Ferrari Challenge Stradale Vs. Porsche GT3
Le Mans Winner
11-jul-2004 01:12
#1
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Ferrari Challenge Stradale Vs. Porsche GT3   Aunque Porsche nombró a su súper modelo 911 de aspiración normal como GT3, sigue la filosofía de años de la designación “RS”: quiten lo que no es esencial, mejoren la suspensión y, de ser posible, aumenten la potencia. El GT3 se basa en la plataforma estructuralmente más rígida del Carrera 4, aunque se ofrece sólo en versión de tracción trasera. Es fácil reconocerlo por su fascia frontal Porsche Supercup, su alto alerón trasero fijo, su menor altura y sus ruedas de 18 pulgadas. Los ingenieros de Porsche se esforzaron en hacer algo especial del F6 de 3.6 litros del GT3. Y vaya que lo es. Se redujo la masa recíproca para lograr revoluciones más altas y rápidas. El sistema VarioCam mejorado ofrece un rango más amplio de ajustes de los tiempos de las válvulas y se mejoró la programación de administración del motor, la entrada de resonancia de dos etapas, el sistema de escape, el embrague y las relaciones de los cambios. Los amortiguadores, resortes y las barras antivolcadura son mucho más firmes y los últimos dos elementos son ajustables. Las mejorías en los frenos incluyen las mordazas de seis pistones en el frente y el sistema de Frenos de Compuesto Cerámico de Porsche es opcional, aunque no contamos con él para la prueba. El GT3 de 280 hp resultante pesa 1,380 kilos. Eso nos da una relación de peso/potencia de 8.0:1, comparada con la de 9.4 del Carrera cupé estándar, aunque el GT3 pesa, en realidad, unos 36 kilos más debido a la plataforma más robusta y a las ruedas más grandes.  El Challenge Stradale de Ferrari nace directamente del 360 Challenge de carreras, basado, por supuesto, en el 360 Modena cupé. Piense en el CS como el Modena de poder máximo con varios componentes tomados del de carreras. El V-8 de 3.6 litros crece en su compresión, el sistema múltiple de entrada y del escape fueron mejorados, tiene una programación de administración del motor más agresiva y cuenta con múltiples detalles que aumentan la salida de 400 a 425 caballos de fuerza. Igual que con el de carreras, la única transmisión disponible es la manual secuencial de seis velocidades F1. El modo estándar de ésta es igual que la del Modena Sport y el modo de “Carrera” del CS le permite hacer cambios más agresivos. Como el GT3, el CS tiene una menor altura y la suspensión es más rígida. Los hermosos rines BBS de 19 pulgadas apenas dan cabida a los enormes discos de cerámica Brembo que, exceptuando el uso de pernos en vez del sujetador central, salen directamente del Enzo. El atrevido interior es un estudio en paneles de fibra de carbono, pisos pintados y tapetes de goma. Hasta la radio recibió mejorías. Acomódese en el asiento deportivo de fibra de carbono forrado de piel, vea de frente el tacómetro de 10,000 rpm color mostaza, toque suavemente las palancas de cambio de F1 y pronto se encontrará buscando su casco y sus guantes Nomex. El CS desarrolla 425 caballos de fuerza y pesa aproximadamente 1,360 kilogramos. Eso le da una relación de peso/potencia de 7.1:1, comparada con la de 7.6 del 360 Modena cupé. En la pista Esta pareja se encentra entre los autos legales para las calles más rápidos, de mejor manejo y frenado que alguna vez hayamos probado. Porsche dice que el GT3 llega de 0 a 100 en 4.2 segundos. Estamos aquí para decirles que eso no es cierto. Mejor considere 3.9 segundos, apenas un poco más lento que el todopoderoso Turbo de tracción total. El GT3 se lanza enloquecido para cubrir los 400 metros en sólo 12.07 segundos a 186.74. Lo más sorprendente es lo potente que se siente la máquina. Sus 284 pies libra no suenan muy impresionantes, pero realmente cumplen con su deber. La curva de potencia es sumamente amplia: fuerte en la parte baja, pero revolucionada y poderosa hasta su sonoro límite de 8,200 rpm. El Ferrari aulló (hablaremos más de ese aullido después) desde el arranque hasta los 100 en 4.3 segundos y cubrió los 400 metros en 12.53 segundos a 183.69 km/h. Aunque tiene un botón especial marcado como “Control de lanzamiento”, Chris Walton tuvo que esforzarse un poco para lograr la combinación correcta de