El Aston Martin DBS de 007 en Casino Royale
ForoCoches: Miembro
15-oct-2008 18:52
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ASÍ QUEDÓ EL ASTON MARTIN DBS TRAS 7 VUELTAS DE CAMPANA “- James… ¿destruyes todos lo vehículos que coges? – Claro, es el procedimiento estándar”. Eso comentaba el agente 007 a una preciosa Izabella Scorupco en la película Goldeneye. Y, a la vista cómo quedó el Aston Martin DBS que el agente 007 conducía en la última entrega de la saga, Casino Royale, hay que decir que lo decía totalmente en serio. Pero… ¿cómo acabó así? Descubre, paso a paso, cómo se accidentó en la película.  La decisión sobre cuál iba a ser el coche estrella de la película Casino Royale se tomó a finales de 2005, cuando el mandamás de Aston Martin, Ulrico Bez, invitó a la productora de la película, Barbara Brócoli, al centro de diseño de la marca en Gaydon –Inglaterra- para que echase un vistazo al nuevo modelo que estaban desarrollando a partir del DB9: se trataba del DBS. A Brócoli le encantó el coche e, inmediatamente, pensó que era el transporte perfecto para el agente 007 que el delgado, “humilde” y rubio Daniel Craig iba a interpretar. Sin embargo, el que la productora brindara a Aston este honor suponía un enorme problema, ya que el lanzamiento del nuevo modelo estaba previsto para otoño de 2007, y en esos momentos ni siquiera estaba definido el diseño final del DBS, pendiente de que Marek Reichman, director de diseño de Aston, le diera los últimos retoques. Así que, con el comienzo del rodaje de la película previsto para 2006, todos los miembros del taller de prototipos de Aston dejaron lo que estaban haciendo, echaron mano de todos lo perfiles de aluminio que pudieron encontrar, y se pusieron a construir artesanalmente dos DBS idénticos para el agente secreto, aptos para rodar escenas en parado y a baja velocidad. Exteriormente, estos coches eran idénticos al modelo que Aston preveía comercializar. Sin embargo, por dentro, el equipo de diseño quiso ser más creativo, instalando un compartimiento para guardar un casco y otro para una pistola, aparte de otros ingeniosos accesorios de los que los clientes de Aston difícilmente van a disfrutar. Tras cuatro meses trabajando contra-reloj, los dos DBS se entregaron, tal y como se había acordado, en abril de 2006. Pero los quebraderos de cabeza para Aston Martin no acabaron ahí. Según el guión, en un momento de la película, 007 descubre que han raptado a Vesper Lynd, su chica Bond, así que se embarca con su Aston Martin en una excitante persecución a lo largo de las tortuosas carreteras de la República de Montenegro –situada en los Balcanes-. Sin embargo- y dado que los Aston Martin no estaban en condiciones de protagonizar una cacería épica-, el director de la película, Martin Campbell, decidió hacer creer a los espectadores que iban a disfrutar viendo una larga persecución, pero para sorpresa de todos, en vez de eso, Bond se encuentra a Lynd maniatada y tendida en medio de la carretera, lo que le obliga a esquivarla bruscamente… provocando una espectacular serie de vueltas de campana que terminan con el Aston destrozado y Bond inconsciente, circunstancia que aprovechan lo malos para atraparle. Destrozar coches es algo habitual en las películas, pero para el equipo de trabajo de Gaydon supuso amplificar sus dolores de cabeza, ya que, para satisfacer las exigencias de la película, tuvieron que fabricar otras tres réplicas idénticas que sirvieran como coches acrobáticos. Desde fuera, estas “unidades de sacrificio” resultaba idénticas a los otros dos DBS con los que se grabaron el resto de escenas, pero por dentro estaban muco peor acabados, con salpicaderos “cutres”, acabados toscos y firmes jaulas anti-vuelco que delataban que habían servido de unidades “muleto” –chasis sobre los que se montan motores, suspensiones, cambios… para probarlos, pero bajo una carrocería que no es la definitiva-. Además, las salidas de aire en plástico negro y los conmutadores desgastados de la parte superior del exquisito salpicadero eran muy distintos del salpicadero de la versión