[Seat Exeo Vol2: un premium en Seat]
Tema Cerrado
LaMadreDelTopo
04-oct-2008 16:18
#1
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Tras el búm experimentado con la llegada de las fotos oficiales presentamos ya el segundo volumen de este hilo sobre la nueva berlina de segmento D de la marca española. A pesar de que ya se aceptan pedidos para el Sedán (de hecho, su fabricación ya ha comenzado y se han vendido 150 unidades a ayuntamientos de la Provincia de Bacerlona) éste no estará a la venta, oficialmente, hasta Marzo, pero se espera que salga a la venta antes de esta fecha. El Sportourer será presentado en Ginebra 08 y comenzará a venderse en Otoño de 2m9. Ya se ha rodado el anuncio de televisión, con un Exeo TDi negro, con llanta 18 y matrícula GSA. El Exeo llegará a los concesionarios con tres motorizaciones gasolina (de 102 CV a 200 CV) y tres motorizaciones Diesel Raíl Común de última generación (de 120 CV a 170 CV). Cinco de las seis motorizaciones disponibles son motores turbo. Se especula con que habrá Cupra para 2010, el cual podría montar el TSI de 272 CV del TT, aprovechando el magnífico bastidor del coche sobre el que se basa, el Audi A4 B7 de 2005. Si bien el B7 no es mas que un profundo restilizado del B6 de 2001, en el mismo se modificaron gran parte del chasis y carrocería, lo que hacen de este modelo un referente en comportamiento y prestaciones: no en vano, el RS4 (B7 de 2005) con sus 420cv aún está a la venta. No hay argumentos para decir que esta plataforma está desfasada, todo lo contrario. En realidad, el Exeo es mejor coche que el B7, por lo que debería ser más premium aún. Common-rail, airbag de rodilla y el interior del cabrio -mas caro todavía- sin duda tienen q decir algo. Además la puesta a punto del chasis y el rediseño mejoran todo lo anterior del B7, por lo q es un premium sin marca, es decir, generalista de alto estanding... De momento el Exeo se apunta al carro del A4 B8, IS, Serie3 y Clase C y supera a S60, 159, 9-3, BLS y otros.... Realmente, en Seat han hecho bastante más que cambiarle morro, trasera y retrovisores: Ha sido la propia seat la que ha adaptado los TDi para poder montarlos en posición longitudinal, la que ha efectuado el rediseño de colectores, etc. De ahí deducimos que si lo pueden hacer con un motor, lo pueden hacer con cualquiera, el caso es que se lo permitan. Los ingenieros también han prometido cajas de cambio DSG7 para el Exeo, y sabemos que de hecho ya se están fabricando sus componentes. Buenas noticias. También es destacable el hecho de que el Exeo monte el esquema de suspensiones más eficaz del segmento, con un eje delantero de doble trapecio y doble rótula que, respecto a un McPherson tradicional, controla mejor el ángulo de caída y aumenta la adherencia de los neumáticos. Detrás, el Exeo recurre a un multibrazo de demostrada eficacia. Además, la versión Sport utiliza unos amortiguadores con tecnología de válvulas DSI, que facilita los reglajes y disminuye el tiempo de respuesta, filtra mejor las irregularidades y consigue firmeza y confort. Los principales mercados del Exeo serán: España, Alemania, Reino Unido, Francia, Holanda, Bélgica, Rusia, Italia, Portugal, Suiza, Austria y México. Grecia, Polonia y Turquia les siguen de cerca. La producción anual estimada rondará las 30.000 aunque con el familiar en plantilla podrían alcanzarse las 60.000 si la demanda lo requiere. Seat ha prestado especial atención a la seguridad. El Exeo, además de contar con diversos sistemas electrónicos como el control de estabilidad y el avisador de pérdida de presión en los neumáticos, tiene airbags frontales, laterales delanteros y traseros, de cabeza para las cuatro plazas exteriores y de rodilla para el conductor y laterales; los reposacabezas delanteros son de tipo activo, que dan mayor protección en caso de golpe por alcance; y hay anclajes Isofix para sillas infantiles en la plaza delantera derecha y en las dos laterales traseras. En cuanto al equipamiento, el Exeo ofrece entre otras cosas un sistema de navegación de última generación, un nuevo sistema de infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth), así como, por primera vez, un techo con placas solares para poder poner en marcha un sistema de climatización mientras el coche está aparcado en verano. Seat ya ha publicado la lista de precios oficiales, que son los siguientes:
El nivel de equipamiento Reference equipa de serie Radio CD MP3, entrada de audio auxiliar, siete airbags, control de estabilidad, reposacabezas activos, faros antiniebla, retrovisores regulables eléctricamente y calefactables, ordenador de a bordo, elevalunas delanteros y traseros, climatizador bizona, etc. Si se realiza el pedido antes del 20 de Febrero, se obtiene en este nivel de equipamiento un paquete gratuito (denominado Convenience) que cuenta con los siguientes elementos: control de crucero, manos libres Bluetooth, reposabrazos central posterior, volante multifunción, etc. El Stylance añade a los elementos del Reference pomo y volante en piel, control de crucero, sensor de aparcamiento, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de presión de neumáticos, sensor de lluvia, paquete de iluminación interior, retrovisores plegables eléctricamente, etc. En este caso también, si se realiza el pedido antes del 20 de Febrero, se obtiene gratuitamente un paquete denominado “Stylance plus” que añade: luces diurnas, faros bi-xenón -con lavafaros-, inserciones en madera, llantas de aleación de 17 pulgadas. Por último, el Sport añade al Stylance llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos deportivos, cristales tintados e inserciones en aluminio. Todos aquellos interesados que realicen los pedidos antes del 20 de Febrero, se beneficiarán de un paquete de lanzamiento que incluye un buen número de elementos sin coste. Serán los siguientes: PACK CONVENIENCE (Reference)
Cita de Seat.es
Como oferta de lanzamiento, los pedidos de clientes del nuevo SEAT Exeo recibidos antes del 20 de febrero incorporarán de serie los paquetes especiales Convenience (para versión Reference), Stylance Plus y Sport Plus. El primero de ellos ofrece volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrillas delanteras, regulación en altura manual de los asientos anteriores, regulador de velocidad y reposabrazos central delantero, mientras que el segundo incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros bixenon + AFS (sistema avanzado de iluminación frontal), lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.
Por su parte, el paquete Sport Plus sube el listón incorporando llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros bixenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home, Bluetooth y paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, parabrisas y cristales laterales de doble laminado y barra superior verde. Como opciones, aparecen de la mano de nuestro hamijo Starex las siguientes: Servotronic Sensor delantero/trasero parking Techo solar con celulas solares Asientos eléctricos, conductor y acompañante Calefacción en asientos delante/atrás Alarma Tapizado mixto alcántara/cuero (incluye techo en alcántara) Tapizado cuero completo (incluye techo en alcántara) Pintura metalizada o perlada Sistema de navegación Sintonizador de TV Bluetooth Suspensión deportiva Faros AFS Faros bixenón Paquete visibilidad Control de crucero Radio CD MP3 Bose con cargador y 12 altavoces Cristales laminados dobles Calefacción programable Además, nos adelanta que para el segundo semestre 2009, saldrán a la venta el familiar (Sportourer) y tal vez versiones Exeo4 con tracción total. Se sabe que Seat tiene en proyecto un Sportourer Freetrack, al estilo del Audi A6 Allroad o el Octavia Scout. Por otra parte, a pesar de no ser nada oficial, no se descarta alguna version en plan RS4 (Exeo Cupra o Exeo4 Cupra, quien sabe) para el 2010 (chechii dixit) montada sobre un hipotético 2.0 TFSi de 272cv como el que monta el Audi TT-S. Los que se han montado en él dicen: No importa lo que pienses sobre el diseño del nuevo SEAT Exeo; si hay algo cierto en las afirmaciones del fabricante de Martorell, es que su nueva berlina marca un antes y un después en su trayectoria. Es cierto, no deja de ser uno de los ejemplos de reciclaje de componentes más flagrantes de los últimos años, pero en ningún momento debería compararse con casos como el del Mercedes CLC. No se trata de lavar la cara a un antiguo producto premium y seguir vendiéndolo como tal; hablamos de un coche que todavía se puede considerar de lujo, pero a precio de generalista.