revoluciones y giro de las ruedas al arranque. Estos son deportivos para las calles, no dragsters; la suave caja manual de seis velocidades del Porsche y la caja inspirada en la F1 del Ferrari son más adecuadas para la carretera que para una carrera de cuarto de milla. Es importante mencionar que hemos probado Modenas 360 con tiempos mejores que éste, lo que nos hace sospechar que el embrague de este auto —que ya había recibido un buen uso— estaba a punto de pasar a mejor vida. Creemos que si tenemos razón, entonces éste es un auto de 3.9 ó 4.0 segundos. En el departamento de frenos, el GT3 se las arregló para detenerse de 100 a 0 en unos muy encomiables 34.44 metros y de 160 a 0 en 96.92. El pedal es firme y fácil de modular. Se sintió un ligero desvanecimiento después de algunos de esos frenados de alta velocidad. El modelo de esta prueba estaba equipado con rotores de hierro, no con los de compuesto cerámico opcionales.   El Challenge Stradale utiliza sus caras unidades de compuesto de alta tecnología para frenar de 100 a 0 en 32.61 metros y de 160 a 0 en 90.83. Pero los números no pueden transmitir la sensación de estas mordazas. Responden rápidamente y se agarran fuerte. Debido a su naturaleza disipadora de calor, son prácticamente a prueba de desvanecimiento, aunque cuesta algo de trabajo acostumbrarse a la modulación. Fue el eslalon de 180 metros lo que verdaderamente nos sorprendió. El Ferrari pasó por los conos a 116.99 km/h, la segunda velocidad más rápida que hemos registrado alguna vez en un auto legal para las calles certificado por la fábrica (el primer lugar lo tiene un Viper GTS cupé particularmente bueno que hizo 118.44 km/h,cifra que no hemos podido repetir con ningún otro Viper).“Al límite, el Stradale es balanceado de manera superior y no muestra sobregiro ni subgiro”, dice Walton. “Se desliza de manera tan predecible y siempre tiene potencia de reserva para que todo salga como debe ser. Es una obra maestra en ajuste del chasis y administración de peso”. El GT3, menos ostentoso, también hace su tarea en agarre al pavimento. Su paso por los conos a 115.22 km/h lo coloca en quinto lugar entre los mejores de todos los tiempos, mano a mano con el nuevo Ford GT. Walton lo llama “el mejor Porsche que he probado en el eslalon. Sin tener al fantasma del sobregiro acechándome, realmente me pude concentrar en los tiempos. Claro, sí tiene algo de sobregiro, pero no cuando uno tiene el pie en el acelerador”. Porsche rara vez presenta deficiencias en la sensación o la velocidad de la dirección, pero los giros iniciales se sintieron un poco flojos en comparación del preciso Ferrari. Con todas sus diferencias en términos de diseño del motor, opción de transmisión y configuración del chasis, obtuvieron resultados similares en la pista en ocho de Motor Trend. El Porsche apenas derrota al Ferrari en la compleja minipista en 23.9 segundos, contra los 24.2 del Stradale. Ambos marcaron 0.95 g en la pista de derrapes. Todo esto quiere decir que en la aceleración, frenado, agarre y estabilidad, esta pareja tiene comportamientos notoriamente similares. En la carretera Lejos de las pistas y ya en nuestros caminos costeros favoritos, descubrimos más sobre las diferencias de personalidad entre este alemán fieramente competente y el salvajemente emocional italiano. Presione el botón de encendido del Challenge Stradale y se sentirá como en la formación de salida de Le Mans. Su escape debe estar entre los sistemas más ruidosos conocidos por el hombre. Gime y aúlla conforme sube y baja de revoluciones y ello le impulsará a encontrar túneles y cañones que atravesar sólo para escuchar el eco de su rugido al pasar. La colocación del túnel de aspiración del motor, justo sobre su hombro izquierdo, aumenta el efecto con su zumbido de inducción. Cada acción del conductor es reproducida de manera exacta: la dirección reacciona con excelente sensación, pero sin retroceso. Como mencionamos anteriormente, los frenos responden firmemente. El CS es completamente neutral hasta sus límites y siempre le dice a uno lo que está haciendo el auto. El desplazamiento lateral es mínimo y su estabilidad a altas velocidades es impecable. La calidad de la conducción no es tan mala como uno podría esperar, a pesar de su ruidoso interior debido a que tiene un mínimo de materiales de absorción del sonido y el mayor ruido del motor posible. El problema más grande de la suspensión del Ferrari es un golpe fuerte y audible en el chasis cuando encuentra irregularidades agudas en el camino.  