comercial, repleto de cromados. Para que no hubiera errores de racord –discrepancias, a baja velocidad, entre el coche empleado en las tomas estáticas y el que sufre el accidente-, los cromados se simularon con papel de aluminio, como el que empleamos en la cocina. Al final, Aston Martin volvió a cumplir los plazos de entrega, proporcionando tres coches más al equipo de producción junto con un prototipo de un Aston Martin DB9 con caja manual que, a pesar de su aspecto algo desastroso y su pintura blanca descascarillada, sirvió para que los especialistas practicaran. El lugar elegido para rodar estas tomas fue un aeródromo de Dunsfold, cerca de Guilford –famoso en Inglaterra por ser el centro de pruebas del programa de TV Top Gear- y en el que la segunda unidad de rodaje ya estaba filmando otra secuencia nocturna con tanques de queroseno que vuelcan por los aires y un viejo 747 –en la película, la persecución se desarrolla en los alrededores del aeropuerto internacional de Miami; el paisaje de Florida que se ve en la película se generó por ordenador y se añadió en la fase de postproducción. En la otra punta de este campo de aviación, el equipo de especialistas instaló una rampa de 20 centímetros de altura que, en principio, debería bastar para provocar el “salto mortal” de un maltrecho BMW Serie 5 de principios de los 90, que el equipo iba a emplear como cobaya, ya que en términos de dimensiones y peso parecía una fiel réplica de los “muletos” del DBS. En principio, esos 20 centímetros parecían más que suficientes ya que, al afrontar la rampa a 110 km/h, los BMW salieron volando y aterrizaron dando tres o cuatro vueltas de campana exactamente como pretendia el jefe de especialistas, Gary Powel. Convencido de que la acrobacia funcionaría –Powel sólo quería el aeródromo para ensayar con el Serie 5-, el personal de la película se trasladó al circuito de Millbrook –en el condado de Bedfordshire, y que serviría como réplica de las carreteras secundarias de Montenegro- para realizar las pruebas finales con su DB9 de prácticas y rodar la escena. Desafortunadamente, el DB9 se mostró mucho más estable que aquellos Serie 5 destrozados y, como las oportunidades para que aquello saliera bien eran limitadas, la rampa se subió a 45 cm para garantizar que el coche de Bond volara por los aires y aterrizara “patas arriba”. Finalmente, cuando el piloto especialista, Adam Kirley, afrontó con el primer DBS la rampa a 120 km/h, éste simplemente despegó, se elevó y aterrizó sobre las cuatro ruedas, atropellando al dummie que simulaba ser Vesper Lynd al tiempo que destrozaba la suspensión delantera para, después, salirse de la pista y acabar plácidamente aparcado sobre el césped húmedo. El rígido chasis del Aston y su bajo centro de gravedad impidieron que volcara en el aire como los BMW. Afortunadamente, el equipo de la película tenía un plan B: equiparon a otro DBS con un cañón de aire comprimido que, apuntado hacia el suelo, desplegaba un patín metálico situado en los bajos del coche. Al dispararlo, el cañón impulsaría la parte trasera derecha del coche hacia arriba, forzando al Aston Martin a dar una vuelta de campana en el aire. Ahora todo estaba en manos de Adam Kirley, el especialista que iba a conducir el DBS hasta la rampa y el encargado de disparar, desde dentro, el cañón neumático en el momento preciso… un error de centésimas de segundo podía empotrarle dolorosamente contra alguno de los árboles situados a ambos lados de la carretera. Con<todo en su sitio y la cámaras grabando, Kirley puso el Aston a 120 km/h, entró en una zona de asfalto regado antes del maniquí –y que en la película asemeja al rocío de una noche estival en la Europa del Este-, balanceó el coche a la izquierda antes de llegar a la rampa, y disparó el cañón en el momento justo. El resultado fue todavía mas espectacular de lo que el equipo de especialistas jamás hubiera imaginado. Cuando el Aston cayó sobre le césped, dejando la pista a su derecha, comenzó a dar vueltas de campana, mientras piezas de la carrocería –junto a alguna que otra rueda- saltaban por los