Porsche 911 (997) Turbo

Con más de cuarenta años a sus espaldas, el Porsche 911 es un icono vivo en todas sus versiones, el Turbo incluido. No en vano, ha conseguido mantenerse desde su puesta en escena, hace nada menos que 34 años, entre los deportivos más radicales del mundo y todo parece indicar que la cosa para largo. Porque si bien es verdad que la arquitectura que ofrece este modelo, con el motor descolgado por detrás del eje trasero, está desde hace tiempo bastante desfasada, los técnicos de Stuttgart, haciendo gala de ingenio y saber hacer impresionante, han conseguido evolucionarlo poco a poco para mantenerlo plenamente vigente. Y es justo decir que en su sexta generación han dado un auténtico do de pecho. [...]

De todas formas, aunque el coche ha mejorado en todo, el nuevo 911 Turbo no ha supuesto un cambio radical con respecto a su antecesor. Más bien se puede hablar de una evolución, una puesta al día con la que, eso sí, se han alcanzado unos resultados absolutamente sorprendentes.

A simple vista, lo primero que llama la atención en el nuevo 911 Turbo es el espectacular diseño de las llantas de aleación, las aletas ensanchadas, los prominentes spoilers y las tomas de aire más grandes, tanto en la parte delantera como en los laterales. Muy llamativos son también los intermitentes delanteros, de diodos luminiscentes, una solución que, quizá, no pega demasiado en un modelo que lleva ya mucho tiempo siendo un clásico.

Al margen de la estética, lo más llamativo e interesante del nuevo 911 son los cambios que recibe en el plano técnico. Bajo el capó se esconde el conocido bóxer de seis cilindros y 3.6 litros, pero ahora dotado de nuevos turbocompresores de geometría variable. Es la primera vez que se emplean en un motor de gasolina y, gracias a ello, así como a una gestión electrónica reprogramada, se ha conseguido aumentar la potencia máxima de 420 a 480 CV, mientras que el par supera los 63 mkg a menos de 2.000 rpm.

La mayor potencia disponible ha obligado a revisar el sistema de tracción total permanente. Para ello se dispone ahora de un nuevo embrague central de reparto entre ambos trenes, controlado electrónicamente, con el que se ha optimizado el comportamiento y la facilidad de conducción. El 911 Turbo se ofrece con cambio automático de cinco velocidades o manual de seis. Este último es la opción más deportiva, ya que además se puede combinar con un diferencial trasero autoblocante que se ofrece bajo pedido.

La geometría de las suspensiones no cambia, pero en el nuevo 911 Turbo se montan amortiguadores pilotados con dos posiciones a elegir. Gracias a ello se puede disfrutar de un tarado suave, ideal desplazarse tranquilamente, y otro mucho más radical para conducción deportiva. Dado el aumento de prestaciones, los frenos también se han reforzado y los discos traseros son ahora de 350 mm de diámetro en lugar de 330, mientras que la spinzas son de cuatro pistones. Opcionalmente también se ofrecen un equipo con discos cerámicos de impresionante eficacia, aunque no son especialmente baratos.

hay que tener en cuenta que el nivel prestacional de este deportivo, cuando se exprime al máximo la abundante caballería, es de auténtico infarto. No en vano, consigue una velocidad punta de 310 kmh, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h tan sólo emplea 3"90/100 y para recorrer un kilómetro saliendo desde parado le bastan 21"57/100.

Lo mejor de todo es que aumenta la capacidad rutera descomunal, el 911 Turbo lo puede conducir cualquiera con un mínimo de experiencia gracias a la tracción total y a las ayudas electrónicas a la conducción que incorpora. Otra cosa es aprovechar al máximo sus posibilidades, ya que lo primero que hay que asimilar es la velocidad a la que se suceden los acontecimientos y también hay que tener en cuenta que su conducción resulta un tanto particular. No conviene olvidar que se trata de un 911 y, por lo tanto, hay que acostumbrarse a una cierta flotabilidad del tren delantero y a la inercia del trasero. Esta, no obstante, se puede aprovechar para colocar el coche a la entrada de los virajes más cerrados. Su conducción requiere, por tanto, un periodo de adaptación, pero una vez que uno se acostumbra a estas "manías", ofrece una eficacia superlativa y un disfrute a los mandos difícil de igualar.

JUAN COLLIN