Las Peripecias de Sbarro
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15-oct-2008 22:54
#1
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Bueno, pues ahora toca postear las excentricidades rodantes que ha creado este genio del automóvil. Espero que os guste. SBARRO CITROËN C15 AVENTURE Este coche está basado en la furgoneta Citroën Visa C15. Su motor era el mismo 4 cilindros de 115 C.V. El proyecto era crear una furgoneta de relativo "lujo" para hasta 7 pasajeros. Se expuso en el Salón de París de 1986.        SBARRO CITRÖEN AXEL El Sbarro Axel está basado en el Citroën Axel un pequeño urbano de los 80 que se vendió en Rumanía, conocido allí como Oltcit. Se pueden apreciar ya las que serían las líneas del futuro Sbarro Windhound.   Aquí una foto del coche original:
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Editado: 29-may-2013 17:27 -
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15-oct-2008 22:57
#2
Sbarro Alfa Diva 2006    Chasis de 159, motor 3.2 V6 central |
Editado: 15-oct-2008 23:00 -
Especialista secundario
15-oct-2008 23:05
#4
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Llevaba años sin saber nada de esta gente y últimamente veo hilos cada dos por tres... Como dije en el otro recuerdo Sbarro por una colección de cromos que tenía del 88: Sbarro Robur |
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15-oct-2008 23:13
#5
Sbarro tambien se atrevió con un Seat Leon, y lo convirtió a 3 puertas, con motor trasero.     Salu2! |
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15-oct-2008 23:19
#6
| Sin desmerecer sus diseños se puede decir que parecen coches canis |
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16-oct-2008 18:06
#7
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Había otro que era el Sbarro Robur, creo que se llamaba. Era como un todo terreno mezclado con Batmóvil... Y el Alfa Diva se parece al 8C Competizione. |
Unbeatable
16-oct-2008 18:14
#12
| Pues el diva me gusta y aunque se diga q no tienen nada q ver, yo los veo muy pero q muy parecidos al diva y al 8c.. |
curioseando por el mundo
16-oct-2008 18:31
#13
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Bueno, pues ahora toca postear las excentricidades rodantes que ha creado este genio del automóvil. Espero que os guste.
SBARRO CITROËN C15 AVENTURE Este coche está basado en la furgoneta Citroën Visa C15. Su motor era un 4 cilindros de 115 C.V. Se expuso en el Salón de París de 1986.   SBARRO CITRÖEN AXEL El Sbarro Axel está basado en el Citroën Axel un pequeño urbano de los 80 que se vendió en Rumanía, conocido allí como Oltcit.   Aquí una foto del coche original:  |
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18-oct-2008 17:52
#14
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SBARRO ASTRO Este si que ya me parece un coche más majo. El Astro está impulsado por un motor V8 Ferrari de 275 C.V.(prestado de un 308 GTS). La historia de cómo este auto nació vale la pena. En 1991, Frank Verkhauser, un oftalmólogo de Zurich, se puso en contacto con Sbarro con la esperanza de que le construyeran el coche de sus sueños. Sbarro se negó porque estaba completamente ocupado con la creación de su escuela, pero acordaron en reunirse. Entonces se encuentraron con un pobre hombre enfermo, y, tras la reunión, Sbarro cambia de idea. El Sr Verkhauser tenía cáncer y agotado por la quimioterapia estaba buscando un proyecto con el que podría participar activamente. Quería construir un coche único impulsado por un motor Ferrari, agresivo y con la última tecnología electrónica. El interior es muy luminoso debido principalmente al techo solar. Tenga en cuenta que Sbarro, en contraste con algunos constructores, ha dejado la parte superior del salpicadero oscuro a fin de evitar los molestos reflejos en el parabrisas. El Sr Verkhauser, un fan de la electrónica, instaló un navegador por satélite que en esa época estaba utilizado por la Autoridad