Ferrari F430 Challenge

Con sus motores rugientes de cinco válvulas por cilindro, la manada de Modena Challenge llenaba el aire de temibles ladridos. El 430 es más grave, más discreto. Sentado a bordo de uno de los 430 preparados por Pozzi, me sorprende la velocidad de entreda en la gran curva en Nogaro, una decena de metros después de los bóxes. El tiempo de lanzamiento es breve, muy breve, y ni siquiera es necesario apurar las marchas. Más allá del anuncio habitual del tiempo en Fiorano, 1,14 s mejor que el Modena, la sensación habla claramente. Para los pilotos más expertos, habituados a la atmósfera sobrecalentada del Challenge, la diferencia no es esencial. Para el piloto de un día, cambia todo. De hecho, probar un coche de serie preparado para una competición monotipo da lugar a dos clases de experiencias. Con los pequeños, tipo Renault Clio, la cruel falta de potencia es flagrante; incluso si logramos una vuelta rápida, la sensación es la de lentitud. Por encima de cierta potencia, la velocidad absoluta es bastante elevada, incluso cuando estás a 15 segundos de los posibles tiempos. En 430 Challenge te acoge de inmediato en el club de los grandes.

Sin embargo, el motor es estrictamente de serie, pero no cabe duda, 490 CV, es mucha potencia. Incluso superior a una caballería idéntica encerrada en lo alto de un motor de competición. Aparte de una quinta y una sexta acortadas, así como la relación de puente, la transmisión ofrece las mismas sensaciones en el manejo de la caja de serie. Recordemos que es la primera en ser a la vez ultra rápida (150 milisegundos) y nunca inútilmente violenta con el embrague.

En cuanto al resto, todo cambia. El programa de aligeramiento buscó y eliminó todo lo superfluo (faros simplificados, conductos de admisión y depósito de carbono, habitáculo "limpiado": 200 y pico kilos menos). EL chasis, más bajo de 3 cm, se radicaliza. Además, estás sentado en el suelo entre los enormes arcos de seguridad. Slicks Pirelli, vías ensanchadas, amortiguación revisada y barras más firmes aseguran una espléndida adherencia, que la potencia consigue sorprender, siempre y cuando desconectemos las ayudas electrónicas a la conducción. Con menos de 1250 kilos para 490 CV, el F430 supera un Ford GT 40 de la gran época. Basta con decir que la recta del Aviation, lugar emblemático de Nogaro, da la sensación de ser una pista de despegue. Y los frenos cerámicos, le acogen al final, antes del bucle, mágico.

Si las ganas de compartir la atracción con una multitus de turbulentos camaradas de juego se hace imperiosa, es posible comprar el coche, o alquilarlo para una carrera o para toda una temporada, según una fórmula que incluye la totalidad de la sistencia, al mantenimiento del coche y su desplazamiento de circuito en circuito.