Lamborghini Murciélago LP640 (2006)

Cada automóvil salido de Santa´Agata Bolognese es, en sí mismo, un hito celebrado con júbilo por los enamorados de los deportivos. Es el destino de un pequeño fabricante tan comprometido con la cosntrucción de deportivos únicos como en la utilización de nombres de toros bravos para denominar a sus nuevos modelos. Pero la lógica manda y, sin cambiar la esencia de un modelo, es posible aumentar su exclusividad, poderío y eficacia hasta dosis insospechadas de trapío; es el caso del Murciélago LP640, el Lamborghini más efectivo, atronador y brutal jamás construido.

El LP640 es algo más que un Murciélago o una serie limitada. Se trata de toda una reestilización que ahonda en las virtudes que han dado fama desde hace 2001 al Murciélago. Se agresividad ha aumentado gracias a un nuevo frontal y una zaga que integra ahora el difusor aerodinámico. Los pilotos son nuevos, más personales hasta el punto de hacerlo inconfundible de noche en la lejanía como es durante el día.

Pero no todo es diseño per se. Es más bien diseño para hacer disfrutar de la excelencia, de la velocidad, de las prestaciones de máquinas como hay pocas. La funcionalidad está presente en una branquia izquierda que permite elpaso de aire que refrigera el radiador de aceite; la derecha está condenada. Son nuevos los relojes, más visibles, las impresionantes llantas de aleación y los limpiaparabrisas y espejos, más aerodinámicos y menos ruidosos a alta velocidad. Porque, no nos engañemos, esa es precisamente la razón de ser de todo "Lambo", máquinas atronadoras, sin ninguna vocación de pasar inadvertidas, para ser conducidas en toda la extensión de la palabra y ante las que es imposible permanecer indiferente.

No es que los 580 CV del anterior Murciélago fueran pocos. Pero un nuevo Lamborghini necesita algo más y la respuesta vino dada por rehacer completamente su ya atronador V12 atmosférico. Cada componente fue revisado para conseguir todavía más: la cabeza de los cilindros y la geometría de la admisión fue rediseñada, cigüeñal, árboles de levas y sistema de escape no podían ser menos y fueron mejorados, lo mismo que la gestión electrónica de la inyección, el diámetro de los cilindros, que aumenta, o la carrera de los pistones. De este modo, la cilindrada crece hasta los 6.5 litros y sus valores máximos de potencia y par adquieren impresionantes valores. Con todo, no es de extrañar que el nuevo Murciélago sea capaz de rebajar en casi medio segundo el sprint de 0 a 100 km/h dejándolo en 3 seg 4/10, gracias a sus 640 CV, la razón de su apellido y su devastadora fuerza, canalizable hacia las ruedas mediante un cambio manual de seis velocidades.

La difícil misión de conducir al suelo semejante potencia se distribuye entre las cuatro ruedas por mor de un diferencial central viscoso que en circunstancias normales canaliza un 30% de la fuerza hacia el eje delantero y un 70 hacia el trasero, lo que garantiza una aceleración poderosa y noble, reduciendo el nivel de exigencia de los propulsión trasera al tiempo que permite al eje delantero dar lo mejor de sí para dirigir el vehículo en lugar de arrastrarlo hacia adelante. En condiciones extremas es capaz incluso de enviar hasta el 100% del par motor a un único eje. Pero 640 CV bajo el pedal derecho son muchos y las ayudas electrónicas a la conducción se convierten en una ayuda inestimable a la hora de domesticar a la atronadora carga de caballería que surge ante cada insinuación del pedal del gas.

A pesar de mantener señas de identidad de la primera generación, como las puertas de apertura en compás y la estructura en paneles de acero fusionadas con las de honeycomb, el Murciélago LP640 mejora aspectos denámicos del chasis. Los amortiguadores cuentan con un reglaje más afinado para compensar cabeceos en frenada o aceleración er conservando la acertadísima geometría de las suspensiones. Permite así una capacidad de paso por curva sólo apta para las mentes más serenas; los otros ya habrán quedado obnubilados por el atronador rugido del V12 tras los dos asientos, por la furgurante capacidad para aumentar su velocidad hasta límites insospechados, por un poder de parada digno de un monoplaza y una presencia que por sí misma acelera el pulso de quien se pone delante incluso sin necesidad de presenciar su brutal, aunque noble, embestida. No en vano es como la de aquel morlaco del que toma nombre este Lamborghini. El mismo astado que en 1879 fuera indultado por su bravura, casta y trapío tras ser lidiado por el diestro Lagartijo.