Spyker D12 "Peking-to-Paris"

SPYKER D12
"Peking-to-Paris"

A muchos aficionados no les gustan los todoterrenos, ni los todocaminos, pero ante coches como este pocos pueden permanecer impasibles. El Spyker D12 Peking-to-Paris- es lo más exótico que hemos visto en mucho tiempo, y el año que viene entrará en producción. Lo denominan SSUV para resaltar que, a su juicio, es el primer Super Sport Utility Vehicle. El sobrenombre es un homenaje al raid que se disputó en 1907, y en la que el francés Charles Goddard terminó segundo con un Spyker 18/22 CV. El concepto del D12 nos recuerda al Bentley Dominator, un todoterreno que no está en los catálogos, porque se fabricó a mediados de los años noventa por encargo de la familia real de Brunei. Al parecer se hicieron solo seis, basados en modelos Range Rover, y el coste de cada uno de ellos fue superior a los dos millones de euros. Otro antecesor ilustre es el Lamborghini LM002, que nació en 1986 y llevaba el motor V12 del Countach. Se fabricaron poco más de 300 unidades y fue un juguete para jeques árabes. Ese parece también el destino del D12. No en vano, entre los accionistas de referencia en Mudabala Development Company, propiedad del gobierno de Abu Dhabi, y accionistas también de Ferrari. Si le suena el nombre de esta empresa, probablemente sea porque la ha visto en la gorra de alguno de los pilotos de la Scuderia Ferrari de F1. Y, por eso también, los Spyker de Fórmula 1 utilizaron motores de la Scuderia italiana. El principal accionista de la compañía no es menos pintoresco. El pasado mes de enero el Snoras Bank of Vilnius, de Lituania, invirtió 34,5 millones de euros en la empresa.

En la edición de 2005 del Salón de Ginebra, Vistor Müller, presidente de la compañía, anunció el lanzamiento del C12 La Turbie, con el propulsor Audi W12. Un año después se comunicó, además, la producción de 24 unidades del C12 con carrocería diseñada por Zagato a un precio de 495.000 euros sin impuestos. Sin embargo, de momento, la producción de los C12 no ha comenzado.