2000 - Ferrari F2000

Decididamente, el F2000 era equiparable a los McLaren, debido a que montaba un nuevo motor V10 con el ángulo de la V más abierto; esta ventaja permitió bajar el centro de gravedad y mejorar la aerodinámica del coche. La nueva combinación se mostró fiable y muy competitiva, permitiendo a Michael Schumacher obtener un hat trick nada más empezar el campeonato. No obstante, debido al buen estado de forma de los McLaren, el equipo “sólo” pudo conseguir tres dobletes. McLaren logró dos dobletes en Barcelona y Silverstone y parecía que McLaren le iba a complicar las cosas a Michael, pero este logró una gran victoria bajo la lluvia de Nurburgring, carrera en la que usó por última vez su casco blanco para utilizar, a partir de la siguiente carrera el rojo. En Monaco, Schumacher se dejó la suspensión pero no perdió muchos puntos ya que Hakkinen no tuvo una buena carrera. Dos semanas más tarde gano en Canadá, de nuevo bajo la lluvia, pero en las tres siguientes carreras abandono de forma consecutiva. En una de ellas fue embestido en la primera curva por Ricardo Zonta en el Gran Premio de Austria y en otra se repitió este suceso, pero esta vez con Giancarlo Fisichella en el Gran Premio de Alemania.

Cuando ya sólo le quedaban dos puntos de ventaja con respecto a Mika, este consiguió la victoria en Hungría y en Spa, esta última carrera recordada por uno de los adelantamientos más espectaculares de la historia de la Formula 1 de Mika a Michael con un doblado Zonta de espectador. Después llegaron las victorias de Schumacher en Monza e Indianápolis, donde el finlandés tuvo que abandonar. En Suzuka Schumacher conseguiría el ansiado título de pilotos (que parecía estar asignado desde la primera carrera a la firma de Maranello) con una considerable ventaja sobre Mika Hakkinen y en Malasia se consiguió por segunda vez consecutiva el título de constructores.

El F2000 era la cuarta tentativa de Ferrari en pos del título desde que Ross Brawn dirigía el equipo técnico. Su trabajo dio frutos desde su primera aparición. Para los pilotos, se trataba del mejor F1 que habían conducido jamás. El resultado fue que en todas y cada una de las 17 pruebas del campeonato hubo, como mínimo, un Ferrari en el podium. A la clara mejora aerodinámica y a la superior potencia del motor V10 -con 800 CV- había que unir un consumo moderado, superando con todo ellos a sus predecesores.

La menr altura del nuevo motor en el F2000 dejó vía libre a los ingenieros de aerodinámica para diseñar un capó diferente a los anteriores. Su principal novedad residía en su forma acampanada, que huía de la típica formma rectangular que contiene en su interior los radiadores y parte del motor. El capó era más alto en la parte central trasera, justo en la zona del motor, y desde esta zona a ambos extremos del coche la altura de la carrocería se hacía más cercana al suelo. Todo ello permitía reducir la medida de los radiadores del monoplaza, rebajar peso y, por último -lo más importante-, eliminar unos centímetros de altura de la parte que ofrece mayor resistencia al viento.