Spada Codatronca

En ocasiones he pensado qué sería del mundo del automóvil sin la filosofía de algunas naciones, por ejemplo sin Alemania y su pasión por la calidad y sus coches hechos para rodar en autopistas sin límites, o sin Francia y su apego por los coches utilitarios que sirven para todo, desde transportar a un ministro a la última puesta de las gallinas de huevos de sus granjeros, o el Reino Unido, sin su amor por las comodísimas berlinas de materiales sibaríticos o los todoterreno para que los lords vayan de caza… pero sin ninguna duda el mundo del motor es inconcebible sin los italianos. La nación transalpina es la cuna de los automóviles deportivos más apasionantes, si no los mejores, pero la creatividad sigue imparable, y si en el siglo anterior fueron los grandes carroceros los que no paraban, ahora son las empresas herederas de este espíritu las que presentan supercoches de altísimas prestaciones.

Esta presentación es imprescindible para presentar al Spada Codatronca. Paolo Spada, diseñador de Smart y de Honda, y su padre Ercole “ex” de BMW y Zagato, han encontrado el soporte financiero y técnico necesario para hacer realidad sus sueños. El Codatronca tiene una estética peculiar y espectacular, un tipo de línea que jamás saldría de los tableros de diseño alemanes, franceses o ingleses, sólo en Italia se puede hacer algo así.

En principio se pensó en un diseño convencional, pero en algún punto se decidió tirar hacia el concepto más radical, casi aeronáutico. Las dos tomas de aire frontal sobresalen del resto para casi ser protagonistas del morro, si no fuera por unos faros encastrados de forma casi imperceptible en el perfil dinámico del capó. Mezcla una pizca de aire de los Corvette de los sesenta con un poco de los deportivos italianos más famosos. Formas agudas, casi punzantes, con tensión en los cortes y unas puertas que dejan paso al interior.

Hasta aquí es todo diferente, siempre estirando los conceptos convencionales. La trasera es la parte impactante. El concepto “cola truncada” lleva varios años dando vueltas en el mundo del automóvil –desde los primeros Citroen CX o GS, por ejemplo-, pero llega aquí a una nueva interpretación, con una zaga que parece más bien la de un avión de combate. No quiero imaginarme cómo debe de ser sentirse adelantado por semejante aparato, con los pilotos de led que parecen surgir de una película de Batman, el difusor trasero con cuatro escapes o la parte superior completamente estrecha para favorecer la aerodinámica. Espectacular es una palabra corta para definirlo.

Pero estos coches se compran y se definen por su carta de presentación. No hay que engañarse, nadie se compraría este modelo con un motor dos litros turbo, así que Spada ha tirado de componentes conocidos. El motor es made in América, el clásico V8 del Corvette llevado a los 610 CV que permiten superar los 300 km/h (la marca anuncia 340 km/h, quizá algo optimista). Es el único elemento importado, el resto se realiza en los alrededores de Turín, como las llantas proporcionadas por OZ Racing, siempre presentes en casi todos los prototipos de renombre, las ruedas de Pirelli, los asientos de Sparco o la carrocería, el aluminio y el carbono moldeado en empresas italianas. Las ruedas merecen mención aparte, porque calzar unas 19 pulgadas forjadas con unas 345 de anchura detrás y 285 delante de los pegajosos Pirelli quiere decir que no habrá manera de desmandar en serio al Codatronca.

Atención a un “detallito” serio. El Spada tiene un disco duro capaz de almacenar hasta 80 horas de telemetría por hasta 40 sensores incorporados en el chasis, la mejor manera de controlar nuestros tiempos en pista. El precio es una incógnita, aunque como todos los fabricantes de supercoches, afirman que ya tienen pedidos… y les creemos, visto cómo está el mercado de coleccionistas. La versión TSS (Turismo Super Sportiva) ya está en marcha.