Abrir las puertas del SEAT Exeo supone adentrarse en un nuevo mundo, uno tapizado con el cuero más suntuoso y cubierto con los mejores materiales del Grupo Volkswagen. No hay en todo el Salón de París un coche de su segmento con una calidad de realización tan extraordinariamente elevada; los más escépticos pasarán de considerarlo una decepción en toda regla a valorarlo como una alternativa formidable. Lo sé, porque yo mismo he experimentado ese cambio de opinión. Ajustes de precisión no milimétrica sino quirúrgica, puntadas inmaculadas y pieles de una generosidad desconocida reciben a los ocupantes del Exeo. Durante el tiempo que he pasado en el puesto de SEAT inspeccionando el vehículo de exposición no he encontrado ni la más mínima rebaba o corte descuidado, e incluso los plásticos duros de la parte inferior del salpicadero tienen un tacto que ya quisieran otras marcas para sus espumas. Hasta el último interruptor del habitáculo transmite solidez de acorazado, reforzada por una insonorización de estudio tan pronto como se cierran las puertas. En un intento por buscar fallos llegué a hacer fuerza sobre el tapizado del techo en busca del espacio entre el guarnecido (de altísima calidad) y la estructura, pero ni con esas. Los que quieran buscar defectos, deberán conformarse con su falta de originalidad. Es evidente que con el Exeo SEAT ha creado una de las mayores polémicas en la industria española, pero desde mi recién cambiada opinión quisiera romper una lanza a su favor. Su estilo exterior, anodino rozando lo genérico (no diré lo contrario), esconde un chasis claramente superior a la media, mientras que el desconcertante habitáculo del A4 Cabrio le permite alcanzar unos niveles de calidad percibida jamás vistos en un producto con el emblema de SEAT. Todo aquel que esté pensando en comprar coche debería tenerlo muy presente en sus planes. Habrá que ver cómo salen los modelos básicos, pero como poco merece una oportunidad. Quizá su “originalidad” estética sea discutible, pero no su materia. De la misma manera que la vista nos lleva a ver el anterior Audi A4, el excelente tacto material y dinámico del Seat Exeo nos confirma su rigurosa herencia
Recordemos para quien no lo sepa, que el Seat Exeo no es ni más ni menos que el anterior Audi A4 recuperado para nuestros días, en el sentido más estricto, ligeramente puesto al día y personalizado, dentro de lo que cabe por Seat, y poco más. De hecho, hasta la misma cadena de fabricación del anterior A4 ubicada en la fábrica de Audi en Ingoldstad se ha llevado a la planta de Martorell, donde se fabricará el Exeo. La estrategia industrial del Exeo está generando comentarios de todo tipo. La personalización exterior conlleva principalmente otros faros, pilotos, parrilla, capó, tapa de maletero y paragolpes. El vano delantero es algo más largo y los 4,59 cm de longitud total del Audi A4 anterior son en el Seat Exeo 4,66 cm. (4,70 mide el A4 actual). Para el interior se recurre al salpicadero del A4 Cabrio, algo más moderno con sus aireadores redondos, y salvo por el logotipo de Seat en el volante, el ambiente que se respira es rigurosamente Audi. Puede ser que estéticamente no resulte innovador, pero sí nos ha parecido en vivo todavía muy vistoso y porqué no hasta moderno. A nosotros las primeras fotos nos defraudaron, pero después de verlo y tocarlo en directo nos ha dejado mejor sabor de boca. En total, el Seat Exeo estrena un 35 por ciento de piezas nuevas, pero el 90 por ciento de los proveedores externos son españoles. Dicen en Seat que las exigencias en cuanto a calidad a esos proveedores son las mismas que en su día exigía Audi para su A4. Al tacto y a la vista la sensación percibida de materiales, ajustes, interruptores, etc, es de muy alta calidad. De hecho, la calidad del Seat Exeo frente a un Toledo está a otro nivel muy superior. Dinámica Seat La plataforma sobre la que se sustenta el Seat Exeo sigue siendo al día de hoy un lujo. Su paralelogramo deformable delantero (detrás también lleva un multibrazo) ofrece una ventaja de guiado y motricidad del que no todas las berlinas generalistas pueden presumir. Sobre esta base, Seat ha recurrido a tarados propios para muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y servodirección, y ha definido dos bastidores: normal y sport. Hemos tenido la ocasión de probar ambas configuraciones durante un pequeño recorrido de 30 minutos y también la calidad de rodadura nos ha impresionado por su validez y referencia actual. No hay mucha diferencia entre ambos bastidores y las dos configuraciones nos han parecido muy equilibradas e incluso cercanas. El sport no es tan duro como en un León Sport-Up, por ejemplo, y la versión normal cuida la dinámica también muy bien. El Seat Exeo es un coche que se siente firme de pisada y con buen filtrado, una combinación que exige calidad técnica y material. La dirección es rápida, los apoyos generan confianza por la solidez del conjunto y la zaga se permite cierta inducción al giro si lo demandamos. Para el entusiasta de la conducción será un coche que le genere muchísimo agrado. En general, la sensación recibida es que el Exeo es el gran beneficiado de esta particular historia.                                    Y de regalo:      De regalo también: La saga continúa al fin: Y como no, el omnipresente taxi:    
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Editado: 15-dic-2008 15:43 -
LaMadreDelTopo
04-oct-2008 16:22
#2
No quiero poles en mis hilos  Hilo patrocinado por: 
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Editado: 05-oct-2008 20:22 -
FCS-Adm¡n
04-oct-2008 16:22
#3
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Superpremiun hoygan. Un A4 disfrazado de Seat, esto menosmola. Eso sí, el coche me gusta bastante. |
ForoCoches: Miembro
04-oct-2008 16:23
#4
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Por dentro es idéntico y los aireadores son los de A4 cabrio pero...La forma es igual pero los materiales serán tan buenos o serán peores??? Lo veo muy raro, el frontal no le pega, parece que está metido muy a la fuerza, puede ser que esté muy acostumbrado a ver el A4. |
PLATAFORMA de 
FCS-Adm¡n
04-oct-2008 16:28
#9
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Es decir: La culpa es de vag que les da un coche viejo. 