Nos encanta una palanca convencional bien hecha tanto como a cualquiera, pero no se puede negar el valor de la caja SMG de carreras del CS. Esta caja es una de las mejores que hemos probado y le permite al conductor concentrarse aún más en los giros y en el frenado. Los cambios con el acelerador a medio camino son amables; hacer el cambio con el pedal a fondo es como disparar un rifle .375 Holland&Holland. Los asientos lo mantienen firmemente en su lugar, pero siguen siendo cómodos en viajes largos. La posición de conducción, con el motor a sus espaldas y una clara visión al frente, nos transmite aún más la conexión del Challenge Stradale con las carreras. Los seis grandes cilindros del Porsche burbujean maravillosamente. No es tan fuerte o llamativo como el Ferrari, pero su ronquido gutural es intoxicante, a su manera. El GT3 podrá pasear todo el día por la ciudad, se sentirá musculoso en el rango medio y suelta un gemido fuerte en la región superior de su considerable rango de revoluciones. Hasta los puristas de Porsche que aún claman: “¡Enfriado por aire! ¡Enfriado por aire!”, tendrán que amar lo que Stuttgart creó en esta planta motriz.A pesar de su mayor peso posterior, el Porsche también tiene una dirección encomiablemente neutral y sus llantas posteriores anchas aseguran altos límites. Como mencionamos, su dirección no es tan precisa como la del Ferrari, pero se siente fluida y bien conectada. Hemos manejado GT3 con frenos de compuesto y son excepcionales, pero las unidades estándar funcionan bien en todos los casos, menos en las condiciones más extremas. El desplazamiento lateral se mantiene al mínimo.  Igual que el Ferrari, es ruidoso en el interior, pero en el caso del Porsche, la mayor parte de éste proviene de las ruedas, además de un poco de ruido por el viento. La calidad de la conducción permanece aceptable si los caminos son suaves, pero probablemente no lo sería si los caminos no lo fueran. Debido a toda su capacidad de desempeño, bien podría ser el 911 con menos problemas en la historia. Un problema en el GT3 es la falta de estabilidad (o, al menos, la sensación de falta de estabilidad) arriba de los 193 km/h. Siempre parece estar moviéndose y uno está siempre alerta. También hubiésemos querido tener los asientos de carbón del Porsche, pero éstos sólo están disponibles en los modelos europeos. Si se siente inclinado a manejar estos autos todos los días, tenga cuidado con la nariz de los mismos. Rayamos la parte inferior del spoiler del GT3 y la fascia del CS se arrastra casi en cualquier entrada de rampa.Veredicto Esta clase de auto le hará gritar: “¡Diablos!” y que busque un cigarrillo, aunque usted ni siquiera fume. Basándonos en ese criterio, pensando que el precio no tuviera importancia, el Challenge Stradale se lleva el voto. Cualquiera que piense que los Ferrari se habían suavizado o que, de alguna manera, estaban muy alejados de la herencia de carreras establecida por los clásicos 250 SWB y los GTO del pasado, sólo deben sacar el CS a un paseo un domingo por la mañana para cambiar de opinión. El auto provoca emoción en todos sus aspectos. A menos que su apellido sea Andretti, este auto es probablemente un mejor conductor que usted mismo. Lo único que podría ser más emocionante es un Enzo, pero cuestan US$650,000 y están agotados. Esta declaración no hace del Porsche un perdedor de ningún tipo, aunque no enciende tantas pasiones como lo hace el Ferrari. El GT3 prácticamente iguala el desempeño del Challenge Stradale e, incluso, lo sobrepasa en algunas pruebas de pista, aunque no en otras. No es tan rebelde como el CS desde un punto de vista visceral, pero también es un auto completamente dedicado al conductor. Éste bien podría ser el mejor 911 de aspiración natural, el más enfocado (y con el mejor sonido) desde el mágico Carrera RS 2.7 de 1973. Por cierto, si el precio sí es relevante, por favor observe que en Porsche GT3 le quitará cerca del 45 por ciento