Federal de Aviación. Este está integrado en la consola central con un monitor Sony, una grabadora, un teclado retráctil y un teléfono. También hay un sistema HD con reproductor de CD (lector de CD´s en esa época era lo más de lo más). El resto de la Astro es el clásico coche deportivo: tracción trasera, cambio manual de cinco marchas, frenos de disco en las cuatro ruedas, pero no ABS. A pesar de que el Astro se encuentra en exposición en el Centro Espera, el propietario le hizo un buen rodaje sin tener ningún problema técnico, demostrando que Sbarro puede hacer también coches fiables aunque sean únicos. Quizás no sea el más espectacular o el más conocido de Sbarro pero seguramente coincidiréis que tiene una bonita historia. Sbarro ASTRO- 1992 motor V8 (Ferrari 308 GTS) configuración mid-engined, transverse cubicaje 2926 cm3 - (81 x 71 mm) alimentación four twin-choke Weber carburettors potencia 275 BHP @ 7700 rpm par 284 Nm @ 5000 rpm transmisión Rear wheel drive 5-speed manual (Ferrari 308 GTS) frenos 4 vented discs ruedas OZ racing : 9x17" front, 12x19" rear peso 1100 kg (estimation) dimensiones wheelbase 2.34 m, length 4.20 m (estimated) max. speed 230 -240 km/h (140-150 mph) (estimated)        |
Editado: 30-may-2013 15:18 -
Jota
18-oct-2008 22:41
#16
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http://robson.m3rlin.org/cars/wp-con...uning-copy.jpg http://www.autoblog.com.es/fotos/sbarro/picasso1.jpg http://robson.m3rlin.org/cars/wp-con...ing-3-copy.jpg http://www.citroenet.org.uk/prototyp...icassocup3.jpg http://br.geocities.com/capri7002/sui/picasso.jpg http://news-images.caradisiac.com/IM...picasso_05.jpg dejo enlaces para ver la citroën sxara picasso de Sbarro.alguien puede poner las fotos directamente? Gracias! |
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18-oct-2008 22:44
#18
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El Alfa Diva no lo conocia y me parece precioso. Sbarro nunca me ha gustado mucho, tiene diseños realmente idos de la olla |
Unbeatable
19-oct-2008 12:44
#19
A mi lo q me gusta de sbarro es la tendencia a transformar el coche en trasera con motor atras tambien 
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19-oct-2008 19:03
#21
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SBARRO VESSA PILCAR Este fue el primer coche eléctrico de Sbarro. En 1977, cuando el Pilcar se presentó, solo mostraron mucho interés algunas empresas dispuestas a comprar carritos de golf. Comercializados bajo la marca Vess, una empresa propiedad de la Compañía de Electricidad Romande, en Clarens, Suiza, el Pilcar no hace nada nuevo o revolucionario. ¡Lo más increíble es que se vendieron unos cuantos!. Aunque las cifras de producción son bajas, no es nada despreciable para un vehículo de un fabricante artesanal (Sbarro) y una marca (Vess) totalmente desconocida. Entre 1977 y 1980, 23 ejemplares se vendieron, más 5 pick-up´s construidos en 1979 y 1980. El Pilcar parece un pequeño coche de ciudad, impulsado por un motor eléctrico DC (84 voltios y 23 CV), alimentados por 24 baterías Super-Dynac de 40 Wh/kg. La autonomía es de 100 km, que es una cifra nada despreciable. La carrocería es de poliéster (la especialidad de Franco Sbarro) sobre la base de un chasis tubular. Lamentablemente, aunque muy compacto, el Pilcar pesaba 500 kg. más debido a sus baterías que hicieron que el pequeño coche eléctrico llegara hasta los 920 kg, un peso bastante razonable para tan reducidas dimensiones. El Pilcar lograba superar ligeramente los 100 km/h.(Hay que recordar que desarrollaba sólo 23 CV, la potencia de un 2CV de la época). Para la recarga era muy fácil: simplemente era conectar a la red eléctrica y esperar alrededor de 8 horas. A partir de marzo de 1979, el Pilcar cambio de nombre a Carville. La garantía del coche era un año o 20.000 km y el precio en 1977 era de unos 16.000 francos suizos (Ahora son unos 10535 €). La producción cesó en 1980.     