aires. Kirley más tarde comentaría que se sintió “como un muñeco de trapo” dentro del coche. Aún así, salió del amasijo de hierros sin rasguño alguno. En ese instante, él desconocía que acababa de establecer un nuevo récord mundial: el de dar mayor número de vueltas de campana a bordo de un coche –Top Gear había establecido el anterior récord utilizando un Ford Sierra familiar-. Espectacular, sí, pero demasiado… el DBS terminó fuera de la carretera… y del plano; por lo que hubo que rodar una última escena, en la que se ve cómo el coche esquiva a Vesper, tendida en el suelo –interpretada en este caso por la especialista Nikki Berwick-. En esta toma, y para conseguir que el Aston volcara y aterrizase sobre su techo, en la pista… y dentro del plano, se empleó un tercer DBS lastrado con unos contrapesos en su lado izquierdo para que, una vez superada la rampa, el coche volcara hacia ese lado en el aire. Tras el rodaje, los DBS volvieron a Gaydon, donde fueron achatarrados para evitar que pudieran desvelar detalles sobre el nuevo modelo. ¿Todos? Bueno, todos no… Por motivos “sentimentales” los chicos de Aston salvaron de la quema el ejemplar de estas fotos.            |
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ForoCoches: Miembro
15-oct-2008 19:21
#7
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No hay mas que ver las imagenes jeje Menos mal que ya sabia de antemano que el coche iba a tener un accidente, que sino en el cine me pongo a gritar como un descosido xD PD. En la nueva peli que saldra en noviembre, creo, tambien tienen alguna hostia o algo por el estilo al Aston...esta vez a la version de produccion, no al prototipo ni mulas como en Casino Royale... |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2008 19:27
#8
| De hecho en Casino Royale intentaron volcarlo varias veces, y creo que a la 6ª o cosa así lo consiguieron. Viene en el DVD de extras de la película... Una lágrima resbalaba por mi mejilla mientras lo veía... |
ForoCoches: Miembro
15-oct-2008 19:39
#9
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No me se de memoria en que numero acertaron pero en el hilo lo pone... |
Arcadas de arcade.
15-oct-2008 20:06
#11
Una pocas fotos más del DBS destrozado:        Y el bonus track, como quedaron los DBS de Cuanto sol hace (Quantum of solace):          Si, en esta última sale un 159 al fondo...se cargan unos cuantos también:    Chatarreria:  Atención a como queda uno de los coches...  
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Don't let'em bring u down
21-dic-2008 17:39
#14
| Qué dolor! Han destrozado una joya, una obra de arte! |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2008 19:50
#15
| Qué mal rollo da el primer AM y la camilla con la sábana tapada. Hubo rumores de que se había matado algún especialista. ¿Es cierto? |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2008 19:58
#16
| Yo no he oido nada de que se habia matado alguien o no. Ademas, lo hubieran dicho en las noticias, no? Y si os da dolor ver las fotos, en l apersecución de la peli quizas lo paseis un poco mal, aunque el sonido es increible!!! |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2008 20:19
#17
La ostia de la peli en cuestión (Casino Royale). La peli por cierto me encantó  |
Ferrarista
21-dic-2008 20:38
#18
| Para la mierda q fue la peli y lo mal tomada q fue la persecupión, q pedazo destrozo. |
ForoCoches: Miembro
21-dic-2008 21:16
#19
| A mi la peli me encantó (sera porque me encanta la saga 007 xD) pero la parte de "persecución" fue una soberana mierda. Pero espectacular fue, que es lo que se pretendia! |
ForoCoches: Miembro
24-dic-2008 02:53
#23
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A mí la peli me pareció una mierda y la persecución una cutrada, además este tío no hace de James Bond tan bien como Pierce Brosnan. Tiene más pinta de ser de la KGB que del MI6. Pero me ha encantado este post, muy buen la información sobre como lo hacen, me encantan estas cosas de especialistas y tal, y los Aston Martin. Un... 
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