menos de su fortuna que el Ferrari. Si alguna vez dudó de la frase “las carreras mejoran la casta”, mejor háganos caso: el Ferrari Challenge Stradale y el Porsche GT3 son magníficas pruebas vivientes de que esa declaración es verdadera hoy más que nunca. Opinión: Ferrari Challenge Stradale Lo positivo • Un auto impactante con diseño atemporal • Controles ultracomunicativos • Alta demanda = fuerte valor de reventa Lo negativo • Por casi US$200 mil debería traer radio • La altura es demasiado baja para las calles • La suspensión brinca en las imperfecciones del camino No se pierda No ha vivido hasta que escuche esta cosa girar a 8,500 rpm Conclusión Le recuerda por qué Ferrari es una de las marcas más deseadas del mundo Porsche GT3 Lo positivo • F6 revolucionado, gutural y potente • Se maneja de manera superior en cualquier condición • Una ganga comparado con los Turbo, los GT2 y, sí, con el Challenge Stradale Lo negativo • Algo caprichoso a altas velocidades • El spoiler frontal se raspa casi con todo • Los cojines inferiores de los asientos muy planos No se pierda Suspensión y alerón ajustables Conclusión Entre los mejores 911 de aspiración natural (Este artículo fue extraído de MotorTrend  )
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Editado: 12-jul-2005 02:31 -
Siempre Gasolina
11-jul-2004 01:20
#2
Hay por ahí un video en inglés (creo que de Top Gear), que es una prueba del ferrari 360 CS y el Porche GT3 RS, y en un circuito hacen el mismo tiempo Gracias por el artículo Saludos |
Gertrudiano
11-jul-2004 01:34
#3
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Simplemente STURM UND DRANG (tempestad y empuje) PORSCHE POWER!!!!!! 
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Le Mans Winner
11-jul-2004 01:54
#5
Es cierto Don Pistón, ahí un video muy bueno, por aquí pongo su enlace  Porsche 911 GT3 RS Vs. Ferrari 360 CS (62,125 Kb) http://www.sleepy-fish.com/sleepy/T...vs_360CS_hi.wmv Porsche 911 GT3 RS Vs. Ferrari 360 CS (31,609 Kb) http://www.sleepy-fish.com/sleepy/T...vs_360CS_lo.wmv |
Siempre Gasolina
11-jul-2004 01:59
#6
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Aibá! eses que has puesto no se si son el que yo decía, bueno el 1º puede ser, pero el 2º no que es más pequeño, así que el 2º me lo bajo No será el mismo a distinta resolución, por casualidad?  El que yo tengo es uno que lo prueban y sale un tipo en los dos coches... los coches los prueban en una especie de pista de aviones....ejjeje Saludos |
Le Mans Winner
11-jul-2004 02:08
#7
Es correcto Don Pistón, los dos videos son lo mismo, y también es el q hacen en un aeropuerto ingles abandonado y modificado para pruebas de "Top Gear", y como has dicho uno tiene mejor resolución q el otro, bájate el de (31,609 Kb) q no se ve mal y tampoco tienes q esperar tanto...
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Siempre Gasolina
11-jul-2004 02:15
#8
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Cita de racer
Es correcto Don Pistón, los dos videos son lo mismo, y también es el q hacen en un aeropuerto ingles abandonado y modificado para pruebas de "Top Gear", y como has dicho uno tiene mejor resolución q el otro, bájate el de (31,609 Kb) q no se ve mal y tampoco tienes q esperar tanto...
, gracias de todas formas por los links y todo Mira que es soso el Ferrari, no trae ni radio.... pos ya no me lo compro , quien pudiera... Saludos |
11-jul-2004 11:37
#9
| Yo tambien he visto el video, y la verdad es que aunque siempre he tirado por Ferrari... todavia sigo dudando de a por cual me iria... Son los dos igual de acojonantes... |
Le Mans Winner
11-jul-2004 21:47
#10
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Aquí pongo el enlace de otro Post dedicado al Porsche 911 GT3 RS Saludos... 
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ForoCoches: Miembro
18-jul-2005 20:40
#14
| me kedo con el de mi avatar pintado de ese color, aunq desde luego no me importaria nada kedarme con el porsch |
y mas Racing:cuñao: nº140
M1 solo hay uno.
18-jul-2005 20:45
#15
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Dios!!! me pasaria horas pesando cual elegiria,asi que tb me quedo con los dos. Y hasta que ahorre me voy mentalizando con el video,je je. Un saludo y gracias. |