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Editado: 30-may-2013 15:24 -
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20-oct-2008 20:32
#22
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SBARRO CHALLENGE 1 En 1985, en el Salón del automóvil de Ginebra, Sbarro sorprende a todos con el coche más fantástico que jamás había construido: el Challenge. El diseño del Challenge es único. Sbarro ha creado un coche inusual que rompe con las normas de la década de los ochenta. Su silueta no deja indiferente a nadie, o te gusta o te parece un aborto, pero hay que reconocer que hoy en día el Challenge todavía gira cabezas y es muy innovador. El coeficiente aerodinámico (Cx) es de 0,26, uno de los mejores que se han conseguido. Como comparación, un Porsche 928 contemporáneo al Sbarro tiene sólo 0,34 Cx y un Opel Calibra, uno de los más aerodinámicos en la década de los ochenta, tenía 0,29 Cx. El parabrisas puede deslizarse hacia abajo, como un gran techo corredizo panorámico y el limpiaparabrisas gira como si fuera un tornillo. En la parte trasera, cuando el coche frena, dos aerofrenos entran en acción, igual que el SLR Mercedes. Los retrovisores se sustituyen por unas cámaras, algo que incluso hoy en día sólo llevan algunos prototipos. También tiene pantallas, colocadas en las puertas, que se pueden utilizar para ver películas. Dentro, todo es convencional, en contraposición con el exterior pero los asientos están cubiertos de cuero (como hacen las marcas de Rolls-Royce o Aston-Martin). El Challenge es propulsado por un motor V8 con doble turbo y con 350 CV de origen Mercedes. Este motor impulsa las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de 2 velocidades. El coche es capaz de alcanzar los 300 km/h. En 1986, Sbarro construyó un nuevo modelo: el Challenge 2+2. El coche tiene ahora dos pequeños asientos traseros y un nuevo interior. El Challenge 2+2 es un tracción trasera y está propulsado por un motor Porsche. En 1987, Sbarro mostró, de nuevo en el Salón de Ginebra, la última evolución: el Challenge 3. Es propulsado también por un motor Porsche de 3,3 litros pero con 400 CV. El precio para el automóvil era de unos 320.000 francos suizos (209.435 €). Por último, decir que Sbarro hizo también un Challenge "baby", un modelo para aquellos padres de familia indecisos con qué regalarle a sus hijos. Un forero de Forocoches tiene un post con fotos y comentarios de un Sbarro Challenge que circulaba por Murcia. Os dejo el enlace: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=336621       Sbarro Challenge Baby  |
Editado: 11-sep-2013 21:16 -
pa pito el mio
20-oct-2008 21:25
#23
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Os falta uno! El más monstruoso de todos, El hummer suizo con las ruedas de un boeing Sin puertas,rojo y biplaza. El sbarro Monster G http://www.geocities.com/carlos.cana...o_monsterG.jpg |
Mr. Le Mans
20-oct-2008 21:36
#25
| El Diva si tuviese toda la parte cubierta por delante y no esa inmitacion de morro de F1 seria simplemente perfecto |
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21-oct-2008 16:30
#26
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SBARRO CHRONO 3.5 Sbarro quería construir un coche sólo para entusiastas. Y, de acuerdo con este propósito, el Chrono tenía el objetivo de hacer 3,5 segundos en el 0-100 km / h. Para llevar este proyecto a cabo, lo hicieron muy simple: consiguieron que el coche pesara tan solo 650 kg y tuviera la alta cifra de 500 CV, lo que daba una relación peso/potencia de 1,3 kg/CV. Un Ferrari 458 consigue una relación peso/potencia de 2,42 kg/CV. ¡Sin comentarios! Los 500 C.V. los pone un motor BMW, tomado directamente de los que utilizaba el M1 PROCAR: el famoso V6 en línea de 3,5 litros. El Chrono tiene el motor en posición central y, por supuesto, la tracción es trasera. La transmisión es de 5 velocidades manual. Los neumáticos son unos impresionantes