PGO Speedster II

El 356, el primer Porsche de calle, marcó una era en el mundo del automóvil y todav´s continúa creando soñadores generación tras generación. Quién no quiere sentirse como James Dean (tuvo un 356 pero se mató al volante de un Porsche 550) al volante de una de estas máquinas, ahora inalcanzables. Quién no quiere repetir las hazañas a cielo abierto, pilotar un coche realmente único, sentirse absolutamente diferente, rezumando estilo, dejando caer las gafas de sol sobre los ojos para perderse dentro de un ambiente único. Desde que cesó su producción, las replicas del 356 han copado el mercado. Normalmente realizadas por pequeños fabricantes dedicados a series muy cortas y basados en el propio Volkswagen Escarabajo, un coche con sus limitaciones técnicas que los puristas del mundo de los clásicos comienzan a admitirlo como el "bastardo de la familia".

PGO nos presenta una aproximación diferente. Desde el año 2000 este pequeño fabricante de sueños frances lleva empeñado en sacar adelante una versión moderna de este mito, tal como lo hicieron Mini, Volkswagen y ahora Fiat. Reverdecer algunos laureles para ofreces espíritu clásico y tecnología moderna. El proceso de creación de un automóvil como éste por parte de una pequeña empresa es largo y complejo, pero finalmente el PGO vio las calles y su éxito ha sido mas que notorio, tanto que incluso los abogados de Porsche se dejaron caer por la fábrica de PGO, ubicada en plena Occitania francesa, para realizar algunos "retoques" en un diseño demasiado parecido al que Porsche ya no utiliza, pero guarda celosamente.

Pasados esos problemas y con buen número de inversores como soporte, la versión 2007 del PGO Speedster II es la encaminada a iniciar la expansión internacional de la empresa, que termina de encontrar distribuidor en España. El Speedster cuenta con una estupenda imagen retro que gustará a los amantes de los clásicos. La línea nos muestra algunos detalles modernos, como los faros, las llantas, los retrovisores o los intermitentes, pero el resto rezuma sabor auténtico. La carrocería es de fibra reforzada, está perféctamente acabada y cubre un chasis tubular con un muy buen diseño. Las suspensiones delantera y trasera son sencillas y eficaces McPherson. El motor se sitúa donde debe estar en un deportivo de este corte, es decir, detrás de los asientos, es normal que algunos echen de menos el motor colgado detrás del eje, pero la solución propuesta por PGO es bastante mas correcta para buscar un equilibrio dinámico.

En cuanto al propulsor, es de origen Peugeot dos litros multiválvulas de 140 caballos, concretamente el que conocimos en el Peugeot 206 GTi. Montar un motor de serie no sólo permite hablar de fiabilidad y asistencia técnica sin tapujos, también posibilita pasar las engorrosas normas anticontaminación, normas que se aplican con el mismo rigor a artesanos que venden 200 coches al año que alos que fabrican dos millones de unidades... la ley es la ley. Obviamente, la tracción es a las ruedas traseras y la caja de cambios de cinco velocidades, aunque PGO termina de poner a punto la versión automática para los amantes del placer por el placer.

Quienes lo han conducido hablan de un soberbio equilibrio dinámico. Nosotros diremos que aunque no parece un roadster para atacar las curvas de un circuito, saber que la dirección, suspensión, frenos y motor son de este siglo nos deja bastante satisfechos, ya que una cosa es conducir un clásicoy otra es que un coche nuevo se comporte como uno de antaño, esto no es tan divertido. Con 930 kilos de peso, el Speedster II se permite alcanzar los 100 km/h en poco mas de 7 segundos, mientras su afilada silueta debe hacer poco daño al viento, ya que el fabricante anuncia una velocidad punta de 215 km/h.

El interior está lleno de charme -lujo como dirían los franceses-. Un bonito salpicadero lleno de relojes, dos asientos de piel y todas las posibilidades para disfrutar. Atención a la línea de accesorios, que nos va a permitir encargar múltiples detalles, ya que los PGO se fabrican casi exclusivamente bajo pedido y a la carta de un cliente muy exigente. El aire acondicionado es de serie, pero encargar un GPS integrado nos parece una buena idea, al igual que diferentes equipos de car audio y, sobre todo, telas y revestimientos. Un 356 de PGO es un coche moderno, de aire retro, pero apto para ser utilizado a diario.

No se asuste con el tema del precio, por una cantidad algo superior a los 40.000 euros este automóvil basado en un Porsche de bulevar puede estar en su garaje, después dependerá del número de opciones que le instalemos, por lo que la cantidad final va a depender de nuestros gustos. Me pregunto cuántos amantes de los descapotables que tienes un segundo coche deportivo de estas características lo cambiarían por un PGO, seguro que la mecánica y el chasis actuales y un precio nada exagerado ayudan a que, por una vez, probemos algo diferente.