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ForoCoches: Miembro
04-oct-2008 16:29
#10
Eso si, no quiero ver a ningún Taliseat criticando el nuevo Avensis por parecer antiguo... 
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LaMadreDelTopo
04-oct-2008 16:31
#11
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En los libros no era así
04-oct-2008 16:33
#12
| No, si precisamente el Avensis antiguo no parece... No dudo de su calidad, por supuesto, pero a mi por lo menos no me entra por los ojos, y eso en un coche es casi el 50%... |
ForoCoches: Miembro
04-oct-2008 16:34
#15
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Un coche viejo, si, pero ya quisieran muchos coches tener la calidad de este abuelo |
FCS-Adm¡n
04-oct-2008 16:35
#16
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Una cosa es premium y otra es generalista. Porque con la crisis que hay y con lo listas que son las marcas dudo que vendan un premium por 4000 euros menos que el original... |
LaMadreDelTopo
04-oct-2008 16:36
#18
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FCS-Adm¡n
04-oct-2008 16:37
#20
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En lo del motor tienes razón, este chasis ha soportado un motor de 420 caballos. Pero un seat de más de 400 CV es como pedirle a un Dacia que monte tapicería de cuero, navegador, suspensión inteligente y reparto de la frenada. Ojo, que no comparo al Exeo con un Dacia. |
ForoCoches: Miembro
04-oct-2008 16:37
#21
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Tras el búm experimentado con la llegada de las fotos oficiales presentamos ya el segundo volumen de este hilo sobre la nueva berlina de segmento D de la marca espaÑola Seat.
Se venderá a partir de Primavera de 2009 con tres motorizaciones gasolina (de 102 CV a 200 CV) y tres motorizaciones Diesel Common Rail de última generación (de 120 CV a 170 CV). Cinco de las seis motorizaciones disponibles son motores turbo. No se descarta en un futuro una versión Cupra con no menos de 250cv, aprovechando el magnífico bastidor del coche sobre el que se basa, el Audi A4 B7 de 2005. Si bien el B7 no es mas que un profundo restilizado del B6 de 2001, en el mismo se modificaron gran parte del chasis y carrocería, lo que hacen de este modelo un referente en comportamiento y prestaciones: no en vano, el RS4 (B7 de 2005) con sus 420cv aún está a la venta. No hay argumentos para decir que esta plataforma está desfasada, todo lo contrario. Seat ha prestado especial atención a la seguridad. El Exeo, además de contar con diversos sistemas electrónicos como el control de estabilidad y el avisador de pérdida de presión en los neumáticos, tiene airbags frontales, laterales delanteros y traseros, de cabeza para las cuatro plazas exteriores y de rodilla para el conductor y laterales; los reposacabezas delanteros son de tipo activo, que dan mayor protección en caso de golpe por alcance; y hay anclajes Isofix para sillas infantiles en la plaza delantera derecha y en las dos laterales traseras. En cuanto al equipamiento, el Exeo ofrece entre otras cosas un sistema de navegación de última generación, un nuevo sistema de infotainment con múltiples funciones y conexiones (MP3, MPEG4, IPOD, USB, Bluetooth), así como, por primera vez, un techo con placas solares para poder poner en marcha un sistema de climatización mientras el coche está aparcado en verano. No está mal, pero la parte de atrás ya la podían haber cambiado para diferenciarlo de un A4. |
FCS-Adm¡n
04-oct-2008 16:38
#23
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Entonces premium es el B8, el B7 deja de serlo Exceso de costes para un coche que es "para salir del paso". |
o0
04-oct-2008 16:40
#25
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Hombre, será una base "antigua", pero es una base de calidad. A parte, una cosa de gran importancia, Seat por fín vuelve a tener una berlina. Por cierto, Exeo es el nombre comercial? Ya no se van a usar nombres de ciudades españolas? |
ForoCoches: Usuario
04-oct-2008 16:42
#26
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PLATAFORMA AMORTIZADA. |
El FR no es de canis...¬¬
04-oct-2008 16:46
#28
No si no se nota poco ni nada que es un crío el Castro, apenas  .¿Por qué no piensas un poco lo que dices antes de hablar? ¿Por qué no te vas a hacer tus deberes de la ESO? 
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ForoCoches: Miembro
04-oct-2008 16:49
#29
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gran explicacion hamijo, pero seguro que hay gente que no lo entiende... edito: 1º pagina!! |