Pirelli P Zéro 335-35 ZR 17 (delante) y 205-45 ZR 16 (detrás). El coche está construido alrededor de un semi-monocasco fabricado con materiales compuestos y podría considerarse como un coche fabricado en dos partes, la cabina delantera y la parte trasera, donde está el motor, en posición transversal. Todo conectado por una articulación que permite "abrir" el coche para lograr mejor accesibilidad a la mecánica. Sbarro ya había utilizado este sistema en 1983 en un motor VW Golf impulsado por un motor de Porsche 928. El Chrono es un Roadster con un parabrisas cortado que hace más que nunca honor a su nombre para proteger a los ocupantes de los elementos. Como es un sin techo, si llueve, la única solución es... ¡ir más rápido! ¿Y las prestaciones? La velocidad máxima es baja para este tipo de coche: sólo 200 km/h. Sin embargo, en Europa, es 70 km/h. más que la máxima velocidad permitida en las autopistas (Si obviamos las autobhan alemanas). Pero en el caso de este coche la velocidad máxima no importa. Lo que tenemos es un Dragster homologado para circular por la calle: de 0-100 km / h en 3,5 segundos! En 1990, el coche homologado para calle más rápido en aceleración era el Donkervoort (de 0 a 100 km/h en 3,85 seg). Sólo un Koenig Competition (Ferrari Testarossa bi-turbo y 1000 CV) podía hacer la misma cifra. El Chrono fue un vehículo escaparate, destinado a atraer a las multitudes en el Salón de Ginebra de 1990 donde desde siempre Sbarro ha mostrado su gran técnica, destreza y estilo en el diseño de vehículos, así como intentar conquistar a algún excéntrico comprador que quiera "agradecer" económicamente su dedicación, ¡y no con poco dinero! engine 6 in line, 24 valves configuration back engine, transversal displacement 3498 cc (94,0 x 84,0) power 500 BHP @ 9200 rpm torque 48 mkg @ 6500 rpm (347 lb-ft) alimentation electronic injection transmission rear wheel drive gearbox 5-speed manual Dimensions lenght : 3,05 m (120,1 in.)width : 1,87 m (73,6 in.)height : 1,00 m (39,4 in.)wheelbase : 2,25 m (88,6 in.)tracks front.rear : 1,35 m/ 1,50 m (53,1 / 59,1 in.) weight 650 kg (1435 lb) Performances 0 - 100 km/h (0 - 62 mph) : 3,5 stop speed : 200 km/h (124 mph)       |
Editado: 11-sep-2013 21:17 -
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22-oct-2008 19:57
#27
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SBARRO CITROËN BX EVASION Está basado en el Citroën AX, BX en Francia.     SBARRO FERRARI 550 MARANELLO LARGE El Ferrari 550 Maranello Large por Franco Sbarro es un modelo que, aunque modificado, ha mantenido su homogeneidad. El trabajo es considerable y el acabado parece ejemplar. Al más "loco" le hubiera gustado una buena preparación mecánica, pero el V12 original es, en mi opinión (y en la de Sbarro) más que suficiente para su uso en carretera (¡la policía suiza no bromea con el exceso de velocidad!). Para algunas personas, tener un supercoche no es suficiente, y el propietario de este Maranello quería un Ferrari más "grande". Sbarro así, se dedicó a ensanchar la carrocería. Dicho y hecho, las únicas partes que quedaron intactas fueron el capó y el techo, lo demás sufrió un tratamiento de ensanche con el que pasó de 1,94 m. de ancho a 2,08 m. 14 cm. en total (12 en el frontal) que le dan un aspecto muy musculoso. Diseñó un faldón trasero con triples salidas de escape de la marca Ansa en cada lado, algo que a los más puristas les puede parecer una blasfemia, pero que aún así, encaja muy bien en la filosofía Ferrari, y para el frontal le puso un faldón de estilo DTM. El coche está equipado con llantas de 19 pulgadas ruedas con llantas OZ Superleggera. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport, con 255/35 ZR 19 delante y ... 