Lamborghini Gallardo Superleggera

CARBONO-R500

ForoCoches: Miembro

13-oct-2008 19:53

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA

¿REALMENTE EL GALLARDO NO ES LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO?

Es verdad que para nosotros es abrumador, pero el usuario acostumbrado a estas prestaciones puede querer un poco más. Al fin y al cabo, quién, en su carretera de montaña favorita, no ha pensado en lo bien que le sentarían a su coche 20 CV más y una suspensión un poco mas firme. Y eso es aplicable desde un Panda a un Gallardo.

De hecho, el concepto de vehículo aligerado ha existido desde el principio de los tiempos, y basta citar los Jaguar Superlight, los Porsche RS, los BMW CSL o los Ferrari CS. La receta siempre ha sido la misma: reducir el peso, aumentar la potencia, mejorar los trenes rodantes (dirección, frenos, ruedas y suspensiones), y por último, modificar la estética para diferenciarlo de las versiones más comunes.

Y esa es precisamente la fórmula seguida por Lamborghini, que fabricará durante dos años 350 unidades del Gallardo Superleggera con más potencia, más carbono, más dramatismo y más exuberancia.

Solo mirándolo ya vemos que se trata de algo especial, con las nuevas llantas pintadas en negro, la profusión de fibra de carbono en los retrovisores, los estribos, el difusor y el alerón trasero. La nueva cubierta de motor que deja ver el propulsor y las cámaras de resonancia de la admisión, sin haberlo oído, ya auguran un ruido fantástico. Estos cambios, a aparte de su función estética, contribuyen a la dieta para adelgazar los 100 kilos requeridos, para llegar a 1.330 kilos. También se han eliminado aislantes acústicos, los bolsillos de las puertas e incluso la radio, algo que puede parecer excesivo. Los cristales son más delgados, ciertas piezas de acero han sido reemplazadas por aluminio, y las de aluminio por magnesio.

El motor ha incrementado su potencia hasta los 530 CV, gracias a una admisión y a un escape menos restrictivos, con lo que se roza la barrera de los 400 CV por tonelada, casi nada. La aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 3,8 segundos y la velocidad máxima es de 315 km/h.

La transmisión no ha variado, sigue siendo un cuatro ruedas motrices con un reparto 70:30 para el eje posterior y una caja de seis velocidades, con manejo mediante pulsadores. En este sentido, nos preguntamos por qué conservar la tracción total, cuya eliminación hubiera supuesto una reducción de unos 200 kilos de un modo relativamente sencillo. La razón de no eliminar la tracción a las cuatro ruedas era que se quería que fuese un coche tan seguro como divertido, que fuera tan extremo como el Ferrari pero que se pudiese usar a diario.

De capital importancia es la optimización de la dirección, más precisa y comunicativa, la suspensión, cuyo tarado está ajustado teniendo en cuenta los nuevos requerimientos, y los frenos que son cerámicos de serie. Según Mauricio Reggiani, todos estos cambios repercuten muy positivamente asegurando que: “El efecto de perder 100 kilos es inconfundible. El carácter del Superleggera es muy distinto, el comportamiento es muy diferente”.