Pagani Zonda Cinque

la última evolución del Pagani Zonda se llama Cinque, un nombre que hace referencia al número de unidades que se van a fabricar. La idea nació de los importadores de la marca en Hong Kong, que pidieron el más radical de los Zonda de carretera jamás creado hasta la fecha. Casi todas las mejoras son al detalle, parecen más propias de un monoplaza de competición que de un deportivo de calle. En el aspecto aerodinámico, se ha cambiado el faldón delantero y se ha colocado un nuevo alerón trasero regulable. También hay cambios en el carenado de los bajos en el gran difusor, todo ello con el objetivo de lograr un apoyo aerodinámico de 750 kilos cuando el coche rueda a 300 km/h. Las modificaciones de los flujos de aire se han pensado, además, para mejorar la refrigeración de los frenos y la mecánica. Lo más llamativo y característico de su aspecto exterior es la toma de aire sobre la cabina, típica de los coches para carreras de resistencia. No hay que olvidar que para diseñar el Zonda, Horacio Pagani se inspiró en los Mercedes de esta especialidad automovilística.

Lo más destacable del Zonda Conque es el cambio secuencial de seis velocidades con levas tras el volante, el primero que monta la marca. Según sus creadores (Automac Engineering) es muy rápido -aunque no se han comunicado tiempos-, y resulta confortable en uso urbano. El puesto de conducción está presidido por un volante de fibra de carbono y los asientos de competición van tapizados en cuero rojo.

El interminable motor Mercedes AMG V12, el alma de todos los Zonda, alcanza en esta versión 678 CV, con un par máximo de 780 Nm que han de digerir los enormes neumáticos traseros Pirelli Pzero, con medidas 335/30 sobre llanta 20. Las delanteras son de 19 pulgadas y las gomas 255/35. Las llantas APP están fabricadas en aluminio y los tornillos son de titanio. En las suspensiones también se emplea este útimo material, además del magnesio. El peso total del Cinque es de sólo 1.210 kilos en seco.

Toda esta excelencia técnica permite al Pagani acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 en solo 9,6 segundos. La capacidad de sus frenos de seis pistones (delante) y los discos carbono-cerámicos impresiona aún más: de 100 a 0 km/h en 2,1 segundos, y de 200 a 0 en 4,3 segundos. El precio del Cinque es de un millón y medio de euros más impuestos, pero no se preocupe porque ya están vendidos. Muchas de las mejoras técnicas de este coche se irán incorporando a los futuros modelos de la marca.