Audi R8 (2007)

Acostumbrada a romper barreras y batir récords en competición, Audi ha dado un paso al frente en su oferta de altas prestaciones, con un deportivo inédito en su gama a lo largo de su historia. En la época contemporánea, nunca habían construido un modelo de calle con motor central, así que, con el R8 han abierto una brecha en el mercado donde, a buen seguro, marcarán también el camino a seguir. Porque en Audi han querido aprovechar toda esa experiencia que han ido acumulando en una de las competiciones más duras del automovilismo, las 24 Horas de Le Mans. De hecho, el prototipo del que se deriva con muy pocas variaciones este R8 se denominó hace tres años, cuando se presentó, como Le Mans. Y es que cinco victorias en la prueba de resistencia más legendaria es para estar orgulloso. Por ello, el nombre de R8 tampoco es casualidad, porque es así como se llamó a la barqueta con la que ganaron estas pruebas, como tampoco lo es su arquitectura, es decir, que se haya limitado su configuración colocando el motor en posición central.

Y ¡qué motor! Se ha elegido una auténtica joya de la ingeniería de Ingolstadt. Sin duda, una de las mejores mecánicas que tiene Audi en su gama, como se ha podido comprobar en el RS4, donde se estrenó. Y apenas se ha modificado para a su nueva posición central; tan sólo una lubricación por cárter seco que proporciona mejor rendimiento para las altas aceleraciones laterales de este deportivo y que permite colocarlo más bajo, con su consiguiente ventaja en cuanto a centro de gravedad, supone una reforma de relevancia. Este R8 es un prodigio de potencia con una capacidad para subir de vueltas increíble y, lo más sorprendente, con una curva de par generosísima para tratarse de un atmosférico. Porque, para ser un V8, su cilindrada tampoco es nada exagerada (4.2 litros) y, sin embargo, ofrece una entrega a bajas vueltas como la de un propulsor de mucha más capacidad. Por no halar de su potencia, que con 420 CV a 7.800 rpm llega a los 100 CV/litros, una cifra al alcance de muy pocos motores atmosféricos.

Pero su mejor dato es la relación peso/potencia, ya que el R8 está construido en aluminio con la tecnología Audi Space Frame. Así, ofrece 3,71 kg/CV y garantiza las fabulosas prestaciones que anuncia, con una velocidad que supera los 300 km/h. Pero este vendaval de potencia y prestaciones está perfectamente canalizado hasta un dinamismo de primera clase. Porque en Audi han volcado sobre este deportivo su más vanguardista ingeniería, mucha de ella ensayada sobre una marca del Grupo VW tan prestigiosa y especialista en productos de altas prestaciones como es Lamborghini. De esta forma, el R8 cuenta con la tracción total Quattro para no perder ni un ápice de motricidad en ningún momento y con un cambio manual de seis marchas o un automático de manejo secuencial también de seis relaciones. Las suspensiones son de paralelogramo deformable de aluminio, pero cuentan con un elemento muy innovador: los amortiguadores magnéticos que permiten variar su dureza en milésimas de segundo para adaptarse al estado del asfalto y al tipo de conducción que se está realizando. Pero aunque podría asemejarse a un "Lambo" Gallardo, el Audi R8 es algo más grande, con una longitud de 4,43 metros (13 cm más) y, lo más significativo, una batalla casi 10 cm mayor. Esto ha permitido desahogar más el habitáculo y ganar en ergonomía y en capacidad para dejar bultos tras los dos impresionantes baquets (el maletero delantero es de 100 dm3). Porque el interior ifrece la intrínseca calidad que hace gala cualquier modelo de alto standing de la firma de los cuatro aros, en este caso con tapicería de suero y alcántara y un diseño tan elegante como deportivo. Por fuera es todavía más llamativo, con detalles tan espectaculares como la visión de los ocho cilindros tras un cristal trasero, sus llantas de 18 pulgadas de diámetro (19" en opción), el alerón retráctil trasero o la posibilidad de montar opcionalmente la luces (posición, carretera, largas e intermitentes) con la tecnología de leds. Así, el R8 es el primer coche de serie en ofrecer est atecnología. También es el primer Audi en la historia en mostrar un detalle de diseño y de imaginación completamente nuevo: los cuatro aros no van en la parrilla y se han colocado sobre el capó delantero. Y es que, muchas cosas están cambiando en Audi, que se ha atrevido a construir -de forma muy artesanal, eso sí, con 15 unidades al día- uno de los mejores deportivos del mundo.

JUAN IGNACIO EGUIARA