que no me llama especialmente, aunque tuviera el dinero ni los miraría. Un F430 Scudería o un Aston DBS creo que ya son palabras mayores, ¿quién necesita un aparato de estos? Lo veo una locura. |
ForoCoches: Miembro
02-oct-2008 00:34
#6
| a mi el que mas me gusta es el ktm, aunque sea el mas lento |
Consejero espiritual
02-oct-2008 00:38
#7
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Y si se pone a llover en la prueba que hace si no tiene capota? (Modo rubia tonta of) |
Invitado
05-oct-2008 21:57
#11
| Jugetitos de crios comparados con Enzos, , Bugatis, Paganis... o el español Tramontana |
ForoCoches: Miembro
05-oct-2008 22:41
#14
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no un traje zara...un armani hecho a mano por Giorgio Armani  http://www.fastestlaps.com/index.php...=458574714c7b2 El caparo le saca 9 segundos al Enzo en el circuito de Top Gear...(1.10 vs 1.19). Una auténtica burrada  PD: los otros "simplemente" están al nivel de esos enzos, bugattis, paganis o tramontanas
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EOS 600D+18-55IS+55-200
05-oct-2008 23:02
#17
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Si tuviese dinero, antes de comprarme un Caparo, me compraria un Ariel Atom 500 Mas divertido, y sin tanto problema de averias y problemas que si tiene el Caparo. |
EOS 600D+18-55IS+55-200
05-oct-2008 23:07
#18
Te me has adelantado... Eso si, el Ariel no tiene comparacion en precio con el Caparo, el caparo vale mucho mas, y tiene muchos mas problemas Es lo que tiene que lo hagan mecanicos de F1...que son tan delicados como estos |
Su Excelencia
05-oct-2008 23:17
#19
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Pues sí, son juguetitos de críos al lado de los grandes supercars. ¿Por qué cuestan menos? Porque son menos. Desconozco el precio del Caparo, pero todos hemos visto sus asuntos de fiabilidad... A ver, son rápidos en circuito y tal, pero los otros son coches, lo que se dice coches. Yo me quedo con el Caterham, no obstante, aunque no me hace falta tanto motor ni tanta ligereza, con el base tengo de sobra. |
Pon un MIATA en tu vida.
05-oct-2008 23:36
#21
Amarás al Caparo sobre todas las cosas... De verdad me parece íncreible este coche aunque alguno que otro arda de vez en cuando jeje 
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ForoCoches: Miembro
12-nov-2008 01:55
#22
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Conde, los problemas de fiabilidad del caparo t1 ( en el famoso coche en el que el coche se empezó a incendiar)vinieron por el anterior motor 2.4 atmosférico de 600cv, que era un motor bastante bastante apretado ( 250cv/ litro)para un coche comercializado de serie. No obstante estaba sacando unos 150cv menos que un formula 1 actual con mismo cubicaje y cilindros, salvo que el motor de un f1 tiene que durar 2 carreras y supuestamente el del caparo t1 toda la vida, y es lógico que con una potencia específica de 250cv/litro es imposible pedir una fiabilidad de más de 1.000 km en un coche. Los grandes problemas de fiabilidad del caparo t1 han desaparecido ya que el motor del 2.4 ha desaparecido y ha sido sustituido por un 3.5 V8 de 575cv ( 164cv/ litro). Además la propia casa creo que ha corrido con los gastos de sustitución y adaptación del nuevo motor 3.5 V8 a los usuarios que habían adquirido el caparo t1 2.4 600cv, cosa que dice bastante de la seriedad de dicha empresa. Y aquí dejo la carta de presentación del caparo t1 para los más despitados que no sepan lo que es un caparo t1: motor 3.5 litros V8 atmosfércio de 575cv a 10.500 rpm y 420nm de par, 550 kg de peso. ( el anterior motor 2.4 litros desarrollaba 600 cv de potencia) Caja secuencial de magnesio y carbono de 6 relaciones( sube de marchas en 60 milisegundos, y baja de marchas en 30 milisegundos). Chasis monocasco en nido de abeja de fibra de carbono y aluminio. Frenos carbocerámicos con pinzas de 6 pistones tecnología de f1 0-100 km/h en 2,4 segundos 0-160km/h en 4,8 segundos 330 km/h de vel.punta de normal ( mas según configuración) soporta más de 3G´s de acceleración lateral; ( impensable llegar a la mitad de lo que consigue el caparo t1 en un superdeportivo de la talla de carrera Gt o ferrari Enzo; un carrera GT su máxima acceleración lateral es de 1,45 G´s en Nurburgring para que os hagais una idea; un ferrari F430 Scudería 510cv con semi-slicks también de 1,45 G´s; un type-R de 200cv de serie de 1,15 G´s y un coche de competición con slicks lisos de competición como un schubert Bmw 320 de las 24h de Nurburgring- muy parecido en configuración a los del WTCC para que me entendais- alcanza 1,85 G´s máximas en Nurburgring ).................. Y un largo etc............. Por algo este coche ha sido desarrollado por ex ingerieros del equipo mclaren F1. créerme que este coche vale lo que cuesta, que no es ni más ni menos que cerca de 400.000 dólares. Ya solo la caja de cambios y el antiguo motor 2.4 litros 600cv costarían en torno a los 200.000 dolares a nada. Suma frenos carbocerámicos , chasis de fibra de carbono en nido de abeja, estudio de aerodinámica y demás y tienes esos 400.000 dólares; Es más, pienso que el beneficio que sacan de las ventas de este coche es mínimo o prácticamente nulo. Un saludo. |
Editado: 12-nov-2008 02:02 -
y mas Racing 
nº202