345/30 ZR 19 en la parte de atrás. No mires en el catálogo de Michelin, estas ruedas han sido hechas a medida y tienen un valor de 915 euros la unidad. Y hablando de dinero, Sbarro cobraba por este kit un precio de 60.000 € (coche no incluido). Y para más exclusividad, Sbarro ofrecía la posibilidad de incluir kevlar en el interior. Por último decir que se construyeron dos ejemplares de este, pero una de ellas tuvo un accidente que casi acabó como siniestro total, pero el coche se ha restaurado y vuelve a funcionar. Sbarro Ferrari 550 Maranello "large", 2002 moteur V12, 2x2 ACT, 4 valves/cylinder configuration front longitudinal displacement 5474 cc power 485 BHP @ 7000 rpm 6 Exhaust Ansa transmission rear-wheel drive gearbox 6-speed manual brakes 4 discs tyres Michelin Pilot Sport - front : 255/35 ZR 19 ; rear : 345/30 ZR 19 wheels OZ Superleggera 19" 3 parts body composite dimensions lenght : 4,55 m (estimation) ; width : 2,08 m ; height : 1,25 m ; wheelbase : 2,50 m weight 1700 kg (estimation) top speed 320 km/h (estimation) production 2, but the first one was destroyed   Después del siniestro:  Y después de haber sido restaurado:    
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Editado: 11-sep-2013 21:40 -
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23-oct-2008 18:05
#28
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SBARRO FILIPINETTI I En 1965 , seis años después de su primer prototipo, Franco Sbarro, entonces ingeniero jefe en la famosa Scuderia Filipinetti, diseña y fabrica un coche con corte elegante y líneas clásicas inspirados por los modelos deportivos de la época. Para el apartado técnico, el auto utiliza el motor de 1600 cm3 tomado directamente del VW Karmann Ghia. El peso de Filipinetti no pasaba de los 800 kg, lo que le permitía alcanzar una velocidad respetable para la época de 160 km/h. (el límite máximo para un Karmann era 145 km/h.). El coche está ahora en el Centro Espera de Sbarro en Pontarlier. El modelo, sin embargo, ha evolucionado con el tiempo como el capó, que en las fotos originales se aprecia que se podía abrir solo hasta la mitad del morro del coche. Ahora, sin embargo, se abre completamente debido tal vez a algún incidente que tuvo. El interior es bastante acogedor para un coche de este tipo y digno de la mejor artesanía automotriz de los años sesenta.      
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Editado: 12-sep-2013 13:07 -
ForoCoches: Miembro
24-oct-2008 23:06
#29
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SBARRO FILIPINETTI II Dos años después del primer Filipinetti, Franco Sbarro construye un segundo Filipinetti. Ahora la parrilla desaparece. La parte trasera incluye ahora 6 pequeños faritos. La ventana trasera es más pequeña y los limpiaparabrisas son ahora paralelos. Todavía muy delgada en el frente, la carrocería del Filipinetti 2 es más corta en la parte trasera. La mecánica sigue siendo Volkswagen al igual que las ruedas. Después de la construcción de este coche, Sbarro dejó la Scuderia Filipinetti para ir por su cuenta y crear el ACA en 1968. La escudería Filipinetti le permitió darse cuenta de que realmente podía formar parte de la industria del automóvil: su sueño por fin materializado. Un año más tarde creó el Dominique III. El Filipinetti 2 está hoy en el Centro Espera de Sbarro en Pontarlier.     
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Editado: 13-sep-2013 13:16 -
ForoCoches: Miembro
25-oct-2008 23:02
#30
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SBARRO FORMULE 5000 De 1969 a 1975 existió la fórmula 5000 que permitió enfrentamientos de monoplazas de grandes marcas, como Mclaren, y otras no tan grandes. Desde 1968, Sbarro desarrolló un coche que cumpliera las normas para esta nueva fórmula. Este coche estaba equipado con un 8 cilindros y 5 litros que desarrollaba unos 450 C.V. El bajo peso del coche le permitió llegar a la increíble velocidad de 280 km/h. en el circuito. El coche está ahora visible en el Centro Espera de Sbarro.    
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Editado: 15-sep-